Volvo t4 t5 отличия
Мода своеобразна. Она существует для того, чтобы улучшить восприятие, ценности и интерес к определенным вещам. Привлекательный наряд помогает вам чувствовать себя лучше и получать удовольствие от того, чем вы занимаетесь. Но в этом также скрыт духовный смысл. Под этим красивым внешним видом скрываются те же самые способности и недостатки, что и под любым другим праздничным или обыденным нарядом. Эта парадоксальная ситуация в точности описывает вождение привлекательного Volvo XC40 T4.
Рассмотрим модель XC40 T5, которая оснащена 2,0-литровым турбодвигателем I-4, мощностью 248 л.с. с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Спортивная комплектация R-Design заняла почетное первое место, состязаясь с другими компактными роскошными кроссоверами; также стала финалистом в премии - "Внедорожник 2019 года".
XC40 T4 базовой комплектации имеет потрясающий внешний вид, конфигурацию двигателя и количество передач, так же как и на Т5, хотя, имеет под капотом всего лишь 187 л.с. с передним приводом. Мы несколько дней проводили испытания за рулем T4, стоимостью $43,545 T4 в комплектации Momentum, чтобы понять, чем он отличается от своего более привлекательного аналога.
В отличие от R-Design, который напичкан различными спортивными штуками, Momentum, хорошо это или плохо, является более мягким и независимым.
Рулевое управление тоже довольно туговатое:
Управление не внушает доверия, т.к машина как будто "плывет" покачиваясь и совсем не рулится. Нужно изрядно прокрутить руль, чтобы сделать какой-то незначительный поворот. Подвеска Momentum обладает хорошей шумо/вибро изоляцией, поэтому любые камешки и ямы на дорогах едва ли ощутимы. А вот спортивная комплектация R-Design немного подкачала с подвеской. Интересно, что у T5 управляемость не намного больше: R-Design округляет восьмерку за 27,0 секунд при средней перегрузке 0,65, а у T4 27,8 секунд при средней перегрузке 0,59.
При всей этой мягкости подвески педаль тормоза является необычным, хотя и не неприятным, контрастом. Педаль имеет средний ход, и в пол вы ее никогда не выжмите, поэтому с первого раза вам будет очень непривычно. По сути, чтобы стандартно затормозить вы должны до нее еле дотронуться мыском ступни, т.к уперевшись на полный средний ход - будет сравнимо с "торможением в пол" на обычном авто. Наш тест тормозов со 100 до 0 км/ч показал 37 метров тормозного пути . Это лучше, чем у 126-метровый тормозной путь Cadillac XT4, но не такой короткий, как у T5 R-Design 120 или у Lexus UX 200 - 32 метра. Также, при торможении всегда срабатывала ABS-ка и почему-то перед авто как будто начинал подпрыгивать. Мне показалось это поведение очень странным.
Так что T4 Momentum довольно скромен в возможностях по сравнению с T5 R-Design. Тем не менее, оба несут в себе схожие технологии и функции с их сопутствующими плюсами и недостатками.
Перейдем к ключу от авто. Крошечные кнопки расположены на длинных узких торцах прямоугольного ключа. На них очень трудно нажимать (особенно если у вас крупные пальцы), и это усугубляется тем, что остальная часть ключа - пуста т.е никаких кнопок больше нет, хотя эти мелкие кнопки на торцах, можно было спокойно расположить на большей части и при нажатии не возникало бы никаких проблем. Однако, в этом Volvo вы имеете возможность открыть авто и запустить его без ключа, всего лишь несколькими щелчками пальцев, поэтому большинству "мучаться" с мелкими кнопками на ключе не придется.
Удивительно современный интерьер отличается текстурированными материалами, совершенно отличными от тех, что есть в других автомобилях - мы восхитились войлочными дверными панелями и строчкой в "елочку". Механически обработанная металлическая отделка консоли водителя, разделена высокими, тонкими вентиляционными отверстиями. Она также имеет полезные детали, такие как встроенная корзина для мусора и слот для телефона.
Передние сиденья имеют плоские спинки и боковую / поясничную поддержку (закос под спорт стайл), которые не обеспечивают особой поддержки.
Еще больше странных вещей мы заметили при запуске двигателя. При включении зажигания слышен панический и раздражающий перезвон откуда-то из торпеды, который утихает только после того, как водитель пристегнул ремень безопасности. Переключение между реверсом и приводом требует двойного толчка короткого переключателя и часто зависает на нейтралке. Не сразу понятно, какую функцию выполняет каждая кнопка на руле. К ним привыкаешь только со временем.
Встроенный круиз-контроль заслуживает доверия, так как он быстро реагирует на скорость движения автомобиля впереди, поддерживая постоянную дистанцию. Эта функция очень полезна на дорогах с низкой транспортной активностью. Тем не менее, мы все же обнаружили недочеты в системе полуавтономного движения. Система не упрощала вождение при неправильном определении разделительных полос или отклонении от предполагаемых угроз.
Великолепный стиль автомобиля, по факту, довольно примитивен. Мнение об этом внедорожнике преувеличенное. Некоторым неважно, их решение на покупку этого автомобиля принимается исключительно из внешнего вида авто. Тем, кто готов согласиться на компромисс ради моды, пусть покупают Volvo XC40 T4 . Технические характеристики авто не столь захватывающие или безопасные (хотя это странно для Volvo), хотя и не критичные. Когда человека интересует только стиль авто, он закрывает глаза на любые технические недостатки.
Спрошу здесь с вашего позволения,
А что из себя представляет мотор Т4 180 лс в паре с классическим автоматом, который идет с 2012 г.
т.е. поясню- Т5 2,5T- понятно- старый добрый вольвовский движок, ставится много на какие авто -S60, S80, XC90 и тд.
5 цилиндров, прямой впрыск и тд.
А что такое Т4.
Это те же 5 цилиндров - просто "обрезанные" по высоте горшка и немного по диаметру? В чем отличия еще? Это же не фордовский мотор который шел до 12 года- 4 горшковый как на мондэо?
Maratos
AlexanderAB2013
Постоянный участник сообщества
Был удивлен узнать, что на новые вольво гарантия не три, а два года (но без ограничения пробега). А третий год гарантии они продают.
Brutus
С учётом колоссального падения продаж и изменения гарантийной политики конкурентами (напр., Ауди теперь предоставляет 4 года) могут пересмотреть ещё разок
AlexanderAB2013
Постоянный участник сообщества
Коллеги, в связи с тем что нашел покупателя на свою текущую машину и должен продать на этих выходных, переходу в активную стадию покупки. До 21 июля должен купить.
у частников ничего интересного не вижу сейчас. смотрю по критериям
1 хозяин
двигатель 2.5
пробег до 75тр (в идеале меньше).
цена до 1,1 (мах до 1,3), в идеале 900т - 1млн
год от 2011.
Brutus
какое мнение может быть о машинах, вылизанных до состояния кошачих шаров, но почему-то долго стоящих и которые толком прозондировать не дадут? :dn
Авто из салона Порше в описании автомат, а фотах механика. Или мне показалось?
Brutus
Авто из салона Порше в описании автомат, а фотах механика. Или мне показалось?
bronislav
Коллеги, в связи с тем что нашел покупателя на свою текущую машину и должен продать на этих выходных, переходу в активную стадию покупки. До 21 июля должен купить.
у частников ничего интересного не вижу сейчас. смотрю по критериям
1 хозяин
двигатель 2.5
пробег до 75тр (в идеале меньше).
цена до 1,1 (мах до 1,3), в идеале 900т - 1млн
год от 2011.
Первый вариант - тряпка, ей ценник лимон максимум.
Про вторую ничего не скажу..
Смотри два хозяина. Выбор будет поболее. Я так посмотрел вот на свой стаж, машину стабильно раз в два года менял.
И себе сейчас взял такую же. Два владельца, но все тип топ)
PS Когда покупаешь такую машину, ее надо проверить в городе и на трассе. В салоне тебе по площадке покатают и бумажками потрясут.
PSS Жди годик) авось я кроссовер соберусь покупать)) или v60
БЛИН продай свой авто и ищи новый.. что за срок 21 июля)
Посмотри сколько владел первый собственник, второй. Посмотри заказ-наряд, кто и что делал. Сразу станет понятная картина. Если доков у последнего владельца толком нет, значит либо перекуп, либо болт клал на машину.
В моих руках авто два месяца) а бумажек уже)) тормоза, то, ремень приводной. Все поменял, что следует.
AlexanderAB2013
Постоянный участник сообщества
Продал я сегодня свой S60 и купил новый S60.
Основная цель была купить свежий Т5 за 1млн - 1,3 млн. В процессе выбора и общения понял, что б/у всегда лотерея. Устав от ремонтов, увидел у дилера в наличии новая S60 (2016 год) Т3, Summum и два пакета (Обзор и зима). При цене по конфигуратору 2,024 млн мне она досталась за 1,771 млн. (253тр скидка). Считаю, что это очень выгодное приобретение, учитывая что цены по конфигуратору в принципе начинаются от 1,765, и с конца июля начинается новый модельный год, с которого также начнется подорожание.
а Т3 даст тройную экономию (в изначальной цене, в расходе на бензин и в налоге). Насколько я понял, к форду уже отношения не имеет. Коробка классический шестиступенчатый автомат.
Два года гарантии изначально, и еще два можно докупить.
На все денег не хватило, но и тут тоже выгодно получилось. Кредит Сбербанка 12,9% - это прям докризисные ставки. Каско вышло 72тр, что тоже нормально.
Таким образом, план максимум выполнен. Свежак был бы компромиссным вариантом. А тут удалось купить новую машину прям по докризисным условиям. Я рад!
Всем, кто помогал, большое спасибо за помощь! В процессе общения много нового узнал.
Участник Клуба
Меню пользователя
T5 или d5
Всем привет! Заказал я себе 90-ый с Т5 . Цена с D5 слишком уж разница.. До этого ездил 6 лет на хс70 с D5. Мотор был великолепен и на трассе и вне ее. В ОД говорят разницы не почувствую, если без прицепа там или не подъем крутой. Но ведь им только бы продать. На тесте машина с дизелем. Проехал. Ну конечно едет. У бензина лошадок чуть больше. Но здесь читаю . Все -
у меня d5 да d5.. на дороге что ни задница хс 90 там шильдик d5. Короче сижу я и думаю. не маху ли я дал заказав бензиновый мотор? Поделитесь плиз опытом если у кого есть такой. Может стоит мне передумать пока не поздно. Спасибо! Правду говорят, что выбор делает человека несчастным
Участник Клуба
Меню пользователя
всем привет! заказал я себе 90-ый с т5 . цена с d5 слишком уж разница.. до этого ездил 6 лет на хс70 с d5. мотор был великолепен и на трассе и вне ее. в од говорят разницы не почувствую, если без прицепа там или не подъем крутой. но ведь им только бы продать. на тесте машина с дизелем. проехал. ну конечно едет. у бензина лошадок чуть больше. но здесь читаю . все -
у меня d5 да d5.. на дороге что ни задница хс 90 там шильдик d5. короче сижу я и думаю. не маху ли я дал заказав бензиновый мотор? поделитесь плиз опытом если у кого есть такой. может стоит мне передумать пока не поздно. спасибо! правду говорят, что выбор делает человека несчастным
у себя в нижнем заказали? дизель хороший , но и t5 вас не огорчит. у меня сейчас d5 полестар. мотор t5 хороший да и экономию в цене можно использовать на допы, главное не заливайте никаких бензинов с присадками. простой 95!
Обновленный силовой агрегат семейства Drive-E, использующийся для автомобилей Volvo, соответствует экологическим нормам и демонстрирует высокие эксплуатационные параметры. Мотор отличается приемистостью, мощностью и обеспечивает уверенную динамику. Применение новых технологий делает 2,0 л бензиновый двигатель Volvo T5 лучшим в своем классе. Данный двигатель устанавливается на модели Volvo S60 , S80, XC60.
Технические характеристики
Технологичность силового агрегата обусловлена его эксплуатационными параметрами:
- Развиваемая максимальная мощность – 245 л.с. при 5500 об/мин.
- Рабочий объем - 1984 куб.см.
- Количество цилиндров – 4
- Клапанов на цилиндр – 2 впускных/2 выпускных
- Степень сжатия – 9,5.
- Реализуемый крутящий момент 350 Нм на 1500-4800 об/мин.
- Расход топлива – 6 л/100 км.
- Выброс СО – 139 г/км.
Агрегат рассчитан на заправку бензином АИ-95. Расход топлива составляет около 6 литров при движении по трассе. Выброс CO2 обеспечивается на уровне 139 г/км. Двигатель Т5, устанавливается на переднеприводные Volvo S60, S80, XC60.
Описание мотора
При проектировании бензинового турбированного двигателя с рабочим объемом 2 л использована модульная технология. При компактных размерах мотор по мощностным характеристикам сравним с силовыми агрегатами, имеющими большее количество цилиндров. При этом является экономичным и соответствует экологическим стандартам. Бензиновые силовые агрегаты нового семейства Drive-E при одинаковом объеме камеры сгорания характеризуются разной мощностью благодаря изменению производительности нагнетателя.
Блок цилиндров и ГБЦ
Блок цилиндров цельнолитой из алюминиевого сплава. На блоке предусмотрены опорные поверхности, предназначенные для монтажа коленвала. Установлены передовые подшипники распределительного вала. Конструктивно предусмотрена высокоскоростная система изменения фаз газораспределения.
Ремни
ГРМ приводится в действие с помощью ременной передачи. Привод обеспечивается от шкива коленчатого вала мотора. С целью нормальной работы механизма предусмотрены специальные натяжители.
Система смазки
Используется система смазки комбинированного типа. Детали цилиндропоршневой группы смазываются методом разбрызгивания, а к деталям газораспределительного механизма масло подается под давлением, которое поддерживается в системе масляным насосом. Для очистки смазки предусмотрен фильтрующий элемент, а для охлаждения установлен масляный радиатор. Давление масла контролируется специальным датчиком.
Впускная система
Силовой агрегат оборудован многоточечным прямым впрыском, обеспечивающим уверенный пуск мотора при низкой температуре воздуха. Технологичным решением в отличие от двигателя Volvo T5 2,5 л предыдущего поколения является комбинация механического наддува (компрессора), работающего на низких оборотах, и турбины, подключающейся по мере повышения давления в системе.
Система охлаждения
Для циркуляции охлаждающей жидкости в системе используется электрический водяной насос, в котором изменяется скорость вращения крыльчатки. Применяется усовершенствованная технология контроля рабочей температуры двигателя. Электронасос обеспечивает возможность подстройки по мере необходимости. Это позволяет снизить нагрузку на двигатель, а следовательно, и расход топлива, и повысить КПД.
Регламент технического обслуживания
Двигатель Volvo T5 2.0 надежный в работе при грамотной эксплуатации и соблюдении интервалов сервисного обслуживания. Замена масла и масляного фильтра рекомендуется каждые 10 тыс. км или раз в год. Замена воздушного и топливного фильтра рекомендуется каждые 20 тыс. км или раз в год. В рамках планового технического обслуживания проводится диагностика силового агрегата.
Система охлаждения нуждается в доливе антифриза и периодической очистке основного радиатора. Необходим контроль натяжения и состояния ремня вспомогательных агрегатов и ремня ГРМ, а также их своевременная замена. Приводной ремень с натяжным роликом до 60 тыс. км пробега, ремень ГРМ с роликами до 120 тыс. км пробега или через 5 лет эксплуатации автомобиля. Есть вероятность,что в результате обрыва приводного ремня, его остатки попадут под ремень ГРМ, и далее потребуется дорогостоящий ремонт мотора или замена ДВС в сборе.
Частые проблемы силового агрегата
В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы с двигателем Вольво Т5:
Компания Volvo традиционно рано начинает продажи автомобилей нового модельного года. Так уже сейчас, в июне 2014-го, вы можете заказать себе Volvo 2015-го модельного года. Чем интересны обновленные автомобили? Помимо очередного витка улучшения качества и внедрения некоторых опций, которые до этого не предлагались на ряде моделей, самым важным новшеством, безусловно, является переход на новую линейку двигателей Drive-E.
Бензин
Как их добились? Начнем, пожалуй, с бензинового агрегата для модификации Т5. В отличие от большинства автопроизводителей, использующих для увеличения мощности исключительно турбонаддув, в Volvo решили помимо турбины использовать еще и механический компрессор для обеспечения лучшей тяги на низких оборотах. Помимо этого двигатель оснащен высокоскоростной системой изменения фаз газораспределения и уникальной технологией контроля нагрева двигателя с применением электрического водяного насоса с изменяемой скоростью вращения. Цилиндры имеют специальное покрытие с ультранизким коэффициентом трения, равно как и все подшипники. Все сделано для того, чтобы облегчить мотору жизнь, минимизировать расход топлива и выбросы, но при этом снять очень приличные 245 л.с. и 350 Нм с двух литров рабочего объема.
Нам удалось протестировать седан S60 с таким силовым агрегатом. По ощущениям — обычный турбомотор. Никакого присутствия компрессора не заметно и не слышно. Но его обнаруживает ровная в широчайшем диапазоне полка максимального крутящего момента (1500 – 4800 об/мин). На практике это значит, что тяга доступна всегда, на любой передаче.
245 сил для семейного седана — это много или мало? С новым мотором Drive-E S60 становится весьма динамичным автомобилем, где любое нажатие на газ означает весьма серьезное ускорение. Сам Бог велел иметь в гамме силовых агрегатов что-то менее мощное и более покладистое. Со временем появится и такой мотор
Sensus Connected Touch:
Инвестиции в разработку и производство нового семейства двигателей является частью плана масштабного расширения Volvo Cars. Компания инвестировала около двух миллиардов шведских крон в завод в городе Скёвде. Это самые масштабные инвестиции за всю историю завода Volvo Cars.
Новая архитектура VEA представлена четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Вместе с внедрением технологий электрификации архитектура VEA заменит восемь предыдущих архитектур двигателей, которые создавались на трех разных платформах. С начала 2014 года производство доведено до 2000 двигателей в неделю.
В данный момент в России с новыми двигателями Drive-E предлагаются модели S60 (бензин), XC60 (бензин) и XC70 (дизель).
Дизель
Турбодизелю он подошел еще лучше, чем бензиновому агрегату. Автоматическая трансмиссия постоянно держит двигатель в зоне рабочих оборотов, обеспечивая очень уверенную тягу. Полка момента здесь не так широка, как на моторе Т5, но все равно турбодизель прет вперед, как танк, очень уверенно. Такой динамики кроссоверу хватает за глаза. Очень шустро. А посмотришь, что при спокойной езде пробег на одном баке вполне может достигать 1200 км, и вообще покажется, что спорткар.
Технология впрыска i-Art:
Над каждой форсункой установлен небольшой компьютер, который следит за давлением подачи топлива. Саморегулируемая система i-Art использует эту информацию и подбирает идеальный объем впрыскиваемого топлива для каждого цикла сгорания. Сочетание более высокого давления впрыска (2500 Бар) и технологии i-Art обеспечивает снижение расхода топлива, сокращение вредных выбросов, а также высокую мощность двигателя
Помимо этого основного новшества применен двойной турбонаддув, увеличено давление в системе питания (до 2500 Бар), максимально снижено трение всех узлов, а также и передовая конструкция клапанов, обеспечивающая быстрый прогрев при пуске холодного двигателя.
Можно предположить, что некоторым владельцам, например, Volvo S60, мощность в 245 л.с. покажется избыточной во всех отношениях. Поэтому логично, что в будущем появятся бензиновые моторы Drive-E как большей (до 300 л.с.), так и меньшей (от 140 л.с.) мощности. Отдача же дизельных двигателей, построенных на том же двухлитровом блоке, будет находиться в диапазоне от 120 до 230 л.с. Правда, когда появятся эти форсированные и дефорсированные моторы — пока неясно.
Электро
Читайте также: