Возможности киа рио 2017

Обновлено: 22.04.2025

Седлаем Kia Rio четвертого поколения спустя пару дней после запуска производства в России. Интересно, чем он отличается от родственного Соляриса и от предшественника?

Чтобы всё выглядело идеально, они дожидались, пока преподаватель повернется лицом к доске, и без лишнего шума менялись местами и пиджаками.

В автомобильном бизнесе такие трюки называют бейдж-инжинирингом. Причем, в отличие от выходок одноклассников‑близнецов, жульничеством этот подход не считается. Унификация помогает экономить время и деньги. А до того, что Kia Rio и Hyundai Solaris, по сути, один автомобиль, большинству нет дела. За несколько недель до официальной премьеры нового Rio я отправился в Санкт-Петербург, чтобы выяснить, чем он отличается от родственного Соляриса и, конечно, от предшественника.

Око Китая

Новый Rio — красавчик! И почему-то особенно приятно, что такой автомобиль нельзя приобрести ни на одном другом рынке, кроме российского.

Наш Rio — этакий собирательный образ идей корейских инженеров и дизайнеров. Узкую радиаторную решетку, массивный воздухозаборник переднего бампера и кругляши противотуманных фар, встроенные в вертикальные жабры воздуховодов, он заимствовал у одноименного европейского хэтчбека. Передние фары, уголки которых пересекают экватор капота, без изменений перекочевали с китайского седана Kia K2.

По дизайну это, пожалуй, лучший интерьер в классе. Эргономика пусть и не без изъяна, но хороша. Озадачило лишь низкое расположение семидюймового тачскрина. В отличие от Соляриса, в базовое оснащение входит кондиционер.

В профиль отличить китайский K2 от российского Rio не удастся — один в один! Зато сзади нашу машину опять же ни с какой другой не спутаешь. Стильная горизонтальная перемычка, соединяющая задние фонари на манер кроссовера Sportage, украшает и китайский K2, но блок противотуманок и бутафорский диффузор, на который крепится регистрационный номер, отличаются значительно. Чем-то новый Rio напоминает мне недоступный у нас седан Dodge Dart. И с этого ракурса он выглядит гораздо дороже своих денег.

В части техники — никаких откровений. Rio унаследовал те же конструктивные изменения, что и Hyundai Solaris при смене поколений. Неудивительно, если вспомнить, что модели вперемежку идут по конвейерной нитке питерского завода Hyundai Motor Manufacturing Rus.

К профилю сиденья претензий нет — даже рослые водители едва ли пожалуются на недостаточную длину подушки. Отделка экокожей в версии Premium — уникальная для сегмента опция. Из конкурентов подобного не предлагает никто. Даже Solaris. Длина крышки-подлокотника центрального бокса регулируется в диапазоне 60 мм. Такой ставят только на Rio в максимальной комплектации.

Колесная база вытянулась на 30 мм — до 2600 мм. Задние амортизационные стойки встали практически вертикально — под углом 8,4° вместо прежних 25°, существенно увеличилась доля высокопрочных сталей в конструкции кузова, а топливный бак вмещает на 7 литров больше бензина (50 литров). Плюс адаптация для России: аккумулятор на 60 А·ч и увеличенный до 4,6 литра бачок омывателя.

Недорогим версиям Rio полагается новый 1,4‑литровый 100‑сильный двигатель семейства Kappa. Топовым — 1,6‑литровый мотор Gamma, выдающий 123 силы.

По большому счету такой же устанавливали и на Rio прежнего поколения, но теперь — фазовращатели на впуске и выпуске, впускной тракт переменной длины и новые поршневые кольца с уменьшенным коэффициентом трения.

Львиная доля продаж придется на Rio 1.6 — и именно такую машину я взял на заводе, чтобы прохватить по Петербургу и его окрестностям.

Правда, в его распоряжении была предсерийная испытательская машина, а в моем — один из первых серийных Rio, только-только сошедших с конвейера.

Шумный успех

На фотографиях интерьер нового Rio меня поразил. Вместо шильдика Kia легко можно вообразить на руле четыре аудюшных кольца и не почувствовать никакого подвоха. Но при очной ставке понимаешь, что до компактных Audi этому Kia пока далеко. Пластик везде жесткий. И если по дизайну интерьера Rio явно выигрывает у Соляриса, то в удобстве кое-каких функций слегка отстает.

Камера заднего вида сочетается только с семидюймовым тачскрином. Машинам попроще положен монохромный дисплей.

Семидюймовый тачскрин топовой версии Premium такой же: минимальные отличия — в интерфейсе и шрифтах. Но если в Hyundai экран расположен почти на уровне глаз, то в Rio размещен где-то посередине панели, поэтому при пользовании навигацией приходится смотреть ниже. Не слишком удачно размещены клавиши обогрева руля и сидений — в горизонтальной плоскости, за селектором автомата (у Соляриса они на центральной консоли). Наконец, кнопки-джойстики на руле утоплены слишком глубоко, так что их приходится буквально подцеплять подушечками пальцев. Понятно, что всё это сущие мелочи, которые замечаешь лишь потому, что остальное сделано по уму.

Полюбуйтесь удобным и красивым климатическим блоком а‑ля джойстик Sony PlayStation. Сожмите отменный трехспицевый руль с приливами под правильный хват. Ощутите, как здорово лежит в руке T‑образный селектор автомата. И обязательно оцените пластмассовые крышечки, которыми изящно прикрыты две 12‑вольтовые розетки под клювом консоли — рядом с портом USB. Ах да, еще и крышка-подлокотник центрального бокса с продольной регулировкой на шесть сантиметров. Так что 1:1, Солярис!

В движении Rio тоже копирует собрата. Тот же информативный и в меру тяжелый руль, похожее породистое усилие на педали тормоза. Доработанный автомат ловко жонглирует передачами — в этом я с главным редактором согласен. Отрадно, что у коробки нет маниакальной привычки забираться на шестую передачу уже на 70 км/ч. Соответственно она не сбрасывает три передачи кряду, когда слегка продавливаешь педаль, чтобы плавно ускориться. И это именно то, что нужно для комфортной городской езды.

Границы личности

В принципиальные различия между новыми седанами Kia и Hyundai запишу дизайн интерьера и экстерьера, а также возможность заказать для топового Rio обивку из кожзама (у Солярисов, даже самых дорогих, только ткань). И еще показалось, что на максимальных 16‑дюймовых колесах Kia чуть жестче, чем Hyundai, проходит крупные дорожные стыки и выбоины. Однако, чтобы утверждать это наверняка, нужно пересаживаться туда-обратно.

Что в базе?

Начальная комплектация Rio отныне называется Classic — и она богаче базовой комплектации предыдущего поколения (Comfort). Главная новость: теперь всем без исключения Rio положен кондиционер. Кроме того, список базового оборудования пополнился системой помощи при троганье на подъеме ( HAC ) и системой курсовой устойчивости ( ESC ). Последняя прежде была доступна лишь Rio в топовых исполнениях Premium и Premium Navi .

Более аккуратных крышек для 12‑вольтовых розеток я не встречал ни в одном автомобиле. Рядом — разъемы USB и AUX.

Следующая комплектация под названием Luxe подразумевает климат-контроль вместо кондиционера и светодиодные ходовые огни, а также передние противотуманные фары. Такую машину все еще можно купить как с автоматом, так и с механикой.

Наконец, комплектация Premium — это 16-дюймовое литье, светодиодные задние фонари, отделка сидений экокожей, система бесключевого доступа с кнопочным пуском двигателя, а также мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином, камерой заднего вида и навигацией.

Дизайн задней части мне симпатичен. А вот спереди - на мой взгляд, спорно. К тому же, серебристый цвет этой модели не к лицу. Вот эти горбики по бокам капота видны даже из салона в самом низком положении сиденья. И если на Спортэйдже они смотрятся ещё как-то гармонично, то на младшей модели, на мой взгляд - перебор.

Если посмотреть на новый Рио сбоку, бросаются в глаза вытянутые фары, доходящие чуть ли не до лобового стекла. Претензия на дизайнерский вид:

Несколько дней моей эксплуатации Рио как раз выпали на сильнейшие снегопады в Казани. Точнее - много снега выпало на Рио. На удивление - машина справилась с таким испытанием очень хорошо. Все 3 дня я был за рулём и ни разу не застрял. Автомобиль был обут в самые дешёвые зимние шины марки Tunga. Знаете такого производителя? Вот и я не знал. Размер - 185/65R15:

Эти шипованные покрышки очень хорошо гребут в снегу и на льду не пасуют. При чуть более резком старте на асфальте легко срываются в занос. Я даже поотжигал на них чуток. :-)
Но есть и минусы - на скорости выше 40 км/ч на асфальте они шумят аки мост у красного казанского автобуса. :-)
Да, шумоизоляция арок у Рио не на высоте. Впрочем, не стоит забывать, что это всего лишь B-класс.

Переместимся в салон. Здесь много всего интересного. Что меня особенно радовало - так это подогрев руля! Очень классная опция! Она, кстати, доступна уже в третьей комплектации из 13-ти, как и регулировка руля по вылету.
Кнопка включения расположена за рычагом АКПП. Это не самое удобное место, но значительно лучше слепой зоны слева от руля, на которой эта кнопка встречается в автомобилях других марок.

Я засёк. При -8 градусах на улице в полностью остывшем автомобиле тепло на руле после заводки ощущается примерно через 2,5 минуты, тепло на сиденье - уже через 1,5 минуты. Неплохой результат.
Руль жарит, что есть мочи!
На моём нынешнем авто С-класса всё наоборот - руль греется не так сильно, а кресло - значительно интенсивнее.
Подводя итог - с тёплыми опциями у Рио полный порядок. В старших комплектациях можно найти и обогрев заднего дивана и подогрев лобового стекла по всей плоскости.

Вернусь к рычагу КПП. Он теперь широкий, как на KIA Cee'd и других моделях марки. И я Вам скажу - это очень удобно. Ладонь ложится на него сама и не хочет убираться! Всем бы машинам такие рычаги.

Перед рычагом - открытый лоток, куда можно положить смартфон. Радует, что пол лотка прорезинен, и гаджеты не поцарапаются и не будут там елозить. AUX, USB, аж 2 розетки на 12В - всё в наличии.

Подлокотника в комплектации "Комфорт" нет, вместо него - консоль с подстаканниками и непонятной ёмкостью, как будто под смартфон:

Телефон туда ставить неудобно - он будет болтаться вперёд-назад и стукаться. Может, это под пачку сигарет? Но нельзя же так поощрять курильщиков!?
Целиком консоль выглядит так:

Очень интересно, опять же по дизайнерски решён блок управления кондиционером:

Обратите внимание, что кнопки включения кондиционера и обогрева заднего стекла и зеркал вынесены на своеобразные приливы слева и справа под основными крутилками. Очень оригинально и здорово!

Регулировки температуры и направлений обдува при этом стандартные. Поначалу меня удивило всего 4 скорости вращения вентилятора. Но по факту их вполне хватает. Нужно только не забывать следить за состоянием фильтра салона. Благо, на корейских автомобилях он меняется за 3 минуты без специального инструмента.

А вот подсветка блока меня огорчила - она красная:

Для глаз неприятно. Я бы предпочёл белую, голубую, зелёную (хотя такая сейчас уже не в моде).

Если поднять глаза выше - увидим медиасистему:

Компоновка классическая, тачскрина в данной комплектации нет. Хотя, если взглянуть на следующее фото, покажется, что он есть:

Вот эти квадратики с цифрами "1", "2" и т.д. - это не кнопки! А рука так и тянется к ним. :-) Кнопки с цифрами - под экраном.

Блок управления стеклоподъёмниками выглядит вполне себе симпатично:

На водительском даже рифление имеется. Чтобы не ошибиться. :-)
Только вот корейцы заразились экономией на спичках от своих соседей - японцев. Автоматический режим имеет только водительский стеклоподъёмник. И так не только в B-классе у KIA и Hyundai, но и в более дорогих моделях, к сожалению.

По-моему, для B-класса - очень круто! Мне всегда нравились рули у KIA.

В Рио любопытно то, что большие кнопки на руле, слева и справа - они как бы 3D. То есть не плоские, и когда их нажимаешь, они нестандартно отрабатывают. Это сложно объяснить словами, но реализовано прикольно.

Пару слов про то, как таким рулем Рио управляется. Вместо гидроусилителя теперь ЭУР. Электрика существенно облегчила вращение руля при парковке - это факт. При этом на скорости руль наливается тяжестью. Возможно, не так сильно, как того бы мне хотелось, но ничего криминального в управлении на скорости по рулю я не увидел. Хорошо. Не отлично, но и не плохо.

Про подвеску. Здесь я позволю себе сравнить новый Рио с Солярисом предыдущего поколения, на котором я отъездил почти полтора года. И скажу сразу - прогресс налицо. Подвеска стала собранней. Пожалуй, чуть меньше стало раскачки задка. И это хорошо. И это правильно. Так оно и должно быть. Корейцы - на верном пути. Впрочем, корейцы ли? Те Солярисы и Рио, которые продаются у нас - мало того, что и производятся в России по полному циклу, так и подвеска у наших машин другая, адаптированная для нашей страны. Думается, что в этой самой адаптации участвовали и российские специалисты.

Двигателя 1.6 для Рио вполне хватает. Тяги всегда в достатке. Правда, мне не удалось поездить полностью загруженным, с пятью людьми в салоне и полным скарбом в багажнике. Но, бывало, в такой "экипировке" я ездл на Солярисе с менее мощным двигателем 1.4 л. Да, ему было тяжеловато.

Отдельно стоит отметить и то, как состыкованы двигатель и автоматическая 6-ступенчатая коробка передач. Ну просто прекрасно! Никаких затыков, рывков или чего-то подобного за неделю эксплуатации я не заметил. Хотя ездил и по трассе и толкался в казанских пробках. В этом отношении - очевидный успех!

Но и недостатки у машины есть.
На этой Рио пробег всего 1000 км. Взглянем на водительское сиденье:

Купить

Появление на свет Kia Rio 2017 года не прошло незамеченным автолюбителями. Они оценили предыдущие модификации, которые отличались привлекательным внешним видом и высокими эксплуатационными характеристиками.

Обзор Киа Рио 2017 г.

Новый кузов

Кузов автомобиля приобрел современный вид, по сравнению с предыдущей моделью изменились:

дизайн передних фар и задних фонарей;
форма капота;
окантовка багажного отсека.

Kia Rio в кузове универсал с 2017 года не выпускается — производитель решил отдать предпочтение популярным у покупателей седану и хетчбэку. С началом выпуска новой модели расширился список расцветок — появилось 4 оттенка, недоступных ранее.

Над задней частью кузова инженеры потрудились больше всего. Он стал массивнее, стекло изменило угол наклона и подвинулось внутрь салона. Клиренс в 16 см позволяет преодолеть выбоины на дорогах общего пользования, что актуально для России. Увидеть изменения в экстерьере Киа Рио 2017 года можно на фото.

Особенности салона

В бюджетной комплектации предлагается только аудиоподготовка — владелец установит магнитолу в соответствии со своими предпочтениями. В дорогих версиях аудиосистема может быть монохромной либо сенсорной. Разница в стоимости между видами магнитол доходит до 300 000 рублей, поскольку дорогая версия включает в себя бортовой компьютер.

Под аудиосистемой в салоне Киа Рио 2017 рестайлинг располагается кондиционер (климат-контроль). Функционал электросистемы автомобиля расширился — пользователю доступны две розетки на 12В, разъемы для подключения телефона и переносимых устройств.

Отделка салона не изменилась — пластик жесткий, но не издающий звуков во время движения. Обивка сидений — тканевая или из экокожи. Регулировка посадочных мест такая же, как и в предыдущих версиях Kia Rio. Водительское кресло стало ниже на несколько сантиметров — это сделано для повышения управляемости автомобилем. Производитель заявляет, что инженеры изменили конструкцию крыши, увеличив углы обзора из салона, уменьшив объем слепой зоны на 30 см.

Основные технические характеристики

Размер багажного отделения не изменился — 650 литров при сложенном диване. Емкость бачка с омывающей жидкостью увеличилась на 0,5 литра. Бак теперь вмещает 50 литров топлива вместо 43. В топовых версиях есть бесключевой доступ. Изменений в звукоизоляции не обнаружено — она по-прежнему оставляет желать лучшего: на высокой скорости разговаривать затруднительно.

Двигатель и расход топлива

В Kia Rio 2017 года на выбор предлагается два бензиновых мотора — объемом 1,4 и 1,6 литра. Оба работают совместно с автоматической или механической КПП. Первый агрегат имеет мощность 107 л. с. и разгоняется до сотни за 13,4 секунды. Второй выдает 123 л. с. и достигает скорости 100 км/ч за 10,7 сек. Покупатели жалуются на отсутствие дизельного двигателя, и производитель обещает в скором времени решить этот вопрос.

Расход топлива в городе на механической коробке передач колеблется в пределах от 7 до 8 литров, а при наличии АКПП — от 8 до 9. На трассе и в смешанном цикле расход меньше — около 5 или 6 литров в зависимости от модификации.

Комплектации и цены

Заметным преимуществом топовых комплектаций Киа Рио 2017 является наличие светодиодных ламп — они сразу обращают на себя внимание. Светодиоды улучшают не только облик автомобиля, но и технические характеристики освещения за счет контраста и широкого рассеивания пучка света.

Производитель предлагает 3 комплектации:

В первую устанавливаются стандартные лампы накаливания, кондиционер, электрические передние стеклоподъемники и усилитель рулевого колеса. Покупателю предлагается небольшой набор регулировок — водительского кресла и руля в вертикальной плоскости. Есть система навигации, 2 подушки безопасности, а также возможность тройного включения поворотника при однократном нажатии.

Последующие комплектации в дополнение к имеющимся функциям включают:

тюнинг панели приборов;
доработанный бортовой компьютер;
руль, отделанный экокожей;
полный электропакет (подогрев сидений, зеркал, зоны покоя дворников).

С повышением комплектации увеличивается количество подушек безопасности — добавляются боковые, шторки. Улучшается экстерьер автомобиля — все выступающие элементы отделываются хромом, появляется возможность заказать колеса из хромированных дисков.

Цены на базовый вариант начинаются от 500 тыс. рублей, на топовые — от 820 тыс.

Плюсы и минусы

Среди достоинств Kia Rio 2017 можно отметить:

тихую и уверенную работу двигателя;
быстрый набор скорости (касается агрегата с объемом 1,6 литра);
экономичный расход топлива;
эргономичный салон;
удачную базовую комплектацию;
функцию автоматического включения стеклоочистителей во время дождя.

К недостаткам относят:

шумную резину, которая продается вместе с автомобилем;
жесткую подвеску;
плохую шумоизоляцию;
неудачный катализатор;
долгий прогрев салона на холостых оборотах (двигатель 1,4 литра).

Пассажирам высокого роста будет неудобно на заднем ряду сидений — из-за малого размера дивана и небольшого пространства для ног.

Основные конкуренты

По сравнению с немецким брендом, авто корейского производителя выигрывает за счет лучшего оснащения при одинаковой стоимости. Также многим покупателям салон Polo кажется простым и неинтересным.

Тест-драйв

Работа двигателя на холостых оборотах не слышна, однако, как только начинается набор скорости, шум заглушить непросто. Тест в движении показывает высокую динамику разгона, курсовую устойчивость. Автоматическая КПП работает предсказуемо, передачи переключаются четко.

Отзывы владельцев

Владельцы в отзывах отмечают привлекательный интерьер и экстерьер автомобиля, хорошую работу механической и автоматической коробок передач, бюджетную цену и наличие большого количества функций в базовой комплектации.

А ведь глядя на сухие цифры технических характеристик нового Rio, такого не скажешь.

Новый Kia Rio получил российский ценник

Однако внутри новый Kia Rio демонстрирует не просто самобытность, а скорее иной, более европейский, подход как к дизайну, так и к организации внутреннего пространства.

Стилистически передняя панель сделала бы честь иному автомобилю классом или даже двумя выше. Пластик на торпедо хоть и жесткий, но вполне приятный и на вид, и на ощупь. Заметно облагораживают интерьер вставки с отделкой под рояльный лак в топовой комплектации.

Трудно предъявить сколько-нибудь серьезные претензии к новому Rio и в том, что касается эргономики. Диапазоны регулировок сиденья и руля таковы, что удобную для себя посадку подберет и высокорослый водитель, и тот, кто не отличается гренадерским ростом.

Среди новых опций — 7-дюймовый экран мультимедийной системы, которая отныне совместима с iOS и Android, отображающая пробки в режиме онлайн навигация, кожаная обивка сидений (!), сдвижной бокс-подлокотник и функция подсветки поворотов при помощи специальной лампы.

Акустического же комфорта шестая ступень не добавляет: в дальней дороге хочется, чтобы двигатель вел себя потише. В целом шумоизоляция у нового Rio неплоха. При этом передним пассажирам больше слышен двигатель, а задним — шум от шин.

Каков итог?

Если вкратце, то Solaris корейцы будут позиционировать, прежде всего, как семейный автомобиль, в то время как Rio адресован тем, кто ценит не только практичность, но и ездовые свойства. В целом же стоит признать, что новый Rio установил для конкурентов весьма высокую планку: мы, в общем-то, привыкли, что бюджетные модели класса B+ обладают как яркими достоинствами, так и явными недостатками. Однако в основных потребительских свойствах Rio нет видимых провалов, все они — на стабильно высоком для класса уровне.

В минувшее воскресение мне посчастливилось покататься на новеньком КИА РИО в последнем кузове. В мои руки попал седан белого цвета, с двигателем в 123 л.с. и 6 ступенчатым автоматом.

Все мы видели автомобили КИА Рио в разном обличье, от совсем стареньких до предпоследних. На дорогах их очень много, хетчбеков, седанов разного цвета. Управляет ими и молодежь, и мужчины и женщины постарше, большая их масса используется в такси и как служебные автомобили. По отзывам владельцев, это надежные и неприхотливые машины.
От поколения к поколению облик машины становился все современнее и красивее. Модель 11-17 годов, так на мой взгляд вообще как конфета. Казалось, куда уже лучше, ездий да радуйся. А вот и нет, дизайнеры внешнего интерьера, по моему мнению, ухитрились прыгнуть выше головы — получившаяся машина выглядит ультрасовременно и одновременно достойно и даже респектабельно. Автомобиль производит впечатление большого и основательного.

Некоторые дискуссии, мне кажется, вызывает задняя часть автомобиля. Под фирменной задней красной линией, которая присутствует в разном исполнении на всех последних моделях КИА существует большое пустое пространство. Как будто бы, туда просится поместить госномер, но присмотревшись, уже возникает ощущение, что все в порядке, именно так и надо. Было мнение среди моих пассажиров, что задницу рисовали вдохновившись нашей Грантой, ну, как знать) В любом случае, получилось современно, спортивно и даже космически.

Машину мне выдали на весь день и я решила поехать на ней на дачу к родителям. День был воскресный, в сторону дач была свободная дорога и у меня была возможность развить вполне высокую скорость. Каких то фантастических ускорений никто и не ожидал, но, тем не менее, цифры на панели приборов неумолимо нарастали. Динамика из официальных документов озвучивает следующие показания: ускорение 0-100 11 с небольшим секунд. В салоне удивительно было тихо, будто двигателя совсем нет!

Здесь нужно отметить дизайн внутреннего интерьера — все выглядит как в качественном европейском автомобиле, зазоры минимальны, линии прямые, воздушные, материалы в отделке используются дорогие — пластик на панелях и дверях при постукивании не издает дешевого пустого звука, все гасит внутри себя.
Инженеры продумали мельчайшие детали — я безошибочно нашла место куда воткнуть флешку — промеж двух розеток прикуривателей, кроме того существует чудесная щель, куда можно воткнуть парочку телефонов. В дверях и между передними сидениями существуют круглые подстаканники. Тканевая обивка выглядит дорого.

Не все было нам понятно с дверями, кнопка, указанная красной стрелкой пару раз не дала вырваться моим пассажирам наружу. Но ничего, кнопку коллективным разумом победили.

Коробка, как я уже отмечала автомат, но скорости искушенному автолюбителю можно переключать и вручную, сдвигаешь вправо и набрасываешь, либо скидываешь скорости. Переключается без толчков, немножко задумчиво. Чтобы внезапно ускориться, нужно резко утопить педаль газа, машина рыкнет и начнет ускорение.
Руль регулируется на вылет и по высоте, он — трехлучевой с претензией на спортивность. На нем присутствуют кнопки управления магнитолой и бортовым компьютером. Пространства для ног передних пассажиров много. Ни длинноногим ни тем более карликам проблем в этой машине не будет. Педалить удобно и в плоских тапочках и даже в обуви на каблуках

А в макияжное зеркальце удобно краситься как и на любой другой машине

Итак, быстро долетели до дачи, проехали по всем дачным кочкам и ловко заехали в небольшой дворик дачи. Машина мягко сглаживала все неровности, легкий руль и радиус разворота без проблем позволили развернуться в узеньком пространстве дачи.

Сейчас я расскажу о багажнике автомобиля: мы везли много скарба — какие-то тюки, тючки, сумки, подсумки, корзинки и рюкзаки. А также по пути купили арбуз на 11 кг и дыню на 6. Так вот, указанные гигантские ягоды легко перекатывались среди остальных вещей, т.е. места была бездна. Обратно везли несколько ведер с огурцами, ягодами и мешок с корнеплодами. Места — еще оставалось.

Машина вызывала на дорогах неподдельный интерес — на даче сосед зашел поинтересоваться, сказал дочке выбирает машину ездить в институт. Обратно ехали, попали в пробку — люди опускали стекла и любопытствовали "Скока жрет- скока прет". Надо чтобы в КИА воплотили следующий маркетинговый ход: Короче едет машина в наклейках, новая, ну, как только народ проявляет интерес, раз, тут же с корточек поднимается обученный менеджер (которого не видно изначально снаружи) и начинает рассказывать, что и как :-)

На этой фото я как раз толкую на очередной вопрос заинтересовавшегося прохожего:
-12 горшков, би турбо!

Владельцы предыдущих КИА РИО ревностно разглядывали машину. Что и говорить, немного обидно, когда выходит следующий кузов.

Проехала я на ней порядка 150 км, средний расход машина показала 9 с небольшим литров. Никаких неприятных эмоций не вызвала. ПРоехала б еще 10 раз по столко же и не хотела бы уходить.
В заключение скажу лишь, что машина мне очень понравилась, на такой бы я ездила и горя не знала и по городу и на дачу и по полям и лесам на рыбалку и за грибами :-)
А вот и официальная информация: Машина эта доступна для покупки с 1 августа, презентация в салонах состоится 6 августа.
PS Благодарность всем, содействовавшим моей поездке:
Автосалон КИА Центр на Московском в г Самара
спасибо моим знакомым журналистам и блогерам, рекомендовавшим меня для написания обзора.

Читайте также: