Вольво s40 вентилятор охлаждения работает постоянно

Обновлено: 12.06.2026

Хочу поделиться наблюдением за работой вентилятора радиатора. Написано много тем по этому поводу, но я все равно вставлю свои пять копеек. Надеюсь кто-то из вас обсудит со мной сложившуюся ситуацию.
История такова: Лето, жара, температура воздуха 30+. На радиаторе установлен один вентилятор. Он включается при достижении 101 градуса (по компу), и при включении кондиционера. Неприятность заключается в том что он не выключается (как я думал изначально. на самом деле выключается но об этом ниже) пока не заглушишь машину. Судя по электросхеме в процессе включения участвуют -датчик температуры -датчик давления кондера -блок климат контроля и всё!

Никаких блоков резисторов на схеме нет, и в машине тоже не нашел. Даже для сравнения схему 2003 года скачал

Эксперимент был даже достали термостат, без него прогрели до включения вентилятора, (стрелка показывала чуть выше центральной отметки), а потом охлаждали в надежде что он выключится. Охладили стрелку на два деления, уже патрубки уличной температуры, а он работает.

Методом исключения перетыкал реле, менял местами, отсоединял датчики пох. Плюнул закрыл капот, доехал до стоянки и где-то по пути он сука выключился!

Вот такое бывает когда машина умнее владельца. Может кто-то объяснит что этот лось нюхает на ходу, что вентилятор радиатора выключаться только при движении автомобиля но при этом не выключаться не при какой температуре на стоячем автомобиле.

Запчасти

Volvo S40 I 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 8

У меня вентилятор постоянно молотил только на последней скорости и как оказалось коротил. При замене на исправный б/у поездив по городу, когда заглушил, он может включиться и какое то время работать. Включив зажигание он остонавливается. Выключив зажигание, он может включиться опять. Работает определённое время и выключается. По началу был испуг, что при замене, что то напутали, так как на старом такого небыло, но старый был неисправен. Больше боялся выйти утром, а аккум высажен. Но меня успакоили, так должно быть, это нормально.

У меня если долго дергался по пробкам по теплу, после остановки и и выключении, карлсон может и минуты три-пять проработать! Но если в это время вставить ключь и повернуть не заводя, остановиться)

Как ситуацию вижу я:
С одного из двух датчиков температуры мозг получает сигнал, что движку жарко. Если не сильно жарко — с 38 пина мозгов на реле приходит масса, вентилятор включается на 1 скорости. Если сильно жарко — масса приходит с 8 пина мозгов, и вентилятор крутится на второй скорости.
Показиметр температуры на приборке получает данные с датчика на термостате, мозги — с датчика на блоке движка. Патрубки могут быть уже не горячими, а сам двигатель ещё вполне себе горячий, потому вентилятор и крутится.

У меня в инструкции к тачке написано, что вентилятор может включаться при заглушенной, но прогретой машине.
А на ходу он у тебя выключается, потому что двигатель остывает до температуры, когда достаточно охлаждения набегающим потоком воздуха. При этом показиметр показывает температуру антифриза. А мозги — получают температуру непосредственно блока цилиндров, где и расположен второй датчик.

Я не могу это гарантировать на 100%, но на дорестайле с датчиками именно так. Единственно — у меня никогда вентилятор не работал на заглушенной тачке. Если он молотит на всю, а зажигание выключить — он тоже выключится.

Попробуй заглушить и подождать подольше. Он должен выключиться рано или поздно, когда двиг остынет.

Я очень долго думал по поводу второго датчика. Дело в том что тот датчик который под термостатом точно связан с вентилятором. По описанию схемы он с проводком. И еще если его отключить на холодный мотор, вентилятор включается. Наверное типа пропал датчик сделаю аварийное включение. При этом если отключить этот датчик то со стрелкой температуры ничего не происходит. Не падает она точно. И еще мысль у меня такая что еслиб датчик с проводком участвовал в образовании смеси, то при отключении был-бы чек. Вот теперь мне интереснее поиграться со вторым датчиком. Кажется я его нашел под дросельным узлом. Фото из серии "что это?" ) там проводок двойной, думаю это датчик второй

Со вчерашнего дня стал постоянно работать вентилятор радиатора охлаждения, работает судя по звуку на полную мощность, ночь машина отстояла, утром на холодную все равно сразу включается вентилятор. Пару дней назад снимали бампер, но после этого вентилятор работал в штатном режиме, так что вроде не должно это быть связано, если конечно в бампере нет никаких разъемов, которые забыли подключить.

Машина S60R, 2006.

Maeglin

Шовинист

StreetVolvo

Maeglin

Шовинист

С самой поломкой кондиционера связано вряд ли, но если утром завести машину со включенным кондеем, вентилятор будет крутиться чтобы его радиатор обдувался. Попробуй вырубить кондей принудительно.

Makovei

трескоед

StreetVolvo

кондей и так вырублен, поскольку не работает, но все равно вентилятор работает всегда на повышенных оборотах. темпиратура охл. жидк. в норме и не меняется.
подскажите, что может выйти из строя? темпиратурный датчик? проводок отошел? стоит ли попробовать почитать ошибки?

ginich

скорее всего отошел или накрылся температурный датчик, вентилятор сразу в аварийный режим становится и все время работает.

Bobs_

К вентилятору подходят три провода-два толстых и один тонкий. Рассоедините разъем тонкого провода и заведите двигатель. Результат отпишите.

StreetVolvo

наконец дошли руки отогнать машину в сервис, там считали ошибки - "нарушена связь с блоком управления вентиляторам" (говорю не дословно, а то что мастер по телефону сказал, но смысл понятен). ошибку стерли - вентилятор при холодном старте не включается, будут ждать, пока машина нагреется, чтобы убедится будет ли включаться вентилятор или нет.
что это может быть, залетная ошибка или все-таки полетело что-то из электрики?

Bobs_

StreetVolvo, возможно все-таки при съеме бампера рассоединили какой-нибудь связанный с вентилятором разъем, дальнейшая эксплуатация покажет.

lucky

Граждане, помогите!
У меня на S80 (3 литра атмосферник, 1999 г.в.), еще жесче. два дня назад, вентилятор перестал выключаться совсем,, т.е. даже когда машину глушишь и идешь домой ,, хорошо случайно заметил, выходя через три часа из дома, за хлебом, что он и не планирует выключаться, третий день маюсь,, выключая его разединением толстых проводов на ночь и перед длительной остановкой (чтоб батарейку не посадить),, что делать, где искать?

Двигаться на сервис и выполнить диагностику.
Пока можно только предположить неисправность датчика температуры ОЖ.

Maeglin

Шовинист

Bobs_

lucky, на S80 стоит электронный регулятор, скорее всего пробой в выходном каскаде. Плохо то что в запчасти он не идет, надо заказывать вентилятор в сборе.

Вложения

Тогда уж на управляющем проводнике от ECM/A:7 висит постоянный "+" потенциал (~0,7Uбат.).
По схеме в модуле на выходе обычные биполярные повторители с нагрузкой в эмиттере, и если уж его переход пробит, то это разрыв.

Правда, убей бог, не понимаю, зачем такую схему в модуле накрутили, но это отступление.

Насколько я знаю, 10-ти летняя "отложенная" отзывная акция по этим вентиляторам ещё действует и нужно просто поинтересоваться у дилера - подпадает ли VIN под эту акцию.

Bobs_

lucky, для проверки отключите только разъем с тонким проводом, по нему поступает управляющий сигнал. Если вентилятор продолжает работать, то неисправен сам электронный регулятор.

lucky

Shadow

Была схожая проблема на обоих машинках (S70/S80), решил проему чисто случайно. Там, куда пододит два провода толстых и один синий - релюшка как я понимаю. У меня она очень сильно грелась. Пару ударов не тяжелым предметов приводил ее в чувство

Насколько я знаю, 10-ти летняя "отложенная" отзывная акция по этим вентиляторам ещё действует и нужно просто поинтересоваться у дилера - подпадает ли VIN под эту акцию

tass13

ребята помогитечто делать
суть такова:
Volvo XC 70 2006 2.5T бензин
вентилятор постоянно работает на максимальной скорости гул такой как будто дизель
после заводки (даже на холодную) вентилятор включается сразу на небольшую скорость а секунд через 5 на максимум
снимал разъём на радиаторе- выключался вентилятор.
кстаит, за неделю до этого ушёл фрион. Может связь есть.
Может кто посоветует
спасибо

erbol_kt

Постоянный участник сообщества

BOBS
у меня такая же проблема как у lucky, При нажатие педали газа в пол, обороты двигателя не поднимаются выше 4000. Отключил тонки провод, все равоно не выключается вентилятор. Вентилятор отключил с толстых разьемов. Пока езжу без вентилятора. Перодически включаю с разьемов. Вопрос:
У меня тоже электронный регулятор сгорел? Можно ли его как то реанимировать?

Машина S60R, 2006.

SergVolvo

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Диагностика однозначно будет, но только в субботу. Просто обратил внимание, что холодный двигатель "уходит" сразу на холостые, вот и коротаю время до субботы в догадках. Других вариантов нет.

Сегодня сделал диагностику. Датчик температуры входящего воздуха показывал +45,5 гр. С., в то время, когда в помещении было не выше 18. После стирания ошибки, датчик стал показывать правильную температуру. Вентилятор запускаться перестал. Проехал уже 250 км сегодня - полёт нормальный. Что это было: случайный глюк, или датчик начинает умирать?

Датчик всё-таки умирает - процесс постоянной работы вентилятора охлаждения возобновился. Заказал новый датчик.

Неделю назад заменил датчик давления наддува и температуры входящего воздуха (6 тыр с работой) - пробег 1250 км, полёт нормальный! За 4 года эксплуатации ХС90, уже второй датчик - получается, что это одно из слабых звеньев машины.

SergVolvo

Алексей 1979

а у меня другая проблема..завожу машину,грею двигатель,довожу до включения вентилятора.он включается,а потом выключаться -не выключается вообще. выключить его можно только заглушив машину.подскажите-в чем проблема.

Poland

завожу машину,грею двигатель,довожу до включения вентилятора.он включается,а потом выключаться -не выключается вообще. выключить его можно только заглушив машину.подскажите-в чем проблема.

Подобных проблем - хватает. На Ксюхе всё было обычно, а на бегемоте бывает, что в жару заводишь его и тут же включается вентилятор, а при выключении ДВС - замолкает. Говорят, что нормально, бывает. Оффтоп

Алексей 1979

так а что здесь нормального))?нормально-это когда машина прогрелась-вентилятор включился-остудил двигатель-выключился.а не нормально-это как у меня- машина прогрелась-вентилятор включился-остудил двигатель-и продолжает молотить до тех пор,пока не заглушу машину.

Poland

Алексей 1979

Poland

Алексей 1979, Пусть просканируют, а там по результату думай. Что-то я сервисам от Вольво не всем доверяю - безотносительно. Может просто проверить, а потом ещё и к нашим скататься? Не совет, просто мысли в слух. ВольвоКот вроде в Питере занимается электроникой? Нет? Просто я кроме СергВольво в Мск по этой теме, больше - никому. Частное мнение, но оно есть.

crazytosh

Алексей 1979, реле смотри на карлсона.

Makovei

трескоед

Алексей 1979, реле смотри на карлсона.

+1 Сдается мне пружинка возвратная контакта в этом реле накрылась. Весьма возможно по причине попадания на неё капли влаги.

Алексей 1979

автосервис,специализирующийся по вольво открылся у нас-это в Кронштадте(пригород Спб).ул.Зосимова.в самом ее конце.туда так и не заехал.времени не было.Вынул сам реле,которое висит на радиаторе сверху,разобрал его.Оказалось-что все у него внутри вроде как хорошо.Правда осенью на нем отказала 1 скорость вращения,были поменяны местами 2 проводка и оно стало включаться сразу со 2 скорости вращения.Потом его собрал и заново прогрел машину.вентилятор включился и как положено,отработав-выключился.тоесть стал работать нормально.После этого остудив двигатель,я его опять завел,но стал прогревать с включенным кондиционером.Двигатель нагрелся,вентилятор включился и больше не отключался,пока я двигатель не заглушил.Получается глючит он только тогда,когда работает кондер.Если кондер не включать-срабатывает и отключается вентилятор нормально.А если кондер включен,то отключить вентилятор можно,только заглушив машину.

Orbita

Постоянный участник сообщества

Алексей 1979

А это карлсона-где находится?и что там на вольвера еще мона купить?

раньше я не замечал этого . а тогда почему он не отключается,когда кондей выключаешь?

Алексей 1979, реле смотри на карлсона.

Кронштадт.Улица Зосимова.В самом конце.На территории бывшего АТП24.За мойкой.Это мне весной сказали шиномонтажники,которые работают на этой же территории.Шинка называется помоему "У Макса".С их слов рулит этим сервисом вроде как женщина какая то.

Машина S60R, 2006.

Bobs_

Реле нет, есть электронный блок управления, указан стрелкой на картинке в посте № 14 этой темы. Команда на включение вентилятора поступает на него по тонкому проводу от электронного блока управления двигателя.

Официально ремонту не подлежит и отдельно в запчасти не поступает. Можете искать специалиста по ремонту в личном порядке.

Вложения

Makovei

трескоед

Про новый не знаю, но на моём S-90 98г. 2,9 была такая проблема. Дело оказалось в реле привода вентилятора охлаждения. До меня в него кто то лазил и парафиновая заливка была повреждена. Само реле находилось не на штатном месте (вертикально), а лежало на боку (видимо задели при замене аккумулятора). В него попала капля влаги, от чего пружинка возвратная на реле первой скорости заржавела и развалилась. В результате контакт реле "залип" в замкнутом состоянии. Поскольку само реле никак не пострадало, то проблема решилась подбором аналогичной по размеру и степени натяжения от китайской игрушки. Отъездил с ней больше года, проблем с включением-выключением больше не было.

erbol_kt

Постоянный участник сообщества

Makovei

трескоед

erbol_kt,Если про S-90, то реле (черная квадратная коробка) находится между рамкой облицовки и аккумулятором. Поскольку она крепиться без болтов на манер защелки, то в моем случае реле было сдернуто с места крепления и находилось в лежачем положении внизу ниши для аккумулятора.

Metra Lunab

StreetVolvo

Metra Lunab

Сегодня снял блок вентилятора, припаял к нему два длинных провода к массе (черный провод) завел в салон и поставил автомат выключатель на 40 А под рулем приклеил его скотчем к крышки там где разъем к ПК )))))))))
Думаю пока ограничусь на этом.

stas_gs

Была неделю назад такая же проблема. помимо этого ещё раз повторилась дня 2 назад. Время года - зима.

Симптомы: датчик температуры на нуле, сразуже при заводе двигателя постоянно работает вентилятор, не прогревается полноценно двигатель, не нормально едит (как на абсолютно холодный двигатель и коробку, хотя если включить печку идёт тёплый воздух).

Из-за чего это всё. проверено на мне )). Завёл двигатель (проверить хотел заведётся ли он в мороз) и не прогрев двигатель залушил где-то через минуту. т.к. не нужно было ехать. а на следующий день уже авто не нагревается..
Повторюсь. никогда такого не делал раньше, только неделю назад и 2 дня назад и в обоих случаях такая ситуация!

Как вылечилось: в первый раз где-то пол-часа всё ждал когда же нагреется двигатель (грешил на датчик температуры), плюнул и поехал)) ,а где-то через час когда внезапно заработал датчик температуры, следовательно вентилятор перестал постоянно крутить. А вот 2 дня назад уже поехал на диагностику, и как всегда, въезжая на станцию (тоже где-то час ехал) внезапно всё опять заработало!

Вывод: Имхо. Нужно было довести двигатель до определённой температуры, и всё вамо разаботает! Теперь запомню навсегда, что нельзя глушить двигатель на холодную, и нужно прогревать двигатель до норм температуры!

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятора	Условия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки	Запущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”	Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ	Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятора	Запущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУ	Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)	При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреона	При включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлаждения	При запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Читайте также: