Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при 30с
При выборе моторного масла для зимней эксплуатации следует обращать внимание на следующие технические характеристики, которые производители смазочных материалов обычно указывают в технических описаниях.
1. Температура замерзания (потери текучести) или Pour Point. Измеряется по ГОСТ 20287 или DIN ISO 3016 или ASTM D97. Этот параметр не имеет особого физического смысла для эксплуатации двигателя. Он указывается в целях хранения масла и указывает на то, что масло можно перелить из одной ёмкости в другую. Тем более что существуют специальные присадки – депрессоры, которые понижают температуру замерзания у минеральных масел. Добавив большое количество депрессорных присадок в минеральное гидрокрекинговое базовое масло можно добиться температуры замерзания готового масла даже ниже минус 40 С.
2. Динамическая вязкость при низкой температуре измеряемая при помощи имитатора запуска холодного двигателя CCS (Cold Cranking Simulator) по методам DIN 51 377 или ASTM D 2602. Этот важный параметр показывает насколько двигателю будет трудно провернуть холодное масло в цилиндро-поршневой группе. Измеряется в мПа*с. Чем ниже этот параметр, тем лучше. Граничные значения вязкости для разных классов масел определяет международный стандарт SAE J300.
Стандарт SAE J300 последняя редакция
В бытовых условиях можно так же оценить низкотемпературные свойства с помощью различных приспособлений. И если для многих регионов России морозы под 40 С это редкость, то для Якутии это будни. Вот пример таких испытаний от драйвовчанина Андрея Тоскина АКА Белководус.
Общепризнанный технический факт - масла, изготавливаемые на основе полиальфаолефинов (ПАО), имеют лучшие низкотемпературные свойства по сравнению с минеральными гидрокрекинговыми маслами. При этом масла на ПАО имеют явные преимущества и при летней эксплуатации: более низкая испаряемость — параметр NOACK в тех. описаниях, более высокая термостабильность, низкая окисляемость и коксуемость, лучший отвод тепла от смазываемых поверхностей.
Популярные статьи
Масло заявлено как: API SL, ACEA A3/B4; VW 502.00/505.00, MB-229.5.
1) Полное соответствие стандарту SAE по вязкости и динамической вязкости при -35С. Это масло можно назвать 0W-30.
2) Вязкость при 40С = 67,1 — как у всех 0W-30 ACEA A3/B4. Нельзя назвать супер-экономичным среди 0W-30, но по сравнению с 5W-40, экономия топлива будет значительной.
3) Вязкость при 100С = 12,23 — густая для 0W-30, но в пределах стандарта. Судя по вязкости, эта нулевка больше в защиту от износа, нежели экономию топлива. "Крепыш 0W-30".
4) Щелочное число очень высокое = 12,6. C таким щелочным числом, масло приобретает запас по сработке при длинных интервалах смены, а так же хорошие моющие/нейтрализующие свойства.
5) Зольность сульфатная = 1,28 — нормальная для своего класса ACEA A3/B4. Не сильно высокая, хотя и не 1.15, как обычно привыкли видеть у масел MB 229.5.
6) Температура вспышки = 224С — стандартная. Кто то скажет "ждал большего от GTL". Все дело в том, что низковякие базовые масла GTL, не сильно то отличаются термостабильностью. Для 0W-30 это нормально.
7) Температура застывания -52С — не плохо. Масло похоже действительно на GTL, на гидрокрекинге это сделать трудно (хотя возможно). Можно не боятся суровых морозов. -52С при густой вязкости на горячую (12.23cst) — это довольно полезное свойство. Например, для автомобилей VAG или Mercedes которые эксплуатируются в условиях климата Сибири.
8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С = 5830 мПас — в стандарт SAE вписывается. До -35С гарантирован безопасный пуск двигателя.
9) Испаряемость масс NOACK = 9,7 — удовлетворяет требованиям MB 229.5.
10) Содержание серы = 0,259 — если учесть что у масла очень высокое щелочное число, то отсюда и сера в большинстве своем. Сера кстати не высокая. Чистые базовые масла GTL дали небольшое ее снижение. Все это положительно должно сказаться на медленной сработке Shell Helix HX8 0W-30.
11) Пакет присадок довольно оригинальный, предполагаю рецептура Infineum. Используется кальций + магний в качестве моющей присадки. Фосфор + цинк в качестве противоизносной присадки. Органический молибден (MoDTC) придает экономию топлива, дополнительно снижает износ. Бор в качестве дисперсанта удерживающего частички загрязнений во взвеси (возможно что то еще из улучшайзеров на основе бора).
Вывод: Масло из разряда крепких 0W-30. Очень высокие моющие свойства. Крепкая, густая рабочая вязкость. Хорошие низкотемпературные характеристики — температура застывания -52С. Интересный и уникальный (пока) пакет присадок на основе кальция + магния. Масло похоже действительно создано на GTL базовых маслах, что приравнивается к полной синтетике. Все протестированные параметры говорят о том, что масло соответствует заявленным спецификациям ACEA A3/B4, MB 229.5 и VW 502/505. (описал torcon)
Масло заявлено как: API SL, ACEA A3/B4; VW 502.00/505.00, MB-229.5.
1) Масло полностью соответствует стандарту SAE и может смело называться 0W-30
2) Вязкость при 100С = 12.23 сСт — типичная вязкость для масла ACEA A3/B4, обеспечивающего HTHS>3.5 мПас
3) Щелочное число = 12.60 — очень высокое, что говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах и ресурсе данного пролдукта (регламент МВ229.5 перевыполнен)
4) Кислотное число = 2.50 — норма для полнозольника
5) Зольность сульфатная 1.28% — стандартная для современного полнозольника на "жирном" пакете присадок
6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 5830 мПас — норма
7) Температура застывания = -52С — очень хороший показатель для масла 0w30
8) Испарение масс (угар) NOACK = 9.7% — отлично для 0-ки на базе GTL (регламент МВ229.5 выполнен)
9) Температура вспышки в о.т. = 224С — хороший результат, который говорит о термостабильности масла при высоких t
10) Содержание серы = 0.259 — говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция и Магния
11) Противоизносные присадки — на основе пары Цинк-Фосфор + органический трехъядерный Молибден в приличном количестве для снижения трения, что призвано уменьшить износ и расход топлива. Салицилаты Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора.
Вывод: перед нами очередной пример отличного масла от мирового производителя, которое отличается хорошими низкотемпературными свойствами и насыщенным пакетом присадок. Я поначалу был почти уверен, что мы получим клон Ультры 0w30, но на деле все оказалось еще круче. За 2000 руб. это просто отличный продукт по соотношению цена/качество. База GTL станет приятным и неожиданным бонусом :) И оно не "всего лишь SL", а самый что ни на есть SL, поскольку в пакете присадок Фосфора > 800 ppm (регламент API для низковязких масел, чтобы получить SN) и для защитных свойств это плюс. Из недочетов отмечу лишь то, что это замечательное масло не подходит авто, в моторы которых мануалом предписано лить масла С1-С5 (описал Dimmy)
Короче — что имеем? Высокую вязкость (она пригодится), отличные низкотемпературные характеристики, много бора (не Мобил, но, все-же…), кальциево-магниевый пакет (применяемый, кстати, в маслах dexos1 Gen2) и молибденчик при гуманной цене ;)
OZON говорите? Хмм… можно попробовать — заодно и "спасибо" у жены спишем))
В этой статья я хотел разложить все по полочкам и помочь в выборе моторных масел для тех автовладельцев, кому в первую очередь требуется нормальный пуск двигателя при низких температурах.
Попробуем сначала разобраться, что мы собственно хотим от масел в условиях долгой и холодной зимы. Во-первых,и это бесспорно самое главное для всех – нам надо завести двигатель в сильный мороз. Не смотря на то что вклад в запуск и не запуск двигателя вносят множества факторов, среди которых например — состояние аккумулятора , свечей зажигания, качество топлива и уровень фильтров, существенный вклад в легкий запуск двигателя, вносит моторное масло.
Как происходит пуск двигателя? Аккумулятор питает электрическим током стартер, и то преобразует постоянный ток в крутящий момент который приводом передается на вал. Вал соединен ремнем с маслонасосом. Если удалось прокрутить вал и запуск прошел успешно, маслонасос начинает работать, масло миную сетку впускного отверстия , клапан и масляный фильтр поступает на вал Задача маслонасоса прокачать масло к опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца. Далее через специальные форсунки на рабочую поверхность цилиндра, и остальные части в виде масляного тумана.
Какие препятствия этому нормальному процессу может представить чрезмерно охладившееся моторное масло?
Таким образом от моторного масла требуется сразу три низкотемпературные характеристики.
- создавать как можно меньшее сопротивление прокрутке коленчатого вала
- хорошо прокачиваться маслонасосом по узким трубкам масляной системы
- не образовывать кристаллы парафинов
Второе испытание прокачиваемость на миниротационном вискозиметре MRV Испытание проводят при температуре на 5 °С ниже чем CCS что бы быть уверен в том, что масляный насос не будет качать воздух.
Ротационный вискозиметр MRV
Миноритарный вискозиметр — MRV, который связан с механизмом прокачиваемость масла, является измерением при низкой скорости сдвига. Устройство прибора практически не отличается от теста CCS, объект исследования все таже динамическая вязкость жидкостей, за исключением размеров ротора и скорости вращение. Особенность метода — медленная скорость охлаждения образца. Дело в том что масло при низких температурах становиться настолько сложной структурой что его кажущая вязкость зависит в том числе от так называемой тепловой истории. Тое есть при чем медленнее происходит охлаждение тем вязкость ниже
Следующий момент–производители масла снижают температура застывания благодаря присадке-депрессору. Суть работы этой присадки – она не дает парафину укрупняться, увеличивать плотность, создавая псевдокристаллические структуры. Снижения динамической вязкости CCS производители масел добиваются подбором нужного базового масла и полимера-загустителя. Поэтому температура застывания и низкотемпературная вязкость могут быть никак не связаны между собой. Более того чрезмерное увеличение депрессора в рецептуре масло, может приводить к увеличению вязкости CCS. Это значит, что на масле с очень низкой температурой застывания двигатель не заведётся, даже если температура воздуха будет на 10 градусов выше.
На этом в принципе можно было и закончить статью, но напоследок приведу некоторые интересные детали, которые также помогут в оценке низкотемпературных свойств масел.
Сравнение CCS масел
Во-первых многие производители могут жульничать, и экономить на компонентах масла, но указывать класс масла в котором цены на продукт выше, даже если они не выполняют один или несколько критериев для соответствия этому классу. Во-вторых, если даже два масла соответствуют одному классу, то у одного показатели прокачиваемость проворачиваемости, могут находиться на самой границе , а у другого значительно превосходить норму. На практике это будет означать что на масле с лучшими низкотемпетурными характеристиками, машина будет заводиться легче даже при не молодом аккумуляторе, и износ двигателя при зимних стартах будет значительно ниже. Поэтому кроме класса SAE всегда следует обращать внимание на характеристики прокачиваемость MRV , проворачиваемости CCS, температуры застывания указные в технических описаниях на масла, паспортах качества, а результаты физико-химического анализа масел в независимых лабораториях.
Важно также, что тесты не учитывают тепловую историю масла, а также не учитывают изменение свойств при долговременной его эксплуатации в двигателе. Поэтому помимо приведенных выше испытаний существуют и более сложные низкотемпературные тесты. Это динамическая вязкость, температура зазывания и фильтруемость масла при долговременном и неравномерном охлаждении , а также после искусственного состариввания масла в испытательном двигателе в том числе при попадании воды. Эти тесты входят в сиквенсы ACEA и API и их проходят одобренные, автопроизводителями пакеты присадок и базовые масла. Так что, если производитель масел получил спецификации и допуски честно, и они соответствуют тому что указано в вашей сервисной книжке, скорее всего низкотемпературные характеристики будут лучше и оставаться неизменными на протяжении всего межсервисного интервала.
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
Естественно нет. Только это великая тайна, не стоит её распространяется. Иначе равик приобретает цену тасяч в 5.
| Svo: |
| Конечно, зачем тебе, когда Лукойл на 20 лет вперёд купил, теперь ещё эстетов столько же купить, и будет щастье. Правда по цене получится все это как канистра Равенола, а по качеству. |
Ну, допустим не на 20, а на 3, всего.
На счет эстеров, думаю ещё прикупить - понравилось шибко, +400 руб к канистре (660 руб). получается
| Svo: |
| получатся, - непонятно что |
Получается не топовое масло на высших базовых меслах из 4 и 5 групп с топовым пакетом, и правильной (заводской) технологией производства, соблюдающей все требования стандартов Aceа, api, sae для масел данной вязкости, а так же допуски о которых ты писал 0700 и 0710 в частности, от себя бы добавил более главенствующий допуск 229.5, а получается диочево а-ля кружок очумелые ручки.
RS0Y5L 42-02K (k4m, 7 мест, luxe)
'Расскажите - я забуду, покажите - я запомню, дайте сделать - я пойму!' Конфуций, 450 г. до н.э.
А никого не смущает, что разбавляя масло эстерами, вы пакет присадок топчите?
Тогда уж до кучи и кератек налейте.
Нет, ультра 5-40 неплохое Масло, но цена не соответствут трём рублям за 4 литра. Это цена уже более продвинутых масел.
| Svo: |
| Получается не топовое масло |
Меня устраивает и это главное.
ladafil, не понимает он этого понимаете. Аргумент убедительная - умные люди уже так делали, да и зачем то же продают эти эстерами :) Не только пакет. Все в трубу шатает. Осталось ещё smt2 залить или феном с er чтоб совсем "супер"продукт вышел.
Ну, почему же не понимает? ОйлКлаб читает. Вроде там Даниила все по полочкам в лабе своей разложил. Там видно, что металлы износа увеличиваются.
Но ту вопрос религии имеет место быть.
Религия вещь сложная. Нужны фундаментальные основы для её понимания, им учат в медресе и прочих местах. Неосмысленное повторение ритуалов суть которых тебе неведома, может дать совершенно ненужный результат.
| Svo: |
| Svo |
UAZ Motor Oil Premium 5W-40 API SN + 10% эстеры Syntolux L-132
1) Вязкость с 13,29 упала до 11,26 - в итоге масло из 5W-40 превратилось в тридцадку. Но довольно таки густую еще - не низковязкую.
2) Индекс вязкости вырос на 6 единиц (любителям определять сработку полимерного загустителя по изменению индекса вязкости посвящается - отгадайте что будет при добавлении еще более жидкого топлива?).
3) Щелочное число было 11.40 снизилось из за разбавления до 10.15 - то есть снижено не сильно, но снижено.
4) Кислотное число = 1.87 - должно быть повыше, странно :)
5) Зольность сульфатная была 1.30 стала 1.15 - опять из за разбавления эстерами стала меньше и зольность. В норме.
6) Температура вспышки 238С - не смотря на добавление эстеров масло осталось термостабильным при высоких температурах! Я думал будет хуже - вспышка упадет от низковязких эстеров, однако все отлично! Вспышка конечно упала с 241С до 238С - но это ерундовое падение.
7) Температура застывания -48С - однозначно стала лучше, правда не на много. У этого масла она изначально хорошая -46С
8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = было 4110 а стало 3030 как у ПАО масел - отличный легкий низкотемпературный запуск. Эстеры можно добавить на зиму и спокойно подготовить масло к зиме не сливая его :D
9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С = 5380 - масло превратилось в нулевку, с запасом еще, для запуска в самые суровые морозы -35C.До добавления Syntholux CCS при -35С была около 8000 по примерным прикидкам.
10) Испаряемость NOACK = 10,4 - вы подивитесь и здесь норма! Эстеры не испортили значительно NOACK - масло по прежнему крепкое на угар.
11) pH кислотность = 7.7 - так же не упала и кислотность. Как у нормального свежего масла. Отлично!
12) Содержание серы = было 0.250 а стало 0.216 - стало поменьше из за разбавления 10% эстерами.
13) Пакет присадок разбавился было много цинка, фосфора и много кальция - стало чуть поменьше.
14) Ну и параметр окисление = было 13 стало 58 - конкретно показывает что в масле много эстеров.
Вывод: Ну что ребята поздравляю вы наболтали отличный полнозольник 0W-30 на эстерах :) Я не знаю как это масло покажет себя в работе - возможно более быстрое падение щелочного числа. Но внешне МЕГАЗАЧЕТ! Важные параметры Вспышка, NOACK - хуже не стали. Сера и зола стали поменьше. Разбавились присадки - поэтому больший процент 15-20% лейте осторожно. В то же время масло стало на эстерах, с полярными свойствами эстеров, с моющими свойствами эстеров. Оно стало обладать отличными низкотемпературными характеристиками. Фактически из простой дешевой 5W-40 сделали 0W-30 на гидрокрекинге + эстерах.
328 269
484 42
1 25
1
Я в свою Хендай Крету третий год лью Масло моторное Хендай\киа синтетика 5w-20
Масло заявлено как: API SM; ILSAC GF-4.
1) Масло удовлетворяет стандарту SAE и может называться 5W-20
2) Вязкость при 100С = 8,52 - это оптимум для 5W-20, и экономично и в то же время защита от износа и разжижения топливом.
3) Щелочное число = 8,26 - моющие нейтрализующие свойства масла достаточные, кстати для API SM они даже высокие.
4) Кислотное число = 1,62 - при этом не высокое кислотное число, то есть срабатываться это масло должно долго.
5) Зольность сульфатная = 0.95 - норма.
6) Температура застывания -36С - не самая выдающаяся, но это масло и не нужно использовать при -35С. До -30С -32С оно вреда не нанесет, прокачается.
7) Температура вспышки = 236С - масло термостабильно при высоких температурах.
8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 5420 - с запасом. То есть в -30С никаких проблем с низкотемпературными запусками по вине этого масла быть не может. Если не завелись ищите причину в замерзшей акб.
9) Испаряемость масс NOACK (угар) = 9.2 - говорит о качественном базовом масле, термостабильности масла, низком расходе на угар.
10) Содержание серы = 0,334 - минералки в этом масле нет, не подумайте, это сразу видно по сере. В целом все понятно, это гидрокрекинг.
11) Содержит органический молибден - снижающий трение и износ. Противоизносные присадки ZDDP в виде цинка фосфора. Моющие нейтрализующие присадки на основе кальция. В общем весь джентльменский набор и даже больше.
раньше лил 5w-30, но при замене масла у ОД мастер дал мне рекламную брошурку этого корейского масла Фото картинки масла пока выложить не могу тк недавно на форуме
357 195
это один из основных показателей качества масел
низкая температура застывания говорит, есть ли в масле ПАО (в большинстве случаев).
при -36 вероятность наличие ПАО =0,
база гидрокрекинг , ничего выдающего в этом масле нет.
Всё что Вы напишите может быть исковеркано чужим больным разумом и смысл ваших слов будет искажен до безобразия.Пишите с умом
1 25
Соглашусь. Масло ни два , ни полтора. Для лета слишком жидкое, для зимы слишком высокая температура застывания.
Пс: правильное название - Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20.
Ппс: глянул тему этого масла на ойл-клабе. По отзывам оно мутнеет уже при -7 С. Шикарная база, что тут сказать! Лукойл, например, начинает мутнеть при -20 С.
Пппс: глянул его цену - почти 3 рубля за 4 литра! Фигасе! Столько сейчас стоит Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20. Так у него хоть с низкотемпературными характеристиками всё в порядке.
@Boris11807, Не собираюсь Вас отговаривать, но я бы такое масло зимой не использовал.
292 93
Так в результате такое Моторное масло Shell Helix Ultra ECT C3 API SN (рекомендовано шелл)
Или такое
Helix HX8 Professional AG 5W-30 API SN или ILSAC GF-5. (по шелл как альтернатива)
1
в 2018 корейцы выработали вот такое:Hyundai New Premium Gasoline Engine Oil 0W-20 API SN ACEA C2 05100-00161
Масло заявлено как: API SN; ACEA C2.
1) Масло по вязкости удовлетворяет стандарту SAE и может называться xxW20.
2) Вязкость при 40С = 37,25 - не самая высокая вязкость для 0W-20, поэтому масло можно назвать экономичным. Оно будет экономить топливо при утренних запусках и прогревах до рабочей температуры.
3) Вязкость при 100С = 8,37 - ничего не обычного, это нормальная вязкость для 0W-20 - золотая середина.
4) Высокий индекс вязкости = 211 - масло в теории должно быть на низковязкой базе, работает в широком диапазоне температур. (Единственное, как уже сказали ребята в комментариях непонятно откуда тогда ACEA C2 которое предписывает HTHS > 2.9).
5) Щелочное число = 7.86 - среднее, достаточное для своевременных интервалов смены масла. Тут нужно понимать что выше его не сделать, зольность ограничена стандартом.
6) Кислотное очень низкое = 1,41 - норма для такого масла.
7) Зольность = 0,91 - а вот тут превышение, дело в том что заявленный стандарт ACEA C2 предписывает зольность сульфатную не более 0.8. Вероятно это ошибка, потому как по элементам присадки я не вижу с чего здесь повысится зольности. А может ошибка завода - не знаю.
8) Температура вспышки = 228С - масло вполне термостабильно при высоких температурах. Для 0W-20 прекрасная вспышка.
9) Температура застывания -48С - отличная, можно использовать масло и в сибирские морозы. Единственное что CCS при -35С мы не измеряли, но думаю у масла все нормально с этим, оно низковязкое.
10) Содержание серы = 0,324 - высоковато, но не критично.
11) Изюминка масла в том, что оно содержит органический молибден в большом содержании - это заявка на рекордную экономию топлива, низкий коэффициент трения, возможно тихую работу двигателя.
12) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция. Все как обычно.
ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. Так же на ИК спектре наблюдается пик эстеров - скорее всего это улучшающая присадка или модификатор трения на основе эфиров + молибдена. (не базовое масло, содержание не высокое.)
Вывод: Это масло действительно экономично за счет низкой вязкости и молибдена. Имеет неплохую термостабильность при высоких температурах, отличную температуру застывания -48С, можно использовать в регионах с холодными зимами. Единственное есть спорные моменты, по ACEA C2 превышена зольность сульфатная, ну и как то мало вериться что здесь HTHS > 2.9, все таки это масло низковязкое - в общем это повод для обсуждения.
Читайте также: