Я выбираю мерседес в паспорте

Обновлено: 05.02.2025

Как тут видел подпись не помню у кого или цитату, но оч. понравилась.
Мерседес позволяет заробатывать больше денег!

Почему я люблю Мерседес?
Когда я выхожу с утра во двор и вижу своего "Мерзавца", я понимаю, что жизнь все таки офигительная штука. Рядом бедные владельцы ВАЗов и ГАЗов скребут стекла щетками, ищут крокодилы, расчехляют паяльные лампы. Рядом "счастливые" владельцы новых ниссанов, лансеров и прочих черри с чувством ложного удовлетворения рассказывают о достоинствах своих железных коней, купленных в кредит. И вот я выхожу открываю дверь, и ОПА штатная вебасточка уже все нагрела. Поворачиваю ключ и надежный мотор приветсвует меня своим рыком. Сметаю снег, поправляю прицел и вперед, на штурм нового дня. И сидя за рулем, слушая Синатру и глядя через прицел, на все что происходит за бортом, понимаю, что ЖИЗНЬ УДАЛАСЬ, черт возьми. Я все смогу, все будет,а остальное суета. И так изо дня в день, я и лучший в мире автомобиль.
Мерседес-весь мир под прицелом!

__________________
Я не злопамянтый, просто злой и память плохая - отомщу, забуду. вспомню-снова отомщу.

не люблю менять старых привычек.
на мерседесе с 1990 года.
другими машинами просто не владел.
да и нет особого желания менять марку

хотя мерс у меня первый(W202), но уже готов поспорить с теми кто говорит типа:
сел за БМВ больше ниначто не захочешь садиться)))
Бэха была, прикольный аппарат, но все таки мерс по спокойней комфортней, на мой взгляд более надежный, но тут уже нужно смотреть с чем сравнивать))
в моем случае - я выбрал С - шку,
1 удобен по размерам
2 ремонтопригодность
комфорт и хорошая динамика (280)
3 богатая комплектация
и самое главное - в обслуживании очень приятно удивляют цены как на ориг, так и на неориг)))
Не судите строго это мое мнение. )))

Я уже как-то рассказывал.
Мерс никогда вообще не воспринимал всерьез, всегда обожал БМВ.
Но как-то раз нечаянно, просто шутки ради, сел в МВ.
И уже больше не захотел из него вылазить: всё так удобно, всё так комфортно, так УЮТНО. Именно УЮТНО.
Такое ощущение возникло и уже не отпускало: что ЭТА машина сделана именно ДЛЯ ТЕБЯ! Прям как по заказу шьют костюм - так же и тут.

Расскажу как мы решились. отец поездил на моём стареньком опеле, понравился автомат и комфорт (Омегу уже GM делали - так что больше американская машина получилась) и решился. - давай возьмём новую? Давай. Долго колесили по салонам, выбирали. но все было не то. Однажды заехали в Кунцевский техцентр, - мне это малость уже поднадоело - пошел за колой в машину, смотрю - трейд ин. дай думаю зайду. Красивые там конечно машинки, можно посмотреть - покрутить и т.д. И тут где-то с самого краю стоит белый тонированный мерс-купе. Не помню что за модель, но даже двери открылись как будто сами. белая кожа сидений, полностью всё автоматизированно и очень стильно. Но главное не в этом. - когда закрыл дверь, то мир преобразился, - медленно загорелся циферблат, машина как живая ожила и накрыло странное ощущение что ты внутри чего-то надёжного и крепкого, безумного дорогого но жутко красивого. Это первое впечатление как влюблённость - балдеешь от всего, - от запаха кожи, мягких обводов торпеды и сиденья, синей тонировки . это не описать. Было здорово даже просто сидеть внутри, а каково тогда ехать? Вдруг дверь открывается и менегер улыбаясь, молча! - протягивает ключ зажигания. и уходит. Ты один на один с этой пантерой, нереальная тишина, окружающего мира просто не существует. поворот ключа, и слышиться довольное мурлыканье сытой кошки, но первое же прикосновение к педали газа вызвало такой звериный рык, что невольно убрав ногу испуганно оглядываешься по сторонам, но рядом никого, - умные менеджеры деликатно не мешают нашему знакомству.
После этой встречи на другие машины смотреть уже не мог, сходил за отцом, так же молча усадил за руль и оставил одних. через 20 минут он вышел с лицом человека наконец-то нашедшего смысл жизни в свои 65. По дороге домой молчали оба. Слова были не нужны, нужны были ещё деньги. Деньги нашлись, но нашей красавицы уже не было. Выбрали было мулатку С180 Спорт купэ, но и ту купили быстрее чем мы решились. Ездили по всем салонам - искали такую же, но это было уже не то. Наконец решили смотреть просто мерс, так и повстречался на пути С230. родом из Америки. но я ему это простил, есть ведь и дружелюбные американцы не так ли? Но мечта о той незнакомке ещё жива. и она будет моей - какие наши годы?

Абдулла Валиев ответил Рустаму

Бияслан Бабоев

Не ну тут то выбор очевиден ебана 124-й легенда ну и е34 тоже легенда
Если на мой взгляд то бесспорно 124-й

Равил Гасимов

Я за мерс

Артур Мингулов

Ii Asa

Егор Ярвинен

Айбек Азатов

Мм. На е34 выхлоп с е500

Мерс

DELETED

Дмитрий Некрасов

Дмитрий, иди ты нахрен какой мерс мерс ета легенда ета машина адна из лучших в мире а твой беха говно не едеть дибил блять за своей языком следи окей

Дмитрий Некрасов ответил Садрбеку

Садрбек, во первых я тебя не обзывал. Во вторых это моё мнение. В третих иди нахуй гандон катайся на своей оке блять дебик.

Дмитрий Некрасов ответил Садрбеку

Коля Данников

Мерс

Жасурбек Хожимуратов

Что в первую очередь приходит вам в голову, когда вы слышите название Mercedes-Benz? Неделя моды, парфюмерная линия или, может быть, дорогая машина? Шансы таковы, что хотя все ответы верны, наиболее вероятно, вы выберете последний вариант.

Mercedes-Benz - с точки зрения маркетинга, одна из самых признанных и престижных машин планеты, связанная с немецкой точностью и первоклассным мастерством, заслужившим высокую репутацию. С формальной точки зрения, это отделение многонациональной корпорации Daimler AG, мировой автомобильный производитель люксовых машин, автобусов, грузовиков и, не удивляйтесь, многолетний партнер индустрии моды, организовавший и проспонсировавший более 30 недель моды по всему миру и, действительно, линия ароматов, выпущенная в 2011. Обладая примечательным брендовым наследием, уходящим к 1927 году, когда публике была представлена первая машина Mercedes-Benz, немецкий автомобильный гигант остается лидирующим автомобильным производителем в мире.

Давайте поближе посмотрим на присутствие Mercedes-Benz в социальных медиа, чтобы установить, совпадает ли оно с их умными, прогрессивными и скрупулёзно изготавливаемыми машинами. Перед тем как начать, взгляните на короткое описание уникального маркетингового подхода бренда, который питает его превосходные рыночные результаты.

Маркетинговое сегментирование
Mercedes-Benz – это премиум бренд, однако, с 2011 года компания начала использовать тщательно спланированную и прекрасно выполняемую сегментацию рынка, наряду с умело разработанным цифровым маркетингом, чтобы достичь влияния и найти общий язык с молодой и менее богатой клиентской базой. И в этом бы не было ничего примечательного, если не факт, что они действительно достигли своей цели, не потеряв престиж своего бренда и его культовую репутацию.
Автомобильная компания начала процесс сегментации рынка, посредством создания так называемого “Generation Benz”, онлайн сообщества из примерно 200-250 человек в возрасте от 20 до 39 лет, которые консультировали маркетинговую команду Mercedes-Benz о привычках покупателей и предпочтениях в этой конкретной демографической группе.
Это умное внедрение анализа общественного мнения в процесс разработки маркетинговой стратегии дал возможность немецкой автомобильной компании получить бесценную информацию о том, кем действительно были их клиенты, и, опираясь на это понимание, создать продукт – более доступный Mercedes-Benz CLA-Class – и взаимосвязанные кампании социального маркетинга, которые превосходно подходили выбранному сегменту рынка молодой демографической группе клиентов.
Как именно культовый немецкий автомобильный бренд использует социальные медиа, чтобы привлечь молодую аудиторию, оставаясь верным престижному наследию бренда? Пристегните ремни, мы отправляемся исследовать это прямо сейчас.

Как Mercedes-Benz использует социальные медиа
Facebook
У Mercedes-Benz очень много подписчиков на Facebook, главный глобальный профиль бренда имеет более 20 миллионов подписчиков. Вместо гео-таргетинга для этой фан страницы, они создали региональные аккаунты, предназначенные для конкретных стран, классов машин, а также таких бизнес-единиц, как музей Mercedes-Benz и спонсируемых мероприятий, включая Неделю моды Mercedes-Benz в Австралии.

Контент, который они выкладывают часто ведет на корпоративный сайт, продвигающий, последний посты в блоге, содержащие потрясающие, высококачественные фотографии не только с машинами, но и с образом жизни, которому они присущи. Они используют действенное повествование, представляя истории клиентов, в качестве способа усилить смысловой посыл бренда и помочь клиентам отождествить себя с их продуктами. Они недавно выложили историю о менеджере компании DYNAFIT, Benedikt Böhmand и его семье, который испытал машину Mercedes-Benz Marco Polo в поездке в Монблан.

Twitter
В Твиттере, Mercedes-Benz ведет несколько аккаунтов, однако, немецкие и американские аккаунты лидируютс 1,6 миллионом (@MercedesBenz) и 582 0000 (@MBUSA) подписчиков, соответственно. Даже хотя их сообщество в Твиттере меньше, чем на Facebook, они гораздо активнее на этой платформе, регулярно выкладывая в среднем 6-8 постов в день.

Контент и вовлечение
На странице @MercedesBenz все твиты состоят из изображений и видео. Когда они делятся фотографиями, они часто выкладывают целый альбом, вместо одного снимка. Контент, который они выкладывают в Твиттере, не эксклюзивен для этой платформы. Они делают перекрестные публикации в Facebook, YouTube, и на корпоративном сайте, а также на других региональных аккаунтах Twitter.

Mercedes-Benz выкладывает много фотографий, присылаемых пользователями в своей новостной ленте в Твиттере. Они разработали уникальный способ отмечания тегов отправителей этих фотографий, добавляя иконку фотоаппарата к постам:
View image on Twitter

Очень редко они делают ретвиты от других брендов и пользователей и только, если это касается Mercedes-Benz. Это может включать твиты от авторитетов, официальных представителей бренда и членов команды, которые делают посты о компании.

Что касается общения с фанатами, они гораздо более активны в Твиттере, чем на Facebook. Они взаимодействуют с твитами от других пользователей, когда проводят опрос среди клиентов, но также регулярно отвечают на некоторые комментарии и вопросы. Опять же, здесь тон менее формален и более любезный. Они часто используют смайлики в ответах.

Заключение
Маркетинговая стратегия в инстраграм не имеет ничего общего с прямыми продажами. Все это касается захватывающего контента и мощных историй, написанных по большей части самими подписчиками.
Mercedes-Benz знают как получить максимум из социальных сетей. То, что для нас выглядит непринужденным выкладыванием милых фотографий и видео, на самом деле, является очень хорошо спланированной и точно выполненной стратегией. Их успех в социальных сетях базируется на анализе общественного мнения. Они прилагают усилия к тому, чтобы слышать своих клиентов и знать то, что им “нравится” и “не нравится” до того, как они будут создавать маркетинговое послание, которое прекрасно подойдет к конкретной целевой группе.

Перевод статьи Gosia Letki (How Mercedes-Benz Uses Social Media – Case Study)

Вкусовщина? Субъективный взгляд? Конечно! Мы не ставим задачу доказать, что автомобили с трехлучевой звездой – лучшие. Мы просто попросили преданного любителя бренда рассказать о своих чувствах.

Мои друзья искренне уверены, что я уже родился с трехлучевой звездой на лбу. Но это не так. Мое знакомство с Mercedes-Benz началось всего четыре года назад, до этого я лишь знал о великолепном 300 SL (который я до сих пор считаю самым красивым автомобилем), о S600 в кузове W140 и Gelandewagen, анекдоты про которые травили в каждой рюмочной 90-х годов.

Почти все в этом мире происходит для нас неожиданно. Только Ной знал о потопе заранее и смастерил ковчег, на котором выжил бы даже Леонардо ДиКаприо. Но на его стороне был сам Бог. Меня же волею судьбы закинуло к официальному дилеру "Мерседес". Мне повезло: в первый же день мне позволили совершить поездку на новом S500.

Естественно, я с радостью влез на заднее правое место "босса" и стал ждать чуда. И чудо свершилось. Плавность хода, тишина, комфорт — и все это под ураганное ускорение и божественное шептание V8. В моей жизни пришел переломный момент, в моем теле открылась новая чакра — чакра "Мерседес".

Я перестал смотреть на автомобили как на дорогой кусок железа. Я читал историю возникновения марки, восхищался инженерными решениями и дизайнерскими мыслями. Спустя несколько лет я превратился в настоящего фаната, я помню все их модели, двигатели, я с любопытством слежу за новинками и разработками. Именно любовь к Mercedes-Benz заставляет меня каждое утро вставать с постели и идти на работу.

Вы можете обвинить меня в предвзятости, но я имел дело не только с автомобилями из Штутгарта. Porsche, Audi, BMW, Lexus, Hummer и даже Bentley — я счастлив, что мне удалось прикоснуться к столь знаменитым автомобилям.

Я попробую объяснить, почему Mercedes-Benz — лучший. Дело в том, что для меня существуют только четыре марки, которые выпускают действительно отличные автомобили. Думаю, я уже обрел тысячи врагов — фанатов японских авто, потому что все четыре марки родом из Германии. Я не отношу к ним эксклюзивные марки суперкаров, такие как чопорный Aston Martin, безумный Lamborghini и невероятный Ferrari. Они не поддаются сравнению, они занимают свою, отдельную нишу и соревнуются только между собой.

Первая "моя" марка — Porsche. Если не считать Panamera, Cayenne и Macan, которые, по моему мнению, просто Volkswagen или Audi в красивой обертке, то они делают идеальные, безупречные автомобили. Качество материалов, инженерные решения, двигатели, ходовые качества — все безупречно.

У них есть большой плюс, которого лишено большинство марок в мире. Они не стараются удешевить свою продукцию, сделать доступный автомобиль. Porsche работает на определенный слой клиентов и не гонится за идеями сделать конкурента Lada Granta. Но здесь кроется и минус. Как марка, выпускающая спортивные машины, она — лучшая, но как автомобильная марка в целом — нет. Их ассортимент слишком беден, а жалкие попытки по его расширению привели лишь к созданию уродливой Panamera.

Вторая "моя" марка — Audi, фирма, которую я сильно уважаю, но не люблю. Это отличная, но ОЧЕНЬ скучная марка. Скучная, потому что правильная. Да, у них есть два грандиозных автомобиля — Audi Quattro S1 и Audi R10 TDI, но в остальном эта марка делает наискучнейшие автомобили.

Они все хотят сделать идеально-средним. У них нет изюминки, а попытки сделать бренд на полном приводе выглядят глупо. Да, у них есть RS-версии "гражданских" автомобилей, они идеально сбалансированы. Все хорошо, но скучно! Доказательством также является Audi R8.

VW AG, как повар, собрал лучшие ингредиенты для создания суперкара со своего же рынка, но даже имея в активах Lamborghini, они получили дрянное "блюдо". AUDI R8 с двигателем V10 имеет все необходимые характеристики, неплохо выглядит (для меня все равно это просто большой TT, а открытый двигатель сзади выглядит как декольте на 60-летней старухе), но этого явно недостаточно.

В нем нет безумства, нет той искры эмоций, что должна быть в суперкаре, R8 — как послушная жена, а не любовница, которая захочет вас убить при первой же возможности. Скучнее R8 могут быть только лекции Джеймса Мея по философии древнего Лихтенштейна.

Еще одним огромным минусом является то, что под красивой оберткой Audi скрывается все тот же Volkswagen. Да, более качественный, да, более дорогой и престижный, но Volkswagen. Одно из самых моих больших разочарований было тогда, когда я узнал, что Bentley практически наполовину сделан из запчастей рядовых автомобилей VW AG. Не могу я смириться с тем, что переплата за VW Golf с шильдиком Audi имеет смысл. А зачем покупать VW, когда есть более дешевая, но не менее качественная Škoda?

Новые Мерседесы нам, похоже, не светят, да и подержанные старые многим всегда были не по карману, а сейчас и подавно. Может, посмотреть на маленький Мерседес? Пусть хотя бы на A-class, но на Mercedes. Что ж, помечтаем. И выясним, к чему быть готовым при его выборе и эксплуатации. Сегодня рассмотрим кузов, салон и электрику, потом – ходовую часть, рулевое управление, тормоза, моторы и коробки. Итак, начинаем.

Техника

Появившийся в 2012-м году новый Mercedes A-класса основан на платформе MFA, общей для всех компактных машин концерна, в том числе для В-класса и GLA. Это переднеприводная платформа с поперечно расположенным двигателем и рядно-линейным расположением агрегатов. По компоновке машина сильно отличается от прошлых поколений А-класса: тут используются типичные для машин гольф-класса пропорции и компоновка, нет никаких сэндвич-панелей пола, наклонно расположенных моторов и прочей экзотики. И это первое и по-настоящему успешное поколение маленьких Mercedes.

Вариант кузова только один – пятидверный хэтчбек (седан представлен в виде отдельной модели Mercedes CLA). Моторный отсек практически капсулирован, кожухи занимают всё пространство спереди, оставляя только вентиляционные каналы.

У большинства машин привод передний, и только наиболее мощные версии бывают с полным приводом задней оси через электрогидравлическую муфту. Коробки передач – или шестиступенчатые МКП, или семиступенчатые преселективные АКП 7G-DCT собственной разработки с блоком фрикционов в масляной ванне.

Моторов у W176 было достаточно много. Большинство из них – разные варианты бензиновых серии M270 объёмом 1,6 и 2,0 л и дизелей серии OM651. Помимо машин с моторами своей разработки Mercedes предлагал и варианты с дизелем OM607, который на самом деле – полуторалитровый мотор Renault K9K.

Подвески типичны для дорогих машин С-класса: спереди – МакФерсон, сзади – достаточно простой вариант многорычажной подвески.

Таймлайн

Март 2012 года. Модель представлена публике на Женевском автосалоне.

Ноябрь 2012 года. Появление самой мощной дизельной версии A220CDI с мотором OM651 2,2 литра мощностью 170 л.с. Коробка – только семиступенчатая АКП.

Июнь 2013 года. Малый рестайлинг модели. Произошли изменения в комплектациях и в списке дополнительного оборудования. Появление полноприводной версии A250 4matic и топовой версии A45 AMG мощностью 360 л.с. и с полным приводом. Из обозначения моделей убрали BlueEFFICIENCY: соответствующие опции имели фактически все модели.

Октябрь 2013 года. Версия A180CDI с мотором OM651DE18 мощностью 109 л.с. снята с производства. Запущена версия A160CDI с мотором OM607 (Renault K9K, 90 л.с.).

Март 2014 года. Появление первой полноприводной дизельной машины – версия A220CDI 4matic только с АКП.

Сентябрь 2015 года. Рестайлинг, в ходе которого появились новая оптика и бамперы. Также произошли изменения в комплектациях. Появление полноприводной версии A200 4matic, небольшое увеличение мощности у модификации A45 AMG до 381 л.с и у версии A220d до 177 л.с.

2 февраля 2018 года. Представлено новое поколение модели в кузове W177. Выпуск W176 сворачивается.

Кузов

Внешние панели

К сожалению, все современные Mercedes требуют тщательного осмотра кузова. Первая причина – это банальные сколы на арках и передней кромке крыши. Передние арки их не боятся: пусть мелкие сколы там и бывают, но они не расползаются – алюминий Mercedes красит хорошо. А вот на задних арках сколы и облезают, и расползаются. Часто это происходит без видимой ржавчины, а просто за счёт окисления верхнего слоя цинка. Опытные владельцы часто заклеивают кромку плёнкой.

Читайте также: