Volvo t3 двигатель проблемы
Недавно был в Обухове, машину забирали на целый день (с какой целью — будет отдельный пост), в связи с чем дали подменный авто:
Шестидесятка, движок т3 (1.6т 150 лс), робот пауэршифт.
Думал, после 250 лошадок пересаживаюсь на овощ, но машинка превзошла все ожидания. Показалась очень шустрой и расторопной. Все-таки робот + турбодвижок это хорошее сочетание. Раньше я думал, что Т3 для пенсионеров, но понял, что с этим движком можно очень динамично перемещаться, как по городу, так и по трассе. Не представляю, как едут т4 и 2.0т (который 203 лс 2010 года) с пауэршифтом.
Все говорят, что роботы в пробках себя плохо ведут — мне не удалось это прочувствовать т.к. в пробках не стоял. Единственное, заметил не самую приятную вибрацию когда отпускаешь тормоз на совсем маленьких скоростях.
Давно слышал, что фордовские движки 1.6т, которые ставят на вольво, не очень надежные. Мастер-приемщик тоже упомянул это — по его сведениям, у многих движок летит при пробегах от 40 000 км… Как по мне, так это все очень странно — наверняка это движок стоит на многих моделях форда (на той же Куге), и на вольвах он уже с 2010 годах ставится — если бы они были настолько ненадежны, наверное, их бы заменили уже?
Volvo S60 2011, двигатель бензиновый 2.5 л., 249 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 65
У меня 1.6 180 с PowerShift . Ведет авто себя хорошо. Многие удивляются . Но я считаю любая машина это лотерея. Все от ухода зависит.
Касаемо Т3. Ей не хватает мощности всё же. Нет подхвата
после т5 не заметил отсутствия подхвата! сравнить бы т3 с т4 :)
Вот я Т3 с Т4 и сравниваю. Она медлительнее всё же
50 тыс на 1,6т 180лс. благо, проблем нет. читал, что проблемы с пауэршифтом несколько иной модели, которая ставится на фокусы. и фокусы многие и правда дерганные из-за нее. на вольво гетраг с индексом, если не ошибаюсь, 420, надежнее. + пока не встречал в инете отрицательного опыта по пауэршифту данной модификации, в отличие от дсг. учитывая, что почти все мировые производители уже не производят собственные коробки, а заказывают их у грандов типа zf, aisin, getrag? borgwarner и прочих, данные производители вряд ли бы сделали полное говно, т.к. клиенты их — не рядовые потребители, а громадные концерны, которые бы не связывались с говном из-за дешевизны, теряя все возможные очки в имидже, популярности, надежности и прочем.
спору нет, т5+айсин = сама надежность.
но, думаю, т4 1,6 и пауэршифт тоже проходят немало. в конце концов, инженеры форда и немецкого гетрага проводили достаточно испытаний, чтобы потом не дорабатывать одно и то же десятилетиями, что сделал вольксваген…)))
у тойоты короллы дорестайл робот так вообще смерть — сыпался у каждой пятой машины и работал как алкоголик, однако, производитель отказался от него только спустя много лет после начала выпуска, да и вообще болячки вылечил. тойота после этого не потеряла в имидже надежности.
Машина проехала 41000, двигатель экобуст 240 л.с робот PS замечаний к работе двигателя и робота нет, все работает тихо и плавно, есть пеньки если отжигать с трассы, а потом стал в пробку но это уж простите ПО робота, аналогично и при долго отключенной АБ, требуется проехать пару км что-бы мозги стали на место со всеми их адаптивностями. А так отличная механика в квадрате получилась у Форда, говорил с хозяином S80 который сдавал свою в салон, прошла на роботе 200 тыс. Заменил масло, фильтр — замечаний нет
Были проблемы с двигателями и с коробками фордавскими. 1,6 давно на вольво нет, пауршивт остался на V40 D2
форд ставил двигатель и коробку от вольво на свой ST, думаю этим все сказано )
Вот не надо выдавать свои домыслы за факты.
Факты в том, ранее Вольво принадлежало Форду. Именно поэтому S60II это по основе Ford Mondeo (многие запчасти одинаковы). Оттуда же и использование как фордовских Ecoboost моторов на Volvo S60 T3, T4 и 2.0 . первые два Используются в том числе на Кугах и Фокусах, 2.0 стоят на Mondeo.
Естественно, что была и обратная миграция. Форд использовал пятицилиндровый Volvo мотор на своих моделях.
После того как Форд в рамках оптимизации затрат продал Volvo китайцам, естественно что потребовалось искать, чем заменить Форд моторы, так как Форду Экобустов (особенно двухлитровых) не хватало для себя любимого, и они медленно но верно повышали контрактные цены для Volvo.
От 2.0T полностью отказались (и в модельном ряду есть БОООЛЬШАЯ ДЫРА между 180лс и 250лс), T4 заменили на свой 2 литровый мотор, а T3 это по прежнему Фордовский мотор.
Ремонт двигателя VOLVO S60 B5244T3.
К сожалению фото разбора не сохранились, потому вкратце о проблеме… Двигатель нереально жрал масло. Турбина на двигателе была заменена около 5 т.км. назад. Она не вызвала подозрений. Проведённая диагностика и вскрытие показали, что во 2-м и 4-м цилиндрах вертикальные задиры. Сами цилиндры имеют значительный элипс. На поршнях, клапанах, свечах имеется характерный "масляный" нагар. Компрессия по цилиндрам была 13,7-14,0 очков. Не знаю что за масло лили в этот двигатель в штатах, оно явно было не класса люкс и следы его применения оставили несмываемые мазутные следы во всех сливных каналах. Вобщем было принято решение все это дело раскидать, отмыть, отдефектовать. Цилиндры решено было загильзовать в номинал.
И так… Блок разобран. Отмыт. Загильзован и отхонингован.
stogov
PbMan
Мне думается дешевле было найти не убитый блок. Хотя ваш вариант более правильный. Я так понимаю, что гильзовали в наминал, что бы не покупать новые поршни!?
А вы ГБЦ откапиталили? Иначе будет тянуть через направляющие клапанов.
Sлесарь
Постоянный участник сообщества
Не считая моей работы, делал сам для себя, с чувством, с толком, с расстановкой)))) получилось следующее:
Гильзовка/хонинговка 25600 в Механике
Запчасти примерно на 20000. Откровенного г. не брал, но еще можно было на некоторых позициях сэкономить
Мне думается дешевле было найти не убитый блок. Хотя ваш вариант более правильный. Я так понимаю, что гильзовали в наминал, что бы не покупать новые поршни!?
А вы ГБЦ откапиталили? Иначе будет тянуть через направляющие клапанов.
Я согласен, что найти блок, да и мотор было б дешевле, но кота в мешке брать не было желания, загильзоан в номиал, чтобы не покупать новые поршни. Гбц была разобрана, на удивление в направляющих клапанов люфта не было, ограничились чисткой клапанов от нагара и заменой МСК.
Поршни отмачивал в смеси солярки и бензина, после чего нагар стирал с них жёсткой мочалкой
Кольца установил MAHLE.
Установил новую помпу
. и форсунки охлаждения поршней
Коленчатый вал проверил микрометром, он был в допусках, точить не стали, подкинули новые вкладыши
Как видно по фоткам, вкладыши GLYCO в стандартном размере. Оригинал уж очень дорого.
Затем установили коленвал. Предварительно вкладыши смазали моторным маслом
В нижнюю часть блока также вставили вкладыши, промазали их маслом. Для стыков использовали серый герметик. Мне кажется по своим характеристикам он вполне пригоден. Устанавливаем на место
Потом ставим на место масляный насос.
Вставляем поршни в цилиндры и приворачиваем шатуны к коленвалу
Далее устанавливаем маслоприемник и поддон, нанеся предварительно на стыки все тотже герметик
Блок практически готов, остаётся вставить задний сальник коленвала. Ссори. Фото нет.
Устанавливаем прокладку ГБЦ Прокладку взял Виктор Рейнц, хотя, я думаю, можно было установить и более бюджетный вариант. Тут кому как нравится.
. и ставим ГБЦ
Дальше получилось так
Извиняюсь, что не все так подробно, как и мне хотелось, но желание написать отчёт пришло спонтанно, обещаю в другой раз больше фоток и более подробно с разборкой и сборкой. Звиняйте если что не так. Для выставления ГРМ купил фиксаторы за 1800 руб. JTC-JW0781
Технические характеристики 2.4-литрового бензинового двигателя Вольво B5244T3, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.4-литровый турбо двигатель Volvo B5244T3 выпускали на заводе компании с 2000 по 2003 год и устанавливали на ряд моделей концерна, типа S60, S80, V70 и ее внедорожную версию XC70. Такой агрегат оснащался фазорегулятором только на выпуске и уступил место мотору B5244T4.
Технические характеристики мотора Volvo B5244T3 2.4 turbo
| Точный объем | 2435 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 200 л.с. |
| Крутящий момент | 285 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R5 |
| Головка блока | алюминиевая 20v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | на выпуске |
| Турбонаддув | MHI TD04HL-13T |
| Какое масло лить | 5.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 260 000 км |
MANUAL
Мануал для моделей Volvo V70/S80 вы найдете здесь
INFO
Много полезной литературы по Вольво выложено тут
Расход топлива Вольво B5244T3
На примере Volvo XC70 2001 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель B5244T3 2.4 l
| S60 1 | 2000 - 2003 |
| S80 1 | 2000 - 2003 |
| V70 2 | 2000 - 2003 |
| XC70 2 | 2000 - 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы двс B5244T3
Очень много жалоб на форуме связано с глюками электро-дросселя от Magneti Marelli
На втором месте по-популярности идут течи масла из-за забитой вентиляции картера
Если масло давит через сальники распредвалов, то оно будет разъедать ремень ГРМ
Еще в ГРМ может попасть оборванный ручейковый ремень, что фатально для мотора
Низким ресурсом отличаются опоры двигателя, бензонасос и муфта фазорегулятора
О проблемах этого мотора рассказано в обзоре XC70
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Вольво B3154T, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.5-литровый 3-цилиндровый турбо двигатель Volvo B3154T впервые представили в 2017 году и устанавливали на компактный кроссовер XC40 в модификации T3, пока его не сменил B3154T2. Аналогичный агрегат, но под индексом JLH-3G15TD ставится на популярный у нас Geely Coolray.
К бензиновым Drive-E также относят двс: B4204T9, B4204T23 и B4204T35.
Технические характеристики мотора Volvo B3154T 1.5 литра
| Точный объем | 1477 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 156 л.с. |
| Крутящий момент | 265 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.2 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | на обоих валах |
| Турбонаддув | single turbocharger |
| Какое масло лить | 5.6 литра 0W-20 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
ARTICLE
Коротко об этом моторе рассказано в статье АвтоРевю
FORUM
Расход топлива Вольво B3154T
На примере Volvo XC40 2019 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель B3154T 1.5 l
Недостатки, поломки и проблемы двс B3154T
Мотор ставили лишь на европейские версии XC40 и статистика поломок скудная
Пока основная масса жалоб на зарубежных форумах связана с расходом смазки
Еще советуют каждые 60 000 км мыть топливные форсунки или они будут сбоить
Ремень ГРМ меняется раз в 120 000 км, но стоит помнить, что клапана здесь гнет
Также периодически встречаются течи сальников либо из-под клапанной крышки
Небольшой ролик о 3-цилиндровых моторах Drive-E
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Приветствую всех любителей Вольво!
Расскажите, плз, кто что знает про новый двигатель Т6.
Как ходит, надежность, неприхотливость, привередливость к бензину, периодичность смены масла и т.д.
Сейчас у меня на бегемоте 2,5Т - супер движок, это все знают. Легенда от Вольво.
А что этот Т6 . Стоит ли его брать?
Fatto
Если про новый, то фактически это тот же шестигоршковый 3.2 чуть меньшего объема и надутый до 305 л.с. одной турбиной. Надежный неприхотливый. Только вот на бегемотов насколько мне известно их не ставят, а так 440 нм и 305 л.с. - песня. Один вопрос сколько с ним проходит КПП TF-80 которая рассчитана на 450нм, хотя в целом коробка надежная. Замена масла у дилера 20 т км, но лучше менять как и на любом другом автомобиле на 10 т.км.
colonel Shepard
Чует моё сердце, что при таком запасе по мощности, ходить эта коробка будет столько же, чтолько и GM на предыдущем Т6
Я бы не рискнул
[email protected]
Чует моё сердце, что при таком запасе по мощности, ходить эта коробка будет столько же, чтолько и GM на предыдущем Т6
Я бы не рискнул
а вот тут вы ни правы, на той коробке запаса мощности вообще не было и был ее избыток. Да и ко всему прочему она была четырехступка и получалось что часто вся мощность кртится вокруг одной передачи.
little
Чует моё сердце, что при таком запасе по мощности, ходить эта коробка будет столько же, чтолько и GM на предыдущем Т6
McAlex
Постоянный участник сообщества
Fatto
на XC70 да, но с эти мотором машина в нормальной комплектации 2.5 ляма получается, если деньги есть такие и готовность платить 45000 в год налога то надо брать, удовольствие от езды того стоит.
Leo_Spb
С СМАЦ-е стоит Оушен Рейс Фул опшинс представительства Вольво за 2,1 ляма 11 года с таким движком, заезжал туда посмотрел пробег маленький, но водителькое сиденье грязное - видать куча народу на всяких выставках в грязной одежде лезла - почистить паром салон - конфетка. хотя тоже думаю 300 сил нужно ли? По городу интересно расход в 20 уложится? У меня 3,2 движок 15-17 литров по городу, хотя S80 легче ксюхи на 100 кг.
Глянул на сайте СМАЦа - уже нет машинки - видимо ушла.
Fatto
С СМАЦ-е стоит Оушен Рейс Фул опшинс представительства Вольво за 2,1 ляма 11 года с таким движком, заезжал туда посмотрел пробег маленький, но водителькое сиденье грязное - видать куча народу на всяких выставках в грязной одежде лезла - почистить паром салон - конфетка. хотя тоже думаю 300 сил нужно ли? По городу интересно расход в 20 уложится? У меня 3,2 движок 15-17 литров по городу, хотя S80 легче ксюхи на 100 кг.
Глянул на сайте СМАЦа - уже нет машинки - видимо ушла.
Расход будет если ездить со средней активностью летом около 18 литров, зимой 19-20. Но это если периодически вжигать, если спокойно ездить думаю в 15-16 можно вложиться, ведь расход в основном от массы зависит а не от мощности, будет примерно на литр больше Вашего. На вторичном рынке их практически нет, очень редко появляются.
McAlex
Постоянный участник сообщества
А этот Т6 - разве родной вольвовский движок?
И действительно на нём только одна турбина, ведь на старой Т6
насколько я знаю было 2 турбинки?
Fatto
Турбина точно одна, но на ездовых качествах это не сказывается, наоборот радоваться надо что меньше деталей). Чей мотор не знаю, но 3.2 уже временем проверены, а Т6 конструктивно тот же движок, должен ходить при нормальном обслуживании.
Leo_Spb
Это один и тот же двигатель, лень искать цитату из ВИДА - там так и написано - конструктивно одинаковый двигатель, появился в 2006-м году
little
Двигатель B6304T2
Общие сведения
Новый турбодвигатель, выпускаемый на рынок вместе с V70(0 и S80(07-), называется B6304T2 и базируется на B6324S. Техническое решение при котором редуктор расположен в задней части двигателя, а все вспомогательные агрегаты установлены над коробкой передач, READ ( Rear End Ancillary Drive) взято с B6324S.
Поддон тот же самый, а средняя часть, блок цилиндров, головка блока цилиндров и маслоотделитель изменены для работы в режиме турбо.
Технология турбо предполагает, что двигатель обладает более высоким вращающим моментом уже на низких оборотах двигателя.
Прочие отличия B6304T от B6324S:
• Корпус маслоотделителя, головка блока цилиндров, блок цилиндров, средняя часть
• Распредвалы
• Клапаны, толкатели клапанов
• Впускной и выпускной коллекторы
• Турбоагрегат
• Впускная труба, ETА (Модуль электронной дроссельной заслонки)
• Коленвал, шатуны, поршни
• Вентиляция картера
• Система смазки
• EVAP
• Катализатор, лямбда-зонды
Читайте также: