Выключатель двс на мазда 6

Обновлено: 26.01.2025

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на автомобили Mazda 6, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям вредных веществ при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ, контроллер). На основе информации, полученной отдатчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того,

в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива -уменьшается.

Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ)

связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует

применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.

Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля с левой стороны панели приборов под рулевой. К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает коды неисправностей.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа

определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра. Сигнал с датчика используется электронным блоком управления и служит для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности в цепи любого из датчиков ЭБУ заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распределителя охлаждающей жидкости с задней стороны двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С - уменьшается до 70 Ом.

Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет положение стрелки указателя.

Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха во впускном коллекторе выполнен в виде переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Он фиксирует изменение давления во впускном коллекторе в соответствии с изменениями нагрузки и оборотов двигателя. В зависимости от информации, полученной от датчика, ЭБУ регистрирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла.

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (те. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Датчик массового расхода и температуры воздуха на впуске, установленный на патрубке корпуса воздушного фильтра, -очень важный датчик в электронной системе управления двигателем. На основе его сигнала электронный блок управления двигателем определяет цикловое наполнение цилиндров и в конечном итоге корректирует длительность импульса открытия форсунок и угол опережения зажигания.

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия каталитического нейтрализатора и приемной трубы. На автомобили Mazda 6 устанавливают два датчика концентрации кислорода:

- управляющим датчик, предназначенный для управления составом топливовоздушной смеси (на входе в нейтрализатор);

- диагностический датчик, предназначенный для оценки эффективности работы нейтрализатора (на выходе).

В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.

Датчики различаются по параметрам и имеют разные маркировки. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.

Для удобства замены датчики отличаются цветом колодок. Колодка жгута проводов датчика на входе в нейтрализатор (управляющий) - зеленого цвета, а на выходе из нейтрализатора (диагностический) - фиолетового.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность каталитического нейтрализатора.

Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления антиблокировочной системой (ABS).

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 мОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.

Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

Видео по теме "Мазда 6 (2008+). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"

Как снять блок управления мазда 6 Блоки Управления. Mazda 6 Масса ЭБУ. Решаем проблему

Всем доброго времени суток!
Решил поделится решением своей проблемы, которая вопреки всему возникла не в зимнее, а в летнее время.
Неисправность возникла только по моему недосмотру и разгельдяйству.
А дело произошло так: собрался на работу в ночную смену, сажусь в машину, жму педаль сцепления и кнопку, зажигание включилось, но — машина не завелась. Думаю что глюк, может нога на педали дрогнула или кнопку не до конца нажал, пробую еще раз — все тухнет. У меня небольшая паника(на работу же нужно ехать), не включается зажигание, не смог закрыть даже окна. Быстро лезу в блоки предохранителей, визуальный осмотр ничего не показал. Вызвал такси. Всю ночь лазил по форумам во вред работе, оказывается не у меня одного такая проблема(именно на Машках 2.5 на кнопке старт-стоп), и куча людей ломая голову над этим вопросом, не дают победоносного ответа на эту тему, почему так произошло и как этого избежать. Перепробовав все варианты предлагаемые диванными экспертами — результат 0! Посредством интенсивного нагугливания информации за 3-5 дней пока стоит машина, в голове выстроился обоснованный и главное логичный план к действиям.
На драйве уже есть история как у меня, пытаясь вникнуть в проблему ее нашла жена, можете посмотреть как оно было: www.drive2.ru/l/464838607803253449/
Объясню как все таки это произошло со стороны электроники авто:
— Высадился аккумулятор(на кануне я менял топливный фильтр, а клемму не снимал, так как нуждался в свете от лампы в салоне)
— Моторчик защелки блокировки руля в следствии низкого заряда не смог толкнуть шток.(Проехав от места замены до дома, вышел из машины не заметив красного ключа на приборке и не заблокированного руля)
— В блоке иммобилайзера прописывается "попытка угона"(так как защелка не сработала, все с этого момента у вас есть на сколько я помню 54 часа или 5 заводов, для того чтобы ехать в дилер для снятия этой ошибки)
— Машина в аварийном режиме, руль не заблокирован, зажигание не включается ни в одно положение(с данного времени это недвижимость)
И наконец то решение окончательное и без поворотное:
Скажу на перед: если у вас есть хороший диагностический сканер — считайте что вам очень повезло и не придется обращаться вообще ни к кому!
1. Идете за новым аккумулятором- это не обсуждается!(и это самый главный пункт)
2. Снимаете обшивку рулевой колонки

3. Выдергиваем фишку с силовыми проводами из блока иммо

4. Замыкаем между собой 2 провода(черный плюс и синий зажигание)

5. Подключаем диагностический сканер и ищем блок RFA(RKE) — это иммобилайзер
6. Сносим нафиг все ошибки
7. Отключаем сканер и заводим машину(пуск принудительный — держим кнопку и педаль пока стартер не запустит двигатель)
8. Глушим двигатель
9. Выходим из автомобиля, закрываем дверь, закрываем/открываем центральный замок с пульта
10. Открываем дверь, садимся в авто нажимаем педаль сцепления, наслаждаясь зеленой лампочкой, коротким нажатием заводим автомобиль и мчим в закат!

Цена вопроса:
Новый аккумулятор, мне обошелся с условием сдачи 2-х отработавших 4100р
И если нет сканера, то ищете диагноста с невысокими алчными запросами, конкретно у моего хватило совести содрать с меня 500р, с тем условием, что все вышеизложенные танцы с бубном я делал сам, просто одолжив у него прибор.

Ни один водитель не застрахован от ситуации, когда Мазда 6 не заводится. При проблемах с пуском ДВС, следует установить и устранить неисправность. Рассмотрим основные причины, которые препятствуют запуску силовой установки Mazda 6.

Mazda 6 GH рестайлинг 2010

Начнем с банального – АКБ

Аккумулятор mazda 6 (Ссылка на источник фото)

В первую очередь искать причины, по которым Мазда 6 не заводится, рекомендуется в электротехнической части. Потребуется проверить:

Уровень заряда аккумуляторной батареи – мощности разряженной АКБ Mazda 6 не всегда хватает на прокрутку стартера. При ДВС не запуститься, особенно на холодную после длительного простоя.
Целостность предохранителей – перегорание плавких вставок в силовом блоке подкапотного пространства обрывает цепь питания системы зажигания, электронного блока управления двигателя внутреннего сгорания и так далее.
Контактную часть проводников – слабые, оплавившиеся или окисленные контакты приводят к отказу в запуске мотора Мазда 6. Также стоит проверить проводку на обрыв. При фиксации неисправности с электропроводкой, следует устранить проблему, как можно быстрее. Иначе это негативно отразиться на общем ресурсе Mazda 6.

Мазда 6 не заводится – бензин не поступает

Топливная система (Ссылка на источник фото)

Следующим шагом по выявлению причины, по которой Мазда 6 не заводится, станет проверка работы топливной системы. При этом стартер крутит, но мотор не пускается. Проблема отмечается в нарушении пропорций подаваемого воздуха и бензина. Этому способствуют нижеперечисленные факторы:

низкий уровень топлива в бензобаке – это приводит к нахождению насоса подачи топлива выше уровня бензина, в результате недостаток давления. Также указанная проблема наблюдается при отрицательных температурах, когда в баке дополнительно скапливается конденсат;
неисправность насоса подачи топлива – отсутствие питания на насосе или его перегорание;
обрыв в контуре топливоподачи – при наблюдении ситуации, когда ДВС Mazda 6 не заводится, а в салонном пространстве чувствуется запах бензина, следует отключить зажигание. Затем скидывается минусовой контакт с клеммы АКБ. Повторную попытку запуска силового агрегата проводить только после устранения обрыва в контуре подачи топлива.

Не запускается из-за свечей

Если двигатель Мазда 6 не заводится после нескольких попыток, то причина может быть обусловлена заливанием свечей. Рассмотрим, как завести мотор Mazda 6 в указанной ситуации. Существует два варианта:

Выкрутить свечи зажигания, и высушить электрод.;
Установить резервный комплект элементов образующих искру.

Если перечисленные действия не способствуют запуску мотора Мазда 6, то следует выполнить смену бензина. Возможно было заправлено топливо низкого качества.

Рекомендуется использовать только оригинальные свечи. Также требуется использовать бензин с соответствующим октановым числом. Иначе будут заливаться не только свечи, но и детонировать силовой агрегат.

Mazda 6 не заводится – причина в ключе

(Ссылка на источник фото)

Часто Мазда 6 с системой без ключевого запуска не заводится из-за отсутствия брелока дистанционного доступа в зоне приема радиосигнала. Считывание информации охранной системой осуществляется при нахождении брелока в салонном пространстве или рядом с автомобилем.

Также отказ в запуске ДВС Mazda 6, наблюдается из-за севшей батарейки в брелоке. Чтобы завести автомобиль в такой ситуации, следует действовать в соответствии с инструкцией по эксплуатации Мазда 6 или обратиться в дилерский центр для проверки исправности дистанционного ключа управления.

Сигнализация блокирует запуск

(Ссылка на источник фото)

Несмотря на выполнение полезной функции, охранная сигнализация Мазда 6 нередко блокирует пуск двигателя. Причинами, почему Mazda 6 не заводится, становятся ошибки в монтаже сигнализации, а также выход из строя отдельных элементов. Разделяют два вида неисправностей сигнализации:

программные – сбои в работе электронного блока управления;
механические – разрушение, оплавление и залипание контактной части или перегорание реле.

Что делать и как завести Мазда 6 при неисправной сигнализации? Начинать рекомендуется с проверки релейной части. Затем поэтапно снимаются и просматриваются остальные узловые части, вплоть до полного демонтажа сигнализации.

Реальный случай с Мазда 6 GH

Рассмотрим одну из ситуаций, когда Мазда 6 GH 2.5 с кнопкой старт/стоп не заводится. При первой попытке зажигание включается, а затем все блокируется. Причина неисправности провоцируется следующими факторами:

Из-за разряженного аккумулятора шток защёлки рулевого колеса не выдвигается электромотором. Об этом сигнализирует значок в форме красного ключа на приборной панели.
Иммобилайзер воспринимает отсутствие блокировки руля, как попытку угона. Что активирует функцию по предотвращению угона. Она предусматривает пять попыток запуска ДВС Mazda 6, которые можно использовать в течение пятидесяти четырех часов.
Затем автомобиль переходит в аварийный режим.

При наличии качественного диагностического сканера проблему можно устранить самому. Иначе потребуется обратиться за помощью к специалистам.

Порядок операций при самостоятельном устранении проблемы:

Выполняется смена АКБ.
Демонтируется декоративный кожух руля – отщелкивается накладка из резины, верхняя часть кожуха выводится из зацепления с клипс. Для снятия нижней части, понадобится выкрутить два самореза по обе стороны рулевого колеса.
Отщелкиваем резиновую накладку (Ссылка на источник фото)
Снимаем с клипс верхнюю обшивку

Мазда 6 может не заводиться по разнообразным причинам. Для выявления неисправности поэтапно проверяются узловые элементы Mazda 6, начиная с самого простого и очевидного. В большинстве случаев проблему пуска силового агрегата Мазда 6 можно устранить самостоятельно.

Приемы пуска инжекторного двигателя одни и те же при любой температуре наружного воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.

Для пуска достаточно включить стартер, не прикасаясь к педали акселератора, и система управлением двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:

- не работает система пуска;

- не работает система зажигания;

- не работает система питания.

Помимо перечисленных основных причин, двигатель может не пускаться при неисправности клапана продувки адсорбера или при подсосе воздуха через соединения шлангов системы улавливания паров топлива.

Видео по теме "Мазда 6 (2008+). ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ"

не заводится Мазда 6 2007 для форума www.mazda6.ru не завелся я на mazda 6 Мазда 6 2013 г.в. не заводится с кнопки при температуре воздуха ниже +5°с

Ваш автомобиль может быть оборудован иммобилайзером. Электронный иммобилайзер предназначен для блокировки запуска двигателя автомобиля и, таким образом, вероятность угона автомобиля сводится к минимуму.

Охранная сигнализация (дополнительное оборудование)
Охранная сигнализация предназначена для предотвращения угона автомобиля и хищения имущества из автомобиля, когда он находится на стоянке.При попытке несанкционированного проникновения в автомобиль или если датчик проникновения обнаружит в салоне автомобиля движущиеся объекты, включается звуко.

Условия срабатывания звуковой сигнализации (автономная сирена)
Сирена подает прерывистые сигналы, и все указатели поворота мигают в течение примерно 25 с, если охранная сигнализация обнаружит следующее: – открывание двери после отпирания замка с помощью ключа;– открывание крышки багажника с помощью ключа;– насильственное открывание двери, капота или задн.

Включение сигнализации в режим охраны
Выньте ключ из замка зажигания.Проверьте, чтобы все окна, вентиляционный люк, капот, двери и крышка багажника/ задняя подъемная дверь были закрыты.Нажмите на кнопку запирания на пульте дистанционного управления. При этом фонари указателей поворота мигнут один раз. Сигнализатор на приборной па.

Отключение датчика проникновения в автомобиль
В перечисленных ниже случаях необходимо, включив охранную сигнализацию, отключить датчик проникновения (это исключит неоправданные срабатывания охранной сигнализации):– в автомобиле остался подвижный объект;– в автомобиле остался предмет, который может перекатываться по салону при крене автом.

Снятие сигнализации с режима охраны
Для того чтобы снять сигнализацию с режима охраны, нажмите на кнопку отпирания на пульте дистанционного управления. При этом фонари указателей поворота мигнут два раза. ПРИМЕЧАНИЕ Система отключается при запуске двигателя ключом зажигания.

Выключение сигнала тревоги
Для того чтобы отключить сработавшую охранную сигнализацию, нажмите на кнопку отпирания, расположенную на пульте дистанционного управления. При этом фонари указателей поворота мигнут два раза.

Маркировка наличия на автомобиле охранной сигнализации
Рис. 1.102. Маркировка наличия на автомобиле охранной сигнализации Ярлык с предупреждением о наличии на автомобиле охранной сигнализации расположен в перчаточном ящике (рис. 1.102).

после зарядки, АКБ 5 дней отстаивался в гараже, для нормализации процессов и тому подобное .

граждане специалисты и им сочувствующие, накидал для себя алгоритм установки АКБ, кто разобрался, посмотрите/поправьте/напишите какой пункт чем дополнить/поменять местами и т.п. . ну или скажите "не твоё это, забей", и я успокоюсь и буду ездить как раньше

1. Подключение АКБ

2. Инициализация АКБ

3. Инициализация состояния АКБ

4. Обучение холостому ходу.

4.1 Включить кнопку запуска двигателя в ON, нажать i-stop OFF на 3+ секунды.
4.2 Включиться индикатор i-stop янтарный.
4.3 Запустить двигатель.
4.4. Долгое нажатие на i-stop OFF.
4.5 Индикатор i-stop янтарный гаснет, начинает мигать зелёный индикатор i-stop.
4.6 Двигатель работает на холостом ходу пока не перестанет мигать зелёный индикатор i-stop.
4.7 Заглушить двигатель.

5. Управление i-stop ом

5.1 Запустить двигатель.
5.2 Включился зелёный индикатор i-stop.
5.3 Начать движение со скоростью более 4 км/ч.
5.4 остановиться.
5.5 i-stop остановил двигатель.
5.6 Заглушить двигатель.

умоются кровавыми слезами те, кто усомнится в нашем миролюбии

Можно еще добавить как инициализировать стеклоподьемники

Можно еще добавить как инициализировать стеклоподьемники

это пройдено на ещё предыдущей мазде

Эрнесто ♂ , сначала тормоз, а потом селектор в нейтраль. Наоборот не получится.

наоборот никто и не делает

Где то читал что при инициализации нужно обязательно пристегнуть ремень безопасности.

вот такого действительно не слышал

умоются кровавыми слезами те, кто усомнится в нашем миролюбии

после зарядки, АКБ 5 дней отстаивался в гараже, для нормализации процессов и тому подобное .

1. Подключение АКБ

2. Инициализация АКБ

3. Инициализация состояния АКБ

4. Обучение холостому ходу.

5. Управление i-stop ом

Насколько я понял то вы просто подзарядили свой АКБ. Если так, то зачем выполнение пункта №2, он выполняется при замене АКБ на новый, для начала отсчета количества дней работы АКБ на борту авто (так называемая прописка). Пункт 1.3 выполняется только после подгонки напряжения в пределы 12,5-12,7в, это и есть инициализация АКБ. После этого переходите к пункту 3.6. Не совсем понятно от куда взялся пункт 3.7, никогда его не выполнял? Пункты 4.1-4.4 должны быть выполнены в течении 25сек. с момента включения зажигания. Все остальное как бы верно, для ускорения процесса в п.4.6 не забываем выключить все электро потройтели и в первую очередь кондиционер.

П.С. Кстати ремень водительского кресла действительно должен быть пристегнут

2008; Бензин; 2.0; LF; Хетчбэк (3 дв.);
OEM: 000140, 138184, 918840, 1047284, 1116647, 1119941, 1226188, 1358032, 1363512, 1525A016, 1600BA, 1S7A9278AA, 30658180A, 30757381AA, 3929104, 3M519278AA, 3M519278AB, 4537712, 5072891, 9202199, 30658180, 30658181, 30711658, 30757381, 30757396, 30777334, 31460287, 8E5A12A648AA, 978F12A648AA, AJ813101, C2S2670, F62F12A648AA, F8CZ12A648AA, L35G18840, L3G118221, L3G218221, L3G218230, L3K918221A, LF0118501, LF0118840, LF0118840A, LF0118921, LF0118921Z05, LF0218921, LF4J188G1B, LF4K18861, LF4K18861B, LR0

2008; Бензин; 2.5; L5, Инжектор; Хетчбэк (5 дв.); ; серый; 2008, 2.5л, Бензин, Инжектор, L5, Хэтчбэк 5 дв., серый,

2007; Бензин; 2.5; L5, Инжектор; Универсал; ; синий; 2007, 2.5л, Бензин, Инжектор, L5, l51618881b, Универсал, синий,
OEM: L51618881B

2012; Дизель; 2.2; R2, Турбо; Хетчбэк (5 дв.); ; черный; 2012, 2.2л, Дизель, Турбо, R2, R2BH18881, 2757000213, Хэтчбэк 5 дв., черный,
OEM: 2757000213, R2BH18881

2009; Дизель; 2.2; R2, Турбо; Универсал; ; серебристый; 2009, 2.2л, Дизель, Турбо, R2, R2AB18881M, Универсал, серебристый,
OEM: R2AB18881M

2009; Бензин; 2.5; L5, Инжектор; Универсал; ; белый; 2009, 2.5л, Бензин, Инжектор, L5, Универсал, белый,

2009; Дизель; 2.2; R2, Турбо; Универсал; ; синий; 2009, 2.2л, Дизель, Турбо, R2, 2758009166, Универсал, синий,
OEM: 2758009166

2008; Дизель; 2.0; RF, DI,Cистема Common-Rail; Хетчбэк (5 дв.); ; серебристый; 2008, 2л, Дизель, DI,Cистема Common-Rail, RF, 2758008104, Хэтчбэк 5 дв., серебристый,
OEM: 2758008104

2008; Бензин; 2.5; L5, Инжектор; Хетчбэк (5 дв.); ; серый; 2008, 2.5л, Бензин, Инжектор, L5, l50918881e, Хэтчбэк 5 дв., серый,
OEM: L50918881E

2009; Бензин; 2.5; L5, Инжектор; Седан; ; черный; 2009, 2.5л, Бензин, Инжектор, L5, L5A618881B/ MITSUBISHI E6T61778H1, Седан, черный,

2009; Бензин; 2.5; L5, Инжектор; Седан; ; серый; 2009, 2.5л, Бензин, Инжектор, L5, L58118881 / E6T57594HV, Седан, серый,

2009; Бензин; 2.5; L5, Инжектор; Седан; ; темно-синий; 2009, 2.5л, Бензин, Инжектор, L5, E6T57594H / L58118881, Седан, темно-синий,

2009; Бензин; 1.8; L8, Инжектор; Седан; ; черный; 2009, 1.8л, Бензин, Инжектор, L8, gs1d-67880-f, Седан, черный,

2009; Бензин; 2.0; LF, Инжектор; Универсал; ; бордовый; 2009, 2л, Бензин, Инжектор, LF, E6T57572H1, Универсал, бордовый,

2009; Дизель; 2.2; R2, Турбо; Хетчбэк (5 дв.); ; белый; 2009, 2.2л, Дизель, Турбо, R2, Q1T40772M / GS1D-67880-F, Хэтчбэк 5 дв., белый,

2009; Бензин; 2.0; LF, Инжектор; Хетчбэк (5 дв.); ; серебристый; 2009, 2л, Бензин, Инжектор, LF, E6T57572H1, Хэтчбэк 5 дв., серебристый,

2010; Дизель; 2.2; R2, Турбо; Хетчбэк (5 дв.); ; серый; 2010, 2.2л, Дизель, Турбо, R2, GS1D67880F, Хэтчбэк 5 дв., серый, Фото не актуально, с запчасти отделены: Прочая запчасть,

2009; Бензин; 2.0; LF, Инжектор; Хетчбэк (5 дв.); ; серебристый; 2009, 2л, Бензин, Инжектор, LF, e6t57572h1, Хэтчбэк 5 дв., серебристый,

OEM: 000140, 138184, 918840, 1047284, 1116647, 1119941, 1226188, 1358032, 1363512, 1525A016, 1600BA, 1S7A9278AA, 30658180A, 30757381AA, 3929104, 3M519278AA, 3M519278AB, 4537712, 5072891, 9202199, 30658180, 30658181, 30711658, 30757381, 30757396, 30777334, 31460287, 8E5A12A648AA, 978F12A648AA, AJ813101, C2S2670, F62F12A648AA, F8CZ12A648AA, L35G18840, L3G118221, L3G218221, L3G218230, L3K918221A, LF0118501, LF0118840, LF0118840A, LF0118921, LF0118921Z05, LF0218921, LF4J188G1B, LF4K18861, LF4K18861B, LR0

2008; Бензин; 2.5; L5, Инжектор; Хетчбэк (5 дв.); ; серый; 2008, 2.5л, Бензин, Инжектор, L5, Хэтчбэк 5 дв., серый,

2007; Бензин; 2.5; L5, Инжектор; Универсал; ; синий; 2007, 2.5л, Бензин, Инжектор, L5, l51618881b, Универсал, синий,

2012; Дизель; 2.2; R2, Турбо; Хетчбэк (5 дв.); ; черный; 2012, 2.2л, Дизель, Турбо, R2, R2BH18881, 2757000213, Хэтчбэк 5 дв., черный,

2009; Дизель; 2.2; R2, Турбо; Универсал; ; серебристый; 2009, 2.2л, Дизель, Турбо, R2, R2AB18881M, Универсал, серебристый,

2009; Бензин; 2.5; L5, Инжектор; Универсал; ; белый; 2009, 2.5л, Бензин, Инжектор, L5, Универсал, белый,

2009; Дизель; 2.2; R2, Турбо; Универсал; ; синий; 2009, 2.2л, Дизель, Турбо, R2, 2758009166, Универсал, синий,

2008; Дизель; 2.0; RF, DI,Cистема Common-Rail; Хетчбэк (5 дв.); ; серебристый; 2008, 2л, Дизель, DI,Cистема Common-Rail, RF, 2758008104, Хэтчбэк 5 дв., серебристый,

2008; Бензин; 2.5; L5, Инжектор; Хетчбэк (5 дв.); ; серый; 2008, 2.5л, Бензин, Инжектор, L5, l50918881e, Хэтчбэк 5 дв., серый,

была проблема в нехватки мощности при старте и заикании припереключении передач, varriator посоветовал пройти ряд процедур по испровлению этой поломки, т.е. "проверь давление в топливной рампе- должно быть ровно 4.5 на всех оборотах!"

еще говорил "промой форсы сними, прочисть, 2 балона очистителя по 400-500 мл на 4 форсунки, кольца на них от 10-ки подходят( коричневые) а синие можно и не менять, они в рампе и в отличном всегда состоянии! сам делал, все подходит" делал я не сам, стоял со списком и диктовал что сделать мастеру! С этим всем он меня ПОСЛАЛ до моториста и электрика, им я рассказал все от начала и до конца! и за капиталку, за заикания, что делал, что посоветовали) мин 15рассказывал! молча выслушали они меня и предложили начать с диагностики( проверить на ошибки) я отмахивался, недавно проверял не че небыло, а 800 р лишних нет! ну он все равно сделал и не зря, была найдена ошибка Р0661 вроде, я просто в шоке был и точно не запомнил(((

не отрабатывал 1 клапан! сравнивали с 2 машинами! вроде из-за него проблема! думали что патрубки спутали кто кап ремонт делал, но нет, Вольтметром проверяли, мож клапан сгорел, тоже нет!

когда машина остывала все работала норм, но 1 минуту!)) ну мастер мне говорит что походу это блок управления двигателем! мы его скрутили и кунули в маразилку что бы он остыл, это не помогло, клапан не работал! с 9 утра да 19вечера мы пытались все починить! вердикт был такой: блок управления двигателем надо менять!

ну думаю щя 5 мин поставить новую! ага щя! мастер говорит за работу 4т.р. ну и стал смотреть скок стоит блок! по его круглым глазам я сразу понял"ЖОПА" эта хрень стоит 60 000 р. вообщем из 4т.р. он с меня взял всего 2, а за проверку давления в топливной рампе всего 200р! попал так попал!

Читайте также: