Вольво хс90 масляный насос принцип работы
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Volvo FH12 , замена масла Volvo FH12 , давление масла Volvo FH12 , масло для Volvo FH12 , как проверить уровень масла Volvo FH12 , уровень масла Volvo FH , замена масла Volvo FH , давление масла Volvo FH , масло для Volvo FH , как проверить уровень масла Volvo FH
1. Общая информация
Система смазки, обзор
Двигатель D13
Двигатель D16
Двигатель смазывается под давлением с помощью шестеренчатого насоса, расположенного на нижнем заднем углу и приводимого от коленвала двигателя. В блоке цилиндров просверлено два продольных масляных канала - главный смазочный канал (галерея) и канал охлаждения поршней. Главный смазочный канал соединяется с литым каналом, по которому смазочное масло подается на передачу. Расположенный посередине просверленный канал сквозь блок цилиндров и головку цилиндров направляет смазочное масло в клапан VCB/соединительную коробку и просверленную ось коромысла, благодаря чему по масляным каналам смазываются подшипники распредвала и подшипники коромысел. Канал прямо сквозь регулируемую промежуточную шестерню смазывает место зацепления приводной шестерни отбора мощности и двойную промежуточную шестерню (канал не показан).
Корпус масляного фильтра прикручен на правой стороне двигателя, в нем располагаются два полнопоточных фильтра и один неполнопоточный фильтр. Маслоохладитель расположен в рубашке охлаждения блока цилиндров на той же стороне.
Поток масла в двигателе регулируется клапанами, расположенными в блоке цилиндров, насосе и корпусе масляного фильтра.
Редукционный клапан (1) встроен в масляный насос, и его невозможно заменить отдельно.
Система смазки, клапаны
Двигатель D13:
- Редукционный клапан.
- Предохранительный клапан.
- Клапан охлаждения поршней с электрическим управлением.
- Клапан маслоохладителя с электрическим управлением.
- Нагнетательный выпуск на охлаждение поршней.
- Датчик давления охлаждения поршней.
- Перепускной клапан для полнопоточного фильтра.
Двигатель D16:
A. Предохранительный клапан. B. Редукционный клапан. C. Регулировочный клапан охлаждения поршней. D. Запорный клапан охлаждения поршней. E. Термостатический клапан маслоохладителя. F. Перепускной клапан для неполнопоточного фильтра. G. Перепускной клапан для полнопоточного фильтра.
Примечание:
Ниже на рисунке показано детализированное изображение корпуса фильтра и положение клапанов. Также при помощи стрелок показано направление потока масла в каналах между корпусом фильтра и блоком цилиндров.
Система смазки, принцип работы
Система смазки двигателей D13
Масло всасывается через сетчатый фильтр (1) в пластиковой трубке (2) из масляного поддона в смазочный масляный насос (3), который нагнетает масло через нагнетательную трубку (4) в каналы в блоке цилиндров. Масло направляется через маслоохладитель (5) в корпус фильтра (6) . После фильтрования в двух полнопоточных фильтрах (7) масло подается по соединительной трубке в главный смазочный канал (8) в блоке цилиндров для распределения по всем точкам смазки двигателя и на турбину сепаратора (9) , если используется частично открытая система вентиляции картера. Клапанный механизм смазывается по просверленному каналу вверх на клапан VCB (10) . На двигателях с EPG клапан VCB заменен на соединительную коробку.
Для смазки воздушного компрессора (11) и турбокомпрессора (12) по внешним шлангам подается масло, отфильтрованное полнопоточным фильтром (7) .
Тщательно отфильтрованное масло из неполнопоточного фильтра (13) смешивается с маслом для охлаждения поршня, которое направляется в масляный канал охлаждения поршней в блоке цилиндров. Оттуда масло разбрызгивается под давлением на поршни посредством форсунок охлаждения поршней (14) .
(A): Редукционный клапан поддерживает давление масла в требуемых пределах.
(B): Предохранительный клапан защищает масляный насос, фильтр и охладитель от превышения давления, когда вязкость масла слишком высока.
(C): Клапан маслоохладителя с электрическим управлением регулирует температуру масла, поддерживая оптимальное значение.
(D): Перепускной клапан для полнопоточного фильтра открывается и пропускает масло в обход, если масляные фильтры забиты.
(E): Клапан охлаждения поршней с электрическим управлением регулирует расход масла в канале охлаждения поршней.
Система смазки двигателей D16
Масляный насос (1) подает масло по нагнетательной трубке (2) в просверленные каналы в блоке цилиндров. Затем масло поступает в маслоохладитель (3) и корпус фильтров (4). Масло, отфильтрованное в полнопоточных фильтрах (5), поступает в главный смазочный канал (6) в блоке цилиндров и распределяется по всем точкам смазки двигателя. Смазка клапанного механизма в головке цилиндров осуществляется по каналам, высверленным до клапана VCB (7). В двигателях с EPG этот клапан заменен соединителем.
Воздушный компрессор (8) и турбокомпрессор (9) смазываются по наружным шлангам. Масло для смазки турбокомпрессора фильтруется в неполнопоточном фильтре (5). Масло, поступающее по каналу охлаждения поршней в блоке цилиндров, распыляется под юбки поршней из форсунок (11).
A: Предохранительный клапан – защищает масляный насос, фильтр и маслоохладитель от чрезмерно высокого давления при высокой вязкости масла.
B: Редукционный клапан – поддерживает давление масла в необходимых пределах.
C: Регулирующий клапан охлаждения поршней – регулирует подачу масла по каналам охлаждения поршней для их защиты от перегрева.
D: Запорный клапан охлаждения поршней – подсоединяет контур охлаждения поршней, когда давление масла повышается до заданного давления открытия.
E: Термостатический клапан маслоохладителя – регулирует подачу масла на маслоохладитель. Он открывает подачу масла на маслоохладитель, когда достигается требуемая температура масла.
F: Перепускной клапан неполнопоточного фильтра – открываясь, пропускает масло в обход фильтра, если он забит.
G: Перепускной клапан полнопоточного фильтра – открываясь, пропускает масло в обход фильтра, если он забит.
Масляный насос и маслоохладитель
Двигатели D13
Смазочный масляный насос представляет собой шестеренчатый насос, расположенный сзади на двигателе и прикрепленный четырьмя винтами к крышке заднего коренного подшипника. Он приводится шестерней (1) непосредственно от шестерни коленвала. Шестерни насоса косозубые для уменьшения шума, а их валы вращаются в подшипниках, расположенных непосредственно в алюминиевом корпусе насоса. Клапан регулирования давления (2) расположен на масляном насосе, он регулирует давление в системе смазки посредством масляного канала (3) в заднем коренном подшипнике.
Клапан на корпусе масляного фильтра (не показан), управляемый блоком ECM, регулирует расход масла для поддержания оптимальной температуры масла.
Система всасывания состоит из двух частей и включает пластиковую трубку (4) с сетчатым фильтром и стальную или алюминиевую трубку (5).
Пластиковая трубка прикручена к раме жесткости. Металлическая трубка загерметизирована на концах резиновыми уплотнениями, она поставляется в двух вариантах длины, в зависимости от используемого масляного поддона и способа ее установки. Нагнетательная трубка (6) стальная, закреплена на блоке цилиндров. Она загерметизирована резиновыми уплотнениями.
Соединительная трубка от корпуса масляного фильтра подает масло в главный смазочный канал.
Маслоохладитель (7) прикручен непосредственно к крышке маслоохладителя (9), и направляющая пластина (8) обеспечивает, чтобы он полностью был окружен охлаждающей жидкостью.
Двигатели D16
Масляный насос (1) шестеренного типа закреплен четырьмя винтами на блоке цилиндров в задней части двигателя. Он приводится непосредственно от шестерни коленчатого вала. Для снижения шума насоса используются косозубые шестерни, а валы установлены на подшипниках в алюминиевом корпусе насоса.
Всасывающая труба состоит из двух частей. Пластмассовый сетчатый фильтр (3) закреплен винтами на усиливающей раме. Стальная всасывающая труба (4) уплотнена по концам резиновыми уплотнениями. Стальная нагнетательная труба (2) закреплена на блоке цилиндров с помощью накидной гайки и уплотнена относительно масляного насоса резиновыми уплотнениями.
Маслоохладитель (6), закрепленный винтами непосредственно на блоке цилиндров, полностью окружен охлаждающей жидкостью благодаря распределительной крышке (5). Каналы в блоке цилиндров обеспечивают нужное направление потока охлаждающей жидкости.
Система охлаждения поршней
Двигатели D13
Здесь показано протекание масла в системе охлаждения поршней, когда клапан (1) направляет поток масла в канал охлаждения поршней. Клапан (1) управляется блоком ECM, на который поступают сигналы от датчика давления (2). Форсунка охлаждения поршня направлена так, что струя масла попадает через впускное отверстие в зону охлаждения поршня.
Двигатели D16
На рисунке показано направление потока масла для системы охлаждения поршней, когда запорный клапан (D) открыт, а клапан (C) регулирует подачу масла в масляный канал охлаждения поршней. Форсунка охлаждения поршня направлена так, чтобы поток масла попадал во впускное отверстие полости охлаждения поршня.
Оптимальная работа системы охлаждения поршней обеспечивается посредством регулирующего клапана, поддерживающего сбалансированный расход масла независимо от оборотов двигателя.
Примечание:
Форсунки охлаждения поршня имеют крестообразную форму. Крышка регулировочного клапана имеет возвышение для указания наличия повышенного давления.
Продолжаем сборку двигателя.
Подобрали и получили прокладки и сальники:
0928335040 Сальник коленчатого вала
Внутренний диаметр: 35
Место установки: передняя сторона
Внешний диаметр: 47
Толщина: 6
FPM (фторкаучук/витон)
с пылезащитным краем
Аналог: Сальник musashi z6135 – 160р; 19027776B Corteco – 260р; 20019851B CORTECO-350р. Аналогов еще много разброс цен от 120р до 750р.
15510087B Уплотняющее кольцо, коленчатый вал (9458178 Сальник к/в задний VOLVO)
Сторона установки: со стороны коробки передач
Внутренний диаметр 1(мм): 98
Наружный диаметр 1 [мм]: 110
Высота 1 [мм]: 8,5
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
левой кручение с пылезащитным краем
Разброс цен аналога от 710-1520р
По ГОСТу обозначение уплотнительных резиновых колец круглого сечения должно иметь следующий вид:
Кольцо D1*D2*(D3x10) ГОСТ 9833-73
где:
D1 – диаметр стержня штока в мм;
D2 – диаметр цилиндра в мм;
D3 – диаметр сечения резинового кольца, умноженный на 10 в мм.
Пример условного обозначения круглого кольца по ГОСТу
Кольцо 032x038x36-2-3 ГОСТ 9833-73
где:
032 — диаметр штока, на который надевается кольцо (32 мм)
038 — диаметр цилиндра, в который вставляется кольцо (38 мм)
36 — диаметр сечения кольца, умноженный на 10 (3,6 мм)
2 — класс точности
3 — группа резины.
Обозначение круглых колец по ISO
Для маркировки иностранных аналогов DIN резиновых колец O-ring применяют только два диаметра:
o-ring D1*D3
D1 – фактический внутренний диаметр кольца в мм;
D3 – толщина кольца, диаметр сечения в мм.
Пример условного обозначения резиновых уплотнительных колец круглого сечения (o-ring) DIN:
o-ring 88,5x5,8 NBR 70А
где:
88,5 — внутренний диаметр кольца, мм.
5,8 — диаметр сечения кольца, мм.
NBR — материал кольца.
70A — твёрдость по Шору и метод испытания.
Материалы при производстве уплотнительных колец
В качестве материалов при производстве уплотнительных колец O-ring могут использоваться резиновые смеси на основе импортных каучуков:
акрилонитрил-бутадиеновых каучуков (NBR)
фтор наполненные каучуки Viton и резиновые смеси на их основе FKM, FPM
этилен-пропилен-диен-каучуки (EPDM)
силоксановые каучуки (силикон — MVQ)
полиуретаны (PUR, PU).
Очистили площади контакта на секции и поддоне картера. Вставил и закрепил трубку маслоприемника. Затяжка 17-20 Нм
Сальник коленвала, со стороны коробки, я вставил ещё при сборке блока и секции (так удобней и без травм для сальника).
Нанёс герметик прокладку на поддон и закрепил 4 болтами по углам. Потм прикрутил ещё четыре (без затяжки) посередине. Вставил остальные болты и притянул по кругу с шагом через болт все болты на 17Нм.
Делаю профилактику масляного насоса
Открутив с тыльной стороны два винта. Разнимаем половинки насоса.
Далее ставим шкив для ремня согласно метке на валу и затягиваем гайку 80-100Нм
Всем привет.
С момента замены масла в моторе откатал 1000 км и долил 1 лит масла. Естественно заметил масложёр уже давно и сперва читал, изучал особенности моего 3.2 B6324S5 мотора.
Как и у всех моторов одна из причин может быть плохая работа системы ВКГ. Зная что система должна создавать не большой вакуум в моторе, любой подсос воздуха в него не должно быть. И вот я обратил внимание на принцип действия вакуумного насоса. В принципе он должен создать разряжение в усилители тормозов, но вот куда он откачивает воздух, а откачивает в мотор. То есть если не будет герметичности между усилителем и насосам то он будет постоянно качать воздух в мотор тем самым сводить на нет работу ВКГ и отсюда повышенный расход масла.
Решил проверить его когда будет время, но масленые пятна под ним заставили заняться не откладывая на потом.
Потекла прокладка между насосом и крышкой цепи.
При снятие патрубка с обратного клапана увидел что сам обратный клапан болтается в насосе. Вот он один из виновников не качественной работы ВКГ.
Новое колечко подобрал из набора для кондиционеров.
Разобрал сам насос и ахнул. Расписывать не буду, смотрите фото.
В принципе критического в этом нет ни чего масло компенсирует эти дикие не ровности, но я не сторонник "И так сойдёт".
Принялся устранять.
Наконечники бегунка также затёр до гладкой поверхности.
После всего зазор между бегунком и корпусом насоса стал 1,5 мм. то есть бегунок стал болтаться, гуляя верх/вниз. Зазор устранил подложив маленькую стальную пластинку толщиной в 1мм. под один наконечник бегунка.
Заменил все уплотнительные резинки, залил в него масло, собрал, установил.
Тормоза остались как и раньше, но вот степень присасывание руки к масло заливной горловине на заведённом моторе в разу увеличилось.
Надеюсь что расход масла снизится!
P, s. Мотор не дымит. Ни где утечек масла больше нет.
Всем Мира и Удачи!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Volvo XC90 , замена масла Volvo XC90 , давление масла Volvo XC90 , масло для Volvo XC90 , как проверить уровень масла Volvo XC90
1. Масляный насос
Замена масляного насоса
Если давление масла низкое или есть вероятность наличия неисправности в масляном насосе, измерьте давление масла согласно: Инструкция по эксплуатации, раздел 1.
Выньте ключ зажигания.
1. Снимите раскос между опорными стаканами подвески.
2. Снимите верхнюю крышку ремня распределительного механизма.
3. Снимите бачок усилителя и расширительный бачок. Поднимите и поместите наверх двигателя.
Убедитесь в том, что не пролита жидкость рулевого привода с усилителем. Чрезвычайно огнеопасно.
4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
5. Снимите переднюю крышку ремня распределительного механизма.
6. Поднимите автомобиль.
7. Снимите правое переднее колесо.
8. Снимите верхнюю крышку ремня распределительного механизма.
9. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на коленчатом вале и шкиве распределительного вала не совпадут.
10. Поверните еще на 1/4 оборота по часовой стрелке, затем назад против часовой стрелки до тех пор, пока метки не совпадут.
11. Снимите верхнюю крышку распределительного вала.
12. Слегка ослабьте центральный винт натяжного устройства ремня.
13. Держите центральный винт неподвижно. Поверните эксцентрик натяжного устройства при помощи ключа-шестигранника на 6 мм по часовой стрелке в положение "10 часов".
14. Снимите ремень распределительного механизма.
15. Установите упор (999 5433).
16. Придерживайте с помощью упора и снимите центральную гайку коленчатого вала.
17. Ослабьте демпфер вибрации и снимите вручную.
18. Снимите ремень распределительного вала.
19. Используйте универсальный съемник (998 6187) и два винта демпфера вибрации.
20. Затяните оба винта рукой до упора в шкиве.
21. Установите съемник таким образом, чтобы захваты охватывали винты, а не шкив распределительного вала.
Убедитесь, что захваты инструмента не наносят повреждений зубьям шкива
При замене только переднего уплотнения коленчатого вала
22. Снимите старое уплотнение при помощи зубила для нарезки канавок или специальный инструмент (999 5919).
23. Очистите сопрягаемую поверхность.
24. Смажьте и установите новое уплотнение.
25. Используйте специальный инструмент (999 5455). Вдавите уплотнение, используя оправку и центральную гайку коленчатого вала. Как показано на рисунке.
Убедитесь, что коленчатый вал не вращается при вдавливании уплотнения коленчатого вала
26. Выверните четыре винта масляного насоса.
27. Снимите масляный насос.
28. Используйте зубило для нарезки канавок и осторожно сломайте стопорные выступы.
29. Очистите поверхность прокладки и сопрягаемые поверхности.
30. Установите новый масляный насос.
31. Установите новую прокладку.
32. Осторожно вставьте масляный насос над концом коленчатого вала.
Будьте очень осторожны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо масляного насоса во время установки
33. Установите 4 новых винта в качестве направляющих.
34. Втяните масляный насос, используя оправку (999 5455) и центральную гайку коленчатого вала.
Убедитесь, что коленчатый вал не вращается при установке уплотнительной манжеты коленчатого вала.
35. Затяните винты по диагонали. Момент затяжки 10 Н·м.
36. Установите шкив привода распределительного механизма коленчатого вала.
37. Осторожно постучите поочередно вокруг шкива до тех пор, пока он не встанет в исходное положение.
Шкив привода распределительного механизма может быть только в одном положении на шлицах на конце коленчатого вала.
38. Установите демпфер вибрации.
39. Затяните центральную гайку. Момент затяжки 180 Н·м.
40. Используйте упор (999 5433). Снимите упор. Затяните винты. Момент затяжки 25 Н·м. Доверните на угол 30°. Используйте угломер (951 2050).
41. Установите верхнюю крышку ремня распределительного механизма.
42. Убедитесь, что метки на коленчатом вале и шкиве распределительного механизма распределительного вала совпадают.
43. Установите ремень в следующем порядке:
- коленчатый вал;
- холостой шкив;
- впускной распределительный вал;
- выпускной распределительный вал;
- водяной насос;
- натяжное устройство ремня.
44. Натяните ремень распределительного механизма. Эта регулировка производится при холодном двигателе. Подходящая температура приблизительно 20°С.
При более высоких температурах (например, при рабочей температуре двигателя или более высокой окружающей температуре), указатель перемещается дальше в правую сторону.
На иллюстрации показано положение указателя во время регулировки натяжного устройства ремня распределительного механизма при различных значениях температуры.
45. Осторожно поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока ремень распределительного вала не окажется в натянутом положении (натянут между впускным распределительным валом, холостым шкивом и коленчатым валом).
46. Держите центральный винт натяжного устройства ремня в зафиксированном положении. Поворачивайте эксцентрик натяжного устройства ремня против часовой стрелки до тех пор, пока указатель натяжного устройства не пройдет через отмеченное положение. Поверните эксцентрик обратно, пока указатель не дойдет до обозначенного положения в центре окошка.
47. Удерживайте эксцентрик неподвижно и затяните центральный винт. Затяните до 20 Н·м. Убедитесь, что указатель находится в правильном положении.
48. Надавите на ремень, чтобы убедиться в том, что указатель на натяжном устройстве двигается свободно.
49. Установите верхнюю крышку распределительного вала.
50. Проверните коленчатый вал на два оборота. Убедитесь, что метки на коленчатом вале и шкиве распределительного вала совпадают.
51. Убедитесь, что указатель на натяжном устройстве ремня находится в обозначенной зоне.
52. Заверните гайки крышки в облицовке крыла.
53. Установите колесо.
54. Установите переднюю крышку ремня распределительного механизма.
55. Установите верхнюю крышку ремня распределительного механизма. Момент затяжки 12 Н·м.
56. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов. Момент затяжки 12 Н·м.
57. Установите расширительный бачок и бачок усилителя. Момент затяжки 12 Н·м.
Убедитесь, что шланги расположены правильно.
58. Установите стабилизирующую скобу двигателя. Затяните винты на опорных стаканах подвески. Момент затяжки 50 Н·м. Затяните винт кронштейна двигателя. Момент затяжки 80 Н·м.
59. Проверьте уровень масла и, при необходимости, долейте.
60. Запустите двигатель.
61. Проверьте, чтобы не было утечки масла.
62. Выключите двигатель и подождите, пока масло стечет в маслосборник.
63. Затем проверьте уровень масла. Долейте, если необходимо.
1. Снимите ремень распределительного механизма.
2. Проверьте шкив натяжного устройства и холостой шкив.
3. Осторожно стяните шкив привода распределительного механизма коленчатого вала. Используйте специальный съемник (999 5304).
4. Отверните четыре винта масляного насоса.
5. Аккуратно подденьте вверх, по диагонали между стопорными выступами и блоком цилиндров.
6. Извлеките масляный насос.
7. Установите новую прокладку.
8. Осторожно установите масляный насос над концом коленчатого вала.
Уплотнительное кольцо масляного насоса очень легко повредить при неправильной установке.
9. Установите четыре новых винта в качестве направляющих.
10. Снимите масляный насос, используя оправку (999 5455) и центральную гайку коленчатого вала.
11. Затяните винт масляного насоса. Момент затяжки 10 Н·м.
12. Установите шкив привода распределительного механизма. Осторожно постучите поочередно вокруг шкива распределительного механизма до тех пор, пока он не достигнет конечного положения.
Шкив распределительного механизма может быть только в одном положении на конечных шлицах коленчатого вала.
13. Установите новый ремень распределительного механизма.
14. Установите шкив для ремня привода вспомогательных агрегатов. Установите рулевой механизм на установочный штифт в шкиве распределительного механизма.
15. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.
16. Установите упор (999 5433).
17. Затяните центральную гайку коленчатого вала моментом затяжки 180 Нм.
18. Установите демпфер вибрации. Момент затяжки 35 Нм и доверните на 50°. Используйте центральную гайку коленчатого вала в качестве упора.
19. Проверьте уровень моторного масла. Долейте, если необходимо.
Выньте ключ зажигания, чтобы исключить несанкционированное включение зажигания.
1. Снимите ленточный хомут шланга усилителя со стабилизирующей скобы двигателя.
2. Снимите раскос между опорными стаканами подвески.
3. Снимите крышку ремня распределительного механизма.
4. Снимите бачок усилителя. Поднимите и поместите наверх двигателя.
Убедитесь в том, что не пролита жидкость рулевого привода с усилителем. Чрезвычайно огнеопасно!
5. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
6. Расположите двигатель согласно маркировке.
7. Снимите правое переднее колесо.
8. Отверните гайки крышки в облицовке крыла.
9. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на коленчатом валу и шкиве распределительного вала не совпадут. Метки показаны на рисунке.
10. Поверните коленчатый вал приблизительно еще на 90° по часовой стрелке, чтобы ослабить центральную гайку коленчатого вала.
11. Ослабьте центральную гайку. Используйте упор (999 5433).
12. Снова используйте тот же инструмент. Поверните коленчатый вал назад до тех пор, пока отметки на коленчатом валу и шкиве распределительного вала не совпадут.
С этим инструментом используйте более длинные винты.
13. Слегка ослабьте центральный винт натяжного устройства ремня.
14. Поверните эксцентрик натяжного устройства при помощи ключа-шестигранника на 6 мм, по часовой стрелке в положение "10 часов".
15. Снимите ремень распределительного механизма с натяжного шкива, шкива распределительного вала и водяного насоса.
16. Используйте специальный съемник (999 5304). Спрессуйте демпфер вибрации и шкив ремня распределительного механизма в сборе.
С этим инструментом используйте более длинные винты.
17. Снимите старое уплотнительную манжету при помощи зубила для нарезки канавок или специального инструмента (999 5919).
18. Очистите сопрягаемые поверхности.
19. Смажьте и установите новую уплотнительную манжету.
20. Запрессуйте уплотнительную манжету, используя оправку (999 5455) и центральную гайку коленчатого вала, как показано на рисунке.
Убедитесь, что коленчатый вал не вращается при установке уплотнительной манжеты.
21. Отверните четыре винта масляного насоса.
22. Снимите масляный насос. При помощи зубила для нарезки канавок осторожно подденьте у стопорных выступов.
23. Очистите поверхность прокладки и сопрягаемые поверхности.
24. Установите новый масляный насос.
25. Установите новую прокладку и новое уплотнительное кольцо вокруг корпуса насоса.
26. Заверните скользящую муфту (999 5747).
27. Осторожно установите масляный насос над хвостовиком коленчатого вала.
Не повредите уплотнительное кольцо в масляном насосе во время установки.
28. Осторожно вбейте на место масляный насос резиновой киянкой.
29. Затяните винты по диагонали. Момент затяжки 10 Н·м.
30. Установите шкив привода распределительного механизма коленчатого вала. Осторожно постучите поочередно вокруг шкива до тех пор, пока он не встанет в исходное положение.
Шкив привода распределительного механизма может быть только в одном положении на шлицах на хвостовике коленчатого вала.
31. Убедитесь, что метки на коленчатом валу и шкиве привода распределительного вала совпадают.
32. Установите ремень в следующей последовательности:
- коленчатый вал;
- холостой шкив;
- впускной распределительный вал;
- выпускной распределительный вал;
- водяной насос;
- натяжное устройство ремня.
33. Установите демпфер вибрации.
34. Затяните центральную гайку. Момент затяжки 300 Н·м. Используйте упор (999 5433).
35. Снимите упор. Затяните винты. Момент затяжки 35 Н·м. Доверните на угол 50°. Используйте угломер (951 2050).
36. Натяните ремень распределительного механизма. Эта регулировка должна производиться при холодном двигателе. Температура приблизительно 20°С является подходящей (см. выше).
37. Осторожно поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока ремень распределительного вала не окажется в натянутом состоянии (натянут между впускным распределительным валом, промежуточным шкивом и коленчатым валом).
38. Держите центральный винт натяжного устройства ремня в зафиксированном положении. Поворачивайте эксцентрик натяжного устройства ремня против часовой стрелки до тех пор, пока указатель натяжного устройства не пройдет через отмеченное положение.
39. Поверните эксцентрик обратно, пока указатель не дойдет до обозначенного положения в центре окошка.
40. Удерживайте эксцентрик неподвижно и затяните центральный винт. Момент затяжки 27 Н·м.
41. Убедитесь, что указатель находится в правильном положении.
42. Надавите на ремень, чтобы убедиться в том, что указатель на натяжном устройстве двигается свободно.
43. Установите верхнюю крышку распределительного вала.
44. Проверните коленчатый вал на два оборота. Убедитесь, что метки на коленчатом валу и шкиве распределительного вала совпадают.
45. Убедитесь, что указатель на натяжном устройстве ремня находится в обозначенной зоне.
46. Установите переднюю крышку ремня распределительного механизма.
47. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.
48. Установите бачок рулевого усилителя.
49. Установите стабилизирующую скобу двигателя. Затяните винты на опорных стаканах подвески. Момент затяжки 50 Н·м. Затяните винт кронштейна двигателя. Момент затяжки 80 Н·м. Протрите начисто и проверьте моторный отсек.
Во время движения зажегся значек масла и надпись "no oil pressure stop the engine", заглушил мотор, подождал несколько минут, завел - ошибки нет, значек не горит. Уровень масла в норме, но из отверстия для щупа вышел не то дым, не то конденсат. Примерно день ошибка не беспокоила, но недавно загорелась вновь, после продолжительного подъема в гору, так же остановил мотор, подождал - ошибка пропала.
С чем это может быть связано и что смотреть в первую очередь?
PbMan
Забит масло-приёмник, неисправен датчик давления масла, заедает клапан масляного насоса, забит фильтр
Shadow Warrior
Забит масло-приёмник, неисправен датчик давления масла, заедает клапан масляного насоса, забит фильтр
Shadow Warrior
Это может говорить о том, что нет давления масла. Надо сделать замер манометром как можно быстрее - иначе есть большой шанс убить двигатель. Процедура замера давления масла известна всем более менее толковым сервисменам.
После замера давления решать что это - датчик, насос или что ещё.
Shadow Warrior
Это может говорить о том, что нет давления масла. Надо сделать замер манометром как можно быстрее - иначе есть большой шанс убить двигатель. Процедура замера давления масла известна всем более менее толковым сервисменам.
После замера давления решать что это - датчик, насос или что ещё.
Shadow Warrior
PbMan
Сергей Спб
Shadow Warrior , Механический манометр подключать и кататься,тогда точно будет понятно,датчик или нет.
Shadow Warrior
Уровень масла в норме, но по немногу выдавливает через муфту vvt-i. Возможно во время того как уходит масло происходит соединение с атмосферой через щель в муфте и падает давление в моторе, не знаю, может и бред.
Shadow Warrior , Механический манометр подключать и кататься,тогда точно будет понятно,датчик или нет.
SLAVENTIY
Постоянный участник сообщества
Причин низкого давления масла не много:
1. Врёт датчик давления.
2. Как уже озвучили забитый маслоприемник.
3. Говно в фильтре.
4. Залипший редукционный клапан.
5. Помирающий насос масла.
6. Увеличение зазоров в подшипниках скольжения.
Нехера гадать, ехать на замер давления, затем исключать в выше написанном порядке.
Shadow Warrior
Причин низкого давления масла не много:
1. Врёт датчик давления.
2. Как уже озвучили забитый маслоприемник.
3. Говно в фильтре.
4. Залипший редукционный клапан.
5. Помирающий насос масла.
6. Увеличение зазоров в подшипниках скольжения.
Нехера гадать, ехать на замер давления, затем исключать в выше написанном порядке.
Сергей Спб
Shadow Warrior
Еще нет, на днях собираюсь отогнать машину в сервис и все замерять. Как будет известен результат, напишу сюда.
Сергей Спб
Еще нет, на днях собираюсь отогнать машину в сервис и все замерять. Как будет известен результат, напишу сюда.
Если проблема на определённой температуре и не постоянная,то надо будет кататься с манометром,а не просто произвести замеры на месте.
Mr-Shelly
Была похожая беда на 2001 xc70, американце 2.5Т, там в итоге так приварились коренные вкладыши, что на металлолом так и отнесли блок не разбирая, причина проста, хозяин залил масло пятиминутку, и ошметки забили маслозаборник, и герметик(в мотор лазили до нас).
Поймите когда загорается лампочка давления, то давления там нет, от слова совсем, даже масляный туман дает давление, что лампа гаснет.
Эксперименты в сторону.
Судя по всем вашим темам - совет, снять впускной коллектор(заодно дроссель легко помоете), снять маслоотделитель, снять поддон, почистить каналы, почистить заборник, как в лечебных так и в профилактических целях это не помешает, поверьте, мы так же ездили лампочка моргала - попали на короткий блок.
Оффтоп
Да и по поводу колец на форсунки, бош от боша не отличается, так что в данном случае не колхоз, а рационализация, все равно, что масло в халдекс все льют от фольцвагена, ибо дешевле
Читайте также: