Выдавило сальник коленвала опель астра

Обновлено: 29.01.2025

Z16XER вылазит задний сальник коленвала.

Всем привет!
Задумал я как-то заменить сцепление, и во время замены мастер предложил сразу заменить капающий сальник коленвала (сальник коленвала в этих моторах совмещен с оправкой, в которой сидит ДПКВ).
После первой замены сальника отъездил месяц и не знал проблем, пока в какой-то момент махина стала плохо заводиться, двигатель стал тупой, и педалированием выдало ошибку на ДПКВ. Скинули коробку, а сальник то вылез, и оправку вместе с датчиком сожрал маховик. Заказал новый сальник(victor reinz) с датчиком (ERA), поставили, собрали, довольный собой завел машину и поехал домой. Не проехав и 3-х км (с прогревом двигла) опять машина дернулась, опять ошибка на ДПКВ. Пару дней так и ездил и думал что за херь, грешил на не качественный ДПКВ. Для проверки, махнулся с другом датчиками (у него такой же мотор), и ко всеобщему удивлению его датчик заработал у меня, а мой работал как ни в чем не бывало у него. Так и ездили пару недель, пока я в городе не смог завести машину вообще. Притянули, и опять на подъемник, сняли стартер и с помощью зеркальца и фонарика узрели вылезший сальник, ДПКВ не зацепило, но видать окончательно потерло задающий диск.
Забыл добавить, что в первый раз, когда он вылез, накренившись он немного потер задающий магнитный диск.
Сейчас езжу вообще без ДПКВ тихонечко, так как без машины вообще никак.
Заказал и жду задающий диск и сальник, на этот раз все GM.
Собственно вопрос: что может послужить причиной выпадания сальника из своего места? (люфтов на коленвале нет, проверяли еще в первый раз) И что можно предпринять, что бы исключить его выпадание? Спец клей, стопор и т.д.? Кто с таким сталкивался? Устал я уже с ней, да и скидывать подрамник с коробкой то еще удовольствие. Заранее спасибо за подсказки.

Все обезжирили, но по ходу намазали герметиком и 2 часа не ждали, это наверное и явилось причиной. Спасибо за подсказку.
Скажите, а можно ли на время ожидания запчастей ездить без ДПКВ? Не навредит ли это мотору? Режим езды - утром на работу (7 км), вечером с работы. Живу в поселке.

Всем ровных дорог! Помогите советом. Второй раз выдавливает сальник коленвала, после последнего ремонта прошло две недели, продавливает масло из под крышки клапанов, куда копать? Всем заранее спасибо!

Opel Astra 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 39

кстати.на Али есть недорогие крышки, даже алюминевые

копай к мембране в крышке клапанов, ＜подихоньку начала рваться, потом будет еще хуже, он засвистит, машина задымит.Пока давит из под крышки и сальники.

Уровень масла еще вместе с мембраной проверь может тупо перелив, тогда тоже может выдавливать!

Проблема в мембране клапанной крышки !

А возможно от шестерни выпускного фазы?

dimonchik44

Проблема в мембране клапанной крышки !

мембрану меняли тоже не так давно

Так вот поэтому и выдавливает. Меняйте крышку в сборе, замена мембраны — порнуха, причем временная

AndreiLihagin

мембрану меняли тоже не так давно

Вот в этом то и проблема 100% ! Личный опыт (((

AndreiLihagin

мембрану меняли тоже не так давно

Давить начало после замены мембраны, верно ?

После замены проехал т15

Открой масло заливную крышку на заведенном двигателе и если масло летит наружу то проблема в мембране !

AndreiLihagin

мембрану меняли тоже не так давно

Сама мембрана может быть и не порвана а работа ее не правильная, вследствии чего создаётся избыточное давление карьерных газов которое давит масло наружу везде где возможно : через сальники и прокладки !

Привет вопрос, у меня джейка 1,4 турбо, тоже сальники выдавило капает мокрит масло на стыке двигателя и коробки автомата, вот и когда крышку маслозаливную открыть то масло брызгает каплями, чувствуется давление и машина плохо разгоняется, но мембрана не свистит, закрываю пальцем отверстие в клапане мембраны внутрь не всасывает.Вопрос может мембрана не работать без свиста и подсоса воздуха?Подскажи а то задолбался уже.И как мембрану проверить ?

Привет, свистит когда мембрана порвана а когда она не работает то создаётся избыточное давление карьерных газов которое давит масло во все щели ! Лучше поменять крышку на новую оригинал GM и все будет отлично

Давит масло/течь масла, сальник коленвала и распредвала

Сев заруль, понял — в душе я пилот Бертолета

думаю все же коленвал. так как Бачок гура весь в масле

И это то. У каждого производителя свой номер.

Сев заруль, понял — в душе я пилот Бертолета

Перебрать движок самому. — не просто, но реально.

Всё таки там с рейки было?

Перебрать движок самому. — не просто, но реально.

Побежало масло между блоком и насосом.

Подскажите пожалуйста номер прокладки.

Говорят, что должна быть железная.

А у меня стояла плотная тонкая хрупкая.

Подскажите чем заменить заводскую?

Проблема в том, что там идёт канал с маслом под давлением.

Зачем так не надёжно фирма сделала, непонятно.

@Лилия1990. кажется с этой проблемой Вам надо-бы вот сюда.

Перебрать движок самому. — не просто, но реально.

Начало обильно течь масло. Что может быть?

Видео

@ slava87 так зеркальце с фонариком и вперед. Там судя по всему, не сложно будет найти откуда истекает этот Ниагарский водопад

Тема: Подтекает задний сальник коленвала

Официалы сказали что подтекает и нужна замена. Опереция дорогостоящая, а так как машинка пробежала 89000, то советуют сразу заменить и сцепление с корзиной и выжимным.
Вопрос чем череват подтекающий сальник к/в, сколько ещё можно с ним ездить?

Машинка Astra h хэтч z16xe1 2007г

И стоит ли сразу раскашелится на сцепление?

То есть самый большой дискомфорт, который может дать подтекающий сальник это доливка масла? (Запаха не чувствую, да и уровень масла в норме)

имхо, нормальный совет дали, если есть возможность — так и поступить.
а пока не сильно течет — можно и поездить так.

А масло на сцепу не может попасть если сальник течет?

Вот об этом бы поподробнее. =\

наверняка может, если течь будет сильно и забрасывать масло

К тому времени , как брызги масла долетят до корзины у вас уже клинанет мотор , так что ничего страшного .

300мл масла на 10т.км. не доставляет. Скорее всего про косяк с сальником инженеры знали давно. Не с проста они предусмотрели сливной канал в корпусе КПП точно под местом протечки. На диск сцепления масло не попадает. Ну если только постоянно отжигать, тогда есть риск что масло превратится в аэрозоль и покроет всю корзину сцепления ровным слоем.

Забить и ездить дальше. Замена стоит дорого, работы на 8 часов, попутных косяков может вылезти туча (одна рулевая рейка чего стоит). И главное эффекту от замены — ноль. Сальник надо менять заодно со сцеплением, а не наоборот.

Вот такого ответа и ждал. Спасибо, буду ездить пока не начнет накрываться сцепление, а потом заодно и сальник поменяю =)

Точно, у меня зимой обнаружились следы масла на стыке коробки и двигателя. Ясное дело мастер (мой хороший знакомый) сказал посматривать и особо не париться.
Я на всякий случай заказал сальник, до сих пор в багажнике лежит. Уже скоро год будет как так езжу. Для себя понял, что буду менять тока если лужица появится под машиной, ну или если сцепление подойдет. В Брянске работа по замене стоит около 4 тыс.

Официалы сказали что подтекает и нужна замена. Опереция дорогостоящая, а так как машинка пробежала 89000, то советуют сразу заменить и сцепление с корзиной и выжимным.
Вопрос чем череват подтекающий сальник к/в, сколько ещё можно с ним ездить?

Машинка Astra h хэтч z16xe1 2007г

И стоит ли сразу раскашелится на сцепление?

С текущим сальником ездить мона, но неприятно (запах горелого масла иногда, лужицы под авто, постоянная доливка), а сцепа - "вскрытие покажет".

То есть самый большой дискомфорт, который может дать подтекающий сальник это доливка масла? (Запаха не чувствую, да и уровень масла в норме)

имхо, нормальный совет дали, если есть возможность - так и поступить.
а пока не сильно течет - можно и поездить так.

Opel Astra 5-d Z16XE1 МТ Enjoy Casablanca White - продано.
Opel Vectra С Z18XER, МТ5 (F17), Elegance +UCH+XZBK+XZCA, Sapphire Black - продано.
Opel Insignia A20DT, AT6 (TF-80SC), Elegance, AFL, Navi600 - коптим небо )))

К тому времени , как брызги масла долетят до корзины у вас уже клинанет мотор , так что ничего страшного .

Меняли этот сальник по гарантии, на 42т.км. Через 20т.км. опять течет. Проблема не в сальнике, а в убогой системе вентиляции картера. Она не справляется и масло давит через сальник.
Никаких неудобств кроме доливки ~300мл масла на 10т.км. не доставляет. Скорее всего про косяк с сальником инженеры знали давно. Не с проста они предусмотрели сливной канал в корпусе КПП точно под местом протечки. На диск сцепления масло не попадает. Ну если только постоянно отжигать, тогда есть риск что масло превратится в аэрозоль и покроет всю корзину сцепления ровным слоем.

Забить и ездить дальше. Замена стоит дорого, работы на 8 часов, попутных косяков может вылезти туча (одна рулевая рейка чего стоит). И главное эффекту от замены - ноль. Сальник надо менять заодно со сцеплением, а не наоборот.

Точно, у меня зимой обнаружились следы масла на стыке коробки и двигателя. Ясное дело мастер (мой хороший знакомый) сказал посматривать и особо не париться.
Я на всякий случай заказал сальник, до сих пор в багажнике лежит. Уже скоро год будет как так езжу. Для себя понял, что буду менять тока если лужица появится под машиной, ну или если сцепление подойдет. В Брянске работа по замене стоит около 4 тыс.

Друзья срочно нужна ваша помощь. Давануло масло.

Значит дело было так еду я сегодня по трассе на своей Astra H Z18XER, гте-то 110 км/ч и вдруг загорелась желтая масленка, я остановился и заглушил движок. Решил посмотреть уровень масла, открыл капот и вижу что внизу двигло все в масле и вонь горелого масла ощутима, вытащил щуп а оттуда масло хлынуло, как из "керхера", далее увидел, что скорее всего потек сальник коленвала (оттуда ручьем масло текло), хотя может быть и прокладка поддона, со стороны ГРМ масла нет. Клапанную крышку менял (старая засвистела) меньше 1000 км назад, а также ролики, ремешки, шестерни, датчики, все фильтра и масло, в августе делал АКПП (задний сальник колена был норм). ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ УСТАНОВИТЬ ПРИЧИНУ, а то в -17 градусов совсем не айс на галстуке 150 км ехать. (для информации - машину ставлю в неотапливаемом гараже где примерно -5 градусов зимой, когда на улице -30).

Давление в картере повысилось сильно - вот сальник и выдавило и через щуп поперло
Раз клапанную крышку менял, то скорее всего в шланге отсоса картерных газов ледяная пробка.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

. заглушил движок. Решил посмотреть уровень масла, открыл капот и вижу что внизу двигло все в масле и вонь горелого масла ощутима, вытащил щуп а оттуда масло хлынуло, как из "керхера".

Слабо верится в такое, откуда на заглушенном двигателе такое остаточное давление? А так похоже на высокое избыточное давление картерных газов. Смотри и проверяй вентиляцию, похоже в твоей новой крышке этот злополучный клапан не работает, или действительно произошла закупорка проходного сечения шланга отсоса.

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

+1! У меня хороший знакомый однажды из-за этого встал на трассе в -32 на Nissan Primera. симптомы похожи как две капли, ну и причина именно в замерзшем шланге картерных газов.

Была: Ваз 21093/1993/1.5/МТ/Мокрый асфальт-продана
Была: Astra G 5d hatch/1999/X16XEL/MT/Blue/Comfort-продана (83000-->156000 км)
Была: Mazda 3 saloon/2007/1.6/AT/Aurora Blue Mica/Touring Plus-тотал (0-->16300 км)
Была: Astra H GTC/2008/Z18XER/AT/Technical Grey/Cosmo+options-продана (0-->83000 км)
Была: Astra J 5d hatch/2011/A14NET/AT/Technical Grey/Cosmo+options-продана (0-->95500 км)
Есть: Mazda 6 GH sedan/2011/2.0/AT/Sunlight Silver/Impulse Line (50000 км-->. )

+1 на пыже была такая же проблема, там шланг вообще перед двиглом проложен был, замерзал на трассе на раз-два

Было: Пежо 406, 1997, 2.0, АКПП
Сейчас: Astra GTС, 2008, Cosmo, 1.6, Easytronic + CID + CD 70 Navi + MJ 555 + Sirio Performer 5000

позади 350 тыс. км.
Помог? Нажми "СПАСИБО"
Диагностика TECH 2 (Тамбов), обслуживание Изитроника

Смотри и проверяй вентиляцию, похоже в твоей новой крышке этот злополучный клапан не работает, или действительно произошла закупорка проходного сечения шланга отсоса.

Сейсас: Passat B8 Deep Black Highline end Astra Sports Tourer 1,6(А16ХER) AT6 Cosmo+, Waterworld 2012 г.

Сегодня снял трубку вентиляции картера (все норм продувается легко), Снял клапанную крышку под ней присутствует эмульсия (цвета кофе с молоком) и капельки воды, сейчас еще попробую разобрать заслонку к которой подходит шланг вентиляции картера. Друг говорит что прокладку по башкой пробить могло, но уровень антифриза на месте и масла в нем нет. Другой человек говорит что могло забить канал масляного фильтра (что-то невериться). Может кто-то может еще посоветовать.

у меня на пятнашке масло выдавливало после того, как забило масляной жижей (после замены прокладки ГБЦ) перепускной клапан маслонасоса

Проверять надо работу клапана и какое избыточное давление в картере.

у меня на пятнашке масло выдавливало после того, как забило масляной жижей (после замены прокладки ГБЦ) перепускной клапан маслонасоса

grek697
Система вентиляции работает следующим образом: когда разряжение во впуске мало, то клапан открыт полностью, когда велико - клапан или закрыт при наличии малого калибровочного отверстия, или пружина клапана отрегулирована так, что остается малый зазор. У тебя получается, что либо вытяжная система не работает, либо идет большой прорыв газов в картер, с которым вентиляция не справляется. Первый вариант - забита трубка или неисправен клапан, второй - проблема с деталями ЦПГ или ГРМ (например, прогар седла клапана или кромки самого клапана). Проверяй.

Влад_34 - "когда разряжение во впуске мало, то клапан открыт полностью, когда велико - клапан или закрыт при наличии малого калибровочного отверстия, или пружина клапана отрегулирована так, что остается малый зазор." - Какой клапан вы имеете ввиду, который в клапанной крышке или есть еще по сбросу газов картера другой клапан

Влад_34 - "когда разряжение во впуске мало, то клапан открыт полностью, когда велико - клапан или закрыт при наличии малого калибровочного отверстия, или пружина клапана отрегулирована так, что остается малый зазор." - Какой клапан вы имеете ввиду, который в клапанной крышке или есть еще по сбросу газов картера другой клапан

Про этот.
А это для повышения изучения м/ч:
Принцип работы клапана вентиляции картерных газов:

Принцип действия у этих устройств на различных авто примерно одинаков: это калапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель - возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент "открывающее" давление (картерные газы) и "закрывающее" давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) - клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в "мозги" от расходомера идет неточная управление двигателем становиться неоптимальным - машина начинает "тупить"
Ставить этот клапан есть смысл только на относительно исправные движки, где объем картерных газов на фоне общего "воздухопотребления" невелик.
Если же из движка дует, как из пылесоса, то смысла в клапане нет никакого - он все равно всегда будет открыт, картерные газы будут мимо расходомера поступать в дроссель. Причем это не просто неучтенный воздух, это гадость с малым содержанием кислорода. Результат - дикий расход бензина и абсолютно тупой движок
Прежде чем покупать КК проверь порвана мембрана клапана или нет.Удачи!

behen
Кое в чем не соглашусь. Вряд ли в XER(P) мембрана рассчитана еще на управляющее воздействие от давления картерных газов, мембрана притягивается сильным разряжением задроссельного пространства. Избыточного давления возникать не должно, только легкое разряжение. В режиме ХХ, когда разряжение максимально за дросселем, крышка масл.горловины все равно слегка притягивается, хотя клапан максимально прикрыт. Пульсации от ходов поршней во внимание не принимаем.

очень веселая тема! я покатался в -37. при подъезде к дому загорелась желтая масленка. ночь, мороз. доехал так потихоньку. из машины вышел, не хороший стучок единичный,как будто клапан, хотя из салона не слышно было. я в шоке, давление-то было. может замерзло что?
на утро не слабая лужа под движком,
масла на щупе не видать. течет из картера сцепления. коренной видимо.
на закупорку системы циркуляции картерных газов похоже. хотя, к слову, летом клапанную крышку снимал, промывал, нагар на ней был приличный.
вот попадос, теперь хз что делать? сальник не проблема, а вот что за стучок такой, может было у кого подобное? не дай бог, конечно

W L A D
"Желтая масленка" - низкий уровень масла, давление в системе есть, пока не загорится аварийная "красная".
Коренной подшипник - это подшипники-опоры коленвала, состоит из двух вкладышей, крышки, постели и т.д., течь "на улицу" он не может.
Заполняй профиль, гадать какой у тебя двигатель желания ни у кого нет.

Систему вентиляции проверяй для начала, хотя бы шланг от крышки до дросселя. Щуп на месте был или слегка выбило? Если на месте был, значит давление пошло через "задний" сальник. Устрани избыточное давление, долей масло, стука может и не быть.

да-да, прошу прощения, зарапортовался. конечно не коренной, задний. 1,6 XEP двигатель. щуп на месте. следов масла нет ни со щупа, ни из-под крышки заливной. весь сухой.

Значит избыточное давление было не сильно большим, с его "стравлением" справился сальник, попутно пропустив масло. Что проверять дальше уже говорилось. Или отогревай машину в теплом боксе.
При ваших морозах просится под капот автоодеяло, чтобы не обмерзали шланги при движении.

Нашел причину почему у меня перемерзла система вентиляции: Вчера решил попробовать долить масло и завести (чтобы точно узнать гонит масло или нет через задний сальник после приключений на трассе). Завел, и решил потрогать шланг отопителя дроссельной заслонки - а он до заслонки теплый, а после заслонки холодный, значит заслонка не отапливалась, снял заслонку и решил продуть - дуется, затем снял шланг отопителя, который идет от заслонки в бачок, попробовал продуть - недуется. Решил дунуть компрессором - оттуда с большим трудом вылетела, какая то грязь - (может старый хоз герметик заливал). Причина найдена буду смотреть есть течь масла или нет (стоит ли коробас снимать). Так, как сальник мне уже пришел я его осмотрел и увидел, что его очень тяжело выдавить, так как там нет пружинок и ставиться он пыльником "на выход" т.е. при избыточном давлении может скинуть лишнее масло и не повредиться"

Про этот.
А это для повышения изучения м/ч:
Принцип работы клапана вентиляции картерных газов:

Все правильно написано
за маленьким исключением
на астре применена система с косвенным определением количества всасываемого воздуха
дмрв нет по крайней мере на Z18xer -Z16xer
и количество воздуха прошедшее через вентиляцию картера никак не влияет на точность расчета

халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта

Читайте также: