Волга крайслер пропала компрессия
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
вот такую притащили на шнурке. с диагнозом нет искры-её и правда нет в наличии-но это как-бы второе дело-эбу-моторола-выходит на связь -ошибок нет-исполнительные "сканматик" управляет. но сразу обратил внимание на странную прокрутку двигателя-легко и с "придыханием"-манометр в руки-ИИИИ во всех целиндрах-0. а в четвёртом заметил что при прокрутке манометр слабо уходит в - !--как-то не по себея в "волгах" мягко не силён(ну не люблю я их) а вот такая задача озадачилапроверили метки на вскидку РВ как-бы на месте да и 1 целиндр в ВМТ-заменил ДФ до меня "якобы" заменили ДПКВ-ну не искры ни компресии не "нашлось"-----может у кого была похожая ситуация?
андрей-3
андрей-3, а проблема-то в чем?
То ,что клапана погнуло - это вообще -не обсуждается - это однозначно..
Вопрос - почему.. Пытайте хозяина - на буксире таскали? Или задом машина с горки скатилась - ремешок перескочил - мало ли.
tundra95
Евгений63
Евгений63
Так и есть. Притаскивали Додж-Стратус с обрывом ремня ГРМ. Ремень сменили и всё, авто завелось и уехало.
Летучий
Масло, по немного залить в цилиндры.Попробовать. Совсем нет компрессии. Больше, чем на три-четыре зуба. Как то, с трудом верится, что само могло перескочить, на столько.
Всё таки, нет таких машинок, что бы при большом нагаре на поршнях и при хороших оборотах, нельзя было бы, не загнуть клапана.
тихорчанин
Всё таки, нет таких машинок, что бы при большом нагаре на поршнях и при хороших оборотах, нельзя было бы, не загнуть клапана.
Это ж какой слой нагара должен быть ? Нагар имеет свойство при избытке отваливаться . В данном двигателе ещё раз уверенно повторю : клапана не гнёт ! За годы работы сделал некоторые наблюдения.
Мне кажется из за обилия меток на звёздочках можно легко наколоться.
андрей-3, На будущее смотрим ,как пишется слово цилиндр
Евгений63
+100
Есть вариант зависания клапанов в направляющих из-за нагара. На Газели при разборе головки подклинивали 11 шт. Пробег 140тык. Отмыли втулки стержни и. всётаки отвезли в ремонт.
Максус
Поддержу.Но была Газель по осени,притащенная с трассы,на ней и метки были на месте и компрессия везде в пределах нормы.Но. лопнул возле первой шейки выпускной распредвал.Выпускные клапана открывались тока на первом цилиндре.Пыталась "схватавать" при заводке ,кстати.
Может клапана позастревали во втулках? (залили в бак чего то).. Или из за масла с гидриками что? (это если метки в норме)
Была. Давно. Приволокли Ниву Ш. Хозяин поменял или помыл, я уж и не помню, гидрокомпенсаторы. Весь день искали компрессию. К вечеру правда нашли.
Семёныч
андрей-3, - у вас там морозы не вдарили? У нас когда были сильные морозы (за 30. не в этом году правда) - тоже штуки 4 машины были с такими проблемами - не было компрессии, в тепле постояли - сама нашлась).
Ну а разве трудно снять щиток и посмотреть крутятся ли Р/валы ? Скорей всего обрыв ремня ГРМ (или нескольких зубьев на нем), клапана там не гнет
самое первое что было проверено-наличие ремня. -он на месте-и причём вращает и распред-валы. как авто умерло по словам хозяина"-10 по цельсию-запустил мотор и пошёл выбрасывать мусор-пришёл а она заглохла" потом не завелась. потом история про два сервиса-в одном сказали что всё нормально и ЕСТЬ КОМПРЕССИЯ что надо искать искру. вот только этим сказкам то я мало верю-вот и полез копать вот "шкурой"чувствую что проблемма с ГРМ-ну не встречал я пока моментов чтоб компресометр показывал в (-). метки то на распредвалах сходяться-и 1 в ВМТДА и забыл-сканматик прописывает угол датчика ПКВ и ДФ-206гр но я не уверен в правильности показания
Волга Крайслер мотор, ЭБУ Моторолла, не заводится, из ошибок ДФ и всё, неисправность в обрыве ремня ГРМ. Есть вопрос, почему нет искры, хотя на прокрутке БН включается и где ДПКВ находится?
koleso
Poltergeist
Poltergeist, нормально, вот только туда и не залез, спасибо, а почему искры то нет, прокрутку видит.
Блин, не грамотно спросил, почему с оборванным ГРМ нет искры?
koleso
koleso, Со снятым ДФ, заводиться- номер ошибки не помню точно- набирает только до 2000 оборотов, может у вас ошибка была по корреляции ДПКВ-ДПРВ ? Когда установка на один зуб распредвала не по фазам- ошибки по ДФ- нету, все из опыта.
fitil
Нет, только ДФ, есть у меня мыслишка, думаю они в жесткой связке, если ДФ не видит прокрутку РВ то искру давать не будет, это касается только мотороллы, на Микасах то пофигу, тоже было, мотористы не подсоединили, а она приехала, здесь ГРМ в обрыве и искры нет, как только не пытал, сейчас моторист занимается ремонтом, потом посмотрю ещё раз. Интересно для чего это реализовано, клапана то всё равно в кучу.
koleso
у меня была ситуация на ниссан альмере, тоже при прокрутке насос срабатывал, искры не было, после долгих поисков проблема была найдена, цепь грм растянулась, синхронизация соответственно, не помню где нашёл инфу, это своеобразная защита от дальнейших последствий нарушения синхры ДПКВ и ДФ.
СанСаныч77
haldey
Мотористы пусть разбираются, посоветовал не лезть в ГБЦ, сначала ремень ГРМ пусть поставят и крутнут.
koleso
koleso, На крайслере ключики катушек вылетают тока в путь, если без свечки крутить. Не ваш случай? Сними осцилки с форс и первичку, дпкв и дф. Мозги если что вышлю( вскрытые, ключ перепаял, но проверить не на чем, газель), сваяешь из двух в один.
diaggaz
diaggaz, без свечей точно не крутили, сегодня будут ГРМ менять у моториста, потом ко мне, посмотрим что как.
koleso
koleso, моторолла запускается без датчика к\в. Работает в аварийном режиме. Ограничение оборотов и долгая прокрутка об этом сигнализирует. Т.е. искра должна быть. Случайно разъемы дпкв и дф не попутаны?
MAIK, думаю нет, они ехали нормально, порвался ГРМ и встали, сразу притащили ко мне, ни кто не лазил, ДФ проверил по ошибке, стоит на месте, ДПКВ не нашёл, не стал искать, т.к. ГРМ порван, всё понятно, но искры не было, пришлось весь ВФ снимать, чтобы пробник к массе подцепить, везде пластик, заодно и ДПКВ поискал в этом р-не, у передней левой подушки болтается разъём на два провода, видимо очень давно, в грязи весь, куда идет хз.
koleso
koleso
GeorGu4
Дабы не плодить Крайслеры, ещё одна засада. Волга 31105 Микас 11CR . -05, 0800_05, проблема с покупки авто БУ, мерцающий дефект, запуск то есть, то крутит пытается схватиться, но не запускается, даже с педалью газа. По сканеру все ИМ в норме, просадка на запуске 10.5 В. и на ЭБУ, и на АКБ, сигналки нет, секреток тоже вроде, что сделал, протянул и зачистил все массы, включая предохранители на левом крыле, всё, на этом мысли закончились. Пытался найти закономерность, вроде как если завезти, а потом заглушить и сразу, до отключения ГР, опять заводить, то не заводится, потом начинается дурка, но если подождать ГР и заводить опять, то запуск нормально. Может кто знает этого Барабашку, подскажите.
koleso
колесов
колесов, ага, его у нас под заказ только, подменки нет, стоит нормально, куда его девать потом прокрутку видит, осцилки правда не снимал, торопились они, да и лезть к нему нет ни какого желания в зажопину.
koleso
если завезти, а потом заглушить и сразу, до отключения ГР, опять заводить, то не заводится, потом начинается дурка, но если подождать ГР и заводить опять, то запуск нормально.
Poltergeist
домовой Кузьма
На этих двигателях регулируется зазор ДПРВ. Сейчас сходу не найду. На работе где-то есть. Это может быть причиной подобного проблемного запуска.
barabaschka
Микасы на этих двигателях капризны к давлению топлива при запуске. Проверяйте давление, должно быть не ниже 3,7 атм.
На этих двигателях регулируется зазор ДПРВ. Сейчас сходу не найду. На работе где-то есть. Это может быть причиной подобного проблемного запуска.
Посмотрите на стр. 10 во вложении. Мне двигатели на волгах с таким расположением ДПРВ не попадались. Обычно он установлен в задней части ГБЦ, там зазор не регулируется.
Вложения:
37_Электронная система управления двигателем.pdf
bugorok
АКБ если подзарядить, а ещё лучше, на подменном, свежезаряженном пробовать заводить? Уж очень у крайслеров, стартеры любят эл.сеть авто просаживать.
Aleksandr A
barabaschka
Посмотрите на стр. 10 во вложении. Мне двигатели на волгах с таким расположением ДПРВ не попадались. Обычно он установлен в задней части ГБЦ, там зазор не регулируется.
Дабы не плодить Крайслеры, ещё одна засада. Волга 31105 Микас 11CR . -05, 0800_05, проблема с покупки авто БУ, мерцающий дефект, запуск то есть, то крутит пытается схватиться, но не запускается, даже с педалью газа. По сканеру все ИМ в норме, просадка на запуске 10.5 В. и на ЭБУ, и на АКБ, сигналки нет, секреток тоже вроде, что сделал, протянул и зачистил все массы, включая предохранители на левом крыле, всё, на этом мысли закончились. Пытался найти закономерность, вроде как если завезти, а потом заглушить и сразу, до отключения ГР, опять заводить, то не заводится, потом начинается дурка, но если подождать ГР и заводить опять, то запуск нормально. Может кто знает этого Барабашку, подскажите.
Попадались несколько газелей ЭБУ М11CR с точно такой же проблемой и у всех у них наблюдалось слабоватое вращение стартером.
Ну ты же голову скидывал клапана не текли.
Тогда подклинивает в оси клапана из за приличного перегрева
Попробуй начать притирку клапана и может все устакканится
перегрев был но после него я башку шлифавал. и притер все клапана. потом ездил и радовался.
Ну е мое зная что плохая компресия на 3 не поменять все 4 гидрика
Пока крышку откроешь ,полмотора разберешь и не посмотрел
У меня плохая компресия была именно из за впускных клапанов
какие гидрики.
Какой двигатель?
Газель-то скорее всего либо 406,либо 405 ну уж на крайний случай Штайровец
Нет компрессии-проверь клапана! первым делом.
Стоит ли ГБО? если "ДА" то и ответ почему мог прогореть поршень(как вариант)
Хотите совета-будьте любезны полностью описать проблему и на каком двигателе.
какие гидрики.
Какой двигатель?
Газель-то скорее всего либо 406,либо 405 ну уж на крайний случай Штайровец
Нет компрессии-проверь клапана! первым делом.
Стоит ли ГБО? если "ДА" то и ответ почему мог прогореть поршень(как вариант)
Хотите совета-будьте любезны полностью описать проблему и на каком двигателе.
НЕТ,а если кто и умеет,хочу посмотреть на мастер-класс.
Директор обьясни нам бестолковым какой двигатель обсуждается в ветке Крайслер.
Вот именно Крайслер обсуждается ,с его гидриками и коромыслами .а их в двигателе по количеству клапанов
16 клапанов
16 гидрокомпенсаторов
16 коромысел
На компрессию кажого цилиндра работают 4 клапана два впускных и два выпускных,кто то из них явно не закрывается полностью,а вот кто это надо смотреть,
Мне кажется,что гидрокомпенсатор не повлияет на компрессию, так как если он стал мягкий,то просто будет плохо открывать клапаны, а закрывает его пружина клапанная.
Получается,что или клапан клинит в клапанной втулке из-за погнутости штока клапана,или по той же прияине не прилегает клапан к седлу плотно!
Короче вскрытие покажет!!
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Не работает цилиндр на волгокрысе
Ситуация следующая: Не работает второй цилиндр на волгокруслере (микас 11 cr).
Произведены следующие работы:
1. Замена свечей на новые;
2. Замена ВВ на новые;
3. Проверка компрессии;
4. Поменял местами провода между 2 и 3 цилиндрами. ну как поменял..в общем было весело;
5. Поменял местами форсунку на 1 и 2;
6. Диагностика показывает только пропуск зажигания во втором цилиндре. На обрыв обмотки форсы не кажет(((
Второй цилиндр не хочет работать ни в какую.
Подозреваю мозги. а так не хочется их подозревать.
Тем не менее нужно исключить проводку.
Подскажите, по распиновке блока микас, как прозвонить провод на форсунку второго цилиндра? Какая ножка там?
ВОЛГА - это вам не ведро с гайками, а продукт старых, но очень качественных, дорогих технологий! @ И.Пронин
Менял провода 2 и 3 местами. Работают они попарно. Ну не то чтобы менял. пришлось их удленнять. Не работает все равно второй.
Не катушка точно.
Marlboro писал(а): Менял провода 2 и 3 местами. Работают они попарно. Ну не то чтобы менял. пришлось их удленнять. Не работает все равно второй.
Не катушка точно.
-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..
Компрессия в норме.
Что мне даст такое перекручивание проводов при пофазном впрыске и как это сделать физически? Я думаю замена форс 1 и 2 местами уже показательно.
Прозвонил цепь от эбу до форсы. Проводка в норме. Грешу на сам эбу.
А прозвонка не всегда выявляет неисправность проводки. Ток может протекать и по разорванному проводу, если разорванные части касаются друг друга. А вот при работающем двигателе, когда потряхивает проводку, контакт будет непостоянным.
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
Как бы я хотел чтоб дело было в прводке. Щас , хоть дождь у нас перестанет и попробую заведомо исправный эбу.
Отпишусь потом. как она уже.
Я не знаю как на крайслере. но на 406м, микас не сильно славиться хорошей самодиагностикой, только в редких случаях правильно указывает на неисправность, а в остальных просто отражает последствия, т.е. там может быть совсем и не пропуск зажигания 2го цилиндра, а что то другое, к примеру помехи с какого-нить датчика, также скачки напряжения тоже серьёзно пудрят мозги блоку(тут уже можно дойти до генератора). Это нужно на диагностику и смотреть показания с датчиков в онлайне, в зависимости от режима работы двигателя. Так сразу нельзя менять целый блок, всё-таки он не дешёвый.
Менять я его пока не собираюсь. Просто есть рабочая машина с которой можно блок скинуть на время. А что касается диагностики. таких машин в Тюмени мало по этому и диагностику можно провести только минимальную. Что и было сделано. Отключали по очереди форсы и не работает именно на втором цилиндре. А большинство диагностов ваще посылают кудв подальше. волга блин. Зато бехи легко диагностируют.
Чисто теоретически один цилиндр может не работать ещё по причине подсоса воздуха, непосредственно рядом с впускным окном этого цилиндра, возможно что то случилось с прокладкой впускного коллектора, это конечно маловероятно, но возможно. Кстати, а как вы узнаёте, что у вас не работает цилиндр? (двигатель явно троит или же просто чек горит и на диагностике выявляется ошибка, если троит, то при каких условиях, только на ХХ или на оборотах тоже, можно проверить, т.о. проехать так как есть, потом снять с форсунки 2го цилиндра штекер и проехать ещё раз, чтобы почувствовать, упала тяга или нет). Когда устраните неисправность, отпишите, пожалуйста, уж больно случай интересный. Всё-таки, мне кажется, что выход из строя блока маловероятен, машине же не 10 лет, да они и по 10 лет ходят, у меня до этого на 406 стоял блок 98года, и ни чего. работал исправно, поменял его просто из-за того что возможности нормально прошиться нет, а у 406го аппетит не маленький.
Двигатель затроил и троит на всех оборотах. Проверяли диагностером. Пропуск зажигания во втором цилиндре. Все что было сделано расписано в первом посте. Делал на станции. Все что могли проверит проверили. Данные с датчиков не снимали. Я так понимаю если был подсос он иногда бы просыпался (второй цилиндр), а так он ваще шевелиться не хочет. Про подсос воздуха интересная теория. Я так понимаю проверять вакуумом надо?
Про маловероятность выхода из строя эбу это вы зря. Он стоит очень коряво на моторном щите и при открытии капота вся вода на него льет. А ножка, по распиновке, одна из самых нижних. Думаю если вдруг блок зализо. то это как раз нижние транзистеры. ну или чего таи. В любом случае торопиться с выводами не будем и строить теории пока не попробован исправный эбу не будем.
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
Если бы был подсос, то он бы на оборотах не влиял практически, цилиндр бы "проснулся". А если вы говорите, что и на оборотах троит, то это не подсос, а вообще подсос проще всего проверить мыльной водой и кисточкой, помазать. он сам себя покажет.
Была такая беда только на 406 моторе, но проблема таже я думаю даже уверен датчик положения заслонки поменяй и забудь про эту беду. Я тебе серьезно говорю там целая система отрубания цилиндров на евро2(3) заслонка думает, что она не закрыта, по ней мозги каким то чудо образом думаю перелив топлива, и по этому отключает цилиндр, что бы катализатор не згорел. если подключить комп у тебя будет ошибка 102.
Ещё, как вариант, если поможет замена блока ЭБУ, это не факт что ваш старый ЭБУ не годен, возможно просто "слетела" прошивка, можно перепрошить и всё пройдёт, если дело было в ней, это так. чтобы разу блок не забраковать. А по поводу предыдущего поста, можно добавить, что при выходе из строя ДД, его показания обычно замирают на 1%, при полностью отпущенной педали акселератора(характерно для 406го), а при таком показании ДД, блок всё тем же "чудным" местом думает, что дросель не закрыт и двигатель может заглохнуть на ХХ, т.к. регулятор ХХ не вступает полностью в работу, решив для себя то, что раз дросель открыт(пусть даже на малый 1%) им управляет водитель, значит ситуация под контролем. Поэтому вышедший из строя ДД достаточно просто распознать, вот если бы знать алгоритм по которому комп распознаёт, что не работает цилиндр, то можно было бы с достаточной точностью указать на неисправность, но увы.
Что за ошибка 102? Циферы не запоминаю. У меня ошибки: пропуск зажигания во втором цилиндре ну и превышение токсичности в кате.
По поводу прошивки конечно можно подумать но как это сделать я не представляю. Пытался найти кто возьметься за это когда хотел версию прошивки обновить и никто не брался. Ну редкиеутырки конечно кричали что все могуит. но таким людям доверять не могу.
Читайте также: