Волга сайбер аналог крайслер

Обновлено: 04.02.2025

1.ОТЛИЧНЫЙ внешний вид (хотя, с другой стороны-постоянное повышенное внимание окружающих)
2.ЦЕНА 350-430 т.р. за 3-х летний автомобиль с автоматом и пробегом менее 50 000 км. класса камри - нет альтернатив.
3.Просторный салон (3 взрослых и 2 ребенка свободно могут путешествовать до 500 км в день не уставая)
4.Масса автомобиля. 1550 кг создают субъективное ощущение прочности и надежности авто, на трассе отличная плавность хода.

1.Клиренс конечно маловат. Не критично, но нужно привыкнуть - периодически чешу пузо, даже с осторожной ездой.
2.Расход. около 13л/100км. в смешанном цикле. Чуть больше с кондеем. (отмечу, что говорю о летней эксплуатации) это многовато.
3.Низкая посадка. Выбираться из авто не очень удобно людям выше 185 см и тем, кто всю соль хранит в суставах.
4.Замена лампочки в блок фаре через снятие последней (читай через ж*пу)
5.Замена аккумулятора через подъемник (. ну вы поняли)
6.Устаревший дизайн передней панели.

Достойный автомобиль!И не пойму почему его сняли с производства,намного лучше всяких там корейцев,китайцов,немцов за такую категорию цены. Плюсы: большой просторный салон,зимой в машине в -30 например жара,ДВС простой без всяких наворотов(атмосферный),ходовка тоже проще некуда.

Сняли с производства вот это большой минус ( запчасти приобрести можно все по интернету как аналог так и оригинал "MOPAR",в крупных городах да продают запчасти на сайбера ну и ценники у них космос лучше по интернету,намного дешевле.

Мощная переднеприводная модель, Американец по цене лады крыжовник, пуля по трассе, отличная управляемость, герметичность звуковая и воздуходырочная- на 5+, я с 2008 приглядывался и в 10 купил. 2,4 143 л.с., компектация "комфорт". Ни разу не пожалел! Авто сделан для вождения с удовольствием.

Низкая она. Бампер передний снизу весь в царапинах (хоть их и не видно, но когда на яме или подьемнике. ) Запчасти пиндосовские дорогие, но это не только на Стратус, тьфу, Сайбер!, но и на все их марки! ГЛАВНЫЙ МИНУС: С 2010 года их перестали выпускать.

81500км- полет нормальный. За время полета сгорели 2 лампочки в фарах, 1 лампа стопа, подсели задние пружины (вылечил подставками ПОД пружины). Авто 2010г вып., в 2013 начал умирать аккумулятор, успешно был заменен на 62А бош со спиленными крепежными отливами, Заменил переднюю левую ступицу, но это я сам лошара- поймал со старого асфальта новый, свежеположенный на 10 см выше. И на 110км/ч. Стойке хоть бы хны , хотя я подумал что через капот вылезла, а ступица в повороте гудеть начала! С Себринга корейскую за 2400 купил и за 15 минут поменял.

Автомобиль D класса. Большой, просторный и удобный.
Надежный. Запчасти и расходники доступны как новые так и б/у (родство с крайслером и доджем очень помогает).
Расход бензина зимой 13 литров. Для двигателя 2,4 считаю терпимым.
Стоит своих денег 100%.

Модель прообраз Крайслер себринг старовата.
Технические решения соответствуют году прообраза - не самые современные (медленный автомат, с объема 2,4 снято всего 146 л.с. и пр.). В свою очередь привиденные примеры оборачиваются плюсами - надежность, простота конструкции.
Не пользуется спросом по причине недооценки - "это же волга. "

1) Эксплуатировалась машина ежедневно в Тюменской области, где зимой опускается температура до минус 35 и ниже. Однако, невзирая, на то, что что машина не была оборудована подогревом и стояла на улице, случая чтоб не завелся двигатель, не было; 2) Проехал 150 тыс. км, но расхода масла так и не возникло; 3) После 130 тыс. заменил все ремни (3 шт.), но и "родные" оказались в нормальном состоянии; 4) За 5 лет эксплуатации проблем в работе АКПП и ГУР не возникло; 5) Хороший обзор в зеркала заднего вида; 6) кондиционер работает без нареканий, в т.ч. зимой тепло, хороший обдув стекол; 7) вместительный багажник; 8) АБС и антибукс работают безотказно; 9) несмотря на довольно низкую посадку имеет сравнительно хорошую проходимость по снегу (зимой из двора всегда выезжал, тогда как другие буксовали); 10) крепкий кузов ("толстое железо"), в т.ч. хорошее качество покраски; 11) двигатель не привередлив к качеству бензина; 12) хорошо держит дорогу, идет мягко; 13) на 130-140 км/ч дост. комф-но.

Тяжёлая, тупая, необоснованная и несправедливая психология населения. Типа: " Это ж Волга! Задний привод!! И так далее.Какая - то странная любовь и одержимость ржавыми тойотами.

1) Много машины за небольшие деньги
2) Надежность
3) Неплохо выглядит снаружи (по мне так симпатичнее американских соплатформеников)
4) Хорошо держит дорогу, очень неплохо рулится
5) Крепкая сбитая подвеска (у аналогичных америкосов подвеска мягче, на сайбер ставилась ходовка от V6, из-за чего нет расхлябонности)
6) Отличное качество оригинального (mopar, США) оцинкованного железа. Даже после облезания жуткого качества ГАЗовского окраса оно не цветет

1) Дизайн салона устарел, кожзам отвратительный
2) Багажник хоть и огромный, но в него ничего большого не положить из-за дурацкой конструкции проема
3) С учетом цены на машину запчасти дороговаты, но всегда есть китай. Или заказывать с америки и долго ждать )
4) Все части, которые делали на ГАЗе - ужасны :
- Качество покраски - отвратительное. Железо почти все из США (mopar) с оцинковкой - ему ничего не случается, а вот верхнее покрытие (краска/лак) облазит клочками. Но металл не гниёт :)
- Сборка. Пример - провод на правый датчик АБС у многих проложен так что ремнем навесного перерезает его (т.к. провод просто кинули, а доджны были его по направляющим пустить)
- Пороги и выхлоп - гниют со страшной скоростью, как космич
- Зеркало левое трясется почти у всех. У дилеров в свое время была "отзывная" - вкручивали саморез так чтоб он шляпкой встал в распор зеркала и его крепления )) Мощный ход
5) Вибрации в салоне судя по форуму у всех сайбероводов
6) Не гнет клапана при обрыве ГРМ

За 4 года и 100 т.км (120-210) эксплуатации не было ни одной поломки, которая бы остановила эксплуатацию, потому надежность автомобиля на высоте

180000 пробег, мелочи о которых не стоит говорить. Ездил на тойоте Камри, Лексусе, газ 3102, 31105, 31029, ваз 2106, 21099, луаз966, уаз… так что есть с чем сравнить… сайбер вне конкуренции!

НАДЕЖНЫЙ.КРЕПКИЙ.КОМФОРТНЫЙ.ОЧЕНЬ БЫСТРЫЙ И ЭКОНОМИЧНЫЙ НА ТРАССЕ. места в салоне много. посадка водителя суперудобная (машин было много-08.камри 2 экземпляра с обоими рулями.спринтер.чайзер.гранд чероки 94.рав 4. чероки 92. 10 ка универсал,ока) рост 187,во всех перечисленных машинах уставал в дороге гораздо быстрее чем в сайбере. на нем махнуть в один конец за день 800 км не проблема. сел и поехал. тепло в любую погоду. штатная акустическая смстема-супер (мощно детализированно,хоть покупай усилок и колонки отдельно в другую машину) сочетание коробка-двигатель отличное. 5я передача не нужна. после 120 авто по настоящему начинает ехать. просто самолет какой то ) свет фар отличный. шумоизоляция вполне на уровне. чутка хуже чем в бмв ез9. но лучше чам во 2 фокусе,10 лансере и им подобных. салон со вставками под дерево,кожей,панелью без красных светящихся стрелок приборов выглядит и ощущается достойно. ГИБДД редко останавливает ) размер резины недорогой. АБС,антибукс,подогревы.. супер все!

чек загорался когда еще ненастроенная сигналка не с первой попытки заводила двигатель дистанционно. сбрасывал ошибку в сервисе. глушителем цеплял и он потом противно за что то задевал-15 минут на яме кулибин что то прикрутил и все в порядке и даже задевать там же (той дорогой) перестал. все вроде. менял только расходники. да. за заменой ГРМ надо обращаться к опытным механикам водителям гос структур где полно сайберов. заменят в виде калыма за нормальные деньги. в ГАЗ сервисе и наверняка в других сервисах может выйти в разы. дороже конечно.

Большой просторный и удобный салон, подвеска мягкая сглаживает неровности дорог, двигатель приемистый и тяговит, ресурс более 250км, расход зависит от манеры езды можно уложиться и в 7.5 на сотню при 100 км. Очень удобное водительское сидение. Достойное звучание аудио системы с хорошими басами. На заднем сидении вмещается два д.кресла и взрослый с удобством а в ногах сумки с провизией колени в сидения не упираются. Большой багажник все вмещается для семьи из 5 человек в дальней поездке даже на юг. При желании можно проехать более 1000 км одному водителю. Зимой хороша с липучкой Мишлен даже в оттепель на шипах ползает.

Низковат клиренс особенное если просели пружины или слабые амортстойки, хотя это можно компенсировать проставками и более жесткими стойками. Древняя панель, музыка без разъёмов внешних входов. В ночное время видимость лучше с ксеноном. При повреждении Авс трудновато зимой.

Необходимо менять передние нижние рычаги на пробеге 130-150тыс, передние стабилизаторы ходят до 100тыс. Рулевые наконечники 130-150 тыс. Шаровые верхние передние и задние отхаживают от 130 тыс все зависит от работы стоек. Амортизаторы передние убиваются восновном на кочках и полицейских из за просевших пружин и старых отбойников задние отхаживают до 100 взависимости от дорог. Двигатель радует больше всего неубиваем вовремя менять расходники причём качественные все по сервесной книге. В коробке масло только АТФ 4 через каждые 50 ресурс коробки будет до 300 тыс. Сцепление отхаживает от 150 если ведёт то может тросик или выжимной приклинивает все решается заменой в полдня ели есть запчасти. Масложор лечится заменой клапана PSV, воздушного фильтра, и подбором марки масла по книге. Замена датчика АБС после 130. Колодок хватает на 50.
Мой опыт вождения на сайбере по трассе 130 тыс за 3 года.

Volga Siber 2008–2010

Тормоза на фоне классических Волг на Siber просто образцовые – дисковая конструкция спереди и сзади, приличная эффективность и нормальный ресурс. С ценами – все та же история: на оригинальные тормозные диски по 15 тысяч и комплект колодок за 16 можно просто не смотреть. Предложения по неоригинальным дискам начинаются с 1,5 тысяч, приличную деталь можно взять за 4-8 тысяч, а колодки от крупного производителя – за 2 тысячи. Внимание стоит уделить состоянию суппортов и магистралей, здесь вложения могут быть покрупнее, особенно если обслуживанием тормозов пренебрегали. Оригинальный ремкомплект суппорта, к примеру, стоит 5-8 тысяч.

Volga Siber 2008–2010

Рулевое управление у Siber – реечное, с гидроусилителем, и оно тоже довольно редко подкидывает серьезные проблемы. До пробега в 15 тысяч обычно встречаются разве что стуки да скрипы, ну и за состоянием пыльников стоит следить, при необходимости меняя их с закладкой смазки. Впрочем, даже крупный ремонт тоже смягчается наличием неоригинала: вместо фирменной рейки за шестизначную сумму можно купить восстановленную за 17-20 или перебрать свою за сравнимые деньги. Насос ГУР стоит от 25 тысяч за оригинал и 18 тысяч за штучные варианты заменителей.

Volga Siber 2008–2010

Автор: Дмитрий, Коломна
Год выпуска:2008
Двигатель:бензин, 2400 куб.см, 143 л.с.
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Расход топлива: Небольшой расход топлива (10-12 л) для такого большого авто с АКПП

Всем привет! Пригнал домой и уже несколько дней катаюсь на черном Сайбере с АКПП, решил сразу написать отзыв, чтобы развеять сомнения людей относительно новой Волги. Это связано с тем, что очень много грязи льют на эту машину те челы, которые ее даже не видели в натуре и не щупали. Типа, если сделано в России, то это все большое Г*вно и ездить на нем нельзя и опасно для жизни. Как будто на Украине, выпускающей Шевроле на бывшем заводе ЗАЗ, Испании, выпускающей Мерседес, и в Польше, собирающей Опель живут другие люди? У Японцев на заводе по производству Тойота так же присутствует ручной труд, только они его не афишируют и не показывают по TV. В общем я знаком с продукцией завода ГАЗ не по наслышке, а езжу на его машинах примерно лет десять. И скажу,что завод на месте не стоит, а все время совершенствует свои модели, что очень важно и приятно.

Выехав из автосалона, я заметил, что АКПП на моем черном Сайбере работает гораздо лучше, чем на тестовой машине. Переключения передач не чувствуются совсем или почти не чувствуются, только заметно по тахометру. Я читал много отзывов про АКПП, что при переключении бывают рывки, толчки, что голова отлетает и еще всякая гадость, в общем приготовился ко всему этому. Но АКПП ведет себя очень достойно, кивков и провалов при разгоне нет. Я даже рад тому, что не стал ждать выхода модели с МКПП, а была такая мысль подождать пару месяцев. Но не факт, что я могу получить долгожданную механику по цене АКПП. Решил рискнуть, взять с АКПП, все-таки гарантия на машину три года, и попал в десяточку. Салон машины огромный, кожа на сиденьях прострочена очень аккуратно, стяжки равномерные и ровные. Руль, селектор АКПП и ручной тормоз в коже. Напугало по первости перегруженная опциями ручка переключения поворотов и света. Но со временем все оказалось очень просто и удобно в том плане, что свет в салоне можно включить на ощуп не делая лишних движений и тыканий пальцем на панели приборов, как в других машинах. На переключателе эта клавиша выделена и ее можно нащупать. Приборы выполнены в спокойном тоне, нет красных стрелок, не напрягают и не отвлекают. Сиденья передних пассажиров с очень хорошей боковой поддержкой, задние ковшеобразные делятся на 40-60 и спинки откидываются. Подогрев сидений регулируется от 1 до 6, мы конечно по русски сразу на шестое положение выставили, радостные такие, потом выскакивали на улицу и остывали. Сиденье водителя имеет множество электрорегулировок, в том числе и поясничный подпор регулируемый. Так что можно человеку любого телосложения удобно устроиться за рулем, кстати руль тоже регулируется, но только по высоте. А по вылету в принципе с такими регулировками сиденья и не нужно. В любом положении руль не закрывает приборы, что не маловажно. Гидроусилитель руля не слышно и ничем плохим себя не проявляет, только делает свое дело. Отдельное слово про аудио систему — радиостанции принимаются очень чисто, единственно нет инструкции, но разобрались быстро. Подвеска машины настроена больше на комфорт, ямки проходит мягко. В тех местах, где притормаживал на других авто, на Сайбере только прибавляю газу. Задние тормоза дисковые. Багажник большой, запаска полноразмерная. Сразу обратили внимание на металл из которого изготовлен кузов, вернее его толщину, её видно на дверях в месте загиба.
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:

Комплектация двигателя: Немного шумноват двигатель на холостых. Для цепного привода ГРМ простительно впринципе

Может быть, действительно хороший машин? С цепным-то приводом?

- Автомобиль очень комфортный, по сравнению с тем, что можно купить за эти же деньги (+/- 200 т.р.).
- Толстенный и качественный метал кузова.
- Прост в тех.обслуживании.
- Неплохой внешний вид.
- Очень надежный двигатель.

- Расход около 13-14 литров 92-го (при динамичной езде).
- Небольшая цена привлекает вчерашних школьников, которые купив машину не имеют денег на её обслуживание. Машину убивают, а потом продают. Ну а затем ходят истории о некачественном американском авто. На самом деле автомобиль очень качественный и хорошо сделан, но это не говорит о том, что его не надо обслуживать. За четыре года эксплуатации я никогда не имел никаких внезапных проблем с двигателем, с какими-то датчиками, с коробкой. Всё работало и никогда в дороге ничего не ломалось.
- Нет в комплекте буксировочных петель ни спереди и сзаду (хотя их можно установить дополнительно, они существуют как опции). С другой стороны они мне ни разу не понадобились, но всё равно, их наличие было бы плюсом.
- Неудобный доступ к аккумулятору. Он находится в крыле, и чтобы его снять, нужно снять колесо и открутить защиту. Но в подкапотное пространство выведены клеммы для подзарядки.
- Низкий клиренс и большие свесы бамперов.
- Слабый свет фар.

За четыре года столкнулся со следующими проблемами:
Сразу после покупи:
- Радиатор сопливился, заменил на новый.
- Помпа, тоже подтекала ОЖ из под прокладки. Заменил на новую. Ремень ГРМ и ролик был заменен до меня, а вот помпу видимо не меняли. Поменял сам.
За время эксплуатации:
- Поменял нижние передние рычаги, известная проблема этой машины. Нижним шаровым пришел конец, а меняются они вместе с рычагами. Рычаги поставил оригинал.
- Еще по подвеске менял верхние шаровые, резинки всякие. В общем подвеску перебрал.

Читайте также: