Заклинил поршень суппорта паджеро 4

Обновлено: 29.01.2025

Хотя, смотрю, тут особо народ не сидит, но вдруг кто подскажет.

P.S. Как бюджетнее всего решить проблему? Может рем комплект суппортов есть на аут xl наш?

mitrofun81, Те же самые симптомы. Это суппорта, точнее поршни.
Было такое - на обоих задних за последние полгода поменял поршни суппортов + ремкомплекты.

mitrofun81, приезжал с проблемой в ТСМ, там же ставили новые поршни оригинал и ремкомплекты. ездить было невозможно, ремонт был срочный. Направляющие были в идеальном состоянии, т.к. по осени еще профилактика была, а вот поршни все ржавые. чистить и ставить обратно - не вариант.

Я вот кстати тоже грешил на клин. Задние диски проржавели. Думал писец, разработать бы надо. Поехал к месту "разработки". А там лед, метров 20 имеется, решил проверить - тормозят заразы! в юза, колом встают. Теперь грешу на то что в последнее время мало ездил, и то что поленился разработать вместе с передними - задние. Жду тепло

У меня клонили. Чё тока не делал и суппорта новые купил, а проблема в дисках была. Купил на рынке, проехал пару недель и стало все плохо. Что с дисками не знаю, но заменил и стало все отлично.

Была аналогичная проблема прошлым летом, обратил внимание что на диске красный налет, стал мониторить то нормально то диск до красна. заморочился ремкомплектами а потом очень удачно подвернулся аут 11г с оторванной мордой и пробегом 9,5 тыс км, в итоге новые супорта за мизерную цену.

Это проблема коррозии поршней характерна именно для задних суппортов - метод устранения - замена поршня ( полировка старого лишь оттягивает время замены на несколько месяцев , не более того) . Предупреждающей такой трабл мерой является регулярная замена не реже раза в 2 года тормозной жидкости - это первое , и второе - под пыльник поршня подложить силиконовый компаунд ( типа Molykote 111 , Slipkote 211, OKS 1110 и так далее).Он оттуда не вытечет при высоких температурах и отлично герметизирует поршень от попадания влаги и пр. извне.

Именно так и получилось. Задний левый сперва чистили потом через месяц пришлось новый ставить. Когда закис задний правый - сразу решили ставить новый.

Я для ремонта одного заднего супорта брал в экзисте:

4605A211 - направляющая верхняя
4605A212 - направляющая нижняя
MB 857613 - поршень
MR 955067 - ремкомплект сальников

В моем случае заклин был конкретный, на колодке отвалился фрикцион; поэтому пришлось поменять еще и колодки. Хотел АТЕ, но в тот момент они были слишком дорогие, потому взял Textar 2358202, они тоже отличные.

Так же заменил тормозуху, т.к. на своей "кипяченой" ездить побоялся.

Если Вы этим никогда не занимались, то оставьте машину в покое, дороже обойдется. При наличии опыта проблем нет. Открываете заливную крышку главного тормозного цилиндра (находится под капотом) и с помощью груши или другого приспособления откачиваету старую тормозную жидкость. После откачки, заливаете новую тормозную жидкость до максимального уровня и с помощью помощника начинаете прокачку с заднего правого рабочего цилиндра, (прокачиваете не менее трех-четырех раз), потом прокачивете передний левый рабочий цилиндр, при этом по мере расхода тормозной жидкости доливаете свежую. Далее прокачиваете задний левый рабочий цилиндр, а потом правый передний. После прокачки доливаете тормозную жидкость до метки "MAX" и работа закончена. Главное вовремя доливать в главный цилиндр тормозную жидкость, что бы не попал воздух.

Я бы посоветовал начать с заднего правого, но далее задний левый, передний правый, в конце передний левый.

Заклинило поршень тормозного суппорта

С уважением, Андрей

Псакой буду, если вру! :-)

Дык вероятно по такой же,как и у даже таза-шибко тормознул на изношенных колодках и случился перекос.

От тойопты подходят, тормозилки одинаковые
Тойоптовский поршень 47731-35040
Ремкомплект переднего суппорта 4605A483 (Мицу)

TeddyBearr999 писал(а): От тойопты подходят, тормозилки одинаковые
Тойоптовский поршень 47731-35040
Ремкомплект переднего суппорта 4605A483

С уважением, Андрей

Псакой буду, если вру! :-)

Качество как у оригинальных запчастей, цена соответственно.
Рем.комплект для суппортов есть оригинальный, а вот поршней нет, поэтому и покупают тойоптовские, весь сюкрет

Ну можешь Фебест взять, качество не ахти цена гуд, есть и рем.комплект и поршни.

Спасибо Всем за инфу. в марте менял торм.колодки по кругу с профилактикой . с чего закусило - не ясно. заказал тойотовских поршней парочку и рем.к-кт.,заменю-сфоткаю и выложу. мож кому сгодится.

Охота писал(а): Спасибо Всем за инфу. в марте менял торм.колодки по кругу с профилактикой . с чего закусило - не ясно. заказал тойотовских поршней парочку и рем.к-кт.,заменю-сфоткаю и выложу. мож кому сгодится.

Охота, когда буш одевать пыльники поршня, сначала одевай не поршень, стягивай максимально вниз, не вставляя поршень заправляешь пыльник в паз суппорта, потом всаживай поршень.

Ну можешь Фебест взять, качество не ахти цена гуд, есть и рем.комплект и поршни.

Все понятно. Спасибо! буду иметь ввиду! А ставить на тормоза заведомо некачественные запчасти я не стану, конечно же.

С уважением, Андрей

Псакой буду, если вру! :-)

Поднимем старенькую. Сегодня менял колодки передние. Левую сторону открутил и поменял нормально. С правой пришлось повозится. Нижний палец открутился, а вот верхний прикипел . Кое как при помощи вд40 и такойто матери удалось открутить. Думал сломаю. Все почистил. Когда задавливал поршень другой вылез. И потекла тормазуха. Аккуратно вставил обратно и все собрал. Несколько вопросов. Немного тормазухи осталось в пыльнике на сколько это критично? Как этот вылет скажется на дальнейшей работе тормозов? Проверял вроде тормозуха не бежит. Тормоза есть.

ММС Паджеро2 е011рн. было
ММС Грандис м011км. было.
ММС Паджеро4. а011рм 3 литра 2007 год.сейчас продаю.
Тойота тундра 14 год. А011 АЕ

"Если театр начинается с вешалки, то за такие пьесы нужно вешать." (с)
P.S. Для упырей- "Мы с тобой Гималаи; остальные — ничтожества." (с)

Поршень ваще што ли выпал?Прокачай тогда.
А если нет,очему тормозуха-то вытекла?Тама ведь уплотнительное кольцо вроде стоять должно.
Резина пыльника однозначно МБС,так што поживёт ещё.

Поршень вышел полносьью его пыльник удержал. Вставил и прокачал сразу тормоза. Поршень вроде чистый был, ход хороший

А сам бы как поступил в данной ситуации, Алексей?))) ИМХО, если закисло, то и резинкам пушной зверёк + потревожили ту, кот. на поршне.

Евгениий 011 писал(а): Поднимем старенькую. Сегодня менял колодки передние. Левую сторону открутил и поменял нормально. С правой пришлось повозится. Нижний палец открутился, а вот верхний прикипел . Кое как при помощи вд40 и такойто матери удалось открутить. Думал сломаю. Все почистил. Когда задавливал поршень другой вылез. И потекла тормазуха. Аккуратно вставил обратно и все собрал. Несколько вопросов. Немного тормазухи осталось в пыльнике на сколько это критично? Как этот вылет скажется на дальнейшей работе тормозов? Проверял вроде тормозуха не бежит. Тормоза есть.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Случилось так, что заклинило поршень в переднем правом суппорте на пыжике. Заметил я это не сразу, из симптомов — тупой разгон машины, более быстрая остановка при езде накатом, подергивания как при умирающем моторчике ХХ, при торможении машину тянуло вправо, сильнее грелся тормозной диск. Сколько я так проездил — неизвестно, предположительно несколько тысяч километров.
И вот однажды спереди что-то захрустело, я снял колесо и сразу все стало ясно — закис один из поршней суппорта, от чего колодка неравномерно стерлась и начала скрипеть пластиной износа. Коцки диска были минимальны. Решил надолго не затягивать и сразу заказал пару ремкомплектов суппортов и пару новых поршней для правого суппорта. Ремкомплекты брал оригинальные — MB857840 по цене 644р. за штуку. Поршни брал Febest 0476-CU20F (т.к. стоят дешево, по 520р.), опыт с ними уже был на задних суппортах — успешно работают уже пару лет. Вообще можно было взять 1 оригинальный поршень, т.к. второй оказался живой, но мне было лень разбирать суппорт на дефектовку без возможности собрать обратно.

UPD:Поршни Febest закисли, не буду больше брать эти поделки 🙁 Они сделаны из более мягкого металла и покрыты каким-то хромом снаружи? Хром со временем отпадает или протирается в процессе работы и поршни ржавеют махровыми хлопьями и в конечном итоге клинят. Оригинальные поршни сделаны из какого-то ядреного справа, они не ржавеют и их довольно сложно даже просто поцарапать. Проработала эта конструкция чуть больше 1.5 года.

Далее все было почти просто: за 2 часа я перебрал 1 суппорт, и за минут 40 второй. В правом суппорте из проблем — ржавый нарост на входе в канал для цилиндра (пришлось наждачить шкуркой, иначе поршни не лезли). Достать поршни из суппорта было проблематично, т.к. они закисли и крайне неохотно лезли наружу (решается прокладками разной толщины в суппорт на момент извлечения). Из инструментов — острая отвертка и наждачка + трещетка, головка на 17, 10, штуцерный ключ на 8, пассатижи.

Второй косяк — прокачка тормозов. Поскольку в суппорт и магистрали помещается довольно много тормозухи, то прокачивать тормоза надо очень аккуратно, следя за уровнем в бачке. Уровень проворонили и ГТЦ завоздушился. Сразу это заметно не было и т.к. Ромка спешил, тормоза прокачали абы как и он уехал. Чуть позже я понял что тормозов практически нет, но было уже поздно — пришлось ехать без них. На следующий день был куплен флакон тормозухи Mobil DOT4 (0.5 литра — 340р.) и произведена попытка прокачки тормозов без ГТЦ (в надежде что просто плохо прокачали) — бестолку. Пришлось докупить еще пару флаконов Mobil DOT4 и произвести прокачку ГТЦ, а после чего уже всю систему. Тормоза стали заметно лучше, но все равно далеки от идеала. Предполагаю, из-за того, что какой-то сальник в ГТЦ протерся и, т.к. я прокачивал каждый канал по отдельности, пузыри в системе где-то остались. Прокачивать очередной раз было лень, т.ч. катаюсь пока так. Заменил колодки на новые Kashiyama.

После ремонта у пыжа появилась былая легкость в разгоне и будто даже двигатель стал тише работать X-D

Фотографий к сожалению не делал, но приложу прикольные фотки с ремонта задних тормозов пару лет назад.
Сразу скажу, что машину с такими тормозами купил и проехал на ней более 5000 км. Машина у меня первая, о состоянии тормозов узнал через 3 месяца после покупки. Собственно задние колодки:

Скоба суппорта:

А вот и наш красавец — тормозной диск:

Немножко поточить и еще походит *-)

Ну и виновник хреновых тормозов — закисший суппорт:

Все кроме суппорта и скобы отправилось в помойку, были приобретены:

тормозные диски Brambo 08.7106.10 — реплика оригинальных дисков (ходят отлично, не бьют, не чернеют, тормозят отлично)
колодки Kashiyama D6054M (мяконькие, не скрипят)
комплект направляющих колодок MB858459
противоскрипные пластины MR389691
направляющие суппорта (Febest 0474-V45LOWR и 0474-V45UPR)
рем-комплекты супорта заднего MB858466
поршни супорта заднего Febest 0476-V45R
штуцеры прокачные MB928290 (под M7) и MA151623 (под М10) — у меня 2 разных супорта O_o

Скажу, что поршни Febest отличаются от оригинальных более мягким металлом. Это я узнал совсем недавно — испортить зеркало цилиндра довольно просто при неправильном обращении. Но ходят они вполне нормально (проверил в поездке на укок, когда пришлось менять колодки — на тот момент прошли уже более 30000 км).
Супорт после переборки:

Скобу и супорт зачищал щеткой для дрели, после чего красил из баллончика специальной краской для суппортов. Если отважитесь это повторить — поквасьте суппорт и скобу в преобразователе ржавчины перед этим делом (мазать сверху бестолку).

Защита от грязи была успешно демонтирована (болт отломлен) и удалена вовсе (лучше с ней). Через неделю проверил как носится — оказалось вполне себе. Новый диск правда начал ржаветь — наверное надо было покрасить нерабочую поверхность серебрянкой для красоты, но мне было лень.

И, наверное, зря, т.к. через полгода диск выглядел уже так:

Диск продолжает отлично тормозить и по сей день, выработки не заметны. Краска с суппорта местами облезла и выглядит он теперь так:

Я не маляр и суппорт со скобой были для меня первыми после деревянного забора на даче в детстве 😉 Так же сказалась зимняя эксплуатация по нашим дорогам, посыпанным солью.

UPD: Задний левый суппорт заклинило через 2.5 года.

Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо 🙂

Порой водители сталкиваются с заклиниванием тормозного узла. Это ситуация на дороге, которая опасна для жизни. Суппорт представляет собой один из основных элементов тормозной системы. Он присутствует у любого транспортного средства. Его основная функция – прижимание тормозных колодок к диску при нажимании водителем на педали. Если заклинил суппорт в дороге, не выходит остановить машину с помощью тормоза. Каждому автолюбителю стоит ознакомиться с признаками поломки, узнать, как починить деталь в экстренном порядке.

Заклинило суппорт в дороге: причины и признаки

Суппорт заклинивает и выходит из строя по причине перегрева, попадания в него грязи и влаги. Также выделяют и другие провоцирующие факторы:

Износ тормозного механизма. Такое случается, когда водитель не следит за деталями автомобиля, не проводит их своевременное диагностическое обслуживание. Суппорт приходит в негодность и заклинивает, часто прямо на дороге.
Неправильная установка колодок. Когда они располагаются не параллельно дискам или не на положенных местах вследствие ошибки в ходе ремонта, тормозной механизм заклинивает.
Отсутствие смазывающего состава или неправильный его подбор. Обычно водители стараются сэкономить на смазке, что чревато множеством проблем. Нужно подбирать средство, которое способно уменьшать трение в процессе эксплуатации деталей, и обладающее охладительными свойствами. Качественная смазка должна обеспечить механизму защиту от экзогенных неблагоприятных факторов. Особенно в зимнее время, когда дорога усыпана наледью, снегом, камнями.

Когда суппорт заклинивает, это сопровождается рядом характерных признаков:

диски сильно нагреваются, в салоне ощущается запах гари (эти проявления характерны для перегрева деталей тормозного механизма);
при нажатии на тормоз автомобиль ведет в сторону (обычно в ту, где локализуется заклинивший суппорт);
после отпускания тормозной педали в салоне слышен скрип – признак износа детали тормозной системы;
сильно расходуется тормозная жидкость;
на колесном диске виднеются капли масла.

Если заклинило суппорт в дороге, автомобиль может начать самостоятельно тормозить. Это происходит из-за того, что тормозные колодки находятся в постоянном взаимодействии с дисками. В результате машина постоянно будет тормозить, даже когда водитель не касается педали тормоза. Колодки станут быстрее приходить в негодность.

При обнаружении даже одного из этих явлений, важно предпринять неотложные меры – провести диагностику тормозной системы, нивелировать установленные неполадки.

Как провести самостоятельный ремонт, если заклинило суппорт в дороге

Если водитель заметил признаки, указывающие, что тормозной механизм заклинило, требуется срочно:

Остановить машину. Заглушить двигатель.
Взять дощечку мелких размеров, приложить ее к суппорту, слегка постучать.

Конечно, нет 100% гарантии эффективности такого способа, но когда времени совсем нет, как и других подручных средств, прибегают именно к нему.

Оптимально провести самостоятельную диагностику. Алгоритм следующий:

оставить машину постоять холодной минимум 15 минут;
проехаться 100 метров с целью разогрева транспортного средства;
остановить авто, прощупать каждое колесо – какое из них будет самым горячим, там и заклинило суппорт.

Далее проводят такие действия:

поднимают транспортное средство домкратом, снимают колесо;
когда заклинило трос ручника, его очищают универсальной смазкой WD-40;
если заклинило поршень, пользуются методом дощечки, который описан выше.

Когда водитель не владеет навыками проведения экстренных ремонтных работ, лучше вызвать эвакуатор, чтобы отвезти машину к профессиональным механикам.

Заклинило передний суппорт: причины

Когда водитель привык ездить с высокой скоростью, немного неаккуратно – тогда часто заклинивает передний суппорт. Такая поломка наблюдается больше у современных транспортных средств, где этот механизм срабатывает быстрее именно в передней части. Вследствие этого на суппорт ложится колоссальная нагрузка.

Заклинило задний тормозной механизм: причины

Как правило, структура заднего суппорта усложняется стояночным тормозом. Механизм включает в себя ряд элементов:

Когда происходит повреждение в одном из них, это сказывается на работе прижимного устройства.

Механики быстро выявляют неисправности, обусловленные неполадками с ручником. Главный признак – плохое срабатывание тормозного механизма при попытке надавить на педали. Также присутствуют косвенные проявления: неравномерное изнашивание накладок, скрип, притормаживание задней оси.

Профилактические мероприятия

Чтобы не случилось такой непредвиденной ситуации, когда заклинило суппорт в дороге, нужно соблюдать ряд профилактических мероприятий:

Профилактику исправности суппорта стоит проводить при замене рычагов. Их меняют каждые 2 года.
Во время диагностики должны осматриваться все детали автомобиля, включая регулировку ручного тормоза. Возить машину на осмотр стоит 1 раз в полгода. При возникновении любых подозрительных шумов, отправлять на СТО сразу.
Из-за больших нагрузок, которым подвержен прижиматель, нужно использовать подходящие конкретному автомобилю смазки. Если экономить, покупать составы низкого качества, они будут быстро затвердевать, портиться из-за влаги. Смазка должна быть с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкой, не подверженной влиянию химических веществ. Если не получается сделать выбор самостоятельно, на СТО мастера сами подберут подходящий состав. Альтернативой дорогостоящей смазке может послужить средство WD-40. Состав защищает автомобильные детали от коррозийного налета.

Заклинивало ли у вас суппорт в дороге? Как справлялись с подобной ситуацией? Поделитесь своим опытом с другими автолюбителями.

Что делать, если клинит суппорт? Ответ в видео:

Для придания эстетичного вида суппортам их можно покрасить. Как правильно это сделать – читайте в тематической статье.

Читайте также: