Зачем два ниппеля на диске
Сегодня в продаже в магазинах автозапчастей можно найти колёсные диски, имеющие сразу два отверстия под ниппель. Поговорим поподробнее о том, какие преимущества и недостатки таких колёс, для чего они предназначены и стоит ли приобретать и использовать их на своём автомобиле.
Назначение дисков с двумя ниппелями
Стандартные автомобильные колёса выполняются с бескамерными шинами или же имеют покрышки с одной камерой. Основным недостатком таких колес является их быстрая потеря давления при проколах. Подобное приводит к ухудшению управляемости и устойчивости автомобиля, также могут страдать резиновые боковины, восстановить которые в последующем не представляется возможным. Если такой прокол произошел на высокой скорости, использовать такие поврежденные покрышки в последующем не представляется возможным.
Решить подобную проблему бескамерных или однокамерных шин можно путем использования специальных покрышек, которые имеют две камеры. Поэтому такие колёса имеют на диске сразу два отверстия под ниппель. Применение двух камер в одном колесе, которые расположены в вертикальной или параллельной плоскости, имеет массу преимуществ. В первую очередь, это решение проблемы с управляемостью при проколе колеса на высокой скорости. Существенно упрощается использование таких покрышек, которые отличаются долговечностью и надежностью.
Также большой популярностью такие диски пользуются у любителей дрифта, которым важна максимальная прочность, надежность и долговечность покрышек. При дрифтах на боковину покрышек ложится повышенная нагрузка, в данном случае востребована отличная надежность двухкамерных шин и их прочность. Сегодня наибольшей популярностью пользуются такие специальные диски для дрифта от японского производителя компании Kosei.
Преимущества и недостатки
Основным преимуществом колёс автомобиля с двумя ниппелями является обеспечение необходимой безопасности управления автомобилем, в особенности при проколах покрышек на высокой скорости. В подобном случае автовладелец может не волноваться, что при повреждении шин машину занесёт, увеличивая тем самым опасность дорожно-транспортных происшествий.
Решены также проблемы с повреждением боковины, что часто отмечалось при проколах и повреждениях шин. При этом не требуется использовать максимально жесткие усиленные боковины, соответственно не страдает управляемость и комфорт управления автомобилем даже на разбитой дороге. Всё что необходимо будет сделать автовладельцу, это правильно подобрать такие камеры, конфигурация и длина которых будет зависеть от диаметра диска и конструкции обода.
Подведём итоги
Стандартные бескамерные шины при проколах могут быстро терять давление, что существенно ухудшает управляемость и может привести к тяжелым дорожно-транспортным происшествиям. Решить подобную проблему можно с использованием двухкамерных покрышек, диски для которых имеют два выхода под вентиль. Такая технология имеет несколько преимуществ, в последние годы она пользуется все большей популярностью, позволяя не только сэкономить деньги автовладельца, но и делает управление машины более безопасным.
Диски с двумя ниппелями предназначены для использования двухкамерных шин. Такие колеса имеют массу преимуществ и сегодня используются любителями дрифта и обычными автовладельцами.
Подписывайтесь на наш канал - узнаете много нового и интересного !
С проколом колеса рано или поздно сталкивается любой водитель. Устранить такую неисправность несложно даже в полевых условиях. Достаточно найти место прокола и заклеить брешь ремонтным жгутом либо поставить вместо повреждённого колеса запаску. И всё бы ничего, но случается, что запаски просто нет, равно как и самого прокола. Разбираемся, почему отсутствие прокола – не редкость.
Если колесо спустило, его герметичность нарушена. А значит, где-то есть брешь. Прокол – самая очевидная причина потери давления в покрышке. Найти место повреждения обычно можно без применения какого-либо специнструмента и даже без мыльного раствора. Достаточно покрутить колесо и визуально оценить состояние протектора и боковин. Любой саморез, гвоздь или острый камень незамедлительно себя выдаст. Однако случается, что отыскать место повреждения с ходу не удаётся – не помогает порой даже погружение накачанного колеса в воду.
В действительности прокол – далеко не единственная причина, из-за которой может спускать колесо. Герметичность зависит не только от целостности шины. С внутренней стороны давление в бескамерной покрышке удерживается металлическим ободом. Кроме того, у любого колеса есть ниппель для подкачки. Именно на эту сладкую парочку и нужно обратить пристальное внимание.
При езде по неровностям на высокой скорости автомобильная шина нередко пробивается до обода. В результате ударов последний порой получает весьма сильные повреждения и деформируются. Для сохранения герметичности колеса чрезвычайно важна геометрия обода. Даже относительно безобидная, на первый взгляд, замятость поверхности может легко привести к подтравливанию воздуха – постоянному или перманентному, проявляющемуся только во время езды. Обнаружить такую проблему несложно, равно как и устранить. Проблемный диск можно прокатать на специальном станке, а при невозможности ремонта - просто заменить на новый.
Стальные колёсные диски могут подложить автовладельцам свинью. Вроде бы неповреждённое колесо внезапно начинает постоянно и неотвратимо спускать. Обнаружить конкретное место подтравливания не удаётся. Секрет прост: внутренняя кромка обода, к которой плотно прилегает покрышка, корродирует. На поверхности металла образуются множественные раковины или даже пласты ржавчины. Как раз через эти бреши и утекает кислород. Чинится такая неисправность, как правило, относительно просто. После разбортировки проблемные места на диске тщательно зачищаются и грунтуются. Затем покрышка устанавливается обратно. Шинный герметик в подобных ситуациях вам вряд ли поможет. Его можно рассматривать исключительно в качестве временной меры.
Порой спускать колесо начинает лишь в особых условиях. К примеру, при экстремальном холоде за бортом. Температура может быть настолько низкой, что резина потеряет эластичность, а сопряжение покрышки и диска нарушится. Понять причину такой поломки несложно.
Ниппель – ещё один нарушитель спокойствия. Он тоже может ломаться, притом делать это по-разному. Само запорное устройство проверяется бесхитростно: достаточно послюнить палец и нанести слюну на ниппель без колпачка. На негерметичность укажет надувшийся пузырёк воздуха.
Впрочем, описанное выше – пожалуй, наиболее простой случай. Многие шиномонтажники в погоне за доходом устанавливают на колёса самые дешёвые и низкокачественные ниппели. Резина, из которой выполнен "сосок", в этом случае начинает трескаться буквально сразу после установки. Через два-три года ниппель полностью выходит из строя – воздух начинает убегать сквозь трещины в самом теле этой детали. Во избежание такой неприятности рекомендуем самостоятельно покупать заведомо качественные (оригинальные) ниппели и следить за тем, чтобы на ваш автомобиль установили именно их.
Шипы в покрышке в некоторых случаях могут вгрызаться не только в дорожное покрытие, но и в саму шину. При сильном и чётко выверенном ударе шип способен пробить своей пяткой корд. Случается, такое крайне редко и с далеко не самыми лучшими резинотехническими изделиями. Найти место утечки воздуха поможет мыльный раствор.
Наконец, встречается и совсем уж экзотическая причина утечки воздуха – микропроколы в самой шине. Как правило, это – следствие ранее проведённого ремонта. В результате прокола покрышки острым предметом повреждается корд. Проблема проявляет себя не сразу. После того как место повреждения заклеивается "грибком", шина некоторое время продолжает беспроблемно эксплуатироваться. Со временем от нагрузок повреждённые металлические нити корда начинают расползаться и рваться, образуя множественные микроскопические проколы. Найти и устранить такую неприятность сложнее всего. В большинстве случаев дальнейшая эксплуатация шины небезопасна – полностью герметичной она уже никогда не будет. Более того, вы рискуете попасть в ДТП из-за резкой потери давления в колесе. Отыскать же микропрокол можно, накачав колесо на дополнительные 1-1,5 атмосферы к рекомендованному значению.
Сейчас, особую популярность набирают колеса с двумя ниппелями. Таких машин на дороге появляется все больше и больше. Многие из нас и понятия не имеют для чего это нужно. Но сегодня, мы разберемся, зачем на одном колесе два ниппеля и что это дает. Итак, приступим.
Для чего предназначены колеса с двумя ниппелями?
На данный момент, стандартные колеса для автомобилей, выполняются бескамерными. Но и старые камерки, все еще можно встретить на машинах. Эти два вида имеют общий недостаток. При проколе, воздух начнет очень быстро выходить наружу, и колесо начинает спускать. Ездить в таком случае небезопасно. Авто управляется намного хуже, чем без проколов. Кроме того, пострадать могут и резиновые боковины, а восстановить их невозможно.
Специально для этого и начали выпускать колеса, внутри которых находится две камеры. Вот и получается, что они имеют два вентиля, и ниппеля снаружи. Две камеры располагаются вертикально или параллельно, что дает некоторые преимущества. Первое и главное — это, конечно же, управляемость автомобилем на высокой скорости. Данные покрышки отличаются повышенной долговечностью и надежностью.
Колеса с двойным ниппелем пользуются широкой популярностью среди гонщиков и дрифтеров. Для таких водителей главное прочность и живучесть колес. Уходя в дрифт, покрышки принимают на себя повышенную нагрузку. По большей части она ложится на боковину покрышек, и резина в этом месте должна обладать максимальной прочностью.
Плюсы и минусы использования шин с двумя ниппелями
Основное преимущество шин с двумя ниппелями в обеспечении безопасности во время управления автомобилем на высоких скоростях. Прокол колеса не так страшен. Так что водителю не нужно переживать за внезапную потерю управляемости авто. Эксплуатация таких покрышек снижает риск попасть в дорожно-транспортное происшествие.
Выше, мы говорили, что при проколах, страдает боковина, которую невозможно восстановить. Так вот, на автомобиле с 2 вентилями на покрышке, такой проблемы не будет. Пропадает и необходимость использования жестких усиленных боковин. Даже на разбитой дороге, управлять автомобилем будет комфортно.
Единственное что необходимо сделать водителю — это подобрать подходящие камеры. Их длина и конфигурация должны идеально подходить под диаметр диска и его конструкцию.
Подведем итог
Все мы привыкли к бескамерным шинам. Они практичные и относительно дешевые. Однако при проколе, они создают определенные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Не допустить такого исхода событий можно только при использовании колес с двумя ниппелями. Они обеспечивают безопасности и комфорт при управлении автомобилем. Кроме того, стираются они медленно. Так что использовать их можно не два, и даже не три сезона. Но опять же, все зависит от стиля езды. Гоняете или дрифтите – хватит на 1 сезон, ездите спокойно – 3-4 сезона. Задумайтесь над переходом на колеса с двумя камерами!
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Цели использования автомобиля у профессионального гонщика и рядового автолюбителя различаются, однако потребность в безопасном передвижении едина. На безопасность дорожного движения влияет исправность колес. А производители шин постоянно совершенствуются, выпуская на рынок новые изобретения.
На каких колесах можно встретить два вентиля
В специализированных магазинах можно встретить диски, на которых предусмотрено два отверстия под вентили. К примеру, на дисках Kosei, Enkei. Производятся они в Японии – которая находится на передовой в технологиях. Кроме того, жители Страны восходящего солнца славились качеством производства автомобилей, запчастей и аксессуаров к ним. Технология с использованием двух вентилей пришла из автомобильного спорта.
Закачка в шины азота
Не на последнем месте стоит и вопрос безопасности. Часто в процессе гонок автомобили возгораются. Азот не дает покрышкам гореть так быстро, как это происходит с шинами, заполненными воздухом. Процедура закачки в шины азота производится с помощью двух ниппелей. Один используется для удаления воздуха из нее, второй – для закачки азота. Они находятся на противоположных сторонах колеса.
Точная и быстрая регулировка давления
Для профессионального гонщика точная и быстрая регулировка давления имеет значение. Она необходима во многих дисциплинах автогонок. С шин начинается управляемость, выигранные секунды и победы.
Точная регулировка важна и для автомобилиста-любителя. Два встроенных ниппеля позволяют добиться оптимального показателя: на один надевается манометр, через второй подается воздух.
Установка тайрлока
Разбортировка шины в результате попадания в яму – распространенная проблема. Решением в проблеме может стать использование тайрлока (от английского tirelock: tire – шина, lock – закреплять). Исходя из названия понятен смысл использования данного устройства – кольцевой бандаж, который надевается на диск и находится внутри колеса. В случае резкого снижения давления в шинах, например, проколе, поддерживается необходимый уровень давления. Устройство имеет ряд очевидных преимуществ, облегчающих жизнь автомобилиста: управляемость при проколе шины, облегчение балансировки, снижение до минимума вероятности разрыва и разбортировки покрышки при попадании в выбоину, отсутствие необходимости доставать запаску (тайрлок позволит доехать до шиномонтажа без остановок).
Сейчас технологии, повышающие управляемость и безопасность при вождении автомобиля, развиваются достаточно быстро. Владельцу авто остается выбрать подходящие под его потребности и финансовые возможности.
Ничто не вечно под луной. В том числе мода на металлические колпачки для вентилей. С каждым годом их становится все меньше не только на рынке автомобилей, но также на рынке мотоциклов, мопедов и даже велосипедов. Почему так происходит? Данный вопрос хотя бы раз задавал себя каждый человек, имеющий в своем распоряжении колесное транспортное средство и занимающийся его обслуживанием.
Действительно, лет 20-25 назад что на отечественных, что на импортных автомобилях большинство колпачков для вентиля все еще было металлическими. В наше время почти все они пластиковые. Почему же так? На самом деле все предельно просто. Ответ на данный вопрос сводится к двум моментами: технологии и рациональность.
Что касается рациональности. В наше время шины шагнули вперед, поменялась и конструкция вентилей. Очень быстро стало понятно, что металлический вентиль обладает большим количеством недостатков. Он прикипает, сложно снимается, загрязняется и приходит в негодность. А так как на месте не стояла и конструкция клапанов для накачки, то оказалось, что и классический металлический колпачок не нужен вовсе.
Пластиковый колпачок по итогу выходит удобнее, дешевле и как это странно не прозвучит – надежнее металлического.
Если хочется узнать еще больше интересного, то однозначно стоит почитать про маленькие резиновые хвостики на покрышках : для чего они нужны.
Читайте также: