Вольво ликвидность на вторичном рынке
В сегменте массовых моделей в 2019 году лидировал Kia Soul, за три года сохранив 89,79% своей первоначальной стоимости. В малом классе тройка победителей сложилась следующая: Hyundai Solaris (87,02%), Skoda Rapid (85,32%), а также Kia Rio (85,18%). В гольф-классе рейтинг возглавила Toyota Corolla (83,15%), за которой следом разместились Kia Ceed (81,88%) и Skoda Octavia (81,74%). В среднем классе верхнюю строчку списка заняла Mazda 6 (84,56%), оставившая позади Ford Mondeo (73,13%) и Hyundai i40 (71,43%). Первенство среди седанов бизнес-класса захватила Toyota Camry (78,49%), на втором и третьем местах оказались Kia Optima (75,51%) и Skoda Superb (70,98%).
Среди SUV в классе компактных кроссоверов и внедорожников первое место за Kia Soul (89,79%), второе место у модели Mazda CX-5 (86,89%), на третьем — Honda CR-V (84,16%).
В премиальный сегмент попали 84 модели 13 различных марок. Из них тоже выбрали 24 модели и распределили по восьми классам.
В этой категории первенство по итогам исследования за 2019 год принадлежит Volvo V40 Cross Country, сохранившему 87,13% от изначальной цены.
В малом классе в премиальном сегменте самым ликвидным признан MINI Cooper Clubman Cooper S, который сохранил до 74,09% своей изначальной стоимости; в гольф-классе победителем стал Volvo V40 Cross Country (87,13%), среди премиальных авто среднего класса самым ликвидным оказался Audi A4 Allroad (77,25%); в бизнес-классе победил Volvo XC70 (77,68%), а среди компактных SUV премиального класса — Volvo XC60 (76,02%).
В люксовом классе рейтинг возглавила модель Porsche Panamera (70,01%), которая обошла Mercedes-Benz S-класса (68,48%) и BMW X7 (53,29).
Комментируя результаты исследования, эксперты отмечают, что показатели остаточной стоимости трехлетних автомобилей стабилизировались, они соответствуют традиционным значениям. Незначительные колебания остаточной стоимости в ближайшей перспективе могут происходить, например, из-за увеличения утилизационной пошлины на новые авто.
Ликвидность сейчас выходит на один из первых планов – если вы покупаете себе машину, и не важно, новой она будет или подержанной. Данный параметр позволяет судить о том, насколько быстро вы потом сможете перепродать автомобиль и по какой цене. При этом высокая ликвидность является неким гарантом того, что деньги вложены правильно и у вас существует минимальная вероятность сильно продешевить при продаже. В настоящее время, на вторичке высокой ликвидностью, к примеру, пользуются такие модели, как Тойоты Ленд Крузер и Камри, Лада Веста, Шевроле Нива и так далее. Такие машины есть шанс продать, всего, за несколько дней, да еще и по приемлемой для себя цене. Но ведь, существует и оборотная сторона – транспортные средства, которые могут продаваться месяцами, годами. При этом иногда их приходится отдавать задешево, ибо покупатели интереса не проявляют. Вот, сегодня мы о таких машинах и поговорим. Поехали.
Volvo S40 II
Люди полюбили такие автомобили за высокое качество исполнения, богатое и технологичное оснащение. Кроме того, радует и высокий уровень пассивной безопасности – визитная карточка Вольво. Впрочем, есть в модельному ряду марки и машины, которые не пользуются слишком уж высокой популярностью.
Модель S40 является тому примером. Автомобиль спроектирован на одной платформе с Ford Focus II и Mazda 3 I, поэтому имеет идентичную агрегатную базу. Впрочем, такой Вольво считается, все же, более люксовым исполнением относительно соплатформенников, поэтому предлагает и расширенный список опций, более разнообразную силовую гамму, которая состоит из бензиновых двигателей 1,6-2,5 литра.
Машинка считается достаточно динамичной и неплохо показывает себя в плане настройки шасси – оно отличается точной управляемостью. Вместе с тем, уровень комфорта на мелких неровностях достойный, а еще у шведского седана отличная звукоизоляция, которая не пропускает в салоне посторонние шумы, вплоть, до 140 километров в час, ну и при езде по проселку нет ощущения, что находишься внутри консервной банки.
Цены на Volvo S40 II начинаются с 300-т тысяч рублей. Честно говоря, не понимаю, почему машина обделена вниманием, ведь достоинств у нее предостаточно. При этом проблем с запчастями на ходовую часть, двигатели не бывает – все прекрасно подходит от Ford Focus.
MINI Countryman Cooper
Автомобили от Мини никогда не отличались высокой популярностью. Все-таки, они считаются имиджевыми моделями, которые предназначены для фанатов марки либо для ценителей всего эпатажного. Впрочем, в России спрос на такие машины единичный, а на вторичном рынке к ним, и вовсе, присматриваться не желают.
Но зачем же, тогда, я добавил британский компакт в данный список. Все дело в том, что Мини Кантримэн Купер – это не просто компакт. Это кроссовер. Во всяком случае, именно так его позиционирует британский производитель.
Следовательно, в большинстве модификаций присутствует система автоматически подключаемого полного привода. Но честно говоря, клиренс у Кантримэн Купер составляет, всего лишь, 150 миллиметров, что исключает езду на нем по пересеченной дороге с глубокой колеей.
Наверное, уже только по этой причине Мини особым спросом у россиян не пользуется. Кроме того, тесноват у него и салон.
А еще, не слишком надежными оказались и силовые агрегаты модели, трансмиссии. Поэтому тут уже и не удивляет, что машины простаивают месяцами в поисках своего нового обладателя.
Hyundai Veloster
Автомобили марки Хендэ пользуются у россиян неплохим интересом. Однако у всякого правила, как говорится, бывают свои исключения. Четырехдверный хэтчбек Велостер – одно из них.
И да, вы не ослышались – это именно, хэтчбек с четырьмя дверьми, а не с тремя или пятью, как принято считать. Дело в том, что помимо багажной и передних боковых дверей, модель имеет еще одну – сбоку, заднюю. Компоновка крайне оригинальная и авангардная, но понять ее суть дано не каждому. Скорее всего, корейцы попросту, хотели таким образом привлечь максимальное внимание к модели и можно сказать, что у них это получилось.
В России модель своего покупателя нашла, но на вторичном рынке продать ее проблематично. Очевидно, что многие настороженно относятся к наличию сзади лишь одной двери – это странно и непрактично. А еще, сам диван второго ряда очень тесный и расположиться здесь можно только при росте, примерно, в 170 сантиметров, в противном случае, на голову будет давить ниспадающая крыша, а колени – упираться в спинки передних кресел.
На этом фоне говорить о надежности уже и не особо нужно. Однако, в целом, она вполне неплохая, особенно в модификации с атмосферным бензиновым двигателем 1,6 литра. Турбированный вариант, конечно же, требователен к качеству топлива и масла.
На этом я, пожалуй, буду заканчивать. Как видите, автомобили с некоторой имиджевой составляющей, что в равной степени, актуально для всех трех автомобилей данной подборки, не пользуются на вторичном рынке особым спросом. Следовательно, обречены они на низкую ликвидность.
Речь пойдет про шведский седан Volvo S80. Сначала мы изучим сам автомобиль: поговорим про внешность и технические параметры. Потом рассмотрим проблемы машины.
Особенности автомобиля
Volvo S80 — четырехдверный седан бизнес-класса от известного шведского производителя автомобилей Volvo. Машина производилась с 1998 по 2016 год.
Интересная особенность: Volvo S80 стал первым переднеприводным седаном Е-класса в истории марки. Первое поколение седана выпускалось до 2006 года.
Именно у моделей первого поколения большего всего проблем. Но о них мы поговорим дальше.
Если давать общую оценку экстерьеру автомобиля, то он выглядит очень стильно и строго. Но вряд ли вы ожидали чего-то другого от европейского седана бизнес-класса.
Длина кузова — 4 820 мм, высота — 1 437 мм. Колесная база — 2 790 мм. Под капотом у автомобиля располагается бензиновый мотор (B5254T4) мощностью 210 л.с.
Время разгона до 100 км/ч — 7.9 секунд. При этом, максимальная скорость, которую развивает седан Volvo S80 — 210 км/ч. Объем бензобака составляет 72 л.
Коробка передач — автоматическая, пятискоростная. Среди заметных достоинств автомобиля следует отметить хорошую управляемость, а также довольно прочную подвеску. Благодаря этому машина отлично подходит для российских дорог.
Конечно, это городской автомобиль и ездить на нем по бездорожью, как минимум, странно. Но поверьте, он не начнет рассыпаться после первой кочки, встретившейся на пути.
Еще нужно отметить дешевый ремонт: большинство запчастей на Volvo S80 стоят намного дешевле, чем у основных конкурентов из этого сегмента.
Салон у автомобиля просторный, но при этом очень простой. Внутри машина не выглядит как достойный представитель премиум-сегмента.
Почему S80 трудно продать?
Теперь перейдем к основной части статьи. Поговорим о том, почему Volvo S80 очень сложно продать на вторичном рынке.
Владельцам бизнес-седана приходится заметно снижать стоимость машины, чтобы найти нового владельца на вторичном рынке.
- Проблемная трансмиссия. Многие владельцы отмечают, что у Volvo S80 часто ломается автоматическая коробка передач. Из-за этого приходится постоянно ремонтировать машину.
- Большой радиус разворота.
- Машина очень низкая. Даже несмотря на наличие прочной подвески, у автомобиля очень маленький клиренс (дорожный просвет).
Еще нужно сказать про отношение российских автолюбителей к марке Volvo. Когда речь идет про автомобили бизнес-класса, то в голову приходят такие марки, как Mercedes или BMW.
Дальше идут японцы. На автомобили марки Volvo очень низкий спрос. Поэтому продать Volvo S80 на вторичном рынке становится еще сложнее.
А как вам этот автомобиль? Делитесь мнением в комментариях.
Первое поколение XC60 было представлено на Женевском автосалоне в марте 2008 года, продажи в Европе стартовали в конце года, в России же первые машины появились в конце зимы 2008/2009. С 2009 года XC60 являлась самой продаваемой моделью Volvo. В отличие от жизненного цикла конкурентов, продажи XC60 с каждым годом лишь росли: пик пришелся на 2017 год - последний год производства. Volvo Сars смогла реализовать 185 тыс. автомобилей, что в 3 раза больше, чем в 2009. Дизайн XС60 коренным образом отличался от выпускаемых Volvo Cars в 2008 году автомобилей, однако впоследствии было выпущено много моделей марки в схожей стилистике – XC40, S60, V60.
Как и Volvo S80, первое поколение XC60 было построено на платформе Volvo P3 (глобальной платформе от Ford – EUCD), поэтому многие технические решения аналогичны другим моделям, концерна Ford того периода: Ford S-Max, Galaxy, Mondeo, Land Rover Freelander 2, Evoque и др. И с техникой я был уже немного знаком.
Эволюция модели и рестайлинги:
Volvo регулярно, иногда несколько раз в год, вносит изменения в свои модели. Поэтому были как значительные, заметные внешне изменения, так и не очень. Наиболее заметные для обыкновенного потребителя были следующие этапы развития модели:
Внешний рестайлинг (существенно изменена форма фар и бамперов, юбки стали крашенными, а также были добавлены хромированные молдинги по периметру, которые не отличались особой живучестью в условиях Мск). Совсем проблемные бензиновые двигатели FORD (2 литра EcoBoost) были заменены чуть менее проблемными двигателями аналогичного объема, но уже собственной разработки Volvo - модульными E-drive. Муфта Haldex была модернизирована (заменена с 4 на 5 поколение), стала проще и легче (например, лишилась сетчатого фильтра), но менее надежной. Надежные атмосферные двигатели 3,2 литра R6 сняли с производства.
2017 год – произошла смена поколений.
Всего на Volvo XC60 устанавливалось порядка 30 модификаций двигателей и 3 типа КПП (механика, робот, автомат). Далеко не все из них были доступны в РФ. В основной части не буду останавливаться подробно на неудачных двигателях, скажу лишь свое мнение. Покупая БУ автомобиль нужно задумываться о стоимости возможного ремонта, размере потери стоимости, а также дальнейшей ликвидности автомобиля. Основная масса двигателей проблем не доставляет, однако какие-то двигатели стоит обходить стороной. Мои рекомендации:
• На дорестайлинге категорически нельзя брать переднеприводные XC60 с фордовским 2.0 EcoBoost на Powershift. Ремонт дорогой и вероятность его на БУ, с учетом возраста и пробега, крайне высокая. Разницу в первоначальной стоимости покупки легко можно потратить на восстановление.
• На рестайлинге также я бы не брал бензиновые 2.0 e-drive мощностью 245 л.с. или 306 л.с. Не настолько категорично, как в первом случае, но деньги требуют аккуратности.
Если читателям будет интересно, расскажу о недостатках в отдельной главе. Ниже скажу каким двигателям я бы отдал предпочтение.
Дизель, дизель и еще раз дизель:
Основная масса представленных на вторичном рынке машин – дизельные полноприводные и это хорошо. Проверенный временем (с начала 2000-х) дизельный двигатель собственной разработки (D5244Т различных модификаций) исключительно надежен и живуч, доставляет немного проблем (по современным меркам). Сам видел много Volvo разных моделей с пробегом 350-450 тыс. км, которые спокойно работали без капитального ремонта.
Ввиду размера транспортного налога сам бы отдал предпочтение дизельным двигателям до 200 л/с (при необходимости можно поменять прошивку и получить на них около 225 л/с. и около 470-480 НМ. Кстати, я сделал именно так.). Для гармонии на XC60 это более, чем достаточно.
Предпочел бы модификации D5244T16 и D5244T17 – 163 л/с; D5244T12 - 181 л.с и D5244T21 – 190 л/с.
1. Разрыв ремня вспомогательных агрегатов ввиду неправильной конструкции натяжителя ремня и быстрого износа самого ремня. Не так страшен риск разрыва (без генератора можно доехать пару десятков км), как велика вероятность попадания его кусков под ремень ГРМ. Далее полный ремонт головки блока. Стоимость подобного ремонта спокойно доходит до 200 тыс. руб. Поэтому за состоянием ремня стоит наблюдать на регулярной основе. У меня, даже при осмотре каждые 10 тыс. км., оригинальный ремень продержался лишь около 25 тыс. км. (общий пробег был 83 тыс.). Мне повезло – отделался лишь заменой самого ремня. Регламентная же замена – каждые 60 тыс. км.
2. Заклинивающий клапан EGR – нужна чистка раз в 60 тыс.км. Вообще тщательная гигиена залог здоровья и долголетия любого автомобиля.
3. При городской эксплуатации сажевому фильтру требуется прожиг каждые 20 тыс. км., иначе он может забиться.
На машинах 2009-2010 годов выпуска были зафиксированы случаи трещин в блоке цилиндров. Блок цилиндров отдельно не поставляется как запчасть, поэтому необходимо делать гильзовку или ставить контрактный двигатель. Но случае были крайне редки и общую положительную картину не портят. Вот, наверное, и все с дизелями 😊.
Про них я писал в предыдущем отзыве про S80.
Семейство В5254T различных модификаций – знаменитые рядные пятерки Volvo объемом 2,5 литра. Это двигатели старой формации, когда инженеры правили баллом. Мне нравились всем, кроме расхода топлива. Устанавливаться, что несколько необычно, стали только на рестайлинг в 2014 году, поэтому автомобили с ними попадают лишь в верхнюю ценовую нишу.
Шестицилиндровый бензиновый двигатель на дорестайлинге (атмо 3.2 В6324S) тоже очень неплох. Он был очень популярен на других моделях концерна (S80, XC90) и даже на Land Rover Freelander. Надежный цепной привод не доставляет проблем до 200-250 тыс. км. Хлопот доставляет крайне немного.
Полный привод или передний:
Разница на вторичном рынке между автомобилями с полным и передним приводом не настолько большая, как при первичной покупке, при этом последние укомплектованы обычно базовыми двигателями и имеют небогатые по меркам модели комплектации. При этом большинство переднеприводных автомобилей оснащены проблемными двигателями EcoBoost + робот Getrag 6DCT450, либо маломощными дизелями 2.0 на 136 сил. Поэтому тут выбора не остается. Больших проблем полный привод не доставляет. Регулярная замена масла в Haldex (на 4 поколении 1 раз в 40-50 тыс. км., а на 5 поколении, после 2013 года, раз в 20-30 тыс. км. ввиду отсутствия фильтра) сделают его жизнь долгой и не особо проблемной до 150-180 тыс. км.
В РФ продавались автомобили только с АКПП, поэтому XC60 на МКПП были импортированы из Европы. В большинстве случаев реальный пробег подобных автомобилей уходит далеко за 150 тыс.км. Механическая коробка Getrag M66 надежна и проблем не доставляет.
Рестайлинговые бензиновые машины: Появившаяся на 2 литровых бензиновых автомобилях после рестайлинга Aisin-Warner ¬TG-81SC (8 ступеней) ставится на большое количество авто после 2015 г., в том числе Toyota/Lexus, BMW, Крайслер, Пежо. Имеющаяся малая статистика поломок в очередной раз радует потенциального покупателя XC60.
Комплектации: Я являюсь приверженцем максимально полных комплектаций. У XC60 было 5 базовых: обыкновенные Kinetic, Momentum, Summum, псевдо-спортивная R-design и особая Ocean Race. Даже на основе базовой модификации Kinetic можно было сконфигурировать автомобиль с полным набором опций. Я бы советовал ориентироваться на Momentum и Summum, чтобы получать максимум от автомобиля и не тратить дополнительных денег. Далее будет эксплуатация. А Фото внизу - фирменный цвет Ocean Race.
Volvo XC90 предыдущего поколения всегда был востребован на вторичном рынке. Сейчас это самый многотиражный Volvo XXI века: за 12 лет производства (с 2002 по 2014-й) с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра модели. Об основных рисках, сопровождающих покупку и содержание такого автомобиля — в этом материале.
Прежний Volvo XC90 — самый многотиражный легковой Volvo на сегодняшний день. За 12 лет с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра
Старые, дорестайлинговые автомобили (2002–2006 гг.) привлекают внимание относительно доступной ценой. Средняя стоимость такого XC90 чуть более полумиллиона рублей. Но степень изнеможенности подобного кандидата, вероятнее всего, потребует серьезных вливаний при будущей эксплуатации, да и качественные ощущения от обладания машиной начала нулевых будут совершенно иными, нежели от аппарата свежее. Правильнее сразу искать среди предложений от 2006 года, претерпевших основной рестайлинг. А лучше, если машина будет еще новее. Шведская марка активно оперирует понятием модельного года, внося мельчайшие изменения в наполнение каждой модели чуть ли не ежегодно.
А это уже обновленный XC90. Изменились оптика и бамперы.Такие же метаморфозы произошли с задней частью
Часто воруемый (легко снимается под машиной) электронный трансмиссионный блок управления DEM (почти 140 тысяч рублей) тоже уязвим перед влагой и сыростью. Очень важно, чтобы прежний владелец воспринимал свой XC90 как обычную легковушку, а не как вездеход. В противном случае — дело швах. Не оберетесь ремонта.
Залог здоровья XC90 — асфальт. Ландшафт на фото, пожалуй, максимум, куда можно безболезненно проехать на XC90
У таких машин первых лет выпуска хандрят недоработанные маслоотделители, способствующие течи масла, и протекающие патрубки системы охлаждения, затапливающие дорогой генератор (45 тысяч рублей). Зато у вариантов новее 2008 года ничего подобного не наблюдается, а единственный значимый риск — возможная замена нейтрализатора (почти 100 тысяч рублей) после 100 тысяч километров пробега. Наддува у версии 3,2 нет, а цепной привод ГРМ без фатальных последствий нарабатывает по 150–200 тысяч км. Настораживают лишь систематические перепробеги между ТО, не добавляющие здоровья. Межсервисный интервал Volvo в России составлял и составляет 20 000 км, причем даже для дизельных вариантов.
У машин с 4,4-литровой «восьмеркой весьма тесная подкапотная компоновка, что является благодатной почвой для перегрева, усложняет ремонт и требует относительно частой замены подушек двигателей. Меж тем, основные ремонтные процедуры — замена подшипников вкладышей балансирного вала, нарушение циркуляции масла в каналах, и более частая (крайний срок — 120 тысяч км), чем у версии 3,2 л, замена узлов ГРМ. В неофициальном сервисе процедура тянет на 10–12 тысяч рублей, а у официального дилера обойдется заметно дороже.
Дизельные версии представлены двумя видами одного мотора с системой подачи топлива Common Rail. Она требует ответственного выбора АЗС. Но даже в этом случае каждые 40–50 тысяч километров у дизельных XC90 нужно промывать блок вихревой заслонки и систему вентиляции картера, а через 100 тысяч километров чистить систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Но это меры профилактические, лечить же, скорее всего, придется капризный электропривод регулятора давления турбонаддува, причем только путем хирургической трансплантации, за 15 000 рублей. Из-за люфта оси моторчика перепускной клапан начинает опаздывать, и как следствие, от избыточного давления страдает турбокомпрессор (70–80 тысяч рублей). Увы, произойти подобное может практически при любом пробеге, тем более что его наверняка уже скручивали.
За счет светлых сидений салон на фото выглядит богато, но фурнитура и материалы XC90 заметно проще, чем у премиальных соперников, хотя и весьма износостойки
Этого не сказать о самом XC90. Шести-семилетние варианты могут оказаться во вполне сносном состоянии. Главное — тщательно выбирать конкретный автомобиль и не покупать его на последние деньги. Содержать и поддерживать Volvo в здравии стоит примерно столько же, сколько Q7, X5 или ML. Хотя при прочих равных купить XC90 получится все же дешевле.
Читайте также: