Вставка вместо катализатора нива шевроле
Выхлопная система: переделка, удаление катализатора. (+)
Выхлопная система: переделка, удаление катализатора. (+)
.
Дало уменьшение вибрации выхлопной системы, и как следствие снижение общей вибрации! Громче и "басовитие" стал звук выхлопа, особенно на средних и высоких оборотах, улучшилась реакция двигателя на нажатие педали газа!
MEW: я тоже заменил но обычной трубой, врезкой, продавалась в магазине, нечего недалал, к трубе приварено 2 нужных фланца.
Миха: А я просто выбил перегородки
Антоха: Вообщето пламягаситель не просто так пламягасителем называецо, а ставить вместо катализатора надо ставить именно пламягаситель, а не трубы или гофры.
Зоркий сокол: Какое там пламя. Что там гасить с 80 заморенных кобыл?
Ну и гофра ничего особо не гасит (в смысле вибраций) и "басовитый звук" не даёт.
Зы. Резинка крепежа штанов красива и аккуратна,но боюс сгорит
Хоть убей не пойму для чего пламегаситель нужен вместо катализатора, ведь на НИВЕ карбюраторной нету перед резонатором пламягасителя и всё нормально работает!
Гофра гасит вибрацию нормально, спецально из ямы смотрел када брат газовал. У меня уже раньже стояла трубка - дак постоянно газ между фланцем штанов и трубкой пробивало (аж в салоне воняло) - новая прокладка поработает малёх и накрывается. Особенно када резонатором по снежно - ледяным торосам пополазиш!
Теперь на гофре отигрывается (главное её не порвать ).
Напрашивается спрятать выхлопную систему под сплошной листовой защитой!
Дикий МИТЬ: Правильно что крепление отвода на резонатор, замутил сразу после гофры, снимает лишние колебания на гофре и увеличивает ее срок службы. Но есть огромный минус твоей конструкции, слишком низко весит, что увеличивает возможность подцепить что-нить и получить удар в резонатор, как ты выразился, а в последствии разрыв и замену гофры.
че т я не понял зачем вы катализатор на трубу/гофру меняете
Антоха: А катализатор движок душит в угоду евростандартам.
MEW: это ЭБУ душит движек, готовя в угоду экологии такую смесь, в которой будет по минимуму вредных веществ.
катализатор это по сути много-много трубочек (ну не трубочек - сот керамических) в которых находяться вещества (напыленные на стенки) вступающие в реакцию с выхлопными газами. запах выхлопа ощутимо различен, а у иномарок порой вобще вонь несусветная.
если катализатор выгорел то конечно душит.
я так понял можно перепрошить эбу.
G.A.R.: Ещё как душит, забился после 1000 км от нашего бензина, потом я его помял када за грибами ездил. А на обратном пути по трассе 120 топил - в нем шото грохотать начало и пришёл ему полный ой!! Поменял на трубку - машинка стала лучше на газ реагировать - но громче выхлоп, расход уменьшился.
Евро 2 - одна лямбда до ката. Ничё не перепрошивал в мозгах машина и так отлично едет.
стоп! граждане автолюбители! катализатор служит для дожига несгоревшего топлива и преобразования угарного газа в углекислый, которые у нас неизбежно вылетают из окна выхлопного клапана.
лямбда-зонд показывает количество кислорода в выхлопных газах. соответственно по данным с этого датчика идет регулировка форсунки посредством ЭБУ. ЭБУ дает команду увеличить или уменьшить расход топлива через форсунку.
почему стало грохотать и лучше реагировать. рассыпался катализатор от последствий грибов и фигового бензина. вот если человеку сдавить горло или заткнуть горло, то он задыхаться начнет, а вынешь или ослабишь - порозовеет. с авто полная аналогия
Xavi: Катализатор нейтрализует окислы вредных выхлопов, в катализаторах добавляют драг металлы для химической реакции. Функция дожига не сгоревшего топлива вообще не поддается логике, если только оно испаряется при высокой температуре катализатора, но обычный резонатор тоже может такую температуру набрать если катализатор убрать, получается резонатор начинает дожигать - глупости. когда слышу от людей такие слова о катализаторе становится ясно что человек не глубоко знает об этом, а чтоб знать надо хотябы прочесть статью не обязательно зазубривать, может грубо я выразился, но это так. и еще, если выхлоп сильно воняет тухлыми яйцами значит в бензине большое кол-во серы, если катализатор развалился то лучше его выбить побыстрее и поставить таблетку обманку с пламегасителем, или просто выбить поставить пламегаситель и отрубить датчик через мозги, сам пламегаситель продлевает жизнь остальным банкам системы выхлопа.
MEW: я ж сказал, если непрогоревший и соты не забились
откуда зонд знает, что после катализатора, если он стоит ДО на машинах с Бош мп7. На машинах с Бош мп7.9.7 две лямбды: одна до, другая - после, вот там да, ЭБУ будет шпили-вили делать, хотя надо эксперементировать, возможно ничего страшного.
на патриотах - я слышал - без катализатора жопа будет, а на нивах - хз.
у меня 2003 года, MP7. 1 лямбда, катализатор сам по себе.
В комментариях к данной теме: www.drive2.ru/l/565609948000550927/ был упомянут появившийся после установки резонатора CBD "газелевский" звон выхлопа. На тот момент я в целом забил на некоторую "звонкость", тем более, в топовом Шевике с расширенным пакетом шумки, при закрытых окнах, какого то особенного шума выхлопа и не слышно…
Но после 16+ тысяч пробега, плюс своеобразная погода этой весны, когда еще и не настолько жарко, чтобы включать кондиционер и все же иной раз машину чуть припечет на солнце, соответственно, открываешь окно, звук все же стал раздражать.
Зафиналила тему с резонатором без пламегасителя одна поездка. Я откровенно опаздывал и в течении сорока с лишним минут был вынужден наваливать по трассе на полном дросселе на скорости около 140 км/ч. После этого появился не просто звон, а откровенное дребезжание. Видимо, внутри банки резонатора, отгорела какая то перегородка.
Снова беру резонатор CBD RAL025. В конце концов, у него хоть геометрия и материалы труб нормальные. Кроме того, выбор резонаторов без катализатора под фланец на три болта крайне невелик. Либо Фобос, которого по факту нет в Автодоке, либо какой то колхоз из черняги явно гаражного происхождения.
Но теперь, наученный опытом, что пламегаситель действительно нужен, заказываю дополнительно к нему пламегаситель CBD STAL100, как и рекомендовал в комментариях к первой теме уважаемый postal-man
Как водится для продукции CBD, идеальная геометрия и беспроблемный монтаж. Вварить пламегаситель, имея полуавтомат (и наконец то заправленный баллон!) и вовсе не проблема. Главное — не перепутать направление. Но это сложно, на пламегасителе есть стрелка, показывающая направление движения выхлопных газов. Что интересно, оба компонента одной и той же фирмы, а диаметр и толщина труб слегка различаются. Но не настолько, чтобы это было проблемой при сварке.
Аккуратно обвариваем, место где и как резать — по вкусу. Я отрезал как видно на фото. Возможно, стоило бы вварить пламегаситель прямо к фланцу, но пусть будут лишние десять сантиметров трубы до него. Все хоть чуть, но холоднее, да и поток после гофры чуть успокоится. Впрочем, главная причина именно такого "раскроя" — мне так варить было удобнее, я не настолько лютый профи, чтобы приваривать фланец на весу.
После сварки прокрашиваем швы термостойкой краской, я взял Kudo на 600C. Что касается звука, то, безусловно, он стал куда менее звонким, но не думайте, что это будет прям породный бас. Это не так. Да, откровенного звона нет, но все равно звук скорее звонкий. Впрочем, звук меня и раньше устраивал, главное, чтобы пламегаситель решал проблему долговечности банки резонатора…
Но вот, решение заменить катализатор созрело. Я прочитал все по данной теме на нашем сайте и начал искать замену в специализированных магазинах. В Нижнем Новгороде на Московском шоссе есть магазинчик "Выхлопные системы", где есть большой ассортимент указанных в названии компонентов. Посещение его не прибавило оптимизма - пламегаситель польского производства из нержавейки стоил там 2100 рублей. Поиск на авторынках дал не утешительные результаты - пламегаситель чешский 1500 рублей (уже лучше, но всё равно жаба душит). Было решено ставить что-то отечественное и подешевле. Поиск по автомагазинам дал не утешительные результаты - ВАЗовские, Нивовские и прочие компоненты выхлопной системы имеют наружный диаметр выхлопных труб 35 - 38 мм, а у Ш/Н он намного больше - 52 мм. Чисто случайно обратил внимание на резонатор от УАЗа - главным образом из-за толстых труб на которых висела банка. Цена устройства - всего 243 рубля. Посмотрев в отверстие - обнаружил там такие же зубцы как и внутри чешского пламегасителя. Решение пришло сразу - брать немедленно.
Комментарий после написания тому, кто будет искать замену катализатора - может быть резонатор УАЗ не является лучшим вариантом, так как он не очень технологичен для сварки из-за того, что подводящая и отводящие трубы на нем сразу после банки загибаются под углом. Возможно есть варианты, где трубы от банки отходят прямо.
2. Необходимые необходимости
Помощник, яма в гараже или эстакада или подъемник, сварочный аппарат, "болгарка", ключи гаечные на 13 и 17, бруски и доски (для строительства сварочного кондуктора), гвозди длиной 200 мм - 4 штуки.
Разборка не сложная - раскручиваем два подпружиненных винта, соединяющих штаны с остальной выхлопной системой (ключ на 13). Вся система отсоединяется от кузова снимая резинки с направляющих. Раскручивается винт на хомуте (ключ на 17) и отсоединяется основной глушитель (который сзади) - в трубу глушителя мы засунули палку и один человек лежа под машиной держал трубы, а другой покачивая палку стаскивал глушитель. После этого вытащить на волю катализатор с трубами не составляет никакого труда.
4. Резка / сварка
Ну вот полдела и сделано. Вытащив катализатор, мой напарник (сварщик - любитель) впал в лёгкое уныние. Его аргументы: "я так ровно не сварю", "а если сварю не ровно, то мы потом не соберём все обратно", "перекос в 2 градуса даст увод хвоста трубы соединяемой с глушителем на 10 сантиметров", "выгнуть такую трубу, чтобы вернуть все обратно, без нагрева не возможно".
Поэтому было решено строить сварочный кондуктор (приспособление в котором будут зафиксированы основные поверхности выхлопной системы и где будет осуществляться сварка) - его примерная схема изображена на рисунке. Построили его из брусков и досок, валявшихся по гаражу. Основание - брус 150 х 100 мм длиной около 1,5 метров. Вертикальная плита из доски толщиной 50 мм и размером около 250 х 200 мм. Она жестко должна быть прикреплена к основанию при помощи брусков-раскосов. На основание кладется глушитель с катализатором в сборе, под переходную трубу (на рисунке видно как) подкладывается опора из бруска. Фланец катализатора жестко привертывается к вертикальной плите двумя шурупами - саморезами по дереву (или длинными болтами сквозь предварительно просверленные в вертикальной плите отверстия). После этого фиксируем всю конструкцию от поворота при помощи гвоздей 200 мм прибиваемых попарно к основанию через опору. Головы гвоздей загибаем на трубу. Всё, можно резать - варить.
Рисунок 1 - схема сварочного кондуктора
В вопросе резки - варки есть 2 различных пути:
А) отрезать "болгаркой" переходный фланец с одной стороны катализатора и трубу с другой стороны (в общей сложности примерно 50 см), на освободившееся место вварить пламегаситель - все отрезается и варится в кондукторе и можно подобрать такой вариант, чтобы кривые трубы отходящие от УАЗовской банки, встали прямо;
Б) изготовить отдельно переходный фланец и приварить его к входному концу пламегасителя (возможно тогда сварочный кондуктор и не нужен). Тогда "болгаркой" отрезается труба за катализатором и на его место вваривается пламегаситель (а можно предусмотреть вариант креплением при помощи хомута).
Я делал по варианту А, но теперь, переосмысливая процесс, склоняюсь к варианту Б (если еще подумать, то при соответствующем изготовлении переходного фланца, наличии специальных оправок и паяльной лампы можно бы вообще обойтись без применения сварки, если кто продумает весь процесс как это можно сделать - пусть напишет).
Комментарий после написания - металл из которого изготовлены детали выхлопной системы плохо варился ручной электросваркой (а может были плохие электроды, а может надо было варить на сварочном полуавтомате в среде защитного газа, а может просто сварщик был не очень квалифицированный).
Ну тут все просто - заталкивается то что мы сварили под днище машины, подсоединяется основной глушитель, соединяем хомутом, вешаем на резинки. После этого свинчиваем 2 подпружиненными болтами "штаны" к остальной выхлопной системе.
6. Что получилось
Рисунок 2 - Вид спереди
Рисунок 3 - Вид сзади
Рисунок 4 - Вид сбоку
7. Заводим мотор и едем.
Звук работающего мотора не изменился (слух у меня хороший, но не абсолютный), при перегазовках не слышно никакого звяканья. Динамика машины изменилась в лучшую строну (конечно, не как "Феррари", но лишняя секунда за которую машина может набрать некоторую скорость, в критический момент может спасти машину и ее экипаж). Расход топлива пока оценивать рано - поезжу, посмотрю по маршрутному компьютеру сколько будет (было 10,5 л / 100 км., средняя скорость 37 км/ч).
Комментарий после написания - за неделю с момента написания чернового варианта заметок я наездил 550 км, что достаточно для замеров "Штатом". Замеренная величина среднего расхода осталась прежней - 10,5 л/100 км.
Нива Шевроле впервые сошла с конвейера российского автопрома еще в 2002 году – и это стало настоящим прорывом в отечественном автомобилестроении, поскольку россияне впервые за несколько последних десятилетий смогли получить отечественный автомобиль, реально соответствующий мировому уровню.
Кроссовер Нива Шевроле в сравнении со своим прототипом – старушкой Нивой получил явные преимущества практически во всем: в мощности двигателя, в проходимости, в комфорте, и, конечно же, в стоимости.
Симбиоз российских и американских автомобильных конструкторов заложил в концепцию Нивы Шевроле практически все автомобильные новшества того времени. В этом смысле система выхлопа автомобиля также не обошлась без таких новинок. Наряду с традиционным глушителем, которых в Ниве Шевроле установлено целых 2 шт. (основной и вспомогательный), выхлопная система данной модели получила в свое распоряжение каталитический нейтрализатор, который обеспечил соответствие автомобиля европейским и российским стандартам, лимитирующим содержание вредных примесей в выхлопных газах.
Однако, как бы бережно не эксплуатировался автомобиль, законы механики не обманешь – рано или поздно любой механизм или агрегат автомобиля исчерпывает свой эксплуатационный ресурс, и каталитический нейтрализатор в Ниве Шевроле не является исключением. Ссылаясь на опыт многочисленных владельцев данной марки авто, можно констатировать, что впервые система очистки выхлопных газов в Ниве Шевроле дает о себе знать по истечении первых ста тысяч километров пробега, при этом первопричина начинающихся проблем с выхлопом кроется чаще всего именно в катализаторе. А, как известно, данный агрегат является самым дорогостоящим элементом во всей выхлопной системе автомобиля.
К типовым симптомам неисправности каталитического нейтрализатора в Шевроле Нива относятся:
Крайне важно при появлении хотя бы одного из этих симптомов незамедлительно обратиться в автосервис для диагностики возникшей проблемы и, если это подтвердится, последующего ремонта выхлопной системы вашего авто. Следует знать, что при любых сбоях в штатном режиме работы катализатора Нивы Шевроле электронный блок управления автомобиля автоматически будет переводить двигатель в аварийный режим работы из-за чего и наблюдается повышенное потребление топлива. Промедление в решении возникшей проблемы повлечет за собой повышенный и ускоренный износ всех основных элементов силового агрегата, а это может в разы увеличить стоимость последующего ремонта.
Нива Шевроле: пламегаситель вместо катализатора
Конечно же, можно решить возникшую проблему с вышедшим из строя катализатором, если его аккуратно вырезать и на его место приварить новый, сохранив при этом родной еще не утративший свою работоспособность глушитель. Однако экономия денег при таком подходе составит мизерный процент. К счастью для многих владельцев Нива Шевроле, привыкших разумно распоряжаться собственным бюджетом, существует абсолютно приемлемый технически и доступный по цене альтернативный вариант: взамен отработанного катализатора на Нива Шевроле можно поставить пламегаситель, что удешевит ремонт автомобиля практически в десять раз.
Преимущества замены катализатора на пламегаситель для Нива Шевроле
Если вы решились на замену катализатора на пламегаситель, то у вас возникает вполне закономерный вопрос: что изменится в вашей Нива Шевроле после такого ремонта? К основным преимуществам данного решения можно отнести следующие аспекты:
Пожалуй, единственным недостатком замены катализатора на пламегаситель в Ниве Шевроле станет повышение уровня содержания в выхлопных газах вредных и токсичных соединений, прежде всего, оксидов углерода и азота, с которыми до этого эффективно справлялся удаленный катализатор.
Читайте также: