Зачем водители фур пишут имена
Для многих водителей грузоперевозки – это не просто работа, а образ жизни. Но не всем нравится романтика больших дорог. О вещах, которые заставляют задуматься о смене профессии, рассказал дальнобойщик из Липецка Олег.
Привет, Олег! Прежде чем мы начнем задавать вопросы, расскажи в двух словах о своей работе.
— Я работаю на дядю. Сразу скажу, что это каторга. Зарплата и ответственность несопоставимы, можно понести большие материальные потери, не заработать ничего или даже уйти в минус.
В 2015 году шпана "разгрузила" меня в декабре, перед Новым годом. Я вёз шампанское из Петербурга в Подмосковье, в Новгородской области мне захотелось спать. Я остановился на заправке, проспал 2 или 3 часа и продолжил путь. Приезжаю в Ногинск, становлюсь на выгрузку, открываю ворота, смотрю – один поддон пустой, стрейч-пленка и картонные уголки валяются порезанные. Благо шампанское дешевое было, по 68 рублей за бутылку. В итоге я попал на 33 тысячи.
Работу водителя-дальнобойщика не рекомендую никому: это каторга! Сейчас нахожусь на распутье, думаю, чем дальше заниматься. Планирую до весны доработать и всё, завязываю.
Кто-то крышует дальнобойщиков?
— Нет, никто. Разве что когда сигареты возил, со мной сажали охранника со стволом, потому что деньги баснословные. А так ты сам отвечаешь за груз и его сохранность. Перевозчик всегда крайний. Был случай: в Москве шпана "разгрузила" машину на 700 тысяч рублей, украли колеса. Суд постановил взыскать эти деньги с перевозчика, хозяина машины.
Платит либо водитель, либо транспортная компания, на которую он работает. Иногда водитель может "соскочить". Далеко не в каждом случае – в накладных же расписываешься; но именно тогда водитель не был виноват, вышел сухим из воды, а деньги выплачивал предприниматель.
Ворует обычна шпана или организованные группировки?
— Есть воры, которые специализируются на грузовиках. На М-4 в Ельце у них есть машина специально оборудованная, они прямо на ходу фуры разгружают. Я сам не видел, как это происходит, а машину эту видел.
Есть ли у них оружие?
— Не знаю, они мне не показывали.
А у тебя?
— Я ножи собираю, у меня на поясе всегда нож висит. И баллончик перцовый. Применять пока не приходилось.
В чем главная опасность профессии?
— Не столько в криминале, сколько в материальной ответственности. Ты должен очень внимательно следить за приемкой груза, чтобы никаких косяков не произошло во время погрузки, иначе потом все повесят на тебя. Особенно если везешь бытовую технику.
Один раз в распределительном центре хотели зажучить два палета охлажденной рыбы, лосося, это огромные деньги. Говорят, тут мол недостача. Я в ответ – не может быть, вот все поддоны, давайте смотреть записи камер. Кладовщики говорят – а, вот они, их в сторону отвезли. Надо внимательно смотреть.
А почему ты пошел в эту профессию, если в ней такое творится?
— Я социофоб, варюсь в своем соку. С людьми общаюсь по мере надобности. Когда я пошел в дальнобой, зарплаты больше были. Ну и интересно было в разных городах побывать. Кабаки, женщины. Романтика в одном месте заиграла.
Расскажи про продажных женщин.
— Их практически не осталось. Когда в конце нулевых я начинал работать на межгороде, на окружной Воронежа они просто толпами стояли на каждой заправке, на каждой стоянке. Но нынешняя ситуация очень повлияла. После 2011 года таких женщин становилось меньше и меньше, и сейчас почти не осталось. На окружной Казани еще можно встретить, а в других местах, где были, их уже нет.
Опасно ли с проституткой встречаться?
— Конечно опасно – потому контрацептивы и существуют. А так это самые обычные проститутки, за которыми следят самые обычные сутенеры.
Есть ли у тебя семья, отношения?
— Семьи у меня нет, а отношения есть, я встречаюсь с женщиной.
Работаешь один, без коллег?
— Да. Сменщики обычно бывают в крупных транспортных компаниях. Я тоже раньше работал со сменщиком.
Со сном бывают проблемы?
— Иногда приходится ущемлять себя во сне и в еде.
Есть строгий график доставки: если опоздаешь, некоторые компании могут тебя вообще развернуть назад. Вот и едешь ты с Питера до Москвы всю ночь без сна.
Остановиться перекусить конечно можно, если укладываешься в график. А такие моменты, что поспать не удается, бывают. Иногда целые сутки не спишь, но потом тебе обычно дают отоспаться. Бывает, что 4 часа за ночь поспишь – в зависимости от того, как в график укладываешься. Обычно дальнобойщики спят около 6 часов в сутки.
Предлагали ли тебе возить контрабанду?
— Нет, мне не предлагали. Наверное, надо к кому-то в доверие войти, чтобы такое предложили.
О какой машине мечтает дальнобойщик?
— Сейчас много хороших машин. Мне нравятся Volvo. Я мечтал работать на восьмисотом Kenworth'е, это капотный тягач, американец. А работаю на МАЗ "Простор".
Каково состояние дорог в России?
— За последние годы оно улучшилось. Большинство дорог в хорошем состоянии. В нулевые было очень много разбитых дорог, даже в крупных городах, например в Воронеже – там я однажды попал колесом в яму, и мне пришлось включать блокировку дифференциала, чтобы из неё выехать.
Где самые хорошие дороги, а где самые плохие?
— Плохие дороги были в Саратовской, Волгоградской областях. А сейчас в целом нормальные.
Какие любимые районы и регионы России?
— Питер, Воронеж, Белгород. А нелюбимые – в Поволжье: Саратов, Пенза, та сторона. Мне больше на запад нравится ездить, поближе к Европе. Не знаю почему.
Какие грузы ты обычно возишь?
— Сейчас вожу в основном минеральную воду. Приезжаешь, выгружаешься, а обратно берешь что логист найдет. А опасные грузы возят другие машины, водители которых проходят специальное обучение. Я опасные грузы не вожу. Если из самых дорогих, то сигареты.
Сигареты – самый дорогой груз?!
— А ты посмотри, сколько сигареты стоят, и сколько пачек поместится в 82-кубовую фуру. Когда сигареты везешь, тебе даже охранника сажают. А самый дешевый… какие-нибудь плиты железобетонные. Макулатура, наверное. Расценка на перевозку больше зависит от расстояния. Но вообще я не выбираю, что мне везти.
Можно ли в России ездить и не платить взятки?
— Не нарушай ПДД и не придется платить.
А ты часто нарушаешь?
— Скоростной режим, и то редко. Бывали перегрузы, но и они сейчас почти не встречаются. С перегрузами идут в основном зерновозы и самосвалы, менты их останавливают, но там водители знают, сколько надо платить – отдают деньги и едут дальше.
Встречался ли ты со стрельбой на дорогах?
— Слышал, что в 90-е такое было, а сам не видел.
Вопрос о массовых стачках. Что это?
— В 2017 году планировалась стачка , но те, кто больше всех орал, включили заднюю и не стали в ней участвовать. Потому что боятся потерять клиентов. Не поедешь – грузоотправители найдут другую машину, и будешь потом стоять без работы. Люди боятся.
То есть система сломала людей и никто не стал бороться?
— Да, на то она и система.
Говорят, что если у кафе стоит много дальнобойщиков, то кафе хорошее. Правда ли это?
— Нет, я ориентируюсь по полицейским. Если полицейская машина у кафе, значит там можно перекусить.
Кто обычно идёт работать дальнобойщиком?
— Дальнобойщики – вообще очень разношерстная публика. Много бывших ментов и военных, людей с высшим образованием. В дальнобое можно кого угодно встретить.
Провоцируют ли дальнобойщиков на аварии?
— Автоподставы, ты имеешь ввиду? Нет, я такого не встречал.
Больше всего бесят обочечники, которые пытаются объехать пробку и из-за которых пробка и увеличивается. Им же в любом случае потом придётся встраиваться в этот ряд.
Аварийность большая. Трупы часто вижу, это для меня привычное дело. Машины бьются, горят. Много людей погибает.
Хотелось ли тебе переехать скажем в Польшу, где платят больше?
— Хотелось, но я ленивый, мне ничего не хочется для этого делать. Конечно там зарплаты больше, но серьезно я эту тему не изучал, ленивый слишком.
Много ли среди дальнобойщиков женщин?
— Встречаются, причем довольно миловидные. Я видел, но не общался с ними. Их не очень много.
Ситуация на дороге в плане соблюдения ПДД налаживается? Поменьше нарушают?
— Да, сейчас люди стали ездить более дисциплинированно.
Подвозишь ли ты автостопщиков? И если да, то как часто?
— Редко, потому что могут что-то украсть. Один раз я подвозил парня в Питер, и он украл документы на груз за прошлый рейс. Они ему на*** не нужны, он их обналичить не сможет, зачем они ему понадобились? Может, взял, потому что ничего другого взять не смог. Сейчас стараюсь никого не подвозить.
Буквы TIR, которые вы видите на грузовике, расшифровываются как Transport International Router. Это система международных автомобильных перевозок, работающая на основе Таможенной конвенции о международной перевозке грузов. Она была утверждена 14 ноября 1975 года в Женеве для упрощения административных формальностей при международных автомобильных перевозках.
Иначе говоря, для таких машин предусмотрен упрощенный налоговый режим. При этом кроме наклейки TIR у водителя есть и специальные документы. Сейчас эта система действует в 57 государствах, в том числе России и странах СНГ.
Если объяснять в двух словах, то система работает следующим образом: перевозчикам выдают документы строгого учета — так называемые книжки МДП. В России этим занимается Ассоциация международных автоперевозчиков (АСМАП).
Таможня в стране загрузки пломбирует грузовой отсек фуры и оформляет книжку МДП: она позволяет пересекать границы и передвигаться по странам без уплаты пошлин. Затем на грузовике размещается наклейка TIR. По ней можно понять, что машина идет с таможенным грузом. Снимают пломбу уже на таможне в стране назначения. Это сокращает простои фур на границах — очень удобно.
Однако не надо думать, что грузовики, входящие в систему Transport International Router, не досматривают на пограничных пунктах. Проверки все равно есть, ведь риск провоза контрабанды, а так же наркотических веществ или оружия существует. Да и в каждой стране действует свое таможенное законодательство.
По сути, все, что дает TIR — это возможность пересекать границу страны без уплаты пошлин непосредственно в самом пограничном пункте пропуска. При этом пошлину все равно придется заплатить. Однако все финансовые операции в этом случае проводит не водитель грузовика, а сотрудники компании-перевозчика.
Дальнобойщики, как и остальные водители, являются участниками дорожного движения. Помимо соблюдения основных ПДД, у них разработана собственная негласная система общения между собой. Нередко на передних стёклах фур можно увидеть своеобразные опознавательные знаки. Однозначного ответа на вопрос о том, зачем дальнобойщики вешают табличку с именем на свой транспорт, нет. Однако есть несколько самых популярных версий.
Основные версии
Существует несколько актуальных версий, для чего дальнобойщики вешают свое имя на стекле фуры. Причём каждая из них имеет вполне адекватное объяснение:
- Есть предположение, что это необходимо для облегчения общения дальнобойщиков между собой. Установив такую табличку на лобовом стекле, водитель заранее представляется своим коллегам по дорожному движению — ведь намного проще и приятнее общаться с человеком по рации, зная его имя, а не обращаться к нему по номеру и марке авто. Общаясь по рации в процессе движения по трассе, водители всегда проявляют солидарность, и в случае необходимости могут предупредить коллег о неблагоприятной ситуации на дороге.
- Некоторые думают, что это делается лишь для красоты — желая выделиться из толпы, автомобилист устанавливает табличку со своим именем на лобовом стекле. Подобные атрибуты действительно способны выделить транспортное средство и шофёра из массы других большегрузов. Желание выделиться присуще многим людям, поэтому дальнобойщики делают то же самое, но несколько необычным способом.
- Вывешивая вымышленное имя для всеобщего обозрения, водители фур пытаются таким образом обмануть камеры фиксации нарушений. На самом же деле, это не так, поскольку подобным образом отвлечь продвинутую технику вряд ли получится. Ведь камеры фиксируют марку транспортного средства и государственный номер, поэтому виновник нарушения ПДД всё равно будет выявлен и наказан.
- Последнее предположение заключается в том, что имена наклеиваются для того, чтобы обмануть мошенников, которые нередко попадаются на трассах. Например, встал водитель на стоянку перекусить или передохнуть. Вдруг его кто-то окликает по имени, которое указано на табличке. Если на фуре указано неверное имя водителя, то он сразу поймёт, что перед ним чужой человек, и вполне вероятно, какой-нибудь бандит. Знакомые дальнобойщики, как правило, знают настоящие имена свои коллег.
В любом случае такие меры предпринимаются, прежде всего, для идентификации водителей и общения коллег между собой по рации.
Другие распознавательные знаки
Многие шофёры вешают внутри кабины отличительные атрибуты: жетоны, вымпелы, украшения, чётки и прочее. Дело в том, что таким образом они пытаются хоть как-то обустроить тесный уголок, в котором приходится буквально жить. Кабина фуры на долгое время становится вторым домом для водителей, поэтому они пытаются обустроить место и сделать его максимально удобным и комфортным.
Здесь всё просто: если на фуре такая надпись, это означает, что транспортное средство едет налегке, поскольку оно пустое, без груза.
Основные версии
Постараемся объективно разобраться в вопросе, зачем дальнобойщикам вешать табличку с именем на лобовое стекло. Оказывается, у них своя профессиональная система опознавательных знаков и свои собственные уникальные традиции. Принято считать, что есть несколько современных версий того, почему всё-таки лист бумаги с именем водителя оказывается на стекле, откуда его могут наблюдать все окружающие.
Рассмотрим их отдельно, хотя каждая из них имеет право на существование:
- Упрощает общение водителей больших грузовых машин между собой. Намного проще общаться с другими дальнобойщиками, когда уже заранее знаешь, как и к кому можно персонально обращаться. Поскольку многие передают информацию друг другу по рации, то, зная имя, всегда можно заранее предупредить о неблагоприятной ситуации, возникшей на дороге.
- Для повышения собственной самооценки. Действительно, существует и такая версия. Дескать, водитель ставит табличку со своим именем, желая выделиться из окружающего потока. В первую очередь это касается не потока транспорта в целом, а именно потока большегрузных автомобилей. Вот такой необычный способ избрали для себя дальнобойщики.
- Попытка избежать наказания за нарушение правил дорожного движения. Версия выглядит совершенно не логичной, поскольку камеры наблюдения на дорогах общего пользования фиксируют номерной знак транспортной регистрации автомобиля. По нему осуществляется идентификация и рассылается квитанция для уплаты штрафа.
- Есть ещё предположение, что таким образом создаётся своего рода ловушка для злоумышленников, которых достаточно промышляет на дорогах и на стоянках. Потенциальный преступник постарается обратиться к водителю по имени, которое указано на табличке за лобовым стеклом. Если оно неправильное, то дальнобойщик должен сразу насторожиться и принять меры для сохранности имущества и здоровья. Большинство водителей знакомо лично между собой за годы поездок и знают правильные имена друг друга.
Другие распознавательные знаки
Дальнобойщики — это не просто профессия, но и отдельное сословие со своими отличительными особенностями и даже многолетними традициями. Посмотрим, какие другие атрибуты, помимо табличек с именами, они любят развешивать в кабинах своих грузовиков:
— нередко можно увидеть вымпелы, сувениры, жетоны, шарфы, чётки и другие подобные аксессуары. Дело в том, что кабина фуры для многих из них является вторым домом, поэтому шофёры пытаются хоть как-то обустроить свой уголок для жилья и работы. Это помогает сделать его максимально комфортным и удобным;
Ещё на грузовых машинах, курсирующих между городами, можно обнаружить таблички с названиями городов. Расшифровывается такая хитрость довольно просто: водитель таким образом даёт информацию о том, куда он едет. Это позволяет ему подобрать попутчиков, если таковые желающие найдутся на пути, и подзаработать лишних денег.
Не стоит удивляться, когда мы встречаем различные таблички за лобовым стеклом большегрузных машин. Оказывается, у них есть своя система общения и передачи информации, а также свой смысл в распространении такой информации. Приглашаем поделиться в комментариях, у кого был или имеется собственный опыт на данную тематику.
Также и постепенно меняется отношение к дальнобойщикам. Если раньше эта профессия вызывала уважение, все хотели брать пример с представителей этих водителей, то сейчас дела обстоят несколько по-другому. А ведь не так давно они пользовались огромным авторитетом. Они становились героями фильмов и различных публикаций. А семьи дальнобойщиков гордились своими героями.
Но в последнее время они становятся объектом негативного настроя со стороны других участников дорожного движения. И многие из этих негативных высказываний имеют под собой разумные обоснования. В чём же причина, и чем вызвано такое недовольство? Об этом пойдёт речь в этой статье.
Дальнобойщики хотят показать своё главенство и пытаются проучить других. Очень часто случаются такие истории. Большегрузная машина едет с невысокой скоростью. Конечно, легковое авто не хочет держаться за ней. Но, как только, едущая сзади легковая машина начинает пытаться обогнать, фура тоже прибавляет скорость, мешая при этом завершить манёвр. А ведь подобные шутки на дороге могут довести до аварии. Поэтому такое поведение водителей большегрузных машин непонятно. Не понятны и их мотивы.
Часто из рассказов людей, особенно женщин, которые столкнулись с таким хамством на дороге, становится ясно, что эти ситуации потом оставляют плохое впечатление от вождения и становятся причиной стресса. Да и пассажиры тоже пугаются.
Большегрузные машины часто едут очень плотной колонной. Часто такие машины едут в колонне. Но дело было бы не так печально, если бы между машинами в колонне было приличное расстояние, чтобы при желании между ними могла вклиниться легковушка. Но они едут так близко друг к другу, что просто лишают остальные машины возможности обгона. И часто приходиться ехать за этой длинной вереницей на маленькой скорости в течение долгого времени, пока не появится минимум 4-х полосная дорога.
Причём дальнобойщики знают о том, что они создают проблемы для другого транспорта, но не собираются ничего менять. Некоторые из них прямо и открыто заявляют, что машины, которые меньше габаритами, они не считают за транспорт, поэтому и уступать или заботиться об их комфорте они никогда не будут.
Огромные машины иногда быстро едут, совершая опасные обгоны. Несмотря на то, что современные фуры обладают большой мощностью и хорошей скоростью, они не всегда правильно рассчитывают свои силы. Часто водители таких машин идут на обгон, но это не просто сделать. Поэтому встречным легковым машинам приходится порой уходить на обочину, чтобы уступить дорогу фуре, которая не успела завершить обгон.
Итог. Бесспорно, что управлять большой фурой сложно, но это не значит, что водителям дано право унижать других и создавать опасные моменты для остальных участников движения. Может быть, именно из-за такого поведения дальнобойщиков, сейчас они обладают меньшим авторитетом, чем раньше.
Читайте также: