Все бугатти по порядку

Обновлено: 08.06.2026

Эта марка заслуженно считается лучшим производителем самых быстрых и дорогих машин серийного производства для дорог общего пользования. Рассмотрим подробнее легендарную Bugatti Veyron, её основные качества и характеристики: скорость, разгон, тип двигателя, расход топлива, цену и другие.

История создания

Модификация Вейрон начинает свою историю с осени 1999 года, когда прототип модели впервые показали на автосалоне в Японии. Тогда двигатель суперкара имел объём 6,3 л, был оснащён 18 цилиндрами, и мощностью 555 л. с. Через год в Париже был представлен концепт с 16-цилиндровым двигателем и 630 л. с. И, наконец, в 2001 году в Женеве продемонстрирован последний прототип гиперкара с W-образным мотором мощностью 1001 л. с., который стал основой всех последующих модификаций Вейрон.

Серийный выпуск планировался на 2003 год, но по ряду причин первый гиперкар сошёл с конвейера только в 2005 году. Так началась эпоха Veyron, длившаяся 10 лет. За это время было произведено 450 экземпляров автомобилей, каждый из которых стоит более одного миллиона евро.

Первое поколение Bugatti Veyron 2005-2009

В первом поколении существуют две основные модели, изготовленные на поток, и несколько эксклюзивных модификаций, сделанных по предварительному заказу. Рассмотрим подробнее эти модели и их характеристики.

Bugatti Veyron 16.4 — основные характеристики

Модель Bugatti Veyron 16.4 стала самым первым авто серийного производства, имеющим мощность более 1000 лошадиных сил. Такие машины впоследствии стали называться гиперкарами, подчёркивая невероятную мощность агрегата.

Двигатель

Скорость

Максимальная скорость первоначальной Бугатти Вейрон составляет 407 км/ч. Тогда впервые стрелка спидометра на суперкаре перевалила за 400 км/ч. И это не последний рекорд, который Вейрон нам покажет.

Коробка передач

Авто имеет постоянный полный привод и 7-ступенчатую роботизированную коробку передач. Специальная технология двойного сцепления позволяет повышать передачи за 0,15 секунды. Чётные передачи подключены к первому сцеплению, а нечётные ко второму. При этом последующая передача автоматически готовится к переключению до начала его включения, что позволяет за считаные секунды достигать невероятной скорости.

Так, разгон до 100 км/ч Бугатти Вейрон осуществляет за 2,5 секунды.

Охлаждение

Очевидно, что такой мощный мотор будет быстро перегреваться, поэтому конструкторы оснастили его дестью радиаторами. В то же время для этой цели используется естественное воздушное охлаждение, которое поступает через решётку радиаторов, а также боковые заборы воздуха.

Подвеска

Гиперкар оснащён подвеской, которая изменяется в зависимости от скорости движения. В обычном состоянии клиренс — расстояние между самой нижней частью машины и дорожным покрытием, составляет 125 мм. При ускорении от 220 км/ч это расстояние уменьшается, достигая с одной стороны 80 мм и с другой 95 мм. На скорости больше 350 км/ч клиренс составляет спереди 65 мм, сзади 70 мм. Таким образом, на высокой скорости машина становится более управляемая.

Тормозная система

Тормозная система у Вейрон также продумана до мелочей, обеспечивая безопасное торможение на экстремальных скоростях. Система из инновационных углекерамических тормозных дисков дополнена антикрылом, которое работает как аэродинамический тормоз. Оно задействуется при движении свыше 200 км/ч. Остановка с максимума до нуля происходит примерно за 10 секунд.

Расход топлива

Расход топлива Бугатти Вейрон на 100 км далеко не экономичный, и это понятно, ведь для питания такой мощности требуется достаточно энергии. В городском режиме он составляет 41,9 л. На трассе расход существенно снижается, составляя 15,6 л. В смешанном режиме — 24,9 л. При разгоне на полную мощность расход и вовсе становится бешеным, достигая более 150 л на 100 км, при этом топливный бак объёмом в 100 литров может истратиться за 9 минут.

Спецверсии

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

Эта модель дебютировала летом 2008 года на автомобильной выставке в Америке. Поскольку родстер никогда не теряет своей популярности среди машин премиум-класса, новую Бугатти Вейрон сделали именно в этом кузове. Он имеет съёмную жёсткую крышу, а также может натягиваться мягкий тент для защиты от дождя.

Характеристики двигателя такие же, как и на первом Вейроне, здесь модернизации подвергся только дизайн кузова. Учитывая, что отсутствие крыши влияет на аэродинамику, родстер в таком виде может разогнаться до 360 км/ч. А если натянут мягкий тент, гнать со скоростью свыше 130 км/ч не рекомендуется, так как его попросту может снести. Однако при установке твёрдой поликарбонатной крыши суперкар может достичь скорости своего предшественника-купе — 407 км/ч.

Для разгона до 100 км/ч родстеру потребуется 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с.

С 2009 по 2012 год было выпущено 12 спецверсий родстера, все они отличались небольшими изменениями в дизайне экстерьера или интерьера кузова. Серия из 10 уникальных моделей была создана с участием американского дизайнера мужской одежды и парфюмерии Биджана Пакзада, но увидела свет уже после его смерти. В этой модификации было предусмотрено место для пары флаконов брендового парфюма, а часы на консоли были украшены бриллиантами.

Второе поколение Bugatti Veyron 2010-2015

Следующее поколение Вейрон произвело модернизацию не только кузова, но и двигателя, став более мощным и быстрым гиперкаром.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Не осталась без внимания и доработка экстерьера в плане улучшенной аэродинамики. Появились воздухозаборники не только по бокам автомобиля, но и в его крыше. Все эти преобразования дали результат уже через пару месяцев после дебюта Super Sport, когда на треке концерна Volkswagen гиперкар достиг максимальной скорости в 431 км/ч. Эта отметка считалась средней от двух заездов, в одном из которых Вейрон достиг скорости 427 км/ч, в другом, двигаясь в обратном направлении, — 434 км/ч.

На мероприятии присутствовали представители Книги рекордов Гиннеса, которые зафиксировали результат как абсолютный рекорд скорости среди серийных автомобилей, разрешённых к эксплуатации на общественных дорогах.

Чтобы достичь максимального результата, был отключён принудительный ограничитель скорости, установленный на всех автомобилях этого сегмента на отметке в 415 км/ч.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

Разгон до сотни родстер осуществляет за 2,6 секунды, до 200 км/ч — 7,1 с, и до 300 за 16 секунд. Его максимальная скорость — 410 км/ч.

Эта модификация имеет также 8 спецверсий в единственном экземпляре и серию из 6 эксклюзивных авто, посвящённых какому-нибудь событию или человеку, сыгравшим определённую роль в истории компании.

Итак, рассмотрев основные характеристики престижного авто, его устройство, максимальную скорость, а также сколько лошадиных сил в Бугатти Вейрон, понимаешь, что это действительно легендарный автомобиль, за который люди готовы платить огромные деньги. Это учитывая, что н ачальная стоимость первых Вейронов составляла 1,4 млн евро. Цена последних родстеров возросла до двух миллионов, и большинство из них было распродано за несколько месяцев до выпуска.

Известная французская корпорация Бугатти специализируется на выпуске спортивных суперкаров . Все модели эксклюзивны и создаются для состоятельных клиентов . Далее рассмотрим модельный ряд легендарного концерна .

Bugatti Type

На протяжении долгого времени Type 13 считалась флагманом Бугатти и положила начало выдающимся спортивным достижениям . В 1911 году на французском ралли заняла вторую строчку в рейтинге . 35 GP признана одной из самых быстрых . Она завоевала более 1800 побед в состязаниях . В 1924-м был произведён болид для гонок Type 41 Royale , ставший одним из самых шикарных . Спицы этого авто были сделаны по новым технологиями . Спорт – модификация Туре 57 с мотором 3 , 3 л и заниженным шасси стала одной из наиболее успешных . Type 64 продемонстрирована общественности в 1945 году .

EB110

После долгого кризисного периода в 1989 году Бугатти выпускает мощный спортивный EB110 . До сотни машина разгонялась за 4 , 2 с , а максимальная скорость составляла 343 км / ч . В разработке его спорт – вариации SS принимали участие инженеры Formula- 1 . Авто создано в честь 110 – летнего юбилея легендарной компании . Однако ничего общего с привычными составляющими уже не было . Начинается период возрождения бренда .

Всего было выпущено 139 купе , одну из которых приобрёл Михаэль Шумахер .

EB112

EB118

EB 218

Veyron

В 2005 году эта модель была поставлена на поток . Вейрон считается самым дорогостоящим и быстрым авто в мире среди разрешённых к применению в обычной жизни . Во время тест – драйва на трассе Эра – Лессин скорость болида составила 407 км / ч . До сотни он разгоняется всего за 2 , 5 секунды . Первое место он занимает и по потреблению бензина : расход горючего при открытой заслонке составляет 125 л на 100 км пути . Стоимость модели составляет 2 млн евро . До 2011 года было выпущено 300 машин , из которых 30 в версии Super Sport .

Интересна модификация Grand Sport Vitesse , у которой максимальная скорость составляет 410 км / ч .

Bugatti 16C Galibier

В 2009 году был представлен роскошный хэтчбек . Предполагалось мелкосерийное производство модели . Стоимость авто составляла примерно 1 млн фунтов . Начинку планировалось позаимствовать от купе Veyron . Однако вскоре концерн от проекта отказался .

Bugatti Vision Gran Turismo

Модель была показана в 2015 году на Франкфуртском автосалоне . Концепт – кар был создан для внедрения в видеоигру Gran Turismo . В создании болида принимал участие российский дизайнер Александр Селипанов .

Bugatti Chiron

Своё название модель получила в честь легендарного спортсмена Louis Alexandre Chiron из Монако .

Bugatti Divo

Модель дебютировала в 2018 году . Всего выпущено 40 экземпляров . Купе создано на базе Chiron , но отличается новым ультрапластиковым кузовом и отделкой интерьера . Изменились настройки подвески и аэродинамический обвес . Стоимость болида в два раза превышает Широн и составляет 5 млн евро . Причём на все модели уже есть заказчики .

Bugatti La Voiture Noire

Компания Бугатти известна во всём мире производством автомобилей класса люкс . Продукция бренда считается настоящим произведением искусства в автомобилестроении . Главная черта фирмы – стремление к совершенству во всём .

Мне, например, очень интересно было бы увидеть этот автомобиль в качестве боевого шасси гоночной команды Bugatti в популярных суточных гонках-марафонах, вроде Ле-Мана, Нюрбургринга, или Дайтоны. Но, имею очень большие подозрения, что у него выявятся проблемы с омологацией.

То есть ты хочешь сказать, что никто, кроме Бугатти, не додумался перенастроить кпп под разгон? :) Я могу согласиться с тобой, НО один из сотни трек-каров додумался о такой кпп??

Sergio, если есть возможность, перенеси, пожалуйста мои соответствующие комментарии со страницы Bugatti Chiron сюда. Конечно, я могу и самостоятельно, но, лучше, если это сделает кто-то другой.

На вкус и цвет, как говорится. Мне корма Veyron как раз из-за задних фонарей меньше нравится, чем у Chiron. Так что, на мой взгляд, вопросительный знак в твоём первом предложении может быть лишним. :) Да, тебе одному она не нравится.

Вот именно, все стало больше, включая массу:)). На самом деле он быстрее Вейрона, на сотые доли. Кроме того, значительно быстрее в разгоне до 300 и 400 км/ч. 16 - отсылка к количеству цилиндров.

Никто и не пытался сделать EB110. Это лишь современная интерпретация дизайна той модели, натянутая на Chiron и нынешние требования безопасности, плюс требования по аэродинамике.

Под какой наркотой они это создавали? Вообще плевать, что ваг продувал этот авто в аэродинамической трубе, и что каждая деталь несёт свою функцию. Нет, давайте налепим всякой хрени и поставим диски от Венено. Зачем париться? Дурачки с бабками всё равно купят.

Гребень Veyron SS: ссылка , ссылка

На 2017 год: Нынешним летом в США подобное купе (шасси 044), но с пробегом в 9600 миль (15 450 км), ушло с аукциона за $15,6 млн, став самым дорогим Маклареном F1 в истории. А твой Марвин Шейн вообще не робивается ни на одном из языков гугл даже как личность))

Фоток куча, но все с улицы живые. На парковках, в движении и т.д. Автомобиль достаточно много раз попал в объективы. Просто рекламных фото толком нет. Ибо Манзори его не презентовали в открытую.

Фу, а не машина. Понавешивали, а смысла от этого никакого. Valkyrie, AMG One, Jesko и прочие трековые монстры ржут от этой тачки. Стандартный Широн, как по мне, был и есть лучшей модификацией Широна.

Bugatti Vision Gran Turismo – футуристичная дань традициям GT6
Комментарии: 7

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale - последний из легендарной линейки Veyron
Комментарии: 15

Bugatti EB 110 Rinspeed Cyan: Француз по-швейцарски
Комментарии: 16

Bugatti Gangloff Concept - концептуальная модель Бугатти станет преемником Type 57
Комментарии: 26

Bugatti Type 57SC Atlantic: лишь два на всех, мы за ценой не постоим!
Комментарии: 21

Потому пока никакие громкие рекордные заезды не проводятся. Пока только тестовые заезды. Более того, ходят слухи, что собираются построить минимум два экземпляра, для клиентов из США и Европы. Хези Шэкед и Сэм Ли названы наиболее вероятными кандидатами.

Интересно, будут ли тестировать 300+ на макс. скорость по общепринятым правила (в 2 стороны). Ещё я слышал лишь СЛУХ о том что Болид всё-же решили продать в крайне ограниченном тираже, но никакого подтверждения и подавно нет.

ХЗ. Не помню. Может имелись ввиду 1200 ВНР. Это и будет 1018лс, хотя может и больше. Ему можно и больше забахать с такого движка. Зацени это ссылка Ржунемогу!

Повторюсь: для таких скоростей нужны шины, которые не лопнут от скорости 500+ км/ч. Так что побить рекорд у создателей машины-полузвукового барьера отходит на второй план. Позарез нужны шины (интересно, сколько раз я написал слово шины :)?)

Машина хороша, может удачнее, чем обычный Широн, цвет красный ей идёт больше, чем голубой. Только вот, не пойму, зачем цифра 16 на решётке радиатора? 42 лучше была, напоминала за сколько этот монстр разгоняется до четырёхсот.

Вот это самое оно! Мой любимый Бугги, но еще от Манзори тоже кул. Кстати, Vincero(ударение на последний слог) в переводе с итальянского - Я Выиграю, а d\'Oro - золото.А Vitesse с французского - скорость. Все 3 цвета супер, но первые 2 больше по душе.

Как минимум у одной из Вивере мощность 1109 лс и все остальные ТТХ как у Винчеро. У Витессе 2,6с - потому что я хз. Не забывайте, что Витессе - тарга. А этот, как и исходный сток - купе.

"Первая, еще до появления 1200-сильного Super Sport предлагала пакеты повышения мощности на 1200 и 1400 сил, но ограничилась традиционным обилием карбона и обновленным салоном" - эммм. В смысле? Повысили же мощность. Никто ни чем не ограничивался.

Как по мне Брать основу Divo, немного переделывать, делать её одной из самых дорогих новых авто и выдавать её за "Воскрешение" легендарной Type 57 это очень тупо и неправильно. Да и я не вижу НИЧЕГО общего со старым авто.

Bugatti Vision Gran Turismo – футуристичная дань традициям GT6
Комментарии: 7

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale - последний из легендарной линейки Veyron
Комментарии: 15

Bugatti EB 110 Rinspeed Cyan: Француз по-швейцарски
Комментарии: 16

Bugatti Gangloff Concept - концептуальная модель Бугатти станет преемником Type 57
Комментарии: 26

Bugatti Type 57SC Atlantic: лишь два на всех, мы за ценой не постоим!
Комментарии: 21

1914, 1919 - 1926
Bugatti’s first big triumph at the Grand Prix de la Sarthe in Le Mans came in 1920 with the Type 13 Brescia. With a relatively small, but high-torque four-cylinder engine, 16 valves and comparatively low weight, it beat a field of more powerful, but heavier competitors. The Brescia introduced the power to weight ratio that has remained a key criterion in motorsports right up to the present day.

Type 28

Type 29

Type 30

Type 32

1923
The Type 32 was nicknamed “the Tank” by the press because of its resemblance to the tanks used in the First World War. This model was one of the first cars to introduce the concept of aerodynamics to motorsports. Although the Type 32 was not initially a success, it did pave the way for the increasing significance of aerodynamics for race cars. This Bugatti only took part in a single race – the 1923 French Grand Prix. But it still came third with an average speed of 114 km/h.

Type 35

1924 - 1931
The Type 35 is without a doubt the first model you would associate with the Bugatti brand – to this day, it remains the most successful race car of all time, with over 2,000 victories and spots on the podium during a racing career that lasted nearly ten years. The Type 35 features a stunning streamlined teardrop-shaped bodyshell. It was also a commercial success – Bugatti sold the Grand Prix model to prosperous privateers, laying the foundation for Molsheim’s Golden Age. The Bugatti Type 35 was the only car from the period that could be driven on both public roads and racetracks.

Type 39

Type 37

Type 36

Type 38

Type 40

Type 41 "Royale"

1926 - 1933
The world’s greatest luxury automobile – a car for aristocrats and royals. That was what Ettore Bugatti aimed to achieve with the Type 41 Royale. A prototype of this model won the German Grand Prix at the Nürburgring in 1927. The Royale's displacement of 12.7 liters outstripped all the previous benchmarks set by earlier luxury cars. In honor of his late brother, a sculpture of a rearing elephant designed by Rembrandt Bugatti was used as the radiator cap for the “Royale”.

Type 52 "Bébé"

1926 - 1935
The Type 52 is a small version of the T 35 Grand Prix car for children.
Originally it was designed to be used by Ettore Bugattis son Roland, who was born in 1922. Even some competitions became fashionable for the children of wealthy parents to race against one another on the Summer promenades of the chic seaside spa resorts with their “Baby”. Not in one of the official works brochures the “Baby” is named as T 52. It was known as the “Baby” only.

Type 44

Type 43

Type 45, 47

Type 46

Type 49

Type 53

Type 56

1931 - 1932
Electric Vehicle
Ettore Bugatti originally developed this little electrically powered two-seater because he wanted a vehicle with which he could easily drive around the plant and its vicinity. The Type 56 was never intended for serial production, but popular demand in the form of his customers’ urging convinced Ettore to reconsider and build the little electric car.

Type 50

1931 - 1933
The aerodynamic angle of the Bugatti Type 50 Superprofilée’s windscreen was a key feature that made the model one of the most advanced cars of the pre-war period. The two overhead camshafts – a Bugatti first – and the use of two diagonal valves were also pioneering. Although this model did not achieve success on the racetrack, it holds a special place in the history of Bugatti, as it is one of the first models to bear the stylistic hallmarks of Ettore Bugatti’s son Jean.

Type 51

Type 55

1931 - 1935
The beautiful two-seat Bugatti Type 55 Super Sport was designed by Jean Bugatti. A touring car with a Grand Prix engine, in 1931 it superseded the Type 43. For the Type 55, Bugatti used the highly robust chassis of the Type 47, which was originally designed for a heavy 16-cylinder engine. The result is one of the best Bugatti chassis ever made. In addition, a newly developed gear housing was installed in the Type 55, making the chassis even more robust. Alongside the roadster, the factory also built a so-called faux cabriolet – a coupé also designed by Jean Bugatti. A total of 13 roadsters and nine coupés were made.

Type 54

Type 59

Type 57

1934 - 1939
The Bugatti Type 57 was unveiled at the 1934 Paris Motor Show. The Type 57 could be ordered ex works with various different bodyshell options. The Atalante was undoubtedly the most beautiful version. It was a two-door, two-seat coupé, which was also available with a roll-back roof. The Atalante body, only 34 of which were made in the factory, is now regarded as one of Jean Bugatti’s most important creations. The name Atalante comes from Greek mythology. Atlanta was a young huntress and the fastest woman in Greece. This makes the name “Atalante” ideal for this sports coupé, which was one of the fastest cars at the time.

Type 57G

1936 - 1937
The 57G “Tank” was the only Bugatti race car to achieve multiple successes in the second half of the 1930s. At the 24 Hours of Le Mans in 1937, Jean-Pierre Wimille set a new record lap speed of 148.98 km/h in the fourth lap, and in the 23rd hour a Type 57 “Tank” broke the distance record set in 1933. Wimille and Robert Benoist triumphed in style at the 24 Hours of Le Mans – Bugatti’s first victory at the famous race, as well as the first French victory since 1926. Thanks to its streamlined form, the Type 57 dominated French endurance racing in 1936 and 1937.

Type 57S, 57SC

1936 - 1938
Jean Bugatti, who had already established his reputation as a genius of car design, was also responsible for designing one of the most beautiful Bugattis ever made: the Type 57SC Atlantic. The body of the Atlantic was originally supposed to be made of magnesium. At that time, it was extremely difficult to weld magnesium, which was why the two halves of the bodyshell and wings were riveted together. The four Atlantic bodyshells were eventually made in aluminum, but the fin was retained and remains a striking detail to this day.

Читайте также: