Возможности трансформации салона фольксваген каравелла

Обновлено: 29.01.2025

Кому в современном мире в первую очередь адресованы минивэны? Удобно ли будет в путешествии семье, или эти машины - бегуны на короткие дистанции, чей удел - доставлять командировочных в аэропорт? Есть о чем поспорить! Изучаем Peugeot Expert Tepee, Volkswagen Caravelle, Hyundai H1.

Очень заманчиво вот так, в лоб, утверждать, что тестируемые Peugeot Expert Tepee, Volkswagen Caravelle и Hyundai H1 идеально подходят для путешествий большой семьей с ее разнокалиберной поклажей. У них огромные (на фоне привычных легковых) проемы дверей и багажники, высокая (выше, чем в иных вседорожниках) посадка водителя, в салоне от семи до девяти мест, а при желании и все одиннадцать. Здорово! Вот только много ли вы видели многодетных родителей, готовых выложить за машину 1,2–1,5 миллиона?

Кому в современном мире в первую очередь адресованы минивэны? Удобно ли будет в путешествии семье, или эти машины — бегуны на короткие дистанции, чей удел — доставлять командировочных в аэропорт? Есть о чем поспорить! Изучаем Peugeot Expert Tepee, Volkswagen Caravelle, Hyundai H1.

ИГРЫ ОБЪЕМА

Кому в современном мире в первую очередь адресованы минивэны? Удобно ли будет в путешествии семье, или эти машины — бегуны на короткие дистанции, чей удел — доставлять командировочных в аэропорт? Есть о чем поспорить! Изучаем Peugeot Expert Tepee, Volkswagen Caravelle, Hyundai H1.

Слегка унылый корпоративный стиль фольксвагеновского интерьера остужает эмоции. Зато какой он продуманный! Четкость управления коробкой, читаемость приборов, пропорции и поддержка водительского кресла хороши. А раздельная климатическая автоматика для водителя и задних пассажиров? Словом, если придираться, то разве что к отсутствию подогрева передних кресел.

Кому в современном мире в первую очередь адресованы минивэны? Удобно ли будет в путешествии семье, или эти машины — бегуны на короткие дистанции, чей удел — доставлять командировочных в аэропорт? Есть о чем поспорить! Изучаем Peugeot Expert Tepee, Volkswagen Caravelle, Hyundai H1.

НАПЕРЕГОНКИ

В СУХОМ ОСТАТКЕ

Думаю, совсем не зря на наших дорогах встречается немало и тех и других вэнов. Ну а итог этого теста таков.

КОМПОНОВКИ: ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ?

Автор А. Крючков

Сравнивая интерьеры, было бы логично исходить из числа сидячих мест: чем больше, тем лучше. Тем не менее наличие различных вариантов компоновки — с бóльшим комфортом для пассажиров или с увеличенным пространством для багажа — может дать машине существенное преимущество в борьбе за покупателя.

ХОЛОДНО. ТЕПЛЕЕ. ГОРЯЧО!

Как выяснилось, прогреть огромные салоны вэнов — дело довольно хлопотное, особенно для дизельных, отнюдь не пышущих жаром моторов. В итоге, конечно, справляются, но каждый по-своему. Ведь у всех участников теста предусмотрена индивидуальная регулировка микроклимата со стороны пассажиров. Насколько все это эффективно?

Хотелось бы вы этом дополнении рассказать более подробно о моей Каравелле, а уж в следующих дополнениях перейти к плюсам- минусам автомобиля, трансформациях салона-они все-таки есть, хотя по меркам минивенов их конечно немного ,о моих доработках автомобиля и первых траблах-куда уж без них…

В первой части отзыва я перечислил опции, которые стоят на моем авто, но забыл упомянуть еще несколько важных для такого большого автомобиля -

-камера заднего вида. Вполне хорошего качества картинка, но парковочная линейка неподвижна.

Все-таки решил сначала рассказать про пару нелепых ситуаций, в которые я попал в самом начале владения Каравеллой. А потом уж разберем плюсы и минусы автомобиля, пока те случаи не стерлись из моей памяти.

Итак, в прошлые январские праздники я возвращался на Фольксвагене домой с тренировки, из спортзала. На улице был приличный мороз, около минус 20, время- примерно 8 вечера.Был я одет в достаточно легкую курточку да еще после душа, с мокрой головой. На полдороге между домом и спортзалом меня ждал человек, нужно было отдать ему кое-какие бумаги.

Еще одна глупая ситуация, о которой я хочу вам рассказать. Эта не очень приятная история закончилась вполне благополучно, хотя все начиналось самым неприятным образом.

Вот наконец-то добрался я до подробного разбора этого автомобиля. Начнем все-таки с минусов. Забегая вперед скажу, что не удивляйтесь сколько недостатков я нашел у этого Фольксвагена. Во-первых, это недостатки только с моей точки зрения и моей эксплуатации авто-в вашем случае или на ваш взгляд их будет меньше или они могут быть другими. А во-вторых, как оказалось плюсов у этого автомобиля гораздо больше и они легко перекрыли все минусы. Причем понял я это не сразу, удобство буса и его возможности для моих потребностей я осознал постепенно, в процессе эксплуатации.

Сегодня опишу плюсы Фольксвагена Каравелла. Как я уже писал ранее многие приятные моменты я понял не сразу, а только в процессе эксплуатации авто. Опишу плюсы опять же с точки зрения именно моей эксплуатации.

1.Отличный свет светодиодных фар. Это я понимал еще до покупки Каравеллы, тк до этого имел БМВ Х5 с такими фарами. Очень полезная опция,-фары не только отлично освещают дорогу, но также свет от них идет белый-от такого освещения не устают глаза при долгой поездке в темноте.

2.Очень просторный салон и вполне приличный багажник.

Перед дополнением про трансформации салона и про то, как я использую Каравеллу для перевозки различных грузов ,решил все-таки сначала написать непосредственно об эксплуатации авто и что я сделал сразу после его покупки. На данный момент пробег у машины 12 000 км и в эксплуатация машина 4,5 месяца.

Начнем с того, на что я еще потратился в первые дни после того как забрал машину из салона. Все, в принципе, стандартно-

1.Зимняя шипованная резина Nokian Nordman на штампованных дисках-вместе с работой около 38 000 руб

2.Сетки в бампер,2 шт-2000 руб.

Начнем с багажника, он не такой уж и маленький, даже если у вас стоят все восемь сидений. Его размеры 600*1200*1250 мм (глубина*ширина*высота)-мерял по самому узкому месту.

Не думал,что когда-либо столкнусь с такой ситуацией.

Собирался написать дополнения через пару-тройку недель,когда пробег будет 50 000 км.Как бы юбилей и есть что рассказать про машину,много чего у нас с ней произошло с момента последней публикации дополненения.

Но сегодня,17 мая,зайдя нас сайт Авито я увидел в продаже свою Каравеллу. Причем я ее не продаю и не планирую! Место осмотра автомобиля-Московская область.Все данные указаны верно,кроме пробега,,а фото взяты с этого сайта,с Дрома!.

Причем когда я заказал отчет по Автотеке-то нем были указаны абсолютно верные данные,включая ВИН.Как его узнали,не могу сказать ,возможно пробили через Гос.

Хотел написать дополнение при пробеге в 50 000 км,но все руки не доходили и пишу уже при пробеге 55 000 км. Событий всяких разных накопилось немало вот о них и расскажу.Надеюсь,что кому-то это интересно будет.

1.По поводу фальшивого объявления о продаже моей машины.

Написал заявление в полицию-никакой реакции не было. Только через 5 дней позвонили, попросили подписать заявление об отказе в возбуждения уголовного дела ввиду отсутствия состава преступления. Объява о продаже висела на Авито и Авто.ру.Я писал и звонил на оба этих ресурса о просьбе снять объявление, на Авто.ру отреагировали быстро и сняли объвление в течении пары часов.

Еще сегодня утром,9 января, собирался делать дополнение о Каравелле,рассказать про последнее большое ТО,сделанное пару недель назад.

Хотел рассказать какой это мой верный помощник по жизни и по работе и проезжу я на нем еще тысяч до ста ,как минимум.Потом закрутился-дочь попросила съездить с ней на снежную горку,позвонили с работы(там были небольшие проблемы) и решил дополнение написать позже,вечером.

Хочешь насмешить Бога-расскажи ему о своих планах.

Еду на работу,один в машине,скорость километров 40-50 ,плотное движение.Время 13 часов.На встречке грузовик,пропускает впереди идущую машину и резко выворачивает прямо передо мной налево!Буквально за 4-5 метров.

Всем доброго времени суток.

Продолжаю историю Каравеллы ,попавшей 9 января 2020 года в серьезную аварию.Думаю многим,да и мне тоже ,будет интересно что происходит в таких случаях,а кому-то и поможет мой печальный опыт.

Итак,машина была застраховано по КАСКО в ПАО "РосГосСтрах" в октябре 2020 года на сумму 2,1 млн руб.Чтобы признать "тотал" сумма ремонта должна быть не менее 65% от страховой суммы ,те в моем случае это около 1,4 млн. руб.Важно!- у некоторых страховых компаний процент может быть выше и доходить до 80.И это вполне законно,это их внутренние правила.

Продолжаю эпопею про мою Каравеллу,попавшую 9 января 2021 года в серьезное ДТП.

Напоминаю,что ко мне на осмотр должен был приехать эксперт от страховой 19 января.Так и получилось,19 января в назначенное время на стоянку ,где стоял Фольксваген,подъехал потрепанный Поло-седан.Из него вышел примерно такой же потрепанный эксперт ,лет 30--35-и.Он был вполне вежлив,но крайне неохотно отвечал на мои вопросы и огромным желанием у него было все быстрее сделать и уехать.Весь осмотр и фотографирование автомобиля занял у него 5 минут и еще минут пятнадцать ушло на заполнение бумаг.Также его желанием было как можно меньше указать повреждений и уговорить меня ремонтировать авто не по КАСКО а по ОСАГО(тк я не был виновником ДТП)..Вот наш примерный диалог в процессе осмотра авто-

Э(эксперт)-"Не вижу,надо на подъемнике смотреть,а я пишу что вижу"

Я-"Радиатор течет"И указываю ему на мокрое место с красной жидкостью с торца радиатора.

Всем доброго времени суток.

Это дополнение не совсем про Каравеллу, но имеет к ней непосредственное отношение. Скажем так- крик души. Дело в том что за последние три года я попадал в ДТП 5 (пять!!) раз, и еще в этот период попала в ДТП моя жена.Те всего на нашу семью приходится шесть!! ДТП за три года.

Скажете, не умею ездить? Ну не знаю..За плечами 26 лет водительского стажа, около 700 000 пройденных километров на различных автомобилях, в тч на ГАЗ-53,ЗИЛ-130 (у меня категория ВС).

Из пяти происшествий виновником меня признали только в одной (и там бы я еще поспорил!!),мне три раза били мирно стоЯщий автомобиль.

Многие спрашивают меня — зачем нужен такой большой автомобиль как микроавтобус? Могу ответить кратко: если вы не знаете зачем он нужен, то это точно не ваш автомобиль. Для меня удивительно, когда некоторые автолюбители начинают сравнивать его с легковыми универсалами, с минивенами, с внедорожниками, которые укомплектованы третьим рядом сидений. Подобные сравнения говорят сами за себя — человек, который так рассуждает, не имеет ни малейшего понятия о чем говорит.

Огромный трансформируемый салон, полноценные восемь мест, большой багажник — все это опции свободы для многодетной семьи. Понятно, что данный тип кузова является коммерческим и во многих случаях покупается именно для работы, но такие яркие исключения, как большая семья, имеют место быть. Именно поэтому при обсуждении возможности тест-драйва, я попросил назначить его на новогодние каникулы. Мне хотелось не просто пощупать свежую модель VW, но и испытать ее по прямому назначению, исходя исключительно из своих потребностей.

Существуют автомобили, которые нам могут нравиться или не нравиться. Мы их либо покупаем, либо отказываемся от нежеланных обновок. Но на рынке присутствуют автомобили, которые мы просто вынуждены покупать. Это не говорит о том, что наш выбор был каким-то принудительным, или как-то не так сложилась наша жизнь… Сегодня мы поговорим об одном популярном представители данного класса — VW Caravelle T6 — который может стать незаменимым помощником в любой многодетной семье и его действительно можно полюбить.

Что же изменилось за шесть десятилетий? Кузова микроавтобусов увеличивались, опции добавлялись, соответственно, и ценник рос в геометрической прогрессии. Насколько Т6 стал народным автомобилем и остался таким же дешевым? Безусловно, все эти изменения не могли не повлиять на ценник. Стоимость конкретного автомобиля, предоставленного на тест, порядка 3 200 000р. При этом в 2018 году Transporter минимальной комплектации стоит 1,7 миллиона, а Caravelle от 2,2 миллиона. Адекватный ценник? Я считаю, что более чем адекватный и оправданный за такое количество машины и её функционал.

Двигатель в данном автомобиле — двухлитровый турбодизель мощностью 140 лошадиных сил. Это золотая середина среди тех агрегатов, которые предлагает нам VW для установки в коммерческие микроавтобусы. Его достаточно для повседневного использования, но на трассе ощущается некоторая нехватка мощности при активных и затяжных обгонах. Расход топлива за время теста составил 8,8. литра на 100 км. Однако, при эксплуатации в пробках, он может увеличиться до 10-11 литров на сотню, что вполне нормально для такого большого авто. Работой роботизированной коробки я остался доволен, но для себя бы скорее всего выбрал вариант с механикой — она надежнее и экономичнее.

Работу подвески скорее всего можно сравнить с обычным легковым автомобилем. Она относительно жесткая и, как следствие, автомобиль рулится уверенно, хорошо держит дорогу, крены в поворотах минимальны. Тем не менее, я за мягкость, плавность и валкость, что позволяет сохранить больше комфорта в салоне, но негативно влияет на безопасность. О вкусах в данном случае не спорят и, думаю, каждому свое.

Из минусов, которые я отметил для себя, это в первую очередь качество пластика — он мог быть гораздо мягче. Я очень надеюсь, что в следующей модели VW исправит этот недостаток, так как качество материалов играет важную роль при первичном знакомстве с любым автомобилем. Работа омывателей что лобового стекла, что заднего немного расстроила —время отклика на действия подрулевым переключателем составляет около 2-х секунд. Данная проблема легко решается с помощью установки обратных клапанов на трубки омывателя и удивительно, что такой тюнинг не устанавливается прямо на заводе. И еще один минус лично для меня — это трансформация салона. Очень хотелось бы увидеть в новом микроавтобусе раздельные спинки сидений, которые могли бы регулироваться раздельно для каждого пассажира, а в идеале задний ряд с формулой 2 +1, когда одно из сидений можно вообще демонтировать из салона для увеличения багажного отделения.

Видео версия обзора Volkswagen Caravelle T6. Приятного просмотра!

С фото-материалами в Санкт-Петербурге активно помогал Руслан Юнис. За что ему огромное спасибо! :)

Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Подписывайтесь на мой instagram и Telegram, также YouTube канал.

Комментарии 52

На месте, где сделано крайнее фото, остановка запрещена )))

красота требует жертв))))

Не сильно хвалил, немного поругал — все так и должно быть. Спасибо за публикацию!

Машина с механикой по определению не может быть экономичнее, чем с роботом с двумя сцеплениями…

Для путешествующей семьи — супер вариант!
Теперь ряд пунктов от себя, как от юзера Т5 с 2011 года:
1. Каравелла Trendline (140 сил механика, передний привод) в 2011 году стоила, примерно, 1,3 млн. Сейчас стартует от 2,2 млн. В базе (102 силы, механика, передний привод).

6 лет + 1 млн. Жёстко! При минимальных конструктивных отличиях. Понятно, что курс Евро, ежегодные подорожания от производителя и бла бла бла…Но 1 млн, Карл!

2. Сейчас, да и раньше, эксплуатирую двигатель 140 сил. С первого тест-драва и по сей день считаю его оптимальным. Вообще оптимальным! Не только в линейке Т5-6, а и вообще среди конкурентов!
Тяги хватает и по городу и по трассе. Загрузка машины 5-ю взрослыми людьми едва заметно сказывается на тяге…
При путешествии семьей 2 взрослых+2 ребенка и багаж+бокс на крыше — расход по трассе 7-8 литров, динамика отличная.

Мотор 102 силы — вот действительно маловато, а 180 сил — моторы начинают жрать масло после 80-90 тыкм. Требуется ремонт поршневой группы.

3. Салон. Да, Мульт лучше по всему. И шумоизоляция, и отделка, и конструктив и трасформация салона. Ну на то он и мульт!
Но, скажу честно, что владея Каравеллой в прошлом, я задвался тем же вопросом — Ну почему не сделать сидения в салоне просто с наклонными спинками? Просто встроить регулировки наклона. Но, через какое-то время ответ нашелся. Это просто маркетинг! Хочешь комфорт — покупай Мультивен!

4. Подвеска. Нормальная для "автобуса". Можно доработать путем установки укороченных на 30-40 мм пружин, что позволит минимизировать крены и улучшит управляемость. И, немножко внешний вид). Это самое простое, потому что есть куча других, более кардинальных и даже радикальных решений по модернизации подвески. Но…это уже в раздел "тюнинг".)

4. Стоимость ТО.
Каждый желающий купить Т5-Т6 изначально должен понимать, что данный авто относится к коммерческому транспорту. Соответственно, и запчасти, и стоимость работ выше, чем у легковых. Но не настолько, чтобы оказаться "не подъемными" для нормально зарабатывающего человека. Есть офф. дилеры, есть не дилеры. Затраты на ремонт — на собственное усмотрение и регулирование.

Однажды купив Т5 или Т6, и поняв все его плюсы, практически невозможно пересесть на что-то другое.
Это действительно незаменимый авто для путешествий с семьей. Да и по городу тоже!)

Спасибо за развернутый коммент!

Пожалуйста! Не мог "пройти мимо". "Болею" этой машиной ))

100% верно описал )

Большинство Volkswagen Caravelle комплектуются передним приводом. Доступны полноприводные версии с высокомощными двигателями.

Технические характеристики и габариты Volkswagen Caravelle T6

По многим параметрам минивэн напоминает своих предшественников. В продаже представлено 2 варианта — с длинной и короткой базой.

длина — 5,006 м;
ширина — 2,297;
высота — 1,97.

Полный объем салона — 5,8 м 3 .

Параметры длинной базы:

длина — 5,406 м;
ширина — 2,297;
высота — 1,99.

Volkswagen Caravelle T6

Объем салона — 6,7 м 3 .

Расход топлива и динамические характеристики

Микроавтобус немецкого бренда комплектуется 7 вариантами двигателей, два из которых TSI, остальные — дизельные (TDI, biTDI, BMT). Большинство из них работают по экологическому стандарту Euro-5.

Разгон до сотни 150-сильного бензинового двигателя — 11,5 секунд, мотора на 204 л. с. — 8,7-9,1 в зависимости от типа коробки передач. Средний расход бензина находится в пределах от 9,5 до 10,5 литров на 100 км. Разгон до 100 км/ч большинства дизельных двигателей превышает 10 секунд (среднее значение 12-13). Покупка дизеля позволяет владельцу сэкономить на топливе — средний расход составляет около 8 литров на 100 км пробега.

КПП, привод

Большинство Volkswagen Caravelle комплектуются передним приводом. Доступны полноприводные версии с высокомощными двигателями. Специалисты рекомендуют выбирать полный привод только в случае, если предполагается эксплуатация авто на дорогах с плохой проходимостью, так как его наличие повышает расход топлива.

Механическая КПП доступна только в версиях с передним приводом и в сочетании с маломощными моторами. Все остальные модели комплектуются коробкой передач типа DSG. Многие владельцы относятся к такой коробке с опасением — считается, что роботизированный вариант менее надежен, чем классический автомат.

Слабое место робота — поломки при отсутствии технического обслуживания в соответствии со сроками, установленными регламентом.

Экологический стандарт

По стандарту Euro-6 работают только дизельные моторы типа Blue Motion. Все остальные силовые агрегаты соответствуют классу Euro-5.

Максимальная скорость

Максимальная скорость бензинового мотора на 150 л. с. составляет 182 км/ч, двигатель на 204 л. с. развивает около 200 км/ч (в зависимости от типа привода). Машина с дизельным мотором имеет меньшую предельную скорость (кроме модификаций Blue Motion) — в среднем от 170 до 190 км/ч.

Выброс CO₂

Для европейцев тема экологичности стоит на первом плане при конструировании и выпуске в обращение автомобилей, работающих в паре с двигателями внутреннего сгорания. Одна из новинок концерна Volkswagen — моторы Blue Motion. Применяемая технология снижает уровень углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу, а также уменьшает расход топлива. Достижению указанных целей способствуют:

Фольксваген Каравелла Т6

Отзывы автовладельцев

Лето 2018 года мы запомним надолго. Чемпионат мира по футболу преобразил Россию, радикально трансформировал сознание многих людей - даже те, кто никогда не интересовался игрой, совершенно неожиданно для себя стали фанатами. Улицы городов наполнила атмосфера праздника и безудержного веселья, раскрасив яркими цветами и трудовые будни.

Казалось бы, при чем здесь микроавтобусы? Это же функциональность, практичность и расчет. Но всё меняется, если тест микроавтобусов приходится на время мундиаля.

Прима — модернизированный Hyundai H1, продажи которого начались в июне, перед открытием Чемпионата. Второй — Citroen SpaceTourer, его производство наладили под Калугой минувшей зимой. Ну а за точку отсчета мы приняли Volkswagen Caravelle — это признанный лидер сегмента.

Дебютировал в 2007 году. Модернизированная версия показана в прошлом декабре, а до нас добралась в начале лета. Как и прежде, в продаже только заднеприводная модификация.

ДВИГАТЕЛИ:
дизельные:
2.5 (136 л.с.) — от 2 079 000 руб.
2.5 (170 л.с.) — от 2 229 000 руб.

Citroen SpaceTourer

Появился на российском рынке в конце 2017 года. На выбор предлагают короткую и длинную базу, двигатели — только дизельные, а привод — передний.

ДВИГАТЕЛИ:
дизельные:
1.6 (95 л.с.) — от 1 999 900 руб.
2.0 (150 л.с.) — от 2 069 900 руб.

Volkswagen Caravelle

Дебютировал в 2015 году. Привод передний либо полный, база короткая либо длинная, двигатель бензиновый либо дизельный. И многочисленные линии исполнения.

ДВИГАТЕЛИ:
дизельные:
2.0 (102 л.с.) — от 2 319 600 руб.
2.0 (140 л.с.) — от 2 422 800 руб.
2.0 (180 л.с.) — от 2 939 200 руб.
бензиновые:
2.0 (149 л.с.) — от 2 374 500 руб.
2.0 (204 л.с.) — от 3 085 500 руб.

Фан-зона

На обновленный Hyundai водители дорестайлинговых Н1 засматриваются. Один в вялотекущей пробке даже умудрился на ходу заглянуть в салон, но тут же скривился, заметив, что изменений практически нет. Я тоже не в восторге. Корейцы решили сэкономить, оставили интерьер фактически прежним. Выглядит он откровенно старомодно и страдает эргономическими просчетами.

Огромный и некрасивый руль по-прежнему регулируется по вылету в крайне малом диапазоне — а хочется пододвинуть его ближе. Ремень безопасности лежит на плече, а не проходит между плечом и шеей. Телефон положить некуда — бокс в верхней части передней панели после рестайлинга исчез.

Трип-компьютер показывает только среднюю скорость движения, суточный пробег и расстояние, которое может пройти машина на остатке топлива. Автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника. Наконец, нет функции трехкратного моргания поворотников. Но всё это мелочи на фоне скверной обзорности. Лобовое стекло невысокое, отчего край крыши нависает прямо над глазами. И передние стойки кузова чрезмерно широки.

Как и полагается Ситроену, интерьер оформлен в нетривиальном ключе. Кругляш-селектор автомата призван экономить место в салоне.

При опасном приближении к препятствию на ситроеновском экране автоматически возникает вид сверху — это облегчает парковку.

В Ситроене обзорность лучше, а дизайн — яркий и современный. Особенно хорош подрезанный по нижней хорде руль и шайба-селектор автомата: она удобна и занимает меньше места в салоне. Три огромных бардачка, в дверях — внушительные карманы, а над зеркалом заднего вида предусмотрено еще одно — чтобы всегда знать, чем заняты дети. Понравились и кресла. Их профиль куда удобнее, чем у H1, и на подлокотнике французы экономить не стали.

Водительское сиденье Фольксвагена ничуть не хуже. А правое пассажирское даже лучше — оно, как и у водителя, с двумя подлокотниками (опция за 7400 рублей). Интерьер выдержан в типичном для марки лаконичном стиле. Эргономика почти идеальная. Кнопки-переключатели, кажется, можно найти с закрытыми глазами. Обзорность классная. Передние стойки самые тонкие, а огромное ветровое стекло обеспечивает панорамный вид на дорогу. Но среди множества бардачков нет ни одного по-настоящему вместительного. И место для смартфона не предусмотрено.

Лучшие места

У фан-зоны разговорились с болельщиками-иностранцами. Настроение боевое, и всё же сетуют, что в российские такси помещается мало народу. Дескать, их большие компании приходится разбивать на две-три машины. А вот наши микроавтобусы им приглянулись. Тогда выбирайте любой!

В первый момент фанаты из Малайзии настороженно отнеслись к приглашению забраться в незнакомую машину, но увидели рядом с нами симпатичных девчонок-волонтеров FIFA — и расслабились. В Каравелле отдали должное трем раздельным сиденьям второго ряда с идеально выверенным профилем. Одобрительно поцокали языками, восторгаясь простором. Особенно им понравился отдельный блок управления микроклиматом — еще бы, в такую-то жару! В отличие от конкурентов, в Фольксвагене — трехзонный климат-контроль с дисплеем, позволяющий не только менять силу и температуру потока подаваемого воздуха, но и регулировать направление.

Очаровательная фанатка бразильской команды порадовалась простору Н1. Но узнав, что сиденья не съемные, расстроилась.

В третьем ряду Н1 — наибольший запас пространства по длине-ширине. Задние сиденья не имеют продольной регулировки — можно лишь менять угол наклона спинок. Но болельщиков из Канады это не смущает.

Болельщики из Сенегала поразили яркими нарядами и дружелюбием — активно приглашали приехать к ним в гости. Вот думаем, на чем ехать. На Ситроене, что ли, рвануть?

Читайте также: