Volvo s80 переделка в рестайл

Обновлено: 05.02.2025

Техника

Новое поколение флагманского Volvo S80 разрабатывалось уже не на собственной, а на общеевропейской платформе Ford EUCD, на которой выпустили Mondeo, S-Max, Galaxy и множество разных Volvo. Довольно близок по конструкции к этим автомобилям и Land Rover Freelander, который использует большую часть компонентов этой же платформы.

У шведов она получила имя Volvo P3 и в целом была серьёзно доработана под их модели, отчего совместимость между соплатформенниками других марок – весьма условная. Тут есть много изменений и в конструкции кузова, и в электронике, и в моторной линейке, которая у Volvo была во многом своя.

Volvo S80 на платформе P3 – это достаточно бюджетные модели. Причём только в виде четырёхдверного седана – универсал носил имя V70 или XC70, в зависимости от исполнения. У них полностью стальной кузов – из алюминия на S80 сделан только капот. Расположение агрегатов – рядно-поперечное, базовый передний привод, опционный задний – с муфтой Haldex в приводе задней оси. Для большинства моторов доступно сочетание с МКП, для некоторых – даже с полным приводом. Базовая автоматическая коробка передач – шестиступенчатый автомат Aisin TF80SC (в варианте с передним и полным приводом), но для фордовских четырехцилиндровых моторов доступно и сочетание с шестиступенчатыми преселективными АКП.

Двигатели – сборная солянка из собственных моторов серии Modular Engine на пять и шесть цилиндров, причем атмосферный 3,2-литровый мотор был сильно доработан и получил цепной ГРМ со стороны маховика. Четырёхцилиндровые моторы в основном достались от Ford, но поздняя версия двухлитрового дизеля в основном собственной разработки. Мотор объёмом 4,4 л разрабатывала Yamaha: его делали для Ford, и ранние варианты этого двигателя ставили на Ford SHO. И ещё он существует в варианте лодочного мотора с объёмом до 5,6 л, и на его базе строили мотор суперкара Noble M600. Он также встречается и под капотом Volvo XC90 первого поколения.

В процессе производства модель серьезно обновила линейку моторов. Сначала явно прослеживается тенденция к вытеснению моторов собственной разработки более дешёвыми и простыми двигателями Ford, а затем, после покупки Volvo китайской Geely, заметен и отказ от наиболее мощных двигателей. А после – отказ и от дизельных моторов Ford.

А что касается имиджа, то во втором поколении S80 явно прослеживается его изменение в сторону более динамичного. Хотя бы по меркам Volvo.

Таймлайн

28 февраля 2006 года. Модель представлена на Женевском автосалоне.

Июнь 2006 года. Начало продаж модели. Бензиновые двигатели – пятицилиндровые (2,5 л, 200 л.с.), шестицилиндровые (3,2 л, 238 л.с.) и V8 (4,4 л, 315 л.с.). Дизельные моторы объёмом 2,4 литра доступны в вариантах 2,4 D (163 л.с.) и D5 (185 л.с.). Все моторы, кроме V8, могли комплектоваться как шестиступенчатой АКП, так и шестиступенчатой МКП. А для машин с моторами объёмом 3,2 и 4,4 л и дизеля D5 был доступен и полный привод. Причём для дизеля – даже с МКП.

Апрель 2007 года. Представлена модель Т6 с шестицилиндровым наддувным трёхлитровым мотором мощностью 285 л.с. и полным приводом. Доступна только с АКП. Появился четырехцилиндровый дизель Ford/PSA (2,0 л, 136 л.с.).

Сентябрь 2007 года. Выход самой дешёвой версии машины с двухлитровым четырехцилиндровым мотором мощностью 145 л.с. Доступна только с МКП и передним приводом и только в Европе.

Январь 2009 года. У версии D5 мотор подрос по мощности до 205 л.с., и это самый мощный вариант с одной турбиной.

Апрель 2009 года. Обновление линейки моторов. Двигатель 2,5 Т получил версию мощностью 231 л.с. за счет замены турбины, впуска и блока управления. Версия 2,4 D подросла по мощности до 175 л.с. Появился новый дизельный мотор 1,6 D мощностью 109 л.с.

Сентябрь 2009 года. Рестайлинг модели представлен публике как машина 2010 модельного года.

Весна 2010 года. Дизельные моторы получили обозначения вида D3 для младших двухлитровых версий мощностью 163 л.с. и стали соответствовать новым эконормам. Этот вариант заменил моторы на 2,4 D (175 л.с.) и 2,0 D (136 л.с.). В линейке бензиновых моторов появилась двухлитровая версия с наддувом (203 л.с.), а мотор объёмом 3,2 л подрос до 243 л.с. На версии Т6 мотор тоже прибавил в мощности – до 304 л.с. Двухлитровый мотор комплектуется новой АКП – преселективной шестиступенчатой Getrag 6DCT.

Осень 2010 года. Прекращение поставок машин с моторами объёмом 4,4 л и самой слабой дизельной версии 1,6 D. Бензиновая версия 2,0 Т переименована в Т5 и подросла по мощности до 241 л.с. Мотор 2,5 Т снят с производства.

Январь 2011 года. Появление бензинового мотора объёмом 1,6 литра с наддувом (180 л.с.).Оснащается МКП и преселективной АКП.

Май 2011 года. Второй рестайлинг. Внешние изменения, обновление салона, новый дизель с двойным наддувом мощностью 215 л.с. Снова появился дизель объёмом 1,6 л в виде версии D2 с мощностью 114 л.с.(только с МКП). Машины с мотором 2,0 Т переименовали в Т2.

Май 2012 года. Очередные переименования у дизелей: D3 теперь обозначает двухлитровый четырёхцилиндровый мотор мощностью 136 л.с. D4 – тот же мотор на 163 л.с. Версия с бензиновым мотором объёмом 3,2 л более недоступна.

Декабрь 2013 года. Появились дизельные моторы D4 новой версии собственной разработки. С моторами 2,0 Т стали ставить восьмиступенчатую АКП Aisin.

Весна 2016 года. Завершение сборки модели.

Кузов

Внешние панели

Знатоки обсудим возможность проведения рестайла на Вольво с40 2 2007-2008г. Конструктивом машины не отличаются, но вот проведенный рестайл в конце 2007 года изменил внешность авто. Были переделаны бампер, фары, шильдики, чуть в салоне изменения, но не принципиально. Лично я столкнулся с такой проблемой: разбил мордочку на с 40 дорестайл, под замену фары, бампер, усилитель бампера. Вот и начал я поиски, нашёл бампер рестайл за 2000 со спойлером, когда начал заказывать фары, кто что говорил, то можно ставить бампер рестайл(в дальнейшем Р) на дорестайл(в дальнейшем ДР) фары, кто то говорил что они шире в каком то месте и их не совместить. Вот я и решил спросить мнение "зала"! Так что можно ли поставить на ДР фары Р бампер?

Vitas

Вольво S-40 26 RUS, игра не стоит свеч ИМХО,
даже если ты изменишь морду с ДР на Р, задние фонари и бампер тоже придется менять, дабы не было полным колхозом

Вольво S-40 26 RUS

Постоянный участник сообщества

в том и дело что я не собирался менять всю морду просто попался дешёвый бампер но он рестайл вот в чем вопрос, разница между ними почти незаметна только опытный вольвовод определит что бампер здесь(только он и ни чего более) стоит с Р, а может ли он туда стать или нет вы мне не ответили.

Вольво S-40 26 RUS

Постоянный участник сообщества

Потратил часа 4, и просмотрел объявления о продаже с 40 с 2004-2007год на авито и авто ру штук под 500 объявленийdash2. Нашел всего одну непонятную сзади рестайл а спереди дорестайл, салона не было фото год 2007 поэтому не ясно что именно продавец переделывал зад или перед, но факт переделки замечен! Может и действительно не скупиться и наплевать на дешевый бампер рестайла и купить ДР. Хоть рестайл и больше нравиться и смотрится лучше. И подешевле. И решетку новую оригинал за 7 нашел. suicide

raksario

у меня сорокет дорестайл 7-го года, и есть одна фара рестайл, завтра, если не поленюсь, то попробую рестайлинговую фару воткнуть в мой сорокет, если встанет, то значит возможен будет и обратный вариант, т.е. дорестайлинговую фару в рестайлинговый бампер воткнуть.

Вольво S-40 26 RUS

Постоянный участник сообщества

Вот спасибо добрый человек! Буду ждать ответа с нетерпением! Хотя результат будет не точен там же крепления на усилителя бампера от другой фары может не стать как надо и будет не понятно, хотя всё может быть!

Vitas

Вольво S-40 26 RUS, Если ставишь рестайлинговый бампер, то придется ставить новую решетку и фары, а это уже минимум 23 тыр.+ 2тыр. тот бампер, что ты хочешь поставить, но в каком он состоянии за такие деньги и есть ли у него юбка? (если нет, то это еще + 2 тыр.):dn
И даже если ты сделаешь морду от рестайла, то все у кого есть или был сорокет будут показывать пальцем и . bugoga т.к. hate-ass то осталась от дорестайла и все будут знать, что твой сорокет был в ДТП!:facepalm
А если делать полностью и жопу тоже, то это еще минимум 15 тыр., итого на круг 40 тыщ как минимум ни за что
Поверь оно того не стоит, у меня было дорестайловых 2 машины и сейчас 1 рестайлинговая и я знаю что к чему, сделай лучше морду хорошо, продай и купи себе рестайл
А если хочешь быть ближе к рестайлу, просто наклей на корму широкие буквы, как я себе сделал в свое время!)

Если я приобрету новый руль и новую подушку, станут ли они?
Нужно ли что-то переделывать, перепрошивать?

З.Ы. Про варианты сохранения подушки знаю, но руль нравится именно рестайл.

crazytosh

Satoris

Постоянный участник сообщества

А кнопки от старого руля подойдут?
И нужно ли "прошивать" новый руль?
Новую подушку, я так понимаю, нужно?

crazytosh

vaucher

DmitryK

Постоянный участник сообщества

Если я приобрету новый руль и новую подушку, станут ли они?
Нужно ли что-то переделывать, перепрошивать?

З.Ы. Про варианты сохранения подушки знаю, но руль нравится именно рестайл.

Техника

С выходом S80 очень торопились, поэтому в новую платформу временно поставили старые агрегаты, и уже спустя 2 года после запуска всю технику серьёзно обновили.

Volvo S60 2000-2009

Платформа P2 по-своему уникальна. Для 1998 года это очень передовое решение как по части модульности, так и по части конструкций отдельных ее элементов. Степень масштабирования позволила создать на ней и очень большой кроссовер XC90, и сравнительно компактный S60, получить варианты с передним и полным приводом, с пяти-, шести- и восьмицилиндровыми моторами под капотом. Тут и очень удачная климатическая система, и развитая электроника, которая позволила держать машины актуальными очень долго, и неплохие подвески – МакФерсон спереди и многорычажка сзади.

По части пассивной безопасности Volvo, как обычно, была на высоте. В этом поколении машины получили более продвинутую систему защиты от бокового удара, очень мощную клетку салона, набор подушек безопасности со шторками и подколенной подушкой, причем с многоэтапным раскрытием, а также сиденья, страхующие шею при ударах сзади, и много мелких улучшений интерьера для повышения травмобезопасности. Кузов показал отличные результаты в краш-тестах, благо шведы тестировали машины по очень широкой программе, включая падение на крышу и удары с особо малым перекрытием, которые войдут в моду только через 15 лет.

Хотя в следующем поколении Volvo S80 разделила платформу EUCD с Ford Mondeo, платформа Р2 никуда не делась. Её впоследствии модернизировали по части электроники, переименовали в D3 и выпускали на ней в США полноразмерные седаны и кроссоверы вплоть до 2019 года. У нас хорошо известен Explorer V на этой тележке – там даже рычаги подвесок предельно похожи на детали от S80, не говоря уж о силовой структуре кузова.

Привод у большинства машин передний, но у версии с 2,5Т после рестайлинга есть и полный с муфтой Haldex третьего поколения. Что интересно, кузов у полноприводных версий не отличается, только некоторые элементы задней подвески и бак. Все моторы, кроме дизельного 2,5 до рестайлинга – собственной разработки Volvo из серии Modular Engine первого и второго поколений. Дизель 2,5 взяли от коммерческих VW, но после 2001 года тоже заменили на моторы собственной разработки.

Таймлайн

Август 1998 года. Начаты продажи модели. Двигатели шестицилиндровые 2,8Т 272 л.с. и 2,9 204 л.с. с 4-ступенчатой АКП GM, либо пятицилиндровый 2,0Т 163 л.с. с 5-ступенчатой МКП. Кузов только седан.

Февраль 1999 года. Появляются более простые версии с атмосферным мотором 2,4 литра в версиях 140 и 170 л.с. и с турбодизелем 2,5D 140 л.с. Все моторы могут комплектоваться МКП или 4-ступенчатой АКП Aisin.

Февраль-Март 2000 года. Обновление АКП для всех машин с пятицилиндровыми моторами, кроме дизеля. Вместо 4-ступенчатой АКП поставили 5-ступенчатую. Появление наддувного мотора 2,4Т 200 л.с. Все моторы обновились, они соответствуют стандарту Евро-3, есть изменения по мощности, навесному оборудованию и т.д. Версия 2,0Т получила мощность 180 л.с., мотор 2,9 в новой версии развивает 196 л.с, мотор 2,8 Т6 при той же мощности получил другую размерность поршневой группы и объем.

Ноябрь 2001 года. Появление дизеля собственной разработки. Он заменяет фольксвагеновский 2,5D на две версии, 2,4D 130 л.с. и D5 мощностью 163 л.с. Старший мотор сочетается как с МКП, так и с пятиступенчатой АКП Aisin.

Март 2003 года. Рестайлинг модели. Косметические изменения кузова, в том числе новые фары, зеркала, радиаторная решетка. Изменения интерьера. Замена мотора 2,4Т на более мощный 2,5Т 210 л.с., а так же отказ от моторов 2,0Т. Появление полноприводной модификации с двигателем 2,5т.

Весна 2006 года. Появление второго поколения S80, снятие с производства первого поколения.

Кузов

Внешние панели

В глаза повреждения обычно не бросаются. Но стоит осмотреть внимательно задние арки, верхнюю кромку лобового стекла, иногда и кромку крышки багажника. Небольшая коррозия там частенько есть, у более свежих машин может быть еще родная краска и минимум сколов, а у дорестайлинга – ремонтная окраска или бахрома. Стык крыла и накладки рамки лобового тоже стоит осмотреть тщательно, под молдингом можно найти ржавчину. Посмотрите на рамки дверей, тут такая же беда, как на S60: внутренний шов разгерметизируется, это не очень заметно, но устранить сложно. Проще сменить дверь.

Обязательно стоит открыть двери и присмотреться к накладкам порогов. У большей части машин пузырится краска у стыка арки и пластиковой накладки сзади – это означает, что порог ржавеет внутри. Иногда в проемах передних дверей в нижней части есть следы схожей беды. Ну и нижний край переднего крыла, если смотреть внимательно, тоже часто уже начал ржаветь.

Степень повреждений порогов можно установить, только срезав наружный слой металла, но поскольку под пластиковой накладкой грязь может накапливаться годами, а промыть без разборки все нереально, то у многих владельцев коррозия порогов находится в запущенной стадии, когда проржавел не только наружный порог, но и оба усилителя внутри, особенно в задней части. Учитывая, что на Volvo детали сложной формы и между собой сварены во множестве точек, качественно все восстановить очень сложно.

Видимая коррозия боковых дверей уже попадается, и это плохой знак. Как правило, у машин с видимой ржавчиной уже давно нет порогов.

Снизу

У машин до рестайлинга общее состояние в большинстве случаев сносное. В задних арках много поверхностной ржавчины, если их не антикорили регулярно, на днище нет серьезных повреждений, но в зоне бензобака и пола багажника коррозия уже атакует швы и кронштейны, оставшиеся без защиты мастикой. Впрочем, кронштейны и листовые элементы – из довольно толстой стали, а несущие элементы кузова – из еще более толстой. Швы прикрыты хорошим слоем герметика, в большинстве случаев он еще цел.

Сквозная коррозия в задних арках и под полом багажника попадается в основном в местах скопления грязи.

Дополнительное внимание стоит уделить надмоторной нише. Тут забиваются клапаны дренажных каналов, и со временем начинает копиться вода. Беда в том, что буквально чуть выше расположено уплотнение блока SEM – центрального токораспределительного хаба у машин на платформе Р2. Сальник со временем теряет герметичность и начинает протекать прямо на сам блок в салоне. Вода может поступать также из короба проводки, который тут расположен по верху моторного щита, и вода с лобового и по водоотражающему щитку стекает прямо в него. Там она повреждает со временем проводку – изоляция не вечная, а заодно находит себе путь в салон. Так что опытные владельцы заливают короб силиконовой смазкой, сливы чистят, клапаны снимают, а сальник проводки стараются регулярно менять или смазывать.

Вообще вода в салоне – достаточно частая история. Помимо протечек причиной может быть дренаж кондиционера, он со временем может забиться, и вода потечет в салон. Ну а течи отопителя случаются у каждого. Подводят уплотнительные кольца, а может потечь и сам радиатор, он тут довольно быстро корродирует, если антифриз не меняют. Радует, что полы хорошо сохнут – под ковром большое пространство занято трубками системы вентиляции, и коррозия полов на S80 встречается редко. Но проверить состояние всё равно не помешает.

Оборудование кузова

Особая беда – это моторчики блокировки замков, они выходят из строя легко и непринужденно. Сам моторчик копеечный, но работа по разбору двери и самого моторчика стоит денег. Да и не везде замок будут чинить, а б/у уже в дефиците. Стеклоподъемники страдают износом роликов направляющих и отваливающимися уплотнителями передних стекол. Если есть перекос или рывки, лучше не тянуть, а заменить ролики. Благо стоят они копейки, а работа хорошо освоена специализированными сервисами.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Кузовные детали
Передняя фара	23 881	TYC 6 544	Polcar 9 517
Передняя фара ксенон	51 718	Polcar 67 390
Стекло лобовое	26 892	Pilkington 15 153	KMK 9 877
Крыло переднее	31 564	Jesse Lai 19 669	Blic 19 188
Бампер передний	43 819	Blic 22 564	Lucid 15 540
Капот	53 804	Нет в наличии

Салон

Качество отделки очень хорошее, да и с износостойкостью сидений и руля особых проблем нет. При уходе оно работает нормально долгие сотни тысяч километров. Другое дело, что пробеги машин сейчас 300+ или даже 500+, при этом за многими из них уже долгие годы нормально не ухаживают, а кожа и дерево требуют внимания постоянно.

Конечно, есть типичные поломки вроде замков подлокотника, поломанных внутренних стаканов ручек дверей, затертых ручек громкости и блока стеклоподъемников, да и пластик центральной консоли тут царапается понемногу. Основная боль – это поломки приборных панелей: у них отказывают дисплеи, не работает переключение режимов БК, спешат часы, а ремонт довольно сложный. Случаются отказы модуля блокировки рулевой колонки и сбои по контактной группе замка зажигания и антенне иммобилайзера.

Климатика достаточно удачная, правда, не все умеют обращаться с автоматическим климатом, к тому же иногда подводят тяги заслонок смешения, но это мелочи. Кондиционер условно вечный: если машину не били, радиаторы на месте, трубки не корродировали, то он будет работать. Самая частая причина отказа – это поломка проводки на муфту или датчики давления или утечка из-за коррозии трубок в подкапотном пространстве. Банально из-за грязи на полках пыльников моторного отсека (и часто из-за их сквозной коррозии).

Электрика

Самая неприятная проблема – это, конечно, залитый блок SEM. Его улучшали несколько раз – первые варианты были не герметичны. Более поздние варианты однозначно надежнее, шансы спалить машину после дождя или просто не завестись значительно меньше. Проверить состояние не помешает, но без разборки и снятия это сделать сложно. Просто включайте все и проверяйте. Заодно стоит потрогать провода и ковер под блоком, проверить на предмет влажности.

Из менее глобальных неприятностей: у машин до рестайлинга не самые удачные дроссельные заслонки от Magneti Marelli со сбоящими датчиками положения. Блок АБС тоже проблемный, больше всего хлопот с рестайлинговыми блоками с ESP. И электронный контроллер вентилятора радиатора ломается, и ресурс самого вентилятора маловат, после полутора сотен тысяч лучше поменять щетки и подшипники. Все детали достаточно специфической конструкции, аналоги подобрать сложно или невозможно, неоригинала по электрике очень мало, Volvo заказывала эксклюзивные детали, не встречающиеся на других марках и моделях. Конечно, все элементы чинят, но вот те же дроссельные заслонки поддаются ремонту с трудом – нужно распиливать корпус. А заменить ее на нормальную бошевскую можно только вместе с блоком управления и переделкой проводки.

Электрик, знающий эти машины, владельцу S80 все равно понадобится, потому что более мелких сбоев не много, а очень много. Вплоть до 2005 года по электрике машины понемногу улучшали, но до идеала так и не довели. Экономному владельцу неплохо бы иметь свой клон дилерского сканера VIDA и уметь с ним обращаться, чтобы не кататься каждые несколько месяцев в сервис.

Работа для специалиста всегда найдется: тут куча не очень логичных реле, расположенных вне основных блоков, но отвечающих за питание блоков управления двигателем, есть проблемы с пайкой многих блоков электроники, от приборной панели до усилителя магнитолы. В общем, чем лучше комплектация, тем больше хлопот.

Промежуточный итог

Качество исполнения кузова у Вольво достаточно высокое, поэтому шансы найти нержавый автомобиль есть, но за состоянием железа нужно следить и постоянно понемногу вкладываться в антикор и локальные работы. Все же возраст у машин уже очень солидный.

Что касается электрики, то вам просто необходим специализированный вольвовский сервис – те, кто работает с этими машинами уже не первое десятилетие, как правило, наизусть знают все потенциальные проблемы и их решения. В следующей части будем изучать типичные проблемы ходовой части, моторов и трансмиссии.

Вопрос изменений конструкции автомобиля – в 2022 году очень тонкая грань между разрешёнными и запрещёнными действиями. Так, если вы поставите ту или иную деталь, которая не соответствует конструкции вашей машины, без разрешения ГИБДД, то вас может ждать не только штраф, но и аннулирование учёта. Но как определить это самое соответствие? В этой статье и поговорим об этом, и рассмотрим наиболее острый вопрос: можно ли устанавливать на машину детали, запчасти или иные компоненты от рестайлинга той же модели автомобиля. И что можно, а что нельзя ставить самому.

Как определить, можно ли ставить детали от рестайлинговой модели?

Есть несколько очень важных тонкостей в российском законодательстве. Сначала следовало бы рассмотреть их для понимания законности внесения изменений в вашу машину.

Вы имеете полное право менять запчасти и расходные материалы на автомобиле, но на те, которые предназначены для неё.
Говоря о "модели", речь идёт не просто, например, о Ford Focus, а о конкретной её модификации и даже комплектации.
При этом, если вы хотите поставить другую деталь, то должны получить разрешение ГИБДД. И не всё так просто – требуется проверка соответствия внесённых изменений, а это ряд экспертиз, техосмотр, ограниченные места для работ по установке (в гараже у себя вы не можете этого сделать самостоятельно).
Под "другой деталью" мы, таким образом в силу пунктов 2 и 3 выше, подразумеваем в том числе и рестайлинг-версию вашего автомобиля. Формально её компоненты и детали могут вполне стать не предусмотренными конструкцией вашей машины. Ниже мы и выясним, как это проверить.
Но ещё вы должны устанавливать запчасти только предназначенные для вашей модификации авто и прошедшие проверку безопасности в её составе. Очень часто автолюбители ошибаются в этом плане с выбором фаркопа, который потом невозможно зарегистрировать в ГАИ.

А теперь несколько важных тонкостей о том, почему нельзя просто так взять и установить детали от рестайлинговой модели вашего транспортного средства.

Что говорят ПДД?

Итак, пункт 7.18 Перечня неисправностей говорит нам о том, автомобиль нельзя эксплуатировать на дорогах на территории России, если в его конструкцию внесены изменения без разрешения ГИБДД.

То есть вопрос только в том, что нам остаётся всего лишь получить такое разрешение. А даётся оно путём переоформления свидетельства о регистрации, в котором и будет стоять отметка об этом.

А теперь самое главное – получить такую отметку не так просто во многих случаях. Для этого вам потребуется пройти несколько этапов и заплатить немало денег:

сначала получается формальное разрешение в ГАИ для возможности изменения конструкции,
затем проходится предварительная экспертиза на возможность внесения изменений конкретно в ваш автомобиль и конкретными компонентами,
далее проводится замена этих компонентов сертифицированным СТОА с получением необходимых документов, включая декларацию о проведённых работах, акты и чеки,
потом ещё одна экспертиза, которая подтверждает безопасность внесённых изменений конструкции,
настаёт очередь прохождения техосмотра,
и, наконец, после этого вы платите госпошлины, и вам меняют документы в соответствии с этими изменениями.

Но не всякая замена той или иной запчасти или детали является, собственно преобразованием конструкции.

Что такое изменение конструкции автомобиля?

Ответ на этот вопрос нам даёт соответствующий Технический регламент.

Согласно определению, это установка не предусмотренных или удаление предусмотренных конструкцией вашего автомобиля компонентов. Ещё раз напомним, что речь идёт не просто о модели авто, а о конкретной модификации.

Когда происходит изменение конструкции?

Когда вы ставите деталь, которая не предназначена для вашей модификации машины. Если, например, с фарой от Лексуса, установленной на ВАЗ, всё предельно просто, то сложнее понять, как это, когда, к примеру, на Kia Rio 2014 года устанавливается бампер от рестайлинговой Rio 2017 года.

А вот в каких случаях происходит преобразование конструкции в случае установки деталей от рестайлинга, ответ не всегда однозначный, и зависит от конкретных моделей авто. Но и проверить это не так просто.

Так как узнать, могу ли я сделать рестайлинг моего авто в 2022 году?

Как мы поняли выше, ключ в том, чтобы в нашем случае не производилось изменения конструкции, когда мы решили заменить ту или иную деталь, поставив её от рестайлинговой версии. А конструкция не меняется, когда ставится деталь, предназначенная для нашей модификации заводом-изготовителем. И чтобы выяснить, предназначена ли рестайлинговая деталь, нужно знать, к одному и тому же типу транспортного средства относятся дорестайлинговая и рестайлинговая версия нашей модели авто или нет. И поможет нам в этом "одобрение типа транспортного средства", или ОТТС.

Именно этот документ содержит сведения о конкретном типе автомобиля. И, если у вас с рестайлингом одинаковый ОТТС, то изменения конструкции формально нет, поэтому вы фактически устанавливаете компоненты, предназначенные для вашей машины.

У этого документа нам достаточно знать его название, которое пишется в формате букв и цифр, разделённых точками или дефисами. Например, "Е-DE.МТ25.А.00052.Р1" – от одной из моделей БМВ.

Таким образом, если у вашего автомобиля и рестайлинговой его модификации одинаковые ОТТС, то их компоненты однозначно взаимозаменяемы.

Как узнать свой ОТТС?

И вот почему узнать достоверно, можно ли ставить деталь от рестайлинга и что именно можно устанавливать, не так просто. Дело в том, что ОТТС вы не найдёте среди бумажных документов в бардачке вашей машины, выданных вам автосалоном или прежним владельцем.

Одобрение типа – это фактически запись в базе данных Росстандарта о выданном разрешении на ваш автомобиль, подтверждающем его безопасность при использовании на дорогах в РФ.

В ПТС

Самое простое решение – это посмотреть в паспорте транспортного средства графу 17 или – реже – 13 (в редких бланках ПТС). Там может быть указано ОТТС. Но, по правде говоря, на практике 2022 года одобрение типа указывают в этом документе достаточно редко. Если это ваш случай, то читайте далее.

Ищем номер одобрения типа в 17 графе ПТС

Поиском на официальном сайте Росстандарта

А вот это уже более сложный путь. Тем, что сам сайт не очень удобный. Тем не менее, номер ОТТС здесь найти можно, просто нужно потратить некоторое время. И инструкция не сложная.

1. В первую очередь переходим на официальный сайт Росстандарта – причём, нам потребуется его старая версия (в адресной строке должно присутствовать слово "old").

в меню сайта находим "Подтверждение соответствия",
в открывшемся меню выбираем "Информация об одобрении типа транспортного средства, типа шасси и безопасности ТС",
и на загрузившейся странице переходим в раздел "Сведения об одобрениях типа транспортного средства".

2. Теперь нам нужен поиск – кликаем по соответствующей ссылке над таблицей со списком ОТТС.

3. На этом этапе нам нужно решить несложный пример в поле и в другом поле пониже ввести марку вашего автомобиля. Будьте внимательны, модель пока лучше не вводить, а искать её уже в открывшейся таблице, так как название модели, употребляемое в быту, часто не совпадает с указанным в ОТТС (например, для Kia Optima вообще указывается кузов – JF для примера; то же самое для Mercedes – указывается, к примеру, 222 кузов).

А название конкретной модели вы можете увидеть, уже перейдя, кликнув по ссылке с номером ОТТС. Модель будет указана в графе "коммерческое наименование".

4. И, наконец, самое главное. Само поколение и рестайлинг или дорестайлинг придётся искать несколько необычным способом. Вам потребуется сравнить маску VIN-номера, указанную в одобрении типа, с вашим. А также проделать то же самое с автомобилем, с которого вы собираетесь ставить детали.

Ниже мы прикрепили два видеоролика с подробной более визуальной инструкцией по поиску ОТТС на официальном сайте Росстандарта.

Что грозит, если я поставлю детали от рестайлинговой модели?

Но нужно сразу указать, что в подавляющем большинстве случаев никакой инспектор ДПС не заметит рестайлинга вашего автомобиля – то есть незаконного изменения конструкции. Если только детали будут установлены криво или с перекосами. Тем более, если ОТТС совпадают, то компоненты практически взаимозаменяемы.

Тем не менее, вам могут грозить два возможных последствия от встречи с сотрудником ГИБДД на дороге:

штраф в размере 500 рублей (или реже административное предупреждение) за нарушение Перечня неисправностей по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ,
аннулирование регистрации автомобиля.

Последнее наступает не безусловно. Сначала вы получите письмо, после того, как ГИБДД узнают о внесённых изменениях незаконно, с требованием предоставить автомобиль на осмотр в исправном виде. Если вы этого не сделаете или приедете на машине с незаконно установленными самостоятельно рестайлинговыми деталями, тогда уже могут снять. Более подробно о законности этого мы рассказывали в нашей специальной статье об аннулировании учёта автомобиля.

Читайте также: