Вольво 440 отзывы владельцев недостатки
- отличная управляемость и устойчивость; - высокая манёвренность; - салон: удобный и трансформируемый; - двигатель: мощный и экономичный, нет проблем с запуском зимой; - трансмиссия: КПП долговечная; - тормоза: отличные; - подвеска: энергоёмкая; - кузов: крепкий, долговечный, удобный и практичный, хорошая шумоизоляция, коррозионная стойкость, отличное отопление и вентиляция, замки не боятся мороза.
Недостатки
- дорогостоящие оригинальные запчасти, ТО и ремонт; - электрика: фары легко снимаются; - рулевое: тяжёлое; - подвеска: слабая грузоподъёмность; - кузов: неудобная посадка, маленький клиренс, дорогие запчасти.
Общее впечатление
Отличительными особенностями Volvo 440 являются отличные управляемость и устойчивость на дороге, которые дополняются высокой манёвренностью автомобиля. Трансформируемый салон очень удобен для водителя и пассажиров. Двигатель объёма 1.7 л и мощностью 102 л.с. мощный и экономичный, средний расход топлива не превысит 10 л/100 км и что немаловажно – не боится морозов, абсолютно беспроблемный запуск зимой. К плюсам трансмиссии можно отнести долговечность механической КПП. Радуют отличные тормоза и энергоёмкая подвеска. Кузов крепкий и долговечный, хорошая шумоизоляция, удобный и практичный багажник, высокая коррозионная стойкость (за исключением собранных и пригнанных из Голландии, у которых оказалось очень низкое качество металла). Немаловажное значение имеют отличное отопление и вентиляция салона. В отличие от многих французов и немцев дверные замки этого шведа не боятся мороза, ключи ломать не придётся. Но есть у Volvo 440 и неприятные моменты эксплуатации. В связи с не очень сильным распространением автомобиля на просторах нашей родины оригинальные запчасти обойдутся хозяину в немаленькую копеечку, хотя если постараться, то можно найти дешёвые поддельные запчасти на рынке или на разборке. Не порадуют ценами ТО и ремонт, автослесаря на сервисе дерут безбожно, придётся искать гаражных умельцев. Есть интересный момент: не оставляйте автомобиль надолго без присмотра – фары снимаются элементарно легко, а стоят немало, имейте это в виду. На многих Volvo 440 отсутствует усилитель рулевого управления, но даже там, где он есть – помощи от него немного, управление тяжёлое. Не советую перегружать автомобиль сверх меры – подвеска не выдерживает перегруза. К недостаткам кузова можно отнести неудобную посадку из-за низко расположенных сидений и своеобразной конструкции дверей, которые не заходят на крышу, чем вынуждают вас биться головой при посадке. Минусом является маленький клиренс (около 125 мм), поэтому бездорожье форсировать не рекомендую. И самое главное не попадайте в ДТП – кузовщина очень дорогая. К особенностям эксплуатации можно отнести плановое ТО каждые 10 тыс. км с обязательной заменой моторного масла (завод рекомендует для двигателя 1.7 л 102 л.с. MOBIL 15W50, но можно и другое, желательно 10W40 и классом не ниже SG). Если эксплуатировать автомобиль без частых съездов на просёлочные дороги, то воздушный и салонный фильтры можно менять через 30 тыс. км вместе со свечами зажигания. Задних амортизаторов и пружин хватит на 130 тыс. км. Если возникнет желание увеличить грузоподъёмность и клиренс, то можно поставить пружины от Volvo 740 или Москвича. Замену задних сайлент-блоков доверяйте опытным автослесарям – при неаккуратной запрессовке они долго не проработают. И не забудьте смазать подшипники передних стоек, к пробегу в 150 тыс. км там будет сухо. Что касается выхлопной системы, то она, к сожалению, недолговечная (быстро провисает) и дорогая. Можно найти неоригинальную подешевле, но в ней через 25 тыс. км прогорают соединения, так что выбор за вами. Что касается электрооборудования, то здесь слабым звеном является стартер, который панически боится перегрева. Поэтому готовьтесь к постоянному контролю наличия и состояния защитного кожуха приёмной трубы глушителя, от которого напрямую зависит долговечность вышеупомянутого стартера. В трансмиссии придётся периодически проводить диагностику АКПП модификации ZF. Если при переключении чувствуются рывки – готовьтесь к замене на б/у, т.к. ремонт проблемный и очень дорогой, как и новая АКПП. В механической КПП придётся менять тягу переключения, которая искривляется от старости и передачи начинают переключаться с трудом, а также пластмассовые втулки рычага переключения, которые не отличаются долговечностью. В рулевом управлении головную боль вам принесёт рейка, которая начинает стучать на неровностях (замена дорогая, но можно попытаться её перебрать, иногда помогает). При появлении в рулевом слишком большого люфта готовьтесь к замене недолговечного кардана рулевого вала, который способен огорчить своей стоимостью, но на разборке можно найти ещё живой и в 3 раза дешевле. Подвеска не только боится перегруза, как было сказано выше, но и не любит наших разбитых дорог. Поэтому забивайте себе в план постоянный контроль за подрамником, сайлент-блоками и амортизаторами, а особенно за рычагами, которые тоже могут ударить по карману (хотя некоторые умудряются подваривать их в местах трещин – скорее это временная мера, опасность очевидна). Что касается кузова, то здесь рекомендуется постоянно чистить от песка и грязи арки задних колёс, иначе они проржавеют насквозь. Из-за небольшого клиренса берегите пластиковый бампер – трескается очень легко, поэтому к бордюрам парковаться осторожно. И следите за креплением декоративной решётки радиатора, которая снимается в три секунды, а стоит дорого.
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
30 августа 2013
Брать - если только у хорошего знакомого, с проверенной историей - да и то фанату марки. Сейчас этих машин в живых остались единицы, так что шанс нарваться на неадекватное состояние близится к 100%
- Комфорт салона
- Просторный багажник
- Внешность
- Возрастные болячки
- Дорогие оригинальные запчасти
- Сложная в самостоятельном ремонте машина
Смотреть на подъемнике - обязательно, померить компрессию - желательно, поездить не только по городу, но и по трассе (пусть даже в качестве пассажира), не бояться марки, ухаживать и любить.
- Ощущение безопасности
- Ходовые качества
- Обзорность
- Приспособленность к зимним условиям
- Детские болезни: стартер, педаль сцепления
- Низкий клиренс
- Хилая задняя подвеска
- Дороговизна оригинала
15 октября 2011
Внимательно смотреть авто при выборе. Лучше с человеком, разбирающимся в Вольво 4 серии.
- Управляемость
- Не интересна угонщикам:)
- Цена
- Вместительный салон-багажник
- Хороший двигатель
Не брать ни в коем случае. До 150т.р вообще лучше не брать иномарки, так как больше проблем, чем комфорта. Отечественный автопром в данной ценовой категории бесспорно лучше.
- Вольво
- Дизайн отличный
- Цена на момент покупки 40т.р
- Хорошая управляемость
- Устаревшая
- Косяки, типа тяжело переключающихся 4 и 5 передач, дребезжания подвески, плохое качество металла - цветёт до пузырей при любом сцарапывании краски
- Сомнительная надёжность и безопасность
- Самый главный - неремонтопригодна и безумно дорога в обслуживании
2 сентября 2009
Не берите автомат.
- Комфортный
- Тихий салон
- Большой багажник
- Приятная подсветка приборов, хотя и слабенькая
- Кренится в поворотах
- Низкая посадка
- Крепкий кузов
- Удобный салон
- Дизельная версия резва и тяговита
- Отсутствие интереса угонщиков
Рекоммендую брать машину с историей, т.е. чтоб Вам могли рассказать когда и что делалось.
- Надёжность и экономичность на хорошем уровне. Шведы всегда этим отличались. Всё продуманно.
- Дороговаты запчасти (но ресурс большой) и не всегда всё есть в наличии.
Берите если нравится. Не пожалеете.
- Не большой расход топлива
- Управляемость
- Безопасность
- Комфорт
- Оцинкованый кузов
Имеет смысл покупать авто свежие, с малым-реальным пробегом (таких помоему совсем мало осталось). Я бы построил своё решение на покупе так: если задние арки, КПП, двигатель - в хорошем состоянии, то всё остальное можно не смотреть. Купив авто Вы получите много хорошего автомобиля за малые деньги, они почему-то не оправданно дёшевы на рынке автомобилей.
Приветствую!Сейчас набросок сделаю, потом постараюсь откорректировать. С июля набегал не так много, вычитать не хочется, но вот уже 10 дней нахожусь в отпуске и машину намаслал километров на 500 максимум. Но это не в тему )С последней записи успел покататься и по работе на своей машине и на 4-ке жигулевского. Про четверку, на которой успел отъездить цельных три дня говорить не буду, это НЕЧТО! И з…
Отдохнул ))Вспомнил про резину. Стояла резину Kumho 406 вроде, размерность 195/55/15. Протектора оставалось хрен да маленько, и в один день на трассе Кондрово-Калуга колесо спустилось. На месте протектора была офигеть какого размера дырень, с пачку сигарет наверное. Жалко не сделал фотку. Поставил запаску на свою печаль. Зимнюю 185/65/14. Опишу ниже.Проехав еще 100 км, до Козельска оставалось 5 км…
Давно тут меня не было. С тормозами разобрался. Руки из жопы - это диагноз. хотя не только руки из жопы, видать и мозг недалеко расположен.Купил разводной механизм на задний тормоза, барабанные напомню, от рено логан вроде. Фирма Purflux, один в один. И комплект пружинок от какой-то другой машины, точно сейчас не вспомню. Вот пружинки подошли не все.Всё поставил, колодки развел на максимум, чтоб…
Начнем-с:1. Не работает тахометр, хрен его знает в чем косяк. Мне он не особо и нужен, у меня уши самый главный тахометр, но нужно чтобы работало )2. Похоже сквозная ржавая дырень на правом заднем крыле. начало положено.3. Куча коцок: облупилась краска на правой передней двери, размер с коробок спичек. Под краской видна шпаклевка, но это мы знаем ;)4. Тормоза - в рот им ноги.4.2. Ручник, тросы т…
На пробеге 110000 км → Устранена
Приключилась в мае 2014 года вот такая байда: по дороге в Орел на перекрестке выскочил орел пенсионного возраста на китайском мопеде, а так как на трассе в чистом поле ехал 110 кмч, то тормозил в пол, с дымом, вонью и прочими прелестями. Дедок постарел на пару лет, я тоже, но все остались живы. Через 100 км заметил, что педалька тормоза схватывает где-то в середине хода и как-то вяло, да и давить …
Вольвы всегда дорогие по запцацам, себе когда-то думал брать, вовремя отговорили. часто приходится только оригинал брать..
Ровера совсем незнаю, но по виду смотрится лучше вольвы, хотя это конечно не критерий, правда насколько слышал движки хондовские хоть и надежны, но в ремонте тоже не жигулевские.
сафран тот вообще дорогой, что кузов, что двигло. недавно тут рядом обсуждали
А зачем машина, для каких целей. может чего за такие деньги более распространенного посмотреть, да и на рынке цены прямо скажем не малые
А зачем машина, для каких целей. может чего за такие деньги более распространенного посмотреть, да и на рынке цены прямо скажем не малые
Нужна просто машина на работу ездить. Денег есть около 4000 баксов. А на этих моделях я не зацикливаюсь. Может лучше вариант подскажете буду благадарен.
Только боюсь запарили Вас все с вопросами типа моего (что можно купить за .. у.е.).
хм. у родственника была вольво 440. сейчас шафран. долгое время были одновременно обе.
со слов этого человека:
в вольво есть определённый шарм, мелочи всякие, так сказать фичи.
надёжности нет. обычная по надёжности машина. по кузову - хороша, без базаров.
стоимость запцацок - ниже чем у шафрана.
НО шафран, б..ть, французский представительский класс и запцацки к нему, как к гольфу, пол-мира не делает. почти всегда оригинал, за евро и ПОЧТИ ВСЁ, нах, в сборе.
теперь плюсы шафрана:
комфорт. без базаров. (не максимум, но очень на уровне)
движок. улёт. на 120 обгон - не вопрос на 5ой. никаких кикдаунов нах.
размеры. сзади, я (196 рост) сижу БЕЗ ПРОБЛЕМ.
теперь по поводу списка.
440 - небольшая машина за большие деньги. кондишн добавит гемора беспесды.
шафран с газом на литых дисках. я бы смотрел не пацан ли бедноватый на нём ездил (левая комплектуха, дешевое масло и т.д.)
Мой совет - лучше взять авто классом пониже с кузовом типа тойоту корову или хонду вшивик в районе 95 года.
По размерам салона внутри они будут мало отличаться от той же 440 вольвы.
А ломаться, если не задроченные, а просто несильно стукнутые и сделанные после этого, практически не будут.
В идеальном состоянии (не битое и не заезженное) авто за такие деньги - это 91-93 год лучше искать на mobile.de и искать перцев, чтобы его пригнали.
На скорости по комфорту цивик или королла, конечно, не сафран
Зато они позволят беспроблемно ездить и не выбрасывать много денег на бензин и запчасти. И уже следующее авто взять в несколько раз дороже, но с должным уровнем комфорта (лучше новое, опять же японское).
А большие машины за небольшие деньги брать не стоит - т.к. с ними в будущем - один большой гемор, поэтому они дешево и стоят.
Персонально насчет Вольвы 440 - приходилось мне сидеть в гаевых этих машинах - интерьер ужасный, как будто машина выпускалась в начале 80-х.
Читайте также: