Вольво s80 2012 года отзывы владельцев преимущества и недостатки
Прошел год с момента покупки и мой пробег на этой машине составил 12 000 км. Постараюсь кратко дополнить что произошло за это время и актуализировать впечатления.
Поломки
Ничего не сломалось, тьфу-тьфу. Была только смешная история с дилером. Через 2-3 дня после прохождения ТО заметил, что замок задней левой двери не блокируется. До этого точно работал. Поехал снова к ним. Говорят надо диагностику компьютерную делать. Зачем, спрашиваю, и так видно, что замок не работает, кнопка-фиксатор сразу возвращается в верхнее положение. Нет, говорят, надо. Ну ладно, пошел в супермаркет, а через час позвонили - приходите, все сделали. Класс, думаю. Оказывается, сделали только компьютерную диагностику. Так за час времени и 5 баксов я узнал снова, что замок таки не работает.
Разбирайте, говорю, дверь.
- Нет, что там смотреть? Компьютер все показал, замок не работает и только замена. Это, не жигули где соленоиды; не чинится никак, тут только полная замена.
- Ладно, сколько замок стоит?
- А вот, мы уже распечатали заказ-наряд. С вас 300 баксов без работы.
Я расстроился, но от этой их прыти появилось какое-то чувство, что меня хотят нае. Хорошо, говорю, на днях приеду, а наряд пока себе оставьте. Поехал домой к знакомому электрику с Хюндая ( наша вторая машина ). Он снял карту двери и починил замок за 5 минут и те же 5 баксов. Я не очень силен в терминологии, но там из-за съехавшей чуть резиновой заглушки-уплотнителя перестала захватываться в нижнем положении такая железная штанга, на конце которой кнопка-фиксатор. Как-то так. Работает все до сих пор.
Сейчас снова в моде теории заговора и я не могу отделаться от мысли, что дилеру просто нужен был новый замок, а они поленились даже карту двери снять, чтобы сымитировать осмотр и показать невозможность ремонта. Наверное, это глупо, но желания ехать к ним больше нет. В том числе из-за истории описанной ниже.
Двигатель-коробка
Нареканий нет. Вопрос легкой то ли вибрации, то ли детонации на 1500 оборотов не ушел. Пробовал 98 бензин. Вроде чуть меньше, но не настолько заметно, да и расход становится конский, реально заметно больше 95-го премиум. Читал форумы и успокоился. Такая проблема/особенность вроде касается многих экобустов на 200-240 л.с. тех лет. Хотят беречь экологию, поэтому приветствуется езда и переключения передач на низких оборотах. Что поделаешь. Забил, тем более на езду никак не влияет. Масла двигатель за 12 000 не взял вообще.
Очередной прикол от дилера - прошивку двигателя и коробки при прохождении ТО тебе обновят только при использовании на 100% их материалов, запчастей и работ. Я приехал со своим маслом и фильтром коробки, т.к. не хотел лить опороченный подделками Кастрол. Вот тут мне даже за деньги и отказались обновлять прошивки, сказали такая политика компании Вольво. Машина уже не гарантийная, смысл этого я не понимаю. То есть понимаю, конечно, но они добились обратного эффекта. Обслуживаться у них желания нет.
Коробка робот Пауэршифт. Уже после покупки начитался много негатива и начал искать дергания каждую секунду движения, чем только изнашивал нервную систему. Нашел если ехать до 10 км в час и резко дать газу. Еще круче, если после этого нажать тормоз, а потом снова резко газу, то да, подергает. Но, мне кажется, нормальные люди так не ездят. В прочих режимах коробка ведет себя нормально, по поведению действительно на механику похожа. Пришлось манеру вождения подрихтовать и на скоростях до 10-15 км/ч не делать с педалью резких движений, а плавненько, плавненько.
Масло поменял на том же ТО. По рекомендации каждые 80 тыс. менять надо. Разницы в поведении коробки не почувствовал.
Если кому интересно - масло в двигатель залил Kroon oil Duranza. Раньше даже не знал такой ТМ, но у кума Вольво s40 на таком давно ездит и в ус не дует. Подбило еще то, что масло это он гарантированно голландское берет, не в нашей рознице. К маслу претензий нет, только потемнело быстро. В описании написано о сильных моющих свойствах. Будем верить.
Ходовая
До сих пор все родное. Добавить больше нечего.
Салон
Все работает, не отвалилось, не протерлось. Кожа мягкая, трещин нет.
Кузов
На стоянке собаки поцарапали капот сантиметров на 15 царапина и задний бампер снизу, сантиметров 5, но более глубокая. Что делать пока не думал. Вернее думал собак пристрелить, но врожденная доброта и пофигизм отрезвили. Каких-то сколов от камней или типа того нет.
Чего не хватает
Хотелось бы датчик света, его почему-то нет. Не хватает иногда открытия крышки багажника с кнопки ключа, ну, чтоб сама поднималась. В фарах нет боковых лампочек подсветки. В Хюндае есть - супер удобная штука ночью по дворам, например, пробираться. Вообще отношение к свету изменилось - он классный только ночью без других источников света, типа фонарей, фар других машин и т.п. В дождь и на слегка освещенной фонарями дороге этот ксенон до одного места. Он поворотный, что тоже пустая трата денег. Ни разу не понял его преимуществ, ничего такого в этой примочке нет, даже на трассе.
Что нравится
Двигатель и вообще как она едет. Тянет по полной уже с 1800 оборотов. Как был восторг после покупки, так и остался. Даже больше ее полюбил. Хоть и эксплуатирую в основном в городе, но под педалью такой приличный запас и так хорошо она ускоряется, что хочется больше по трассам ездить.
Вообще, я раньше и не думал о Вольво как варианте, но после покупки оценил. По моему мнению, не много машин этого класса за такие деньги на вторичке дают столько качественной езды. Недавно смотрел цены - самая овощная камри 13 года у нас стоит столько же, сколько эта Вольво. Понимаю, что коллективный разум автопокупателей/автопродавцов не зря так оценивает машины, но поездив на обоих я не очень понимаю почему. Наверное, японца существенно дешевле содержать?
Подвеска жестковата, но кренов сильных зато нет и повороты проходит отлично.
Общая надежность. Боюсь сглазить, т.к. весной ей на 5 000 км ехать, но за год каждодневной городской езды и пару раз дальний межгород/море ничего не сломалось. Пробег, понятно, небольшой, но люди от сочетания экобуст/пауэршифт крестятся, а тут ниче, ездит и радует))).
Иногда думаю, что бы купил взамен и на ум приходит только ХС70. Но они уже уставшие, да и денег лишних сейчас нет.
Спасибо, кто дочитал.
P.S. расход летом в жару до +35-38 - 12,8 литра, зимой максимум 13,8 литра. Езда 100% город на короткие расстояния, часто тянучки. Трасса от 6,5 до 18, а может и больше, смотря как ехать.
Замена сальников муфт, коленвала, сальник шруса со стороны коробки, тёк тосол, тёк гур, обрыв проводки в багажнике из-за чего он не закрывался, замена ступичных подшипников из-за электронного ручника (не отпускал колодки до конца, что привело к перегреву ступицы), задние стойки текли, вентилятор охлаждения отказал, масложор, верещала турбина, заклинил егр на давлении из-за чего выдавило сальники.
Лучший автомобиль за 600 тыс на полном приводе. Хорошая шумоизоляция. Удобная посадка. Тёплый автомобиль
- Комфорт
- Безопасность
- Мощный полный привод
- Машина хорошо ощущается за рулём (становишься с ней как единое целое)
Салон очень комфортный, тормозная система оставляет только приятные впечатления. Мощный двигатель, заводится просто в любой мороз
При хорошей комплектации нет переднего парктроника.
Очешника нет, места для очков не предусмотрено, за консоль не удобно.
Из стандартных проблем:
Трубки ГУР, предыдущие хозяева колхозили на хомуты.
Датчик топливный перед форсунками, не знаю точное название его. машина в жару глохла или при сильном нагреве датчика.
Проводка в водительской двери, в переходе между кузовом и дверью.
Проводка к крышке багажника.
+ соотношение цена/качество/опции
+ безопасность
+ шумоизоляция, двойные стекла
+ мягкость, комфорт
+ приемлемый расход
+ лкп твёрдое качественное
+ просторный мягкий салон
+ плавность хода как на крауне
В моей комплектации подогрев вкруг и вентиляция передних, память сидения, электроприводы
Скорее естественные оссобенности:
Тяжеловат
200л.с. Хватает но хотелось бы чуть больше
Передняя часть авто немного простовата
Кому то возможно расход в 14 литров уже многоват
Надёжность, безопасность, комфорт, резвое авто. Заводили даже в -35 с пол тычка. Ни запуска ни подогревом не пользовался заводил всегда. 4 вд выручает, машина недает уйти в занос. Даже когда ездили по ледяному озеру и пускали целенаправленно в занос, машина не давала такой возможности. Хорошая музыка
Низкий клиренс, расход по городу 9-15 литров, чаще 13. Дорогие кузовные детали (фара передняя 60т одна ) редкая машина . Мало специалистов кто специализируется по Вольво.
Дорогие запчасти, проблемы со шлангами ГУР, системы охлаждения. В общем, как морозы, так Вольво ссытся.
Менял компрессор кондиционера Валео оригинал 22000₽, рулевую рейку 15000₽, все бачки ГУР, расширителтный и т.д.
Много машины за свои деньги. Кузов крепкий и не подвержен коррозии. Запчасти дешевле, чем на немцев. Агрегаты довольно надёжные, а подвеска крепкая. Комфорт на дальних поездках, потрясающие сидения, качественная аудиосистема, хорошие ощущения от вождения ( премиальная машина).
Возрастные болячки по электронике. Кривое ПО коробки давало пинки при старте, прошивал на станции у ОД. Дроссель меня не побеспокоил, но проблема известна. Менял лямбду, без исправного кислородного датчика машина чудит. Любая поломка, даже мелкая сразу же отражается на состоянии автомобиля. Скрипучий салон и не самые стойкие материалы. Ужасный дермантин на подлокотнике и рычаге кпп, у всех облезает, у меня только начал к 200т км. Блок АБС 100 будет не исправен и придётся паять, с чем я и столкнулся. Часто выходят из строя блоки CEM, если допустить попадание воды в салон. За машиной нужен трепетный уход!
Шумоизоляция, управляемость, надёжность, расход бензина 11 (средний с учётом пробок в городе), комфорт, в обслуживании не дороже обычного седана. Хочется сломать стереотип дороговизны запчастей, есть не оригинальные запчасти (имеется ввиду не Китай, а Германия, Япония, Швеция). Одним словом правляя VOLVO я получал удовольствие.
Ещё раз хочу сказать в защиту запчастей вольво. Купил неоригинальные запчасти на сумму 30 000 руб, оригинал стоил бы 140 000 руб.
Неоригинал: FAG, Bosch, Lemfoerder, SWAG, NGK, Sachs, Mann, Monroe, KAYABA, GParts (фирма которая специализируется на запчастях волво и сааб). Все вышеперечисленные запчасти производят именитые и всем известные по качеству производители. Единственные две запчасти были заказаны не известные: фильтр салона российский за 150 руб (за такие деньги можно менять каждый месяц) и моторчик обывателя стекла китайский за 200 руб (он же идёт в оригинале за 3000 руб). Вывод - нужно просто посмотреть самому, а не брать то что впихивают.
Железо как у танка, можно идти на таран. Самый безопасный авто. Ходовка, салон на отлично. Движек приёмистый.
Надежность, дизайн, безопасность, материалы отделки, железо, стоимость ремонта иногда не дороже япов, неугоняемость, доступность з/ч новых, бу и неорининалов.
Один из основных плюсов машины - это при должном обслуживание её НАДЁЖНОСТЬ.
Кроме систематичного обслуживания и осмотра агрегатов внимания к себе не требовала.
Основные функции машины-комфортное и безопасное передвижение выполняла на 10 из 10.
Зимой быстро прогревалась и очень тепло в салоне, спасибо двигателю 3.2.
Летом с включённым кондиционером и вентиляциями кресел не жарко, просад по мощности замечен не был.
Замена амортизаторов раз в 60000 70000 км.
Замена датчиков подъёма клапанов, поломка почти не даёт о себе знать, кроме как потери мощности на низких оборотах (плавающая проблема)
Машина в моем владении была три года, ни разу за все время не подвела меня, очень надёжная. Не жалейте денег на запчасти и будет она вам служит долго и верно!
Для Федора.
У меня S80 2003 г. АКПП - адаптивная
Владею с 20.06.2017г
Пробег 290000 км.
Первое время эксплуатации тоже была вибрация, только холодное время( осень,зима). После набора рабочей температуры вибрация исчезает. Теплое время года вибрация также исчезает.
Возможно это связано с работой в сочетании ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА и густого масла.
10.11.19 г.
Солидный, качественный, красивый внешне и внутренне авто бизнес-класса! Весь авто сплошной плюс! Двигатель 2,5Т мощный. Коробка 6ст дает хорошую экономию на трассе (в 8 литров укладывается). Очень приятный внешний вид. Очень приятный салон. Только кожу беречь нужно и ухаживать. Подвеска весьма хороша. В меру жесткая. По трассе так вообще самое то. В городе пожестче, конечно.
Расход по городу не мал (но и прет хорошо). Задирают цены на ремонт некоторые сервисы. Для некоторых программных операций нужен софт оригинальный. В городе, где нет оф.дилера будет посложнее. Запчасти нужно подбирать тщательнее, т.к. Volvo наглеет на оригинал. Но многое подходит от Ford и Freelander 2.
не могу найти причину вибрации при наборе скорости и торможении - балансировку делал,подушки под двигателем поменял, шрусы в порядке если кто знает подскажите
Дороговаты некоторые запчасти, связанные с электроникой. Каждая из них прошивается под конкретный автомобиль.
Удачная версия автомобиля, дизайн долгие годы не теряет современности , смотрится стильно и через 12 лет , качественные материалы отделки салона , долговечность запчастей ( поменял и забыл на пару лет ) к подвеске и мотору нет никаких притензий, незнаком почему считают эту машину дорогой в обслуживании , это не так . Если взять автомобиль европейский там будет значительно дороже , и у воришек мало пользуется спросм .
Надёжность, комфорт,шумоизоляция, динамика, управляемость, расход 4,5- 5 л/100км при скорости на трассе до 120, город 6.1- 7.2 от манеры езды конечно же. Своевременная замена топливного фильтра и хорошее ДТ избавит от проблем с форсунками! Отсутствие сажевого фильтра!! За период эксплуатации-8 лет, общая цифра расходов 1500$ Включая ТО ,пробег 500 т.км
Внимания требует Акпп т.е. замена масла желательно каждые 40т.км!! Акпп может перегреваться, спасёт доп.радиатор охлаждения масла Акпп, кнопка открытия багажника если после мойки авто не удалять воздухом влагу выходит из строя, внимания требует замок открытия водительской двери.
Распылители форсунок - 250т.км
Насос вебасты-350т.км
Передняя ступица-400т.км
Амортизаторы по кругу 300-350 т.км
Недооценённость данной модели, и вобще марки в нашей стране. В силу чего, очень достойное авто, способное дать фору и нынешним шушлайкам, можно купить по цене жигулей. Я вижу в этом ее плюс.
Отсутствие хороших сервисов, с понимающим персоналом. Но я думаю это не минус машины, а в целом по отрасли автосервисов. Дак вот среди них еще надо поискать те, которые соблаговолят взглянуть на этот шедевр инженерной мысли, и за N-ую сумму может даже чего и починят.
Просторный салон, очень крепкий и надежный, + есть все необходимые опции- самодиагностика все ошибки выводят на дисплей. Прост в обслуживании- обслуживать авто можно в своём гараже, учитывая замену масла в акпп, и то Двс. Нет проблем с запчастями, + низкая цена на них.
почти за 5 лет были мелкие поломки, но не разу автомобиль не подвёл т.е. запускается в любой мороз, не разу не глохла на дороге или перекрёстке, с любой неисправностью ехала сама в сервис
Надежный, просторный, комфортный, запчасти копейки стоят. Мотор 3.2 рядная шестерка ходит долго и не беспокоит. Расход удивил город 12-13 , трасса 10.
Поездил на многих авто. Конечно не ролс. Но если хочется какой-нибудь настоящий комфортный премиум (японцы не в счет, у них таких вообще нет) начни с известных марок и оставь вольво на последок. После опробы вольво,поймешь, что до этого просто зря терял время на осмотры других марок и чуть не потратил необоснованно бОльшие деньги за недотягивающий комфорт
Крутая тачка! Это был мой первый Volvo. Теперь я фанат volvo!
Для понимания, держал в качестве хозяина, эксплуатанта, пользователя, массу машин, соеди них, основные, такие как: камри в 40 кузове, авенсис, корола(тойоты теперь для меня ругательное слово), теана в 32, дискавери3, лагуна3, навигатор2, мондео, и тд, и т.п. Короче, сравнить есть с чем. Пользовал последнее время в основном авто бизнес класса, очень много провожу за рулём и на дороге в принципе. Часто гоняю на юга, в общем и целом, есть с чем сравнивать. И как итог: Volvo рулит. Почему? первое, - эргономика кресел, работа подвески. У меня больная спина, это первая тачка, на которой я мог отмазать тыщу верст, и даже не вспомнить о спине, более того, езжу без пояса! В американцах вообще ездить не мог. Второе, - надёжность, при большом количестве недорогих запчастей. Обслуживание и запчасти по цене соответствуют ценам на тойоты тех же годов.
Третье, - Ну как она рулится! Всякие там тойоты рядом не стояли!
Мощный, устойчивый, отличное сочетание двигателя и АКПП, быстрый разгон и маневренность, несмотря на габариты и вес авто. Полный привод часто выручал, особенно зимой в сугробах и на скользких перекрестках. Много удобных функций, особенно система бесключевого доступа.
После 2.5 тысяч пройденных км, включающими дальнюю поездку в Латвию, как обещал, делюсь первыми впечатлениями о Volvo S80. О стране и дороге писал здесь уже трижды, в четвертый раз, пожалуй, не буду (если у кого есть вопросы - с удовольствием отвечу). Скажу лишь, что Латвия все так же прекрасна, и это была не последняя поездка сюда.
В данном опусе буду сравнивать S80 в основном со своей прошлой S60, потому как на BMW 5 не довелось поездить, с Audi A6 опыт был мизерным, ну а Mercedes E-класс, скажу откровенно, авто из совсем другой оперы. Как бы ни доказывала основная масса владельцев Вольво принадлежность марки к премиум сегменту, по моим общим впечатлениям не дотягивает она до премиум-немчуры, пусть даже какими-то местами их превосходит. Лично я, по субъективному ощущению премиальности, поставил бы Вольву где-то между VW и Audi.
При поездке в прибалтику наш экипаж, насчитывал 4 человека. Задние седоки сразу оценили комфорт галерки и наличие подогорева заднего дивана, о существовании которого я и не знал до них. Я же, в свою очередь, очень быстро обнаружил, что обогрев заднего стекла нихрена не справляется со своими функциями, наблюдая в зеркало заднего вида отпотевание в полосочку над головами пассажиров. Причем, распивали они всего лишь вино… Лобовое стекло тоже упорно не хотело оттаивать в верхней части, но уже с наружной стороны. Да и салон прогревается подольше, чем в S60. А после пшика омывайкой случилось очередное огорчение - форсунки уже не веерные, как у S60, а бьют в стекло двумя тоненькими струйками, что снижает эффективность очистки стекла и увеличивает расход омывайки.
Но основное разочарование для меня, как для меломана - это звучание аудиосистемы в сравнении с S60… Теперь это уже ничем не выдающийся звук, с пластмассовыми нотками, неубедительной прозрачностью и реалистичностью и недостаточной глубиной баса. Неудивительно, ведь акустическая система в S60, имеющей меньший объем салона, насчитывала 13 динамиков, в том числе два здоровых блина в задней полке и центральный канал в середине торпедо, и всё это хозяйство раскачивалось 200-ваттным внешним усилителем. В S80 же имеем 10 динамиков со 160-ваттным усилителем и наблюдаем отсутствие центрального канала и динамиков в задней полке… Причем, в обоих случаях речь идет об аудиосистеме High Performance, которая позиционируется как средний уровень из трех возможных вариантов. Но если в S60 данная аудиосистема по качеству звучания могла поспорить с Харман Кардонами и прочими Левинсонами, то в S80 средний уровень - это средний уровень, и оценку от меня он получает среднюю, даже несмотря на то, что теперь эта балалайка умеет показывать DVD. Возможно, впоследствии буду что-то делать cо звуком. Для начала попробую зашумить двери и снова поиграться с эквалайзерами, если результат не устроит - то дальше либо будет установлен небольшой активный саб под сиденье, либо разорюсь на установку штатной топовой акустики Premium Sound.
Как тут не вспомнить присказку “сейчас таких уже не делают”, ведь следы экономии на следующей платформе (Volvo P3) видны невооруженным глазом.
Причем, напомню, на секундочку - в данном сравнении речь идет об авто разных классов… Если в прошлой S60 все детали экстерьера и интерьера, выглядящие как металл, и были выполнены из металла, будь то ручки открывания дверей, или ручка на шторке подстаканников на центральном тоннеле, или буквы V O L V O на крышке багажника, то в S80 это уже пластмасса, обтянутая пленкой “под металл”, если говорить о рамке центральной консоли и декоре спиц и ступицы руля, либо же пластмаски с напыленной хромулькой, если речь идет о наружных молдингах и тех же буковках V O L V O. Причем хромулька эта с деталей экстерьера облазит на ура. Благо хоть дерево в салоне пока еще не пластмассовое. Зато торпедо у S80 выполнено из более качественного и приятного материала, а не из ламинированного “пенопласта”, а карманы дверей выстланы бархоткой.
Шумоизоляция в S80 как минимум не хуже, чем в S60. Моторный отсек шумоизолирован гораздо качественнее, в остальном же прибавка не столь существенна. Однако здесь стоит сделать поправку на то, что у S60 были двойные стекла (триплекс) вкруг, плюс я проклеивал передние дверные карты 10-мм бипластом. Шумоизоляция дверей на S80, как я уже говорил, есть в планах, также попробую поискать комплект триплексов.
Вот где восьмидесятка просто кладет S60 на лопатки, так это в плавности хода! Причем, на любом типе неровностей - S80 проглатывает все колдобины практически с невозмутимостью Camry. Но при этом нет излишней “ватности” в рулежке. Отличный баланс, которого так не хватало шасси S60. В предыдущем отзыве про S60 я рассказывал про дебильную особенность ее подвески:
“. подвеску вольвовцы все-таки не умеют настраивать, как немцы. Вот как может быть машина одновременно очень комфортной на средней и короткой волне, и неприлично жесткой на выбоинах и стыках? Или уверенно писать повороты, и при этом не любить переставку. ”.
Так вот, инженеры Форд - молодцы! Если вдруг кто-то не в курсе, S80 построена полностью на платформе Ford Mondeo.
Еще одна приятная прибавка - это клиренс. Если верить буклетам, то он на 15 мм больше, чем у S60. Подтверждается это и глазомером - пороги и юбка бампера у S80 будто-бы повыше от земли.
Но не единой плавностью хода измеряется ездовой комфорт - далеко не последнюю роль здесь играют кресла. Должен с сожалением признать, что они у S60 были покруче. Более рельефные, с наличием боковой поддержки, с более продуманной анатомией и мега-удобно расположенным подголовником, на который можно было класть затылок, не запрокидывая назад голову. В данное кресло я усаживался как влитой, им вообще можно было спину лечить в многочасовых поездках. Это было одно из удобнейших кресел, где мне доводилось сидеть. Правда, то были не совсем базовые кресла - в S60 стояли опциональные спортивные сиденья. “Спортивные” - это лишь название опции у Volvo, которое не стоит воспринимать слишком буквально и рисовать в воображении ковши. Я бы лично назвал данную опцию “комфортные сиденья”. Деревянный руль, кстати, в списке опций фигурировал тоже с приставкой “спортивный”)). В S80 не сказать, что все плохо с креслами, иначе Volvo перестал бы быть Volvo, но предметом восхищения они для меня уже не являются. Сиденья здесь более широкие и плоские, рассчитанные, наверное, с оглядкой на очень толстых дядек, коим я не являюсь. Из них после многочасовой поездки я вылезаю не таким огурцом, как из S60, боковая поддержка тут практически отсутствует, а подголовник смещен немного дальше назад - чтобы опереть затылок, приходится чуть запрокидывать голову. В качестве компенсации - более мягкая и приятная на ощупь кожа, в отличие от “кирзы” в S60.
Продолжая о недостатках, упомяну также о “парящей консоли”. Мало того, что эта доска предательски потрескивает, являясь единственным источником сверчков в салоне, так еще и аккурат на ее жесткое ребро ложится правое колено, которое через n часов наминается до боли…Со вторым обстоятельством уже ничего не поделать, а вот скрипы, пожалуй, буду устранять путем снятия/разбора панели и проклейкой стыков антискрипом. Но, в защиту S80 могу сказать, что у S60 сверчков после 100 тыс км было куда больше, и хруст центрального подлокотника в ней досаждал значительно сильнее, чем потрескивания парящей консоли в S80.
Если говорить о динамике, то здесь все очевидно - 231-сильный турбомотор не оставляет никаких шансов 170-сильному атмосфернику. Заявленное время разгона до первой сотни составляет 7,5 сек. против 9,6, к тому же, не забываем про широкую полку момента. К лету подумываю залить чип Rica с отдачей 260 л.с. Тогда можно будет попробовать даже с Октавией погоняться со светофора ;))
АКПП, установленная на восьмидесятке - тот же Aisin, но уже модели TF-80SC. В сравнении с коробкой AW55-50/51SN, установленной на S60, данная модель имеет 6 передач (против 5), способна переварить больший крутящий момент (440 Нм против 330 Нм), да и вообще позиционируется как более надежный и продуманный агрегат. Хотя, в повседневной эксплуатации друг от друга их не отличить - обеим присущи фирменные микро-тычки при переключении 1-2 и D-R-D, и не самая высокая по современным меркам скорострельность. Но с логикой у этих коробок полный порядок - автомат с “полуслова” понимает, чего от него хотят в данный момент, не путаясь в передачах. По этой причине меня ничуть не расстраивал факт отсутствия ручного режима в S60. В S80 же я им воспользовался пока лишь однажды. Нет, не для того, чтобы попробовать, а чтоб принудительно воткнуть вторую передачу в пробке во избежание переключений 1-2-1 с частотой раз в несколько секунд.
За недолгое время владения уже успел пройти на восьмидесятке “лосиный” тест по дороге из Латвии. Правда, в роли лося была упавшая на трассу М9 сосна в Псковской области… Скорость около 100-110 км/ч, нагоняю впередиползущий Тигуан, и тут вдруг он резко дергает рулем влево. Еще секунда на пробуждение мозга в ночи и анализ ситуации, и я понимаю, что прямо перед нами в буквальном смысле слова раскинулась огромная крона сосны, во всю нашу полосу. Бью по тормозам, резко руль влево (благо на встречке никого не было), и затем резко обратно вправо машинально. И все это на припорошенной снежком дороге. Спасительный треск DSTC (ESP) при обеих переставках, ощущение, что какая-то неведомая сила выключила на секундочку законы физики, и спустя мгновение машина снова оказывается в своей полосе - ровно там, куда я ее мысленно и действенно направил. Разошлись с деревом буквально в миллиметрах. Честно признаюсь, с вероятностью процентов так 90, припарковались бы мы где-нибудь в левом кювете без этой электронной штуковины. ContiIceContact 2 тоже классно отработали в этой ситуации, сохранив сцепление с дорогой. Заряд бодрости был обеспечен всем пассажирам до самой Москвы. Сразу же позвонили в службу спасения и заявили о данном препятствии.
Мой вам совет, друзья - если вдруг соберетесь в зимний период в Латвию со стороны Москвы, то езжайте лучше по М1, и далее через Беларусь (Витебск). И дело тут, конечно, не в сосне… М9 - трасса довольно дремучая за пределами Московской области, даже связь не везде ловит. Имеет по одной полосе в каждую сторону, да и те чистят херовенько, а в районе Великих Луков дорогу обильно посыпают песком с камнями, которые щедро летят из-под колес впередиидущего транспорта, беспощадно обстреливая кузов. По М1 путь увеличивается на 100 км, но это время с лихвой отобъется при прохождении Белорусско-Латвийской границы, где очередь автомобилей традиционно меньше. На Российско-Латвийской границе (Бурачки-Терехова) в этот раз мы потеряли почти 6 часов!
Возвращаясь к предмету повествования, напоследок скажу следующее. Автомобиль не произвел “вау-эффекта” сразу после покупки, однако, чем дольше я на нем езжу, тем больше он мне нравится. Самое главное - восьмидесятка лишена всех трех основных недостатков моей прошлой S60, которыми были: заурядная динамика, невнятное шасси и теснота на заднем ряду.
Хочу поделится впечатлением от нового авто. До этого ездил на Хонда Аккорд (2.4 л комплектация Exsecutive 2007 гв), отдал ее жене. До Хонда Аккорд был Хонда Аккорд 2.0 комплектация Sport 2005 гв. Выбирал автомобиль долго, т.к. вторая машина в семье спешики не было. Бюджет был 1,4 - 1,8 млн. Думал сначала внедорожник купить, но проехался на Митсубиси Паджеро, Хонда Пилот, Киа Соренто и понял, что все это полное г..о. Нормальный внедорожник (а для меня главное комфорт и никакого втор пластика) за эти деньги не купить. Стал смотреть седаны, выбирал между МВ С 180, MB E 200, VW CC, Infiniti G 25, Audi a6, BMW 5, BMW 3. Хотелось машину комфортную и плавную, за годы эксплуатации Хонды устал от жесткой подвески. Мерседес отпал по причине плохих отзывов о надежности и по причине цен на ТО. Второе ТО - почти 50 000 руб. BMW и Audi - отличные авто, но в базе пустые. Когда я их довел под себя (ксенон, двигатель от 200 л. с., кожа, мультимедиа, пактроники, АКПП, Климат - как я считаю минимум для этого класса) авто прибавили в весе почти миллион и стали стоять 2,5 млн каждый.
На тесте мне очень понравился VW CC и по дизайну красив. Но передумал из-за менеджеров автосалона. Полное безразличие, когда стал подбирать комплектацию мне начали заявлять, что такое авто только под заказ на 6 месяцев, хотя как писал выше ничего сверх естественного не требовал, только джентльменский набор для этого класса. Стали навязывать авто имеющиеся в наличие по цене от 1,8 млн с кучей тупых опций типа "паркинг ассистант" и прочей ерунды типа "массажа сидений". В общем, покинув салон VW на Марксиской зашел в соседний салон Infiniti. Там хоть и такой же тупорылый персонал, но проблем с комплектацией нет (у инфинити нет комплектаций, она одна и полная) машины в наличии, любые цвета. В общем, остановил свой выбор на Infiniti думал все куплю.
На следующий день ехал домой по пр Мира, проезжал салон Volvo, решил посмотреть, заехал. Контрастом бросился в глаза четко обученный персонал, грамотно организовали тест драйв. Понравилась мне Volvo S80. Но все же, до того момента не воспринимал эту марку. В голове веял стереотип машины для пенсов (последней машины, купленной на заработанные деньги от успешной карьеры менеджера среднего звена), а мне только 30 лет. Но она меня чем-то зацепила, в наличии была авто с джентльменским набором опций по цене 1690 кило рублей, после торга и долгих колебаний старший менеджер дал скидку по акции, затем еще скидку, а затем еще скидку (спасибо моим работодателям, которые оплачивали мне курсы по продажам и переговорам) и цена авто составила 1455 тыс руб, что полностью удовлетворяло меня и снижало тот минус, что Volvo на вторичном рынке - не очень.
В итоге стал я обладателем Volvo s 80 2,5T в комплектации Momentum плюс кожа с вентиляцией, электо регулировка сидений с памятью, би ксенон, мультимедиа, отделка деревом салона и руля, подогревы четырех сидений.
Все, кто ездил на Хонде, меня поймут. Со светофора привык уходить под свист колес. Конечно же щадил авто на обкатке, но как только проехал 3000 км., стереотип машины для пенсионеров прошел быстро. Ребята, она реально едет. Очень шустрая. Причем разгон не как на японцах рывковый, а ровный, но напористый как на дизеле. Это из-за турбины. Единственное звук двигателя (опять-таки в се, кто ездил на Хонде, меня поймут) - он такой, словно машина "говорит тебе - мне так в лом гнать"
Подвеска тоже отличная, на мой взгляд. Не понимаю тех, кто здесь пишет, что жесткая на стыках. Так и думаешь - Вы что здесь обсуждаете и сравниваете. Сколько стоит так и едет. Не нравится - купите Бентли, там все - ок.
Думаю, BMW лучше и Audi лучше, только сиденье у них будет из тряпки, фары - ни фига не видно, двигатель будет такой, что Вас будут кавказцы на тонированных десятках обгонять, но за то будешь крутым чуваком на BMW. Или доплати миллион, тогда сравнивать с Volvo некорректно.
Если ввести такой термин, как "количество авто" на 1 рубль, то Volvo s 80 будет в топах. Единственная надежда и молитвы на надежность, за годы эксплуатации Хонды и отъездив на каждой по 140 тыс км, делая только плановое ТО. Volvo трудно, я думаю, будет доказать превосходство здесь.
И еще один огромный плюс - цена КАСКО, мой приятель за Мазду 3 ценой в 950 т. р. отдал 110 т. р.
Я за VOLVO S80 ценой в 1,5 млн рублей отдал 58 т. р. ))) И это не может не радовать.
Читайте также: