Волга сайбер жрет масло
Всем доброго времени суток!
В сентябре 2010г. я стал счастливым обладателем Волги Siber. Досталась мне моя ласточка в самой простой комплектации с МКПП. В целом машиной я доволен. Но к сожалению в процессе эксплуатации проявились некоторые косячки. Пробег у меня сейчас 10000км. За это время у меня на долив ушло 2 литра масла(куды то мотор его девает. ). До Волги я ездил на ВАЗ 21140, масло менял каждые 10000км и ни каких доливов не требовалось. И второй косяк это глухой стук в моторном отсеке в момент выключения сцепления(очень хорошо слышно, когда переключаешь с 1-ой на 2-ую передачу). Думаю на переднюю подушку двигателя, т.к. он разработан изначально был под АКПП и наверное не предназначен для таких нагрузок.
Если кто то сталкивался с подобными проблемами, то поделитесь опытом.
Спасибо.
1. А до какого ты крутишь двигатель? Если крутить его более 4000 то двигатель кушает масло на угар. Менял масло на 8000, доливал литр.
2. Ты защиту ставил? Если ставил, то выгнул её под МКПП? Там есть выступ на коробке, долбит под защиту. Снял защиту и в это место пару ударов хорошим молотком, чуть углубление получилось и счастье наступило.
mega (22.4.2011, 21:19) писал:
1. А до какого ты крутишь двигатель? Если крутить его более 4000 то двигатель кушает масло на угар. Менял масло на 8000, доливал литр.
2. Ты защиту ставил? Если ставил, то выгнул её под МКПП? Там есть выступ на коробке, долбит под защиту. Снял защиту и в это место пару ударов хорошим молотком, чуть углубление получилось и счастье наступило.
ну не знаю, у меня так масло не ест. за 8000 тысяч поллитра где-то всего ушло. частенько кручу до отсечки
mega (22.4.2011, 21:19) писал:
1. А до какого ты крутишь двигатель? Если крутить его более 4000 то двигатель кушает масло на угар. Менял масло на 8000, доливал литр.
2. Ты защиту ставил? Если ставил, то выгнул её под МКПП? Там есть выступ на коробке, долбит под защиту. Снял защиту и в это место пару ударов хорошим молотком, чуть углубление получилось и счастье наступило.
Временами мотор кручу. не в отсечку конечно, но тысяч до 6 бывает и довольно редко. На прошлой машине частенько крутил от души и не было такой проблемы(там вообще мотор то трактарный был), вааще ни че не доливал. А что до стука в моторном отсеке, то когда коробка об защиту задевает- это я проходил, когда только из салона машину забрал(очень звонкий звук) и мне сразу это исправили. сейчас звук глухой очень(такое ощущение, что в какой то резиновый отбойник долбит).
Gambit (22.4.2011, 23:23) писал:
Временами мотор кручу. не в отсечку конечно, но тысяч до 6 бывает и довольно редко. На прошлой машине частенько крутил от души и не было такой проблемы(там вообще мотор то трактарный был), вааще ни че не доливал. А что до стука в моторном отсеке, то когда коробка об защиту задевает- это я проходил, когда только из салона машину забрал(очень звонкий звук) и мне сразу это исправили. сейчас звук глухой очень(такое ощущение, что в какой то резиновый отбойник долбит).
На 15 тыщ долил пол литра перед ТО. Автомат, по городу спокойно, по трассе 120-140.
Машина еще не обкаталась, вот и завышенный расход. Есть еще и расход на угар масла. В BMW почитай сколько на угар уходит и повеселей станет.
[quote name='ALEX440' date='23.4.2011, 0:09' post='23969']
Машина еще не обкаталась, вот и завышенный расход. Есть еще и расход на угар масла. В BMW почитай сколько на угар уходит и повеселей станет.
[/quote
Расход масла для двигателей BMW
Расход масла для двигателя внутреннего сгорания определяется общим объемом масла, которое практически необходимо для процесса сгорания. Реальный расход масла двигателем не включает возможные его утечки, которые происходят вследствие негерметичности.
Реальный объем расхода масла суммируется из двух показателей: масло для сгорания в цилиндрах и износа. Потеря масла происходит в условиях высоких температур и давления в двигателе автомобиля. В целом, на расход масла также оказывает влияние эксплуатационные условия, например, стиль вождения. Нормальный объем потребления масла не превышает 1 литр на 1000 км.
Если для этих норма, то .
Расход масла для двигателей BMW
Расход масла для двигателя внутреннего сгорания определяется общим объемом масла, которое практически необходимо для процесса сгорания. Реальный расход масла двигателем не включает возможные его утечки, которые происходят вследствие негерметичности.
Реальный объем расхода масла суммируется из двух показателей: масло для сгорания в цилиндрах и износа. Потеря масла происходит в условиях высоких температур и давления в двигателе автомобиля. В целом, на расход масла также оказывает влияние эксплуатационные условия, например, стиль вождения. Нормальный объем потребления масла не превышает 1 литр на 1000 км.
Если для этих норма, то .
[/quote]
я привык масло менять каждые 10000км. Другими словами от замены до замены в мотор нужно вылить ещё 10литром масла. Зачем тогда его менять. Это перебор уже.
Вчера скатался в сервис со своими проблемами. Поехал не в официальный сервис. Есть такой сервис "ДЕТРОЙТ" в ленинском районе. В любом случаеи инженерыгарантии радобают только на буднях и я решил, что сначала скатаюсь к независимым сервисменам. Причиной стука в моторном отсеке окалался вышедая из строя одня из резинок нижнего рычага передней подвески. По поводу конского расхода масла пока не совсем ясно(мотор весь сухой), но предположили, что кольца маслосъемные залегли.
И ещё всякой фигни нашли. Порадовала новость о текущей рулевой рейке(реально на подъемнике видно, что пыльники в масле). Так же кончаецца ремень генератора(расслоение по центру длиной примерно15см.)
Обнаружил забавную штуку. В рулеаой рейке есть датчик давления и он почему то у меня не подключен(проводов к нему ни каких не идет).У кого нить он подключен вааще или тока мне так повезло?
Вот такие вот радости меня посетили к 10000км пробега. Жаль. машина очень нравиица, если бы не эти неприятности. Ну ни че! Надеюсь в гарантийке мне все исправят и ни какие болячки проявляцца на моей ласточке больше не будут.
Сделал раскоксовку. Надо поездить, посмотреть расход масла. Компрессия до была 14 во всех цилиндрах - правда, на тёплом моторе мерили. 14 многовато?
Вообще многовато. На своей мерил - 12-ть. Если заслонку дросселя открывать- закрывать - разница примерно на 0,5. А после "раскоксовки" замеряли?
Тоже стал паниковать, но заметил особенность. После замены масла первые 5000 не ест, потом начинает кушать.
Снизил межсервисный с 10 до 8 тысяч. 1л на долив на 8 тысяч.
У меня также примерно. Заменишь масло, промоешь промывочным. Первые 2-3 тыс. уровень не падает. Потом начинает подъедать. После 4-х уже заметнее расход масла. Масло Шелл НХ8 (НХ7 летом) 5W-30 (5W-40 летом). Есть мысли продать Сайбер. И если за лето не продам - тогда решусь осенью на замену колец.
Вообще многовато. На своей мерил - 12-ть. Если заслонку дросселя открывать- закрывать - разница примерно на 0,5. А после "раскоксовки" замеряли?
1) Не, не замерял. Ещё 900р. отдавать сервисменам - не за что. Сам прибор стоит 1700 р. - решаюсь пока.
2) Литр на 4000 км - чудесный расход масла - как на новой.
3) Старое масло всегда угорает быстрее свежего (если верить За рулём).
у меня примерно 2-3 литра за 10 т км кушает. жрало больше ликви моли крутое было,сменил на попроще 4100 ликви стало по меньше кушать
Соглсен , азия-америка (ликви моли), уходит вообще влет.Это я еще по 105 с крайслером заметил . Идеал, если на канистре не только цифры 5в30 , а еще и буквы SL/CF.
Жрет масло - понятие у каждого свое.
Я покупаю канистру 5л (SN / GF-5 / MS-6395). В мотор уходит 4.3л, заливаю до середины щупа. Остаток в канистре заканчивается примерно на 7-8тыс км, после чего произвожу замену масла. Ибо нет смысла бежать за добавкой. Также зимой и в мокрую погоду первые минуты заметен беловатый дымок из выхлопной - признак непрогретого двигателя.
Считаю все это нормальным и не вижу никаких поводов для беспокойства. Наездил около 40 тыс км, и всегда все одинаково.
Вторая машина (не Сайбер) скушала 2 литра масла на 5 000 км, и тут я задумался. Потому как мотор ранее вскрывался и все там в идеале (заменили прокладку гбц и маслоколпачки). А оказалось, тупо давило через задний сальник колена.
Не знаю насколько сильная зависимость, но раньше двиг вообще не крутил (где-то 2000 рабочие) и масло вылетало в трубу в прямом смысле, сейчас после замены масла где-то 80 % от мин. и уровень не меняется.Это пятый вида масла, кстати ушло литров 25-30 масла вместе с заменой за 18000. ))
ну так скажем например на сервисе не дозакручивовали фильтр и из него гнало а так как масло у вас МОБИЛ безцветное , вы этого не замечали ЭТО КАК ПРИМЕР
Покурил Allgazовский форум, короче, масляный аппетит - это норма для крайслеровских моторов, в первую очередь это касаемо движка, который ставили на Волги/Газели. В виду конструктивного сходства моторов, касается и Сайбера.
Там люди ставили себе маслоуловители, возможно даже сделать со сливом в двигатель.
В ближайшее время займусь этой доработкой на Газели, в случае удачного исхода, поставлю и на Сайбер.
Galaxy234 25-30литров масла за 18ткм ?! Эх нифига себе. Это уже не жор, это болезнь. Немецкие движки обычно любят масло, так для V6 VAG пишет 1л/1ткм норма, но это 18 литров на 18ткм и то таких "успехов" редко, кто достигает. У меня жора нет, у брата нет, у него пробег уже под 60ткм, льем 5/30, он любит погонять по трассе, я не очень. Летом после прогона по трассе в 6ткм долил 500мл примерно, списал это на жару, трассу и жидкое масло. Но 30литров это однако (
Движки делают в мексике, может и там есть криворукие латиносы
Не-а! Это летчики на волгах.
Судя по Газеле с крысой, 1л/1000км - может быть, но это все время газ в пол. Наверное, там дело в ущербной КПП, которая душит неплохой мотор, поэтому надо все время крутить.
Поначалу, приходилось подливать, не хватало расхода от "Max" до "Min" от замены до замены. Сейчас, пока уровень масла упадет ближе к минимуму, то как раз пора менять. Пробег 62000. Долго прирабатывается наш двигатель.
Galaxy234 25-30литров масла за 18ткм ?! Эх нифига себе. Это уже не жор, это болезнь. Немецкие движки обычно любят масло, так для V6 VAG пишет 1л/1ткм норма, но это 18 литров на 18ткм и то таких "успехов" редко, кто достигает. У меня жора нет, у брата нет, у него пробег уже под 60ткм, льем 5/30, он любит погонять по трассе, я не очень. Летом после прогона по трассе в 6ткм долил 500мл примерно, списал это на жару, трассу и жидкое масло. Но 30литров это однако (
Движки делают в мексике, может и там есть криворукие латиносы
кстати ушло литров 25-30 масла ВМЕСТЕ С ЗАМЕНОЙ МАСЛА за 18000. Дело в том, что после такого угара начинал грешить на масло, и после нескольких тысяч пробега на одном виде масла, когда уровень даже после добавления снова падал на минимум, менял полностью.
а у меня нет и не было таких проблем Вот думаю у меня двигатель совсем другой стоит от лунохода что ли .
Итак мои замеры по Сайберу:
Масло Valvoline спокойная езда, в основном трасса. редко больше 120 — расход 0!
Масло Петроканада. За 7000 км — пол литра масла долил. Режим езды с быстрыми стартами со светофоров, быстрыми ускорениями и перестроениями.
Все масла 5W30
А сколько масла ест Ваш двигатель? И при каком режиме езды?
GAZ Siber 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 143 h. p., Front drive, Automatic — observation
Comments 117
1.4TSi пробег 110к. Режим от спокойного до очень агрессивного. расход масла 0. Масло Wolf 5W40 Vitaltech.
Эти моторы крейсер, на сколько знаю, и по собственному опыту и своей газели с крайслеровским мотором, масло начинает поглощать после 3000 оборотов, до 3000 фактически не ест, 5000 оборотов уже проглотом становится,
Лично у меня смешанный на газели, примерно на 1000, когда 0, когда 300 . Масло исключительно только бренда ZIC.
ZIC для япов и корейцев(судя по рекомендациям)попробую залить Петро-канаду, она рекомендована для движков Крайслер(Мопар и Петро-Канада)посмотрим с ним что будет, а ZIC лил в Киа-от замены до замены по щупу ни грамма не жрал, уровень всегда на метке стоял, хотя крутил движок до 6500(иначе никак).
Зиком просто пользуюсь очень давно, нареканий не когда не было.Хотя он слишком текучь, на старых моторах с большим пробегом запросто может приговорить сальники.
Масло хорошее, у меня не было машин с большими пробегами, но в Сайбер буду лить Петро-канаду.
От 100 до 150 грамм на 1000 км
Пробег 150000+ км, масло лукоил 5w30, меняю раз в год перед зимой(, 15- 20000км) доливаю 3 литра, для этого двигла это норма. У друга хундай соната, сам лично читал расход масла по книжке у них 1л на 1500км, вот это жесть!
на 15000км гр 800-900
А в двигатель надо лить масло? :-)
только на сковородку, когда картоху жаришь ;)
У меня у Сайбера с новья (конечно после обкатки) уходило до 1 литра на 10000 км. пробега (2,4 АТ). И различия особого не было город или трасса. Главное двигатель часто не крутить более 4000 об/мин. Масло Шелл синтетика 5W-30 зимой, 5W-40 летом. После 100 тыс. пробега расход масла начал расти. Дошло до 1 литра на тысячу))) Не выдержали нервы — решился на вскрытие. Купил кольца, все прокладки и отдал знакомым мотористам. Когда вскрыли обнаружили что все кольца на 2-3-4 цилиндрах стоят практически замками в ряд. Т.е. не выдержаны углы установки колец: 90 гр, потом 180 гр. При этом зазоры на замках допустимые, т.е. выработка колец не значительная. Колпачки вообще были в идеальном состоянии. Только в 1-м цилиндре кольца стояли правильно. Соответственно, газовые каналы в головке в 1-м были чистые, в 2-3-4 был маслянистый нагар. Со слов моториста, можно было попробовать собрать правильно со старыми кольцами (повторюсь — выработка была допустимая), но раз были куплены новые кольца, поставили конечно их. До 5-ти тыс. пробега после замены доливал дважды масло. Ушло примерно 1-1,5 литра. Потом масло заменил. Сейчас после замены приближаюсь опять к 5-ти тыс.пробега. Уровень застыл на месте)) Т.е. расхода практически нет, либо он крайне низок.
Так понимаю это был сборочный "косяк" двигателя, и причем не ГАЗовский. Скорее всего пока выработки на кольцах не было, расход был минимальным. Потом, при дальнейшей эксплуатации, конечно зазоры увеличились и масло в цилиндры полилось рекой)))
Автомобиль эксплуатирую год, 12 месяцев ежедневно. Авто нравится.
Водительский стаж и опыт обслуживания автомобилей более 20-ти лет. Были в пользовании разные отечественные авто, а также киа, камри, паджеро, т.е. сравнивать есть с чем. Собственно друзья и знакомые имеют разные иномарки, общаемся обмениваемся мнениями. Так вот, мои предыдущие ино были конечно все со вторичного рынка, и годов им было не мало, приходилось в них вкладывать и вкладывать денег, но я кроме ремонта на них ещё умудрялся и ездить круглый год. Вообщем плохого о них не могу что-то сказать, кроме того что они были старенькие. Имея не шибко много денег захотелось автомобиль посвежее годом. После паджеро не хотелось слезать на низенькую, но ограниченная сумма денег заставила присмотреться и к седанам. Ездил смотрел японцев, европейцев, американцев. Все они были если молодые то по цене для меня недоступны, а если недорогой автомобиль, то требующий очень много вложений, а то и вовсе не на ходу.
И вот один приятель мне подсказал посмотреть "Волгу Сайбер". Я начал отнекиваться: "волгу" знаю, её постоянно надо шприцевать, регулировать, ремонтировать, жрёт масло вёдрами, а инжекторный 406-й мотор вообще над хозяином машины издевается. Человек сказал что у "Сайбера "от русской "волги" ничего нет, это американский автомобиль собранный собранный из американских машинокомплектов, на американском конвеере, американскими роботами( т.е. люди почти не присутствуют). "ГАЗ" купил всё это, и организовал сборку в Нижнем Новгороде (г. Горький, в советское время мне пришлось побывать на заводе - огромаднейшие площади с большущими производственными корпусами). Потому как они собирались в России и название русское (волга), цена у них не задрана.
В прошлом году вообщем присмотрел на "Дроме", созвонился, поехал смотреть без особого энтузиазма, всё ещё думал нафига мне эта русская волга. Увидел автомобиль - это же не "волга", это иномарка. 2010 год выпуска, т.е. ей 3 года, выглядела как новая при пробеге 110 т.км и цена 370т.р. Старый хозяин сказал что недавно сменён ремень ГРМ и помпа. Посмотрел, пощупал, понюхал, за 350 сторговались.
Домой пригнал в гараж на яму, осмотрел - не ободранная не ржавая (говорят, пишут американская покраска очень устойчивая), ходовка в порядке не разболтанная, стоит защита "шериф" под двигателем. Заменил масло в двигателе, фильтр масленый, воздушный фильтр. Чуть позже поменял передние тормозные диски и тормозные колодки передние и задние. Недавно сменил свечи зажигания. Масло в двигателе конечно уже ещё менял после пробега 7 т.км., потом ещё раз снова после 7 т.км., заливаю до "максимума" и до следующей замены без доливки. Больше машинка никакого ремонта за год не просила.
Достойный автомобиль, по наворотам такой же как японцы - у него буквально все опции есть, уже и нечего добавить. Ходовка очень мощная, можно сказать как у внедорожника. Если кому то хочется повысить клиренс или снизить, то на форумах по "Сайберу" об этом пишут как сделать. Вспомнил: есть маленький минус, американцы не поставили салонный фильтр, но я его без особых усилий пристроил, почитав форум на данную тему.
Читайте также: