Задняя ступица газель некст отличие от газель
Ну как грится сразу к делу: мечта идиота—поставить нормальные ступичные. не китайский псевдосамарского производства, а нормальные. внешний нашел 6-7305АШ -> KOYO 30305JR, а вот при параметрах внутреннего 32х72х29,75 нашел лишь аналог HI-CAP TR 0608 A 32х75х29,75. соответственно он не влезет да и быть может подскажете каталог подбора подшипников?ну и собссно есть ли у кого на примете аналог?
А я чего? я ничего, я ем яболоко и смотрю в окно.
Ну, что по-твоему, нормальные? И интересно, как ты определяешь Китай-не- Китай? И ещё. Какого года машинка. Если ступица а-ля 24, то аналого не найти, только оригинальный. У него внутренняя обойма своей формы. Говорят, производства VBF неплохие.Это Вологодский подшипниковый. А вообще я выбираю подшипники не по производителю. Иду в магазин с напильником. При покупке провожу с нажимом по наружной обойме. Если со звоном отскакивает - беру, хоть он сто раз китайский.
Мне знакомец один расказывал что таская на буксире 3х тонную япошку газелью он её почти не чувствовал. а когда тащил почти новую газельку то очень сильно её чувствовал. Я тоже задался этим вопросам заменить штатные подшибники на более качественные.
Ну, да! Типа, "Одна бабка сказала". Мож сразу авто заменить на 3-х тонную япошку? Если подш-к не гудит, не люфтит, то он не влияет на увеличение наката. Да, и, кроме подшипников есть чему тормозить. Те-же подклинивающие суппорта, или у Газели, которую тащил твой знакомый только-что заменены задние колодки , или он вообще с ручника забыл снять.
просто напросто: меняю подшипники каждые 10 тысяч, пользую хорошую смазку, не разболтаны они, нормально всегда протянуты и ходовка в порядке. надоело просто блин. не буду матом ругаться
- Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
- Вертолёт
А лучше делать как описывеат инструкция, а потом проехатся и после проверить нет ли нагрева. Чего тут выдумывать если есть этот способ.
а точно меняеш?
я один раз видел что мужичек на газельке внутренние обоймы не менял (лень выбивать было), и как раз не надолго хватало подшипников.
Я добрый. Да мне просто на всех зла не хватает!
вы откуда переписали номер внешнего п.?
а точно меняеш?
я один раз видел что мужичек на газельке внутренние обоймы не менял (лень выбивать было), и как раз не надолго хватало подшипников.
естественно меняю все в сборе. )я хоть и "ку-ку" но не настолько
вы откуда переписали номер внешнего п.?
14-я дисковая подвеска
мммм. думаешь? вроде всегда: затянул до упора, потом на четверть отпустил. провернул колесо. вроде не греется на ходу. да и смазку в виде кастрола лмх пускаю и наличие проверяю..
10.000 км это круто. А 50 км и вся смазка ярко-серебристого цвета и люфт (по индикатору) вместо выставленных 0,03, 0,72 мм не хотели! Ваш любимый VBF, то бишь, вологодский ПЗ. В наборе "ремкомплект ступицы переднего колеса" от помойно-мусорных "ГАЗ Детали Машин". А в 1180304 насоса ГУР, после пробега 160 000 радиальный люфт 0,14, а на новом VBF 0,15. Начитались заказных статеек в журнальчиках? Как-то попалась одна -- так там VBF обскакал раза в 3 и SKF не говоря о NTN или SNR, а фашисткий Craft, так вобще совершенно помойная штука! Целая таблица приводится для сравнения: и шероховатость, и твердость, и шум, и сопротивление вращению, и чистота обработки тел вращения, и точность размеров.
Ну-ну продожайте читать прессу. Угробили уроды все ГПЗ, а теперь только хватает ума статейки заказывать. Для справки: пробег родных подшипников -156.000 км, люфт в советском 1180304-ом - 0,01 мм. Так, что 10.000 км -- это круто!!
На 3110 пробежал до продаже 192000 Подшипники родные и смазку не менял (лень матушка) сейчас на 31105 пробег 145000( люфта нет 3 раза ТЬФУ, смазка тоже пока родная, все таже лень)Колеса крутятся легко, чего узел тревожить.
В отверстия полуосевых шестерен устанавливаются полуоси 1, которые крепятся фланцем к ступице колеса 3 с помощью болтов 2.
Ступицы 1 (см. рис 2. ниже) вращаются на конических роликовых двухрядных подшипниках 3, которые установлены на цапфах моста. Данные подшипники нерегулируемые и не обслуживаемые имеют двухстороннее уплотнение: у подшипника с одной стороны устанавливается манжета, с другой подшипника ставится кассета.
В ступице подшипник запрессовывается наружным кольцом внутрь и от смещений стопорится специальным кольцом 7 (см. рис 2. ниже), на цапфу кольца устанавливаются свободно.
ВНИМАНИЕ
Манжета при запрессовке подшипника должна быть расположатся только в сторону ступицы, строго как изображено на рисунке ниже.
Подшипник перед установкой смазывается специальной смазкой и не требует замены её во время всей эксплуатации.
В ступицы запрессовываются в отверстия болты 2 для крепления колес.
Ступица крепится с помощью шлицевой гайки 11 и упорной шайбы 9 (см. рис 1. выше). Для закрепления шлицевой гайки нужно отогнуть ус на шайбе 10.
Для предотвращения выхода смазки устанавливается в качестве уплотнителя резиновое кольцо 8 (см. рис. 2 ниже) с внутренней стороны ступицы, где соединяется подшипник с цапфой.
Диски тормозные с помощью болтов 5 на герметике крепятся к ступице.
Ручной тормоз колодочного типа крепится к фланцам картера болтами 7. Болты для надежности крепления устанавливаются на герметик.
Датчик АБС устанавливается в отверстия ручного тормоза и крепится болтом. Ротор датчика АБС напрессовывается с внутренней стороны на ступицу.
На грузовых автомобилях Газель, подшипник для передней ступицы, равно как и вся ходовая часть, испытывает повышенные нагрузки. А если прибавить к этому еще и плохие дороги, довольно частую езду с перегрузом, а также не всегда качественные детали, становится понятно, что производить замену подшипника для передней ступицы Газель приходится довольно часто.
Однако крайне важно выполнять эту процедуру правильно, чтобы избежать дополнительного риска или денежных затрат. Ниже дана информация о том, как вовремя распознать неисправность и как сделать замену подшипников передней ступицы на Газель Некст, 3302 или Бизнес.
Диагностика и признаки неисправности подшипника передней ступицы
В принципе, подшипник передней ступицы Газель 33027 и соплатформенных модификаций – относительно прочная деталь. Если соблюсти все правила эксплуатации, то он может проходить более 50 000 километров. Но есть причины, по которым может потребоваться внеплановое вмешательство:
- агрессивная езда по разбитым дорогам. Если колесо автомобиля на большой скорости попадает в яму, то сам роликоподшипник испытывает огромные нагрузки. При повторении, он придет в негодность раньше стандартного срока;
- потеря герметичности. От попадания влаги и грязи непосредственно в механизм, роликоподшипник защищает специальный сальник. При его повреждении смазка вымывается, что приводит к преждевременной кончине;
- неправильная замена. Если замену детали проводили неверно и его запрессовка сделана с перекосом, то такая запчасть закончится гораздо раньше;
- слишком сильный момент затяжки. Он также вызывает повышенные нагрузки на узел, что плохо сказывается на его сроке службы;
Понять, что подшипник передней ступицы Газель бизнес или 3302 уже подлежит замене – достаточно просто. Об этом свидетельствует ряд показателей. Такие же признаки характерны и для неисправного заднего ступичного подшипника.
ГАЗель-Next
Технические характеристики
Длиннее, шире, выше и теплее
За дверьми, под полом кабины, теперь есть вот такие удобные емкости
Статистика
Обивка дверей с дополнительными карманами, но они нужны не всегда
Фары компактные — почти весь фасад отдан радиатору системы охлаждения
Замки дверей совсем другие, импорт- ные — спрятаны внутри
В панель приборов может быть установлена магнитола размером 2DIN
Педаль акселератора — электронная, без каких-либо тросов и без тяг
Петли импортные, крепятся к стойке болтами. Дверь легко снять для ремонта
Комбинация приборов новая, теперь уже и с дисплеем
Опережая время
Раму под удлиненную колесную базу будут, как и прежде, резать и наращивать швелерами. Интересно — как долго?
Раму под удлиненную колесную базу будут, как и прежде, резать и наращивать швелерами. Интересно — как долго?
Раму под удлиненную колесную базу будут, как и прежде, резать и наращивать швелерами. Интересно — как долго?
Раму под удлиненную колесную базу будут, как и прежде, резать и наращивать швелерами. Интересно, как долго?
Ведущий мост Next теперь может быть и с блокировкой дифференциала, но редуктор и саму ось предстоит модернизировать еще глубже и серьезнее
Ведущий мост Next теперь может быть и с блокировкой дифференциала, но редуктор и саму ось предстоит модернизировать еще глубже и серьезнее
Ведущий мост Next теперь может быть и с блокировкой дифференциала, но редуктор и саму ось предстоит модернизировать еще глубже и серьезнее
Ведущий мост Next теперь может быть и с блокировкой дифференциала, но редуктор и саму ось предстоит модернизировать еще глубже и серьезнее
Подшипники передней ступицы рассчитаны на ресурс 150 тысяч километров, причем в отличие от аналогичных иномарок проблемы с подшипниками являются гарантийным случаем и подлежат замене без каких-либо затрат перевозчиком. А узел не из дешевых — без внешней обоймы, ее роль выполняет ступица, при этом и подшипники, и ступица импортные. Тормозная система тоже с использованием импортных деталей: главный тормозной цилиндр с увеличенным диаметром поршней, что уменьшает рабочий ход педали, а также вакуумный усилитель производства Bosch.
О чем рассказал Андерсон
Верность классике
Рычаги подвески — штампованные. Верхний — открытый, нижний — закрытый, сварен из двух половинок. Интересно, а как здесь разместить ШРУС для 4х4?
Рычаги подвески — штампованные. Верхний — открытый, нижний — закрытый, сварен из двух половинок. Интересно, а как здесь разместить ШРУС для 4х4?
Рычаги подвески — штампованные. Верхний — открытый, нижний — закрытый, сварен из двух половинок. Интересно, а как здесь разместить ШРУС для 4х4?
Рычаги подвески штампованные. Верхний — открытый, нижний — закрытый, сварен из двух половинок. Интересно, а как здесь разместить ШРУС для 4х4?
Ожидается и модернизация ведущего моста, причем не только под установку блокируемого американского дифференциала Eaton. Если вырастет момент двигателя, увеличится полная масса автомобиля — потребуется изменить передаточные числа главной передачи, увеличить надежность зубчатого зацепления. Наверняка появится и версия моста с увеличенной колеей — под новый цельнометаллический кузов, а также с учетом установки односкатной ошиновки.
На Next капот, двери, арки, пороги, стойки — из стали, оцинкованной с двух сторон. Крылья — пластмассовые
На Next капот, двери, арки, пороги, стойки — из стали, оцинкованной с двух сторон. Крылья — пластмассовые
На Next капот, двери, арки, пороги, стойки — из стали, оцинкованной с двух сторон. Крылья — пластмассовые
На Next капот, двери, арки, пороги, стойки — из стали, оцинкованной с двух сторон. Крылья — пластмассовые
Чьи лошадиные силы?
Пока дизелю Cummins ISF 2.8 нет альтернативы. Настройка мощности минимальная для этого мотора — 120 л. с., а есть и 163-сильные версии.
Пока дизелю Cummins ISF 2.8 нет альтернативы. Настройка мощности минимальная для этого мотора — 120 л. с., а есть и 163-сильные версии.
Пока дизелю Cummins ISF 2.8 нет альтернативы. Настройка мощности минимальная для этого мотора — 120 л. с., а есть и 163-сильные версии.
Пока дизелю Cummins ISF 2.8 нет альтернативы. Настройка мощности минимальная для этого мотора — 120 л. с., а есть и 163-сильные версии.
Немного истории
Наверняка многие помнят, что первенцем ГАЗа (тогда ещё НАЗа – Нижегородского автомобильного завода) была как раз полуторка ГАЗ-АА, которая после небольшой модернизации стала называться ГАЗ-ММ. Но после завершения её выпуска на ГАЗе в 1949 году про полуторки надолго забыли. Не было в СССР такой привычки – экономить бензин. Что увезёт полуторка, то можно погрузить и в ГАЗ-51, и в ГАЗ-52, и в ГАЗ-53. Полуторки не были нужны совсем. Была, правда, робкая попытка возродить этот класс грузовиков в лице ГАЗ-56 (1952 год), но дальше экспериментов дело не пошло по той же причине – никто не видел смысла в грузовиках такой грузоподъёмности.
В течение жизни ГАЗель неоднократно менялась. Периодически обновляли линейку моторов, количество вариантов исполнения кузова и надстроек. Внешне машину тоже меняли, наиболее заметно – в 2003 году (в первую очередь бросаются в глаза новые фары), затем – в 2010. Позже появилась серьёзно переработанная ГАЗель Бизнес, а 9 апреля 2013 года стартовало производство совершенно нового поколения – ГАЗель Next.
Тут почти всё стало принципиально иным. Популярные моторы этого поколения – дизельные Cummins ISF 2,8, кабина получила пластиковые крылья, передняя подвеска стала независимой… Продолжать можно долго, но лучше на этом остановиться и всё посмотреть своими глазами. Итак, начнём.
Мотор
Как я уже говорил, под капотом нашей машины стоит дизель Cummins ISF 2,8.
Вторая проблема, с которой периодически сталкиваются газелеводы, – это преждевременный износ коренных и шатунных вкладышей коленвала. Часто у дизелей такая проблема возникает, если водитель любит ездить на слишком высокой скорости при минимальных оборотах, то есть в условиях, когда нагрузка на вкладыши максимальная, а давление масла минимально.
У Камминса проблем с давлением масла нет (если постоянно не ездить на холостых оборотах под нагрузкой), но неприятности с вкладышами бывают. Но виноваты в этом опять же не моторы, а экономия на масле и его замене. Есть тут одна сложность: официально регламент предусматривает межсервисный интервал в 20 тысяч километров. Но в тяжёлых условиях интервал желательно сократить.
Почему-то многие газелисты уверены, что как раз их ГАЗели в тяжёлых условиях не работают, хотя город, особенно мегаполис – это самые что ни на есть тяжёлые условия. И масло лучше менять раз в десять тысяч километров. При этом ещё нужно думать о том, какое масло залить. Завод рекомендует недорогое, но вполне качественное отечественное масло. Дилер заливает бочковое масло, и стоит оно недорого – 2795 за 6,55 л. Само собой, подделок у дилера не бывает, так что замена масла раз в 10, а не в 20 тысяч километров – хороший способ продлить жизнь мотору. Ну и, конечно же, фильтр тоже лучше купить в проверенном месте .
Да, скажу сразу: я открыто призываю обслуживать машину у нормального газовского дилера. Как выяснилось, это не так дорого, и стереотип о том, что дилерское обслуживание – это нечто, похожее на грабёж, в случае с ГАЗелью не является правильным. Та же замена масла в ДВС и фильтров обойдётся приблизительно в семь тысяч рублей. По меркам современных автомобилей это копейки. Но вернёмся к мотору.
ГРМ у Камминса цепной. В регламенте, само собой, о замене цепи ничего не сказано – её меняют по состоянию. Но механики не смогли вспомнить, когда они последний раз меняли отдельно цепь. Обычно её приходится менять только вместе с капитальным ремонтом мотора. Когда придёт время капиталки – зависит от того, как обслуживать машину. В среднем до пробега тысяч в 400 моторы живут легко, а на многих машинах, обслуживаемых в Балтийском, пробег перевалил уже за 500 тысяч км, а моторы до сих пор вполне рабочие. Но эти машины все ТО проходили именно в сертифицированном сервисе.
С навесным оборудованием больших проблем нет. Ремень привода навесных агрегатов меняется только по износу (стоимость оригинального ремня – 1743 р, замена – 1260), свечей зажигания у дизеля нет. Правда, в последнее время в сервис стали приезжать машины с ушедшими на покой стартерами. Генераторы пока массово на покой не просятся, а вот стартер на машине возрастом даже 6-7 лет при особо интенсивной эксплуатации уже может и подвести. К этому, к сожалению, надо быть готовым.
Слабое место мотора – это система рециркуляции EGR. На ремонт приезжали машины с пробегом даже в 30 тысяч км. Проблема в большинстве случаев решается быстро и просто – чисткой клапана и всего впуска.
Совсем избежать проблем с ЕГР не получится. Можно, конечно, систему заглушить, перепрошить мотор под Евро 2 или 3 (по заводу тут Евро 5), выбить сажевый фильтр и какое-то время ездить. Но это варварский способ решения проблемы, и после него могут быть вопросы при гарантийном ремонте двигателя. А вот есть ли какие-то способы продлить жизнь EGR? Да, есть.
При этом решается проблема довольно просто: на панели ГАЗели есть отдельная кнопка, которой можно включить прожиг фильтра на стоянке. В этом случае нужно только нажать кнопку, остальное машина сделает сама. Для уменьшения загрязнения системы сажей можно обратиться к официальному дилеру и попросить активировать функцию отбора мощности. Тогда при длительной работе двигателя на холостых оборотах можно нажать кнопку круиз-контроля и поднять обороты. Расход топлива при этом увеличится незначительно, а вот сажеобразование и загрязнение системы снизится.
Последний совет по сохранению здоровья EGR относится больше к начальникам гаражей, чем к водителям: если в парке есть несколько таких машин, то не стоит ставить одни и те же машины ездить по трассе и по городу. Их нужно чередовать, иначе на городских машинах впуск покроется сажей слишком быстро.
Само собой, некачественной соляркой можно убить топливную аппаратуру (был такой случай – приехала машина, которая заправилась бодягой всего один раз, и ей этого хватило), но это относится к любому современному дизелю. В остальном мотор надёжный и мелочами не досаждает.
Трансмиссия
У нас стоит старая пятиступенчатая газовская коробка передач. Вообще, газелисты к ним претензии имели: и подшипники разваливались, и зубья шестерёнок выкрашивались. Но это относится к более ранним коробкам. На Некстах почему-то с ними всё в порядке. Коробки стали жить долго (само собой, если не грузить в машину три тонны электродов).
Нет вопросов и к заднему мосту. Менять мост или редуктор на ГАЗель Next в крупном центре, где ежедневно обслуживают и ремонтируют ГАЗы, пока ни разу не приходилось. Главное, опять же, не перегружать машину совсем бессовестно и вовремя менять масло. Регламент в отношении трансмиссии довольно суровый: масло в МКП и редукторе следует менять часто, раз в 60 тысяч километров. И не лить туда всякую дрянь. Нормальное оригинальное масло стоит дёшево – 910 рублей за пять литров (в коробку и редуктор вместе). Замена стоит 1080 рублей.
Нет вопросов и к карданной передаче. Официально крестовины карданов необслуживаемые, так что делать в них нечего. Карданы на Нексте от известного поставщика, и в Балтийском их пока не ремонтировали. К карданам доработчиков (удлиннёнкам) это не относится – с ними неприятности возможны.
Со сцеплением проблемы бывают в основном у тех, кто не щадит машину абсолютно. Впрочем, темпы износа сцепления в первую очередь зависят от навыков водителя.
Ходовая часть и тормоза
Тут нам, конечно, в первую очередь интересна передняя независимая подвеска – одна из новинок, в своё время вызывающее удивление старых газелистов. Опять же, на первых машинах можно было нарваться на некоторые неприятности в виде скорой смерти шаровых опор, но сейчас качество комплектующих стало вполне приличным. Да и стоят многие оригинальные детали по современным меркам очень скромно.
Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов – они стоят на болтах. Верхняя шаровая стоит 800 рублей, нижняя – 1066 р. Замена любой из них – 918 рублей.
Даже такой расходник, как втулка переднего стабилизатора, живёт на Нексте долго и счастливо. А стоит всего 228 рублей.
Задние ступичные подшипники обычно служат дольше, чем передние. При этом передние подшипники по меркам ГАЗели довольно дороги – 6428 рублей, замена – 3060 за сторону. Задние стоят всего 1608 рублей (и 2124 за замену), но из строя выходят редко.
Оригинальные передние тормозные колодки у дилера стоят 4500 рублей, диски – 3859 р. Экономить ли на безопасности, решайте сами. Теоретически аналоги есть.
Стоимость замены колодок не слишком высокая: 2304 р. – зад, 1224 – перед. Тут жить можно.
Кабина и рама
Что-то делать с кабиной не приходится, а если очень чешутся руки, можно самому поменять лампочки в фарах. Доступ тут удобный, так что можно обойтись и без дилера.
Что в итоге?
В общем, всё как всегда: если за машиной следить, она не подведёт. Пытаться экономить на обслуживании и запчастях – нарываться на неприятности и ещё большие траты. Выбор остаётся за владельцем.
Читайте также: