Volvo xc90 обслуживание дорого или нет
Volvo XC90 – по многим статьям выдающаяся модель скандинавского бренда. Среднеразмерный кроссовер стал, по сути, первым полноценным SUV компании. В отличие от универсала повышенной проходимости V70 XC, он похож на внедорожник с большими колёсами, высокой крышей, внушительным клиренсом в 22 см и роскошным просторным 5- или 7-местным салоном на выбор.
Выйдя на российский рынок в 2004 году, кроссовер поначалу не вызвал ажиотажа. Однако, уже через пару лет стал бестеллером марки Volvo, заставив понервничать даже таких сильных соперников, как Volkswagen Touareg и Lexus RX. За свой довольно долгий для легкового автомобиля 12-летний жизненный цикл – вплоть до выхода преемника в 2014 году – первое поколение Volvo XC90 пользовалось у россиян стабильным спросом.
История успеха
Серийный кроссовер Volvo XC90 дебютировал в январе 2002 года на подмостках североамериканского мотор-шоу - ровно через год и в том же самом месте, где состоялась премьера его прототипа под именем Adventure Concept Car. Производство модели стартовало на одном из крупнейших заводов Volvo Cars в Швеции, в Торсланде в августе 2002 года. Кроссовер построен на той же платформе P2 собственной разработки компании, что седаны S60 и S80, а также универсалы 70-й серии. Продажи Volvo XC90 в России стартовали в 2004 году.
За 12 лет производства кроссовер обновляли четыре раза, В ходе рестайлинга к 2007 модельному году автомобилю немного подкорректировали дизайн передней и задней части – фары и бамперы, а ещё оформление интерьера. Изменения паркетника в последующие годы носили косметический характер. С 2009 года на дверце багажника появилось новое написание марки Volvo с увеличенным интервалом между буквами. С 2010 года пластик на колёсных арках стали красить на всех машинах. Раньше это была опция. С 2012 года у более дорогих версий кроссовера появились светодиодные задние фонари.
Разнообразием не блещет
Вторая по популярности модификация – с турбодизелем 2.4. Таких Volvo XC90 c пробегом в России продаётся порядка 22%. И, пожалуй, только среди них удастся найти те немногие машины с механикой. Примерно вдвое меньше на вторичном рынке предлагается паркетников с наиболее хлопотным силовым агрегатом 2.9 Т6 – 11,5% . Топовые автомобили с мощным атмосферником V8 4.4 фигурируют лишь в 5% объявлений. А меньше всего в продаже сейчас кроссоверов с последним появившимся у модели двигателем - безнаддувным шестицилиндровым 3.2 – только 3,5% от общего числа предложений на рынке.
Вечный кузов
Во-первых, это швы, теряющие герметичность с возрастом. А во-вторых, высокая температура от двигателя в сочетании с сильной влажностью. Но это всё труднодоступные места, состояние которых при осмотре понравившегося автомобиля своими силами не всегда можно оценить. А вот побывавшие в ДТП и плохо восстановленные автомобили, за безупречность кузова которых уже мало кто поручится, отсеять стоит. У таких машин детали наверняка будут отличаться тоном окраски, двери могут закрываться плохо или с разным усилием, а зазоры между кузовных панелей вряд ли везде одинаковы.
Двигатели
Неровная работа силового агрегата может также вылиться в замену топливного стоимостью от 13 800 рублей из-за забившейся сетки фильтра, если не удастся её промыть. А ещё после владельца, не придававшего значения уровню моторного масла (0W30 А5В5), его качеству и замене через каждые 15 000 км, возможно придётся менять клапана системы CVVT по 2100 рублей вместе с муфтой за 16 100 рублей. С 5-цилиндровым турбодизелем 2.4 TDi (D5244T) мощностью от 163 до 200 сил проблем намного меньше. Если через каждые два ТО, интервал между которыми составляет 20 000 км пробега для машин, выпущенных после 2008 года (для более ранних - 15 000 км), промывать систему вентиляции картера, а через пять ТО чистить систему рециркуляции отработавших газов (EGR) – бед знать не будете. Почти.
Внезапно подвести в этом двигателе может электропривод регулятора давления турбонаддува. Не исключено, что его внезапный отказ потребует замены турбокомпрессора за 84 400 рублей на новый или за 31 000 рублей на восстановленный. Два бензиновых атмосферника, добавившихся к моторной линейке Volvo XC90 последними, оснащены более надёжным цепным приводом ГРМ. У появившегося в 2005 году топового V8 4.4 (B8444S) мощностью 315 сил, разработанного фирмой Yamaha, угол развала цилиндров 60 градусов. Из-за такой конструкции компактного двигателя в него был добавлен балансирный вал, недолговечные закрытый и открытый подшипники которого придётся периодически менять.
Трансмиссия
Менее надёжным автоматом считается 5-ступенчатая AW 55 от Aisin-Warnеr и особенно ранняя версия AW 55-50, как у седана Volvo S60. Её гидроблок стоимостью 134 800 рублей может выйти из строя из-за перегрева. На более поздней AW 55-51 с дополнительным масляным теплообменником проблем с перегревом меньше, но гидроблок всё равно временами сбоит. Продлить ему жизнь можно, ежегодно очищая радиатор коробки от грязи и меняя масло в ней каждые 60 000 км. Аутсайдер по надёжности - древний 4-ступенчатый автомат GM 4Т65Е, ставившийся с мотором 2.9 Т6. В нём может полететь гидроблок, ремкомплект для которого стоит 51 000 рублей, фрикционы и гидротрансформатор за 104 000 рублей. Новая коробка стоит 467 000 рублей, но даже её замена не гарантирует долгой беззаботной жизни.
Кстати, часто причиной перегрева автомата становится дополнительная сплошная стальная защита картера двигателя. В отличие от штатной пластиковой, в ней нет специальных воздухозаборников для вентиляции коробки. Наиболее страшна стальная защита для охлаждения турбомоторов априори более горячих, чем атмосферники. А ещё при осмотре понравившейся XC90 нужно убедиться в отсутствии течи трансмиссионного масла в месте стыка коробки и углового редуктора, вынесенного отдельным узлом из-за тесной компоновки. Он же, кстати, порой повинен в потере кроссовером привода задних колёс. После 100 000 км пробега в редукторе часто срезает шлицы изношенной соединительной втулки, и крутящий момент перестает доходить до карданного вала. Да и сам кардан тоже в группе риска.
Он проходит слишком близко к раскалённой системе выпуска, из-за которой выгорает смазка в ШРУСах. Симптом этой проблемы - позвякивание под днищем при начале движения. Если шарниры регулярно не смазывать, то придётся раскошелиться на замену кардана в сборе за 78 000 рублей. А ещё нужно следить за состоянием пыльников ШРУСов – они трескаются с возрастом от всё той же жары.
Подвеска
А вот о надёжности подвески кроссовера переживать не стоит. В ней редко что просит замены раньше, чем через 70 000-80 000 км пробега. В передней это в первую очередь стойки McPherson за 9700 рублей, а ближе к 100 000 км – сайлентблоки и шаровые опоры. А в задней многорычажке – живущие почти столько же ступичные подшипники. Они едины со ступицей, которая стоит в сборе 17 800 рублей. Амортизаторы у кроссовера служат минимум по 150 000 – 200 000 км.
Но больше всего потратиться на их замену придётся владельцам 7-местных машин с самовыравнивающейся системой для поддержания дорожного просвета. За пару задних амортизаторов Nivomat нужно выложить от 30 400 рублей. Вообще, наибольшее число проблем подвески может доставить владелец, считающий XC90 внедорожником, а не кроссовером, построенным на базе седана. Если на машине не выезжать на бездорожье и не месить грязь, то сложностей с ходовой почти не будет.
Много по мелочи
Порой на кроссовере блокируется селектор переключения передач. Это происходит из-за заклинивших соленоидов в замке зажигания, ключ при этом нельзя провернуть дальше первого положения. Смазывание проблемного места помогает лишь на время. Владельцы научились решать её, постукивая снятый с машины замок зажигания резиновым молоточком. Худший сценарий решения этой проблемы – замена сердечника замка – долгое и хлопотное мероприятие. Поэтому при осмотре и тест-драйве кроссовера с пробегом заодно обратите внимание - легко ли поворачивается ключ в замке перед запуском двигателя.
Почём?
Одна из самых больших проблем подержанного кроссовера Volvo XC90 – это его стоимость. Некогда дорогой флагман премиум-бренда ежегодно падает в цене в среднем на 15%. То есть за реальную рыночную стоимость этой машины никакой нормальный владелец продавать её не захочет. А за ту цену, что он назначит, машину мало кто купит. Вот и получается, что хорошие, и даже отличные по состоянию XC90 в возрасте 5-7 лет на рынке есть, но стоят они немногим дешевле нового неплохо оснащённого кроссовера других известных, менее премиальных брендов.
Наш выбор
К тому же привезённые по морю из Штатов автомобили во время доставки подвергаются интенсивному воздействию соли и влажности, что плохо для кузова любой машины. Даже такой крепкой и надёжной, как Volvo XC90. Да и американцы в большинстве своём плохо и несвоевременно обслуживают автомобили, что губительно для узлов и агрегатов машины, а также для кошелька её нового владельца. Выбирая себе такой семейный кроссовер, не скупитесь на полную диагностику машины в специализированном сервисе. Она может сэкономить вам большие деньги и убережёт он ненужных трат в будущем.
очень удобный авто, своя харизма, 7-ми местный салон, отличная эргономика, зимой тепло и легко заводится ( главное не заливать бадяжную соляру), не смотря на дизель в салоне ТИХО! да и снаружи работает гораздо тише других дизелей, расход по городу летом 10,5-12 литров, зимой 11,5-13 литров, по трассе после 120 км/ч начинает много кушать (из-за малого ко-ва оборотов) на круизе до 120ти расход 8 литров, 6-ти ступенчатый автомат, мягкая подвеска. Резюме- отличный скандинав, внешность не для каждого, но поездив пару дней покидать уютный салон уже не охота.
на 30 000 перестал запускаться подогреватель двигателя, перегорел какой то датчик горелки, получилось поменять без съема самого подогревателя-с работой 4500 рублей. Тут претензии больше к гидронику чем к машине. в остальном полет нормальный пробег 75 000- только расходники. тьфу-тьфу-тьфу
Авто понравилось. Качество отделки салона, не хуже любых европейцев, пластик мягкий, ничего не люфтит не скрипит. Сидя в салоне чувствуешь себя в безопасности, куча систем отвечающих за твою жизнь, есть даже камеры мертвых зон) посадка удобная-в пути не устаешь. Турбодизель резвый, в потоке машин не напрягаешься, автомат почти не тупит. В морозы стояла 3 дня на улице( давило под -40), после 30 минут работы подогревателя завелась с полпинка, правда подвеска и коробка задубели напрочь. Расход как у бензиновых малолитражек, едет мягко, шумка отличная.
Из минусов хочется отметить привязонность к оф дилеру, если в баке мало соляры или слабый аккум, подогреватель двигателя встает в аварийный режим, снять который может только дилер(((( расходники не дешевые, но и не дорогие если знать где покупать, по обслуге справляются многие сто, хотя есть и такие кто открещиваются от вольво (незнаю почему) Слабые места: задние ступицы и автомат, за коробкой нужен глаз, менять масло каждые 30000 км иначе можно попасть на дорогой ремонт.. из эксплуатации раздражает,что зад закидывает грязью в дождь, и с чистыми рукаме после открытия багажника не останешься((
Ступицы обе задние под замену одна на 62000км, вторая на 80000, так же пару раз попадал с подогревателем когда он вставал в аварийку из за малого кол-ва топлива и аккума. замена аккумулятора и остальных расходников, вроде все! Всем удачи на дорогах.
Машина не хуже БМВ, Мерина (с учетом года выпуска). Комфорт, динамика, управление - все на высшему разряду.
Купил с пробегом 120 000. Заменил сразу - панель приборов (причина поломки не ясна), рулевую рейку, задние аммортизаторы.
Технические решения применённые в данном авто, уже отстали от мирового автопрома. В 2012 году снимается с производства.
Продать можно только значительно потеряв в стоимости.
Вместимость багажника - спокойно встают в ряд в сборе 4 штуки 265.55.19. Пятое тоже влезет)) Шумоизоляция на уровне. На удивление в отделке салона используется натуральный алюминий а не покраска деталей "под аллюминий". Третий ряд кресел - хотя там только для детей и тесновато, но все равно плюс. Аудио система - отличный звук. Управляемость не смотря на габариты (длинне и шире Прадо 120)..по высоте конечно ниже.
Владел двумя XC90. 2004 года 2.9 - 160000 пробег при продаже, 2006 года 2.5Т - 120000 пробег при продаже - рестайл. Дорогие запчасти. Аналогов очень мало - практически все оригинал и все только под заказ. С нашим курсом $ цены не подъемные. Наверно самые глючные авто в плане электроники (даже опережает bmw - как мне показалось - есть с чем сравнивать). У первой машины отказ по блокам - управления стеклоподъемниками, пропал сигнал и т.д..) у второй отказ дроссельной заслонки (причем была чистая - тупо не управлялась. Периодические отключения приборки. Отключение подрулевых переключателей.
Бензомасложор. Масло жрет банками. В отпуск приходится брать канистру миниум 4 литра. Езжу быстро расход масла по трассе 0.5 -1 литр на 1000 км. Что на первом, что на втором. Чтобы убедится достаточно посмотреть под капот на патрубок, котрый идет от турбины на интеркулер. будет в масле почти у всех. Многие меняют т.к. он становится пластилиновый и меняют. Открутите хомут и посмотрите внутрь.
Не везде есть официальные диллеры.
Вообщем не мог нарадоваться когда продал первый XC90, думал рестайл будет менее геморойный, еще больше радовался когда продал и рестайл. с маркой volvo завязал!
Взяв однажды вечером калькулятор, чистый листок и ручку, решил подвести итог содержания своего автомобиля, путем наблюдения за пропажей денег из моего кошелька…
И хочу поделиться с теми, кто рассматривает данный автомобиль к покупке, чтобы могли примерно оценить затраты на его содержание и измерить свои финансовые возможности, избежав неудачной покупки и сохранить семейный бюджет.
Как оно выходит у меня:
Техосмотр 500 рублей
Страховка 5 000 рублей (Моя сельская прописка снижает стоимость страховки)
Налог на автомобиль, с мощностью 238 л. с. 17 000 р
Мойка автомобиля: цена за 1 мойку 500 р.
С учетом того что мою автомобиль 2 раза в месяц
Получаю 12 000 р
Стекло омывающая жидкость: 200 р в месяц получаем 2400 р
Переобувка колес 2 раза в год по 3 000 рублей получаем 6 000 рублей
Получаем сумму 42 900 рублей в год на содержание автомобиля без учета обслуживания и затрат на топливо.
Далее подсчитаем расходы, которые будут зависеть от годового пробега, условий эксплуатации и стиля езды.
При годовом пробеге 10 000 км и 20 000 км
Расходы на топливо составят при среднем расходе топлива 15 литров на 100 км, такой расход у меня получается в смешенном режиме около 50% город и 50% трасса плюс в городе я практически не стою в пробках, стиль езды очень аккуратный плавный разгон и плавное торможение.
В среднем летом и зимой расход по трассе составляет 10 – 11 литров
В городе летом 13-14 литров
Зимой 14-17 литров
Итак вернемся к расчетам.
При среднем расходе 15 литров и стоимости одного литра топлива 45 рублей. Получаем 675 рублей на 100 километров пробега
Следовательно при годовом пробеге 10 000 км затраты на топливо составят 67 500 рублей.
При годовом пробеге 20 000 км затраты составляют 135 000 рублей
Теперь рассчитаем стоимость технического обслуживания, в которое входят замена масла в двигателе 8 литров, замена масляного, топливного и воздушного фильтров. В среднем у меня составляет около 10 000 рублей.
При пробеге в 10 000 км затраты на обслуживание составляют 10 000 рублей, а при пробеге 20 000 км 20 000 рублей
Получаем сумму при пробеге 10 000 км 77 500 рублей и 155 000 рублей при пробеге 20 000 км.
Итак, подведем общий итог
При пробеге 10 000 км затраты на содержание автомобиля составят 120 400 рублей в год или 10 033 рубля в месяц.
При пробеге 20 000 км затраты составляют 197 900 рублей в год или 16 491 рублей в месяц.
Я привел минимальные затраты на автомобиль, к которым вы должны быть готовы при покупке данного автомобиля. При расчетах я не стал учитывать затраты на ремонт и более объемное обслуживание.
Конечно данный автомобиль не так легко содержать, но поверьте он того стоит.
Еще хочу дать совет тем, кто рассматривает данный автомобиль к покупке. НИКОГДА не берите его на последние деньги.
Покупая такой автомобиль в возрасте около 10 лет и старше, с пробегом больше 200 тыс. км .Если автомобиль не имеет серьезных неисправностей и предыдущий владелец на нем ничего серьезного не делал, нужно после покупки примерно оставлять еще тысяч 200-300 чтобы довести его до отличного состояния автомобиля, который вас будет радовать. Например, покупая за 800 000 р вложив еще 300 000 р и получаем за 1 100 000 р прекрасный автомобиль.
В моем случае получилось, что я взял его за 820 000 теперь постепенно в него вкладываю и мне плюсом к этой сумме добавится 240 000, т.е. он мне выйдет 1060 000 р. Много чего по машине можно было бы и не делать, так ездить, но я человек педантичный и взял его на длительный период, решил сделать в нем все на совесть, благо есть гараж и 3х летний стаж работы в автосервисе, поэтому в плане ремонта я экономлю очень хорошо.
Поэтому при покупке такого сложного автомобиля ненужно жалеть деньги на хорошую диагностику и нужно найти хорошего специалиста, который знает эту машину от и до. И самое главное, который скажет что на подходе к ремонту, т.к. я загнав к официалам свою, они посмотрели и указали только на то, что нужно сейчас менять, а то что на подходе нет. Поэтому я сейчас в неё и вкладываюсь.
Всем удачной покупки автомобиля!
Volvo XC90 предыдущего поколения всегда был востребован на вторичном рынке. Сейчас это самый многотиражный Volvo XXI века: за 12 лет производства (с 2002 по 2014-й) с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра модели. Об основных рисках, сопровождающих покупку и содержание такого автомобиля — в этом материале.
Прежний Volvo XC90 — самый многотиражный легковой Volvo на сегодняшний день. За 12 лет с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра
Старые, дорестайлинговые автомобили (2002–2006 гг.) привлекают внимание относительно доступной ценой. Средняя стоимость такого XC90 чуть более полумиллиона рублей. Но степень изнеможенности подобного кандидата, вероятнее всего, потребует серьезных вливаний при будущей эксплуатации, да и качественные ощущения от обладания машиной начала нулевых будут совершенно иными, нежели от аппарата свежее. Правильнее сразу искать среди предложений от 2006 года, претерпевших основной рестайлинг. А лучше, если машина будет еще новее. Шведская марка активно оперирует понятием модельного года, внося мельчайшие изменения в наполнение каждой модели чуть ли не ежегодно.
А это уже обновленный XC90. Изменились оптика и бамперы.Такие же метаморфозы произошли с задней частью
Часто воруемый (легко снимается под машиной) электронный трансмиссионный блок управления DEM (почти 140 тысяч рублей) тоже уязвим перед влагой и сыростью. Очень важно, чтобы прежний владелец воспринимал свой XC90 как обычную легковушку, а не как вездеход. В противном случае — дело швах. Не оберетесь ремонта.
Залог здоровья XC90 — асфальт. Ландшафт на фото, пожалуй, максимум, куда можно безболезненно проехать на XC90
У таких машин первых лет выпуска хандрят недоработанные маслоотделители, способствующие течи масла, и протекающие патрубки системы охлаждения, затапливающие дорогой генератор (45 тысяч рублей). Зато у вариантов новее 2008 года ничего подобного не наблюдается, а единственный значимый риск — возможная замена нейтрализатора (почти 100 тысяч рублей) после 100 тысяч километров пробега. Наддува у версии 3,2 нет, а цепной привод ГРМ без фатальных последствий нарабатывает по 150–200 тысяч км. Настораживают лишь систематические перепробеги между ТО, не добавляющие здоровья. Межсервисный интервал Volvo в России составлял и составляет 20 000 км, причем даже для дизельных вариантов.
У машин с 4,4-литровой «восьмеркой весьма тесная подкапотная компоновка, что является благодатной почвой для перегрева, усложняет ремонт и требует относительно частой замены подушек двигателей. Меж тем, основные ремонтные процедуры — замена подшипников вкладышей балансирного вала, нарушение циркуляции масла в каналах, и более частая (крайний срок — 120 тысяч км), чем у версии 3,2 л, замена узлов ГРМ. В неофициальном сервисе процедура тянет на 10–12 тысяч рублей, а у официального дилера обойдется заметно дороже.
Дизельные версии представлены двумя видами одного мотора с системой подачи топлива Common Rail. Она требует ответственного выбора АЗС. Но даже в этом случае каждые 40–50 тысяч километров у дизельных XC90 нужно промывать блок вихревой заслонки и систему вентиляции картера, а через 100 тысяч километров чистить систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Но это меры профилактические, лечить же, скорее всего, придется капризный электропривод регулятора давления турбонаддува, причем только путем хирургической трансплантации, за 15 000 рублей. Из-за люфта оси моторчика перепускной клапан начинает опаздывать, и как следствие, от избыточного давления страдает турбокомпрессор (70–80 тысяч рублей). Увы, произойти подобное может практически при любом пробеге, тем более что его наверняка уже скручивали.
За счет светлых сидений салон на фото выглядит богато, но фурнитура и материалы XC90 заметно проще, чем у премиальных соперников, хотя и весьма износостойки
Этого не сказать о самом XC90. Шести-семилетние варианты могут оказаться во вполне сносном состоянии. Главное — тщательно выбирать конкретный автомобиль и не покупать его на последние деньги. Содержать и поддерживать Volvo в здравии стоит примерно столько же, сколько Q7, X5 или ML. Хотя при прочих равных купить XC90 получится все же дешевле.
Сегодня, мы расскажем с чем столкнется владелец после покупки!
1. Воровство.
Хоть он и не занимает лидирующую строчку в рейтинге самых угоняемых автомобилей, но элементы кузова снимают стабильно. Это обусловлено тем, что машина не молодеет. Начинает ломаться, фары мутнеют или после небольшого дтп совсем трескаются.
На выбор будет купить новую или обратиться на авто-разбор с авито. И вот именно так, Вы поможете недобросовестным гражданам стать чуть богаче.
Не редко можно увидеть во дворе XC90 без фар или радиаторной решетки. Даже боковые зеркала снимаются без особых усилий. Владельцы начинают набивать на фарах свой вин номер, чтобы доказать полиции, что это именно их часть кузова.
2. АКПП
Обязательно проведите тест-драйв. Опробуйте работу коробки на различных скоростях, посмотрите, как переключается. Особо актуально для версии GM 4T65E. Она не надежна и требует трепетного отношения. Боится пробуксовок и перегревов.
После износа подшипника дифференциала начинается течь из-под сальников провода.
3. Подшипник генератора
Через 60 тысяч километров пробега он начинает шуметь. Из-за простого конструктивного просчета. Плохо защищен от грязи и пыли. Это актуально для любителей бездорожья и активной езды
4. Муфта
Несмотря на то, что по паспорту она имеет полный привод, ведущим является передний. Только после пробуксовки включается полный. Блок управления муфтой выходит из строя. И проверить его работоспособность без компьютерной диагностики можно двумя способами.
Заехать в грязь и визульно определить включается задний мост или нет. Или же в специализированном сервисе.
Более того, её просто воруют! Пропажу так сразу можно и не обнаружить.
5. Подвеска
С этой частью особых проблем нет, она мягкая и надежная. Только самое главное не забывать её обслуживать. Стойки стабилизатора, по регламенту попросят замены к 70 тысяч.
Передние амортизаторы ходят 150. А вот ударят по карману задние. 58 кило рублей за 1 единицу! Но есть за что платить. Ведь они не меняют клиренса даже от перегруза.
Итоги:
Если рассматривать на вторичном рынке такой внедорожник, лучше накопить чуть больше средств, и купить более свежий год. Чем сэкономить и стать владельцем первых годов производства. Они по статистике самые ненадежные.
Вольво ХС90 последних годов на вторичном рынке, ценятся как самый надежный и неприхотливый. У него исправили все детские болячки.
Не скупитесь на тщательную проверку. Лучше заплатить 2000 за диагностику, чем отдавать огромные суммы на доработки от предыдущего владельца.
Читайте также: