Водитель за рулем обращает внимание на знаки дорожного движения а пассажир нет психология

Обновлено: 30.01.2025

Наиболее распространенным фактором является отношение общества, его структур и граждан к нормальному функционированию сферы автомобильного транспорта и его безопасности. Для цивилизованных стран характерно отношение к этой сфере как к одной из важнейших в жизни общества и его членов, которая требует всеобщего внимания, полного регулирования, управления, организационного порядка и должна функционировать на высоком культурном уровне. Примерно половина граждан каждой развитой страны ежедневно участвует в автомобильных перевозках, и поэтому каждый заинтересован в нормальном и безопасном функционировании этой сферы. Однако стремительная автомобилизация нашей страны, значительно ускорившаяся в последнее десятилетие XX века, не сопровождалась адекватным изменением отношения общества к вопросам совершенствования этой сферы. Меры, принимаемые для улучшения управления этой сферой, отстают от темпов роста числа автотранспортных средств и их пользователей. Это одна из основных причин снижения дисциплины на дорогах, роста аварийности и смертности.

С точки зрения юридической психологии, полезно обратить внимание на некоторые важные аспекты безопасности дорожного движения, как в целом, так и в частности.

В первую очередь к ним следует отнести психологию сотрудников органов и структур, ответственных за организацию и обеспечение безопасности дорожного движения — Государственной инспекции безопасности дорожного движения, ГАИ, дорожных ремонтно-строительных управлений. Особое значение имеет их отношение к вопросам безопасности, уровень их профессионализма, используемые средства и методы.

Недостатки государственного тестирования автотранспорта уже давно стали предметом обсуждения в городе. В настоящее время они оказывают негативное влияние:

Вред от этого и других недостатков проявляется в психологическом воздействии на водителей и пешеходов, в возникновении у них неуважения к закону, которое игнорируется сотрудниками самой инспекции.

Существуют также серьезные причины, влияющие на уровень несчастных случаев среди технических и ремонтно-строительных рабочих. К психологическим причинам относятся, например:

Психология участников дорожного движения и безопасность

Серьезные причины недостатков безопасности дорожного движения, конечно же, кроются и в самих основных участниках дорожного движения — автомобилистах и пешеходах.

Водитель на дороге проявляет себя не только как техника, которая может нажимать на педали и управлять рулем, но и всегда как человек. По движению автомобиля можно безошибочно определить отношение человека за рулем, уважение к окружающим, ответственность, дисциплину, вежливость, зрелость, требовательность к себе, сдержанность, бдительность, уместную осторожность и так далее. Рискованные маневры — это проявление не мастерства вождения, а мальчишества, безрассудства, недостатка интеллекта, несформированности личности. В этом, собственно, и заключаются основные психологические причины нарушений, которые приводят к авариям.

Многие психофизиологические характеристики водителей, которые чаще всего играют роль в предотвращении ДТП — бдительность, быстрая реакция, ловкость, самообладание, эмоциональность, толерантность к риску и т.д. — также важны.

Основной психологической характеристикой квалифицированного водителя является способность ориентироваться в дорожной ситуации, оценивать степень ее опасности, предвидеть возможные осложнения и маневры других водителей и на этой основе принимать превентивные меры, снижающие возможность увеличения риска и неожиданностей. Водитель за рулем не имеет права ослаблять внимание и всегда должен быть готов быстро среагировать на угрозу, не отвлекаться от наблюдения за дорогой даже на долю секунды, чтобы понимать, что именно эта доля отделяет его от аварии, а иногда и от жизни.

В условиях интенсивной автомобилизации, увеличения количества транспортных средств, в том числе иномарок, все более активной становится проблема конкурентного поведения водителей, конфликтов между участниками дорожного движения, неверной интерпретации намерений и поведения водителей и пешеходов, искаженного восприятия тех или иных дорожных ситуаций.

В основе взаимоотношений участников дорожного движения с сотрудниками государственного надзорного органа лежит взаимное ожидание проявления личностных качеств. У водителей, помимо нормы, негативное поведение и выстраивание отношений проявляется по отношению к инспектору, который должен решать свои задачи с учетом этого поведения. Например:

Психология начинающего водителя

Опыт и количество пройденных километров напрямую коррелируют. Психологи определили несколько этапов поведения, которые водитель проходит, прежде чем достичь высокого уровня безопасного вождения.

Стадия 1: Преодоление постоянного чувства опасности.

Эта фаза длится первые несколько дней, иногда недель, и требует высокой психологической нагрузки. Над новичком довлеет новизна задач, с которыми он сталкивается и для решения которых у него нет ни знаний, ни опыта. Поэтому он старается избегать критических и конфликтных ситуаций.

Стадия 2: Недооценка опасности.

Стадия 3: Коррекция возросшего чувства безопасности.

С увеличением опыта вождения чувство безопасности постепенно снижается. Однако это чувство обманчиво.

Этап 4: Объективная оценка риска.

Приобретенные навыки и опыт вождения помогут вам осознать опасности на дороге.

Уровень 5: Сниженное чувство безопасности.

Мы рекомендуем не мешать другим, уверенно выполнять маневры, которые не смущают окружающих. Помните, что вождение должно быть выразительным, то есть быть абсолютно понятным для других участников дорожного движения. Несколько слов о различиях между поведением мужчин и женщин на дороге. Помимо природных различий, поведение одного и другого обусловлено социокультурными факторами. Например, мальчики растут более уверенными в себе и нацеленными на успех, в то время как у девочек преобладает стремление избежать неудач. Основное различие можно определить следующим образом: Женщины больше верят в законы, правила, а мужчины — в себя, в технологии. Поэтому ошибки и несчастные случаи у мужчин чаще всего вызваны переоценкой собственных возможностей и излишней самоуверенностью. Женщины из-за отсутствия уверенности в себе, излишней осторожности. Интересно, что агрессивность у мужчин с возрастом снижается, а у женщин, наоборот, повышается, что негативно сказывается на безопасности дорожного движения.

Самый сложный и наименее популярный маневр для женщин — это движение задним ходом. Женщине нужно больше времени, чтобы овладеть им, чем мужчине. Самым сложным и наименее любимым маневром для женщин является движение задним ходом, которое занимает больше времени у женщин, чем у мужчин.

Психологические аспекты для улучшения профилактики правонарушений на дорогах

Проблема повышения безопасности в целом связана с ситуацией в стране, общественной дисциплиной и традициями поведения на дорогах и улицах. Вместе с тем, в силу массового характера дорожное движение также становится частью работы по укреплению общественной дисциплины, приобщению всего населения и участников дорожного движения к цивилизованным формам поведения, соответствующим современному уровню развития правовой культуры.

Среди соответствующих мер могут быть и психологически ориентированные мероприятия, направленные на внедрение новых подходов к обеспечению безопасности дорожного движения в современных условиях:

Необходим также ряд мер по ужесточению профессионального и психологического отбора сотрудников госинспекции (с акцентом на определение направленности личности, моральных качеств, культуры, образования), их обучения, морально-психологической и профессиональной, технической и медицинской подготовки. Заслуживает внимания разработка более обоснованных критериев эффективности, улучшение внутреннего контроля за деятельностью чиновников в ведомствах, принятие более жестких (вплоть до уголовных) мер к сотрудникам, злоупотребляющим своим служебным положением.

Создание центрального научно-практического подразделения для исследования и разработки психологических мер безопасности дорожного движения и направление практических психологов в территориальные и линейные службы принесло бы несомненную пользу. Повышение безопасности возможно только на основе научного, всесторонне взвешенного подхода, исследований и экспериментов.

Состояние дорожной сети и дорог на сегодняшний день

Трансъевропейские и международные транспортные маршруты дополняются национальными и региональными транспортными связями, соединяющими сеть городских и сельских поселений страны и связывающими внешнюю экономику.

Геополитическое положение Беларуси определяется тем, что республика расположена между крупнейшими странами СНГ, к которым она относится, и странами Европейского Союза. Территория Беларуси является водоразделом для бассейнов Балтийского и Черного морей.

Пограничная автомагистраль M1/E30 Брест-Минск-Россия (592 км) является продолжением европейской дороги Корк — Лондон — Берлин — Варшава. Автомагистраль Калининград — Каунас — Вильнюс — Минск — Гомель пересекает Беларусь с северо-запада на юго-восток и позволяет перевозить грузы в крупные морские порты. Крупная автомагистраль, идущая из Санкт-Петербурга через Витебск, Оршу, Могилев и Гомель в Одессу, соединяет северо-западный регион России и, соответственно, скандинавские страны с Украиной и черноморскими портами. Важный маршрут Минск — Гродно — Гданьск представляет собой кратчайшее соединение стран северной части Западной Европы через морской порт Гданьск в Польше с Беларусью, Россией и Украиной.

Международные автоперевозчики доставляют грузы в более чем 60 стран мира. На государственной границе Беларуси действует 37 автомобильных пунктов пропуска, создана и развивается сеть автостоянок, автозаправочных станций, гостиниц, кафе, пунктов пропуска.

Для удовлетворения потребностей автовладельцев в услугах государственного техосмотра имеется 155 станций диагностики и техосмотра, в том числе 25 передвижных.

Каждый год вводятся в эксплуатацию новые участки республиканских автодорог.

В 2008 году компания выдала 205 технических условий и разрешений на установку объектов дорожного сервиса.

Автомобильный транспорт сегодня является самым популярным. Преимущества автомобильного транспорта перед другими видами транспорта заключаются в следующем:

Читайте дополнительные лекции:

Образовательный сайт для студентов и школьников

Недавно получил права. Во время езды обращаю внимание только на дорогу и зеркала, а вот про знаки все время забываю.

У Вас просто мало опыта. С активной практикой всему научитесь - и знаки видеть, и окружающие машины, и вообще всё, что вокруг происходит. Потому как это очень важно - видеть всё, чтобы оперативно реагировать. Сама когда начинала водить машину, даже голову в сторону боялась повернуть. Видела, что сзади авто едет, но в лучшем случае какого цвета. Один раз, когда знакомые сказали, что видели меня там-то тогда-то, я удивилась - как это они меня видели? ! Я за город ехала, они в Москву.. . И только поездив какое-то время стала и знаки (все! ) видеть, и номер заднего и встречного авто прочитать, и т. п.
Так что для начала выбирайте знакомые маршруты, по которым ездили или на общественном транспорте, или с кем-то в качестве пассажира - на которых знаете знаки, светофоры, разметку. И как уже сказали, лучше спокойных кварталах. Пока лучше в светлое время суток. Постепенно и необходимые навыки доведете до автоматизма, и уверенность придет. Удачи!

Первое, наклей на заднее стекло три восклицательных знака (я видел такие машины)
Второе, как советует Ю. Гейко, езди по городу, в спокойных по движению районах, каждый день 30 - 40 минут (не больше) .
Третье, прочитай его книгу, полезная вещь.

Вообще то, я считаю, это беда не водителя что он их невидет, а той службы которая их устанавливает!! !
понравилось как это сделано в эвропе - они установлены что их трудно не заметить

Вы должны найти "свою" скорость.. когда будете успевать все. з. ы. Это я где то прочитала) И ведь не всегда эта "своя" скорость кому то будет удобна еще кроме вас)

есть немного правил до знаков--когда учился а это было в 70 годах-знаки были смешные и очень редки--первое и главное ехать вам надо с реальной скоростью 60-не более и не в скоростном ряду и никогда не сворачивайте и не дёргайтесь когда сзади вам сигналят-тогда и знаки вы увидите и место легко уступите--ведь многие спешат жить--всегда кататься только с положительными и позитивными эмоциями и почаще просто ехайте кататься накатывая километры и опыт-вам удачи

На главную Лекции и практикум по психологии Общая психология Внимание как психический процесс

Внимание как психический процесс

Лекции и практикум по психологии - Общая психология

7.1 Внимание как психический процесс

Содержание темы
Понятие, критерии, функции, механизмы внимания. Рефлекторный характер внимания (И.М. Сеченов); доминанты (А.А. Ухтомский); обратная афферентация (П.К. Анохин).
Теории внимания: психофизиологическая теория Т. Рибо; теория
избирательной активности внимания Д.Н. Узнадзе; концепция внимания П.Я. Г альперина.

Классификация видов внимания:
- по степени активности;
- по происхождению;
- по использованию средств;
- по объекту внимания.
Свойства внимания: концентрация, устойчивость, колебания,
переключаемость, распределение, объем.
Закономерности внимания. Факторы привлечения внимания, связанные с
Индивидуальные особенности внимания.
Методы изучения внимания: экспериментальные (Р.Вудвортс),
диагностические (корректурные пробы - тест Бурбона-Рудика, сложение чисел с переключением - Э.Крепелин, красно-черные таблицы Шульте, кольца Ландольта, перепутанные линии и др.).

7.2 Вопросы для обсуждения

1 Что такое внимание?
2 Каковы функции внимания?
3 Назовите и охарактеризуйте свойства внимания.
4 При каких условиях происходит актуализация внимания?
5 Опишите основные виды внимания.
6 В чем различия произвольного и непроизвольного внимания и какие условия необходимы для их возникновения?

7.3 Задания для самостоятельного выполнения

1 Проведите самоанализ уровня усвоения следующих понятий: внимание и его свойства: объем, устойчивость, доминанта, переключение, распределение, рассеянность, концентрация; виды внимания: непризвольное, произвольное, послепроизвольное.
2 Заполните таблицу на основе информационного материала (приложение А)

Пример практического применения

7.4 Тестовые задания для проверки знаний

29 О возможности субъекта направлять и сосредоточивать внимание на нескольких независимых переменных одновременно свидетельствует такой показатель внимания, как:
а) концентрация;
б) распределение;
в) устойчивость;
г) избирательность.
30 Степень сосредоточенности сознания на объекте - это такой показатель внимания, как:
а) объем;
б) концентрация;
в) распределение;
г) переключение.

Источник: Козловская, Т.Н., Общая психология (сборник практических заданий): учебное пособие / Т.Н. Козловская, А.А. Кириенко, Е.В. Назаренко; Оренбургский гос. ун-т. - Оренбург: ОГУ, 2017. - 343 с.

Многие начинающие водители, особенно женщины, постоянно испытывают стресс за рулём автомобиля. Они вынуждены подолгу приходить в себя после очередной поездки по городу. Особенно остро эта проблема стоит в крупных городах - таких как Москва и Санкт-Петербург. Каковы основные причины, вызывающие стресс у водителей и какие существуют способы борьбы с ними.

Основные стрессоры для человека за рулём автомобиля

Что и говорить, вождение автомобиля в условиях мегаполиса всегда сопряжено со стрессом. Дорожная ситуация в большом городе требует постоянного повышенного внимания, концентрации и как следствие нервного напряжения. Вождение автомобиля в России имеет свои характерные особенности, которые лишь увеличивают это напряжение.
Психологи выяснили, что для человека существуют 3 самых мощных стрессовых фактора или, иначе говоря, стрессора - это фактор ответственности, фактор неожиданности и фактор неопределённости. Все эти факторы доминируют среди прочих и для российских автолюбителей. Судите сами:
- неожиданность. Всем понятно, что на нашей дороге в любую секунду может произойти всё что угодно. Это и неожиданные препятствия и помехи, в том числе и одушевлённые, это громкие неожиданные звуки гудков или хлопков из выхлопных труб, это неожиданные ремонтные работы, невесть откуда появляющиеся пробки и т.д. и т.п.
- неопределённость. Зачастую дорожные знаки, разметка и исправность светофоров оставляют желать лучшего, из-за чего правила проезда можно трактовать и так и этак. Неопытному водителю сложно разобраться в лабиринте улиц и дорожных развязок. Многие новички, а особенно женщины теряются при проезде загруженных машинами перекрёстков. Этот список можно продолжать и дальше.
- ответственность. Здесь и так всё понятно. При общей слабой социальной защищённости, за рулём автомобиля каждый должен рассчитывать только на себя.

Среди прочих стрессоров можно отметить:
Пробки, хамство водителей, поломка автомобиля, ненастье, ДТП, поведение пассажиров и пешеходов.
Особого внимания заслуживают те, которые касаются отношений между людьми, т.н. социально-психологические факторы. На них мне бы хотелось остановиться и рассмотреть их подробней.

Хамство со стороны других участников движения.

Культуру поведения на дороге определяет личность водителя и его культура. Надо отметить, что средний уровень культуры на дорогах в России, хотя и неуклонно повышается (что не может не радовать), тем не менее, оставляет желать лучшего. Отнюдь не редки случаи, когда Вас могут запросто обхамить. Иногда дело доходит до серьёзных ссор и даже до драк. Мужчине солидных габаритов особенно переживать не приходится, другое дело хрупкой женщине. Хамство на дороге - это всегда реакция на Ваше, с точки зрения оппонента, неправильное поведение на дороге. Все люди резко и негативно реагируют на чужие ошибки за рулём по 2-м причинам:
1. Одни любят кого-то учить и показывать как надо вести себя правильно.
Это, как правило, характерно для людей, стремящихся повысить свою самооценку. Подчёркивая недостатки окружающих, они таким образом демонстрируют свою правоту и сами себе доказывают превосходство над другими. Такие люди воспитывались в среде с жёсткими правилами, в условиях конкуренции и подавления слабого.
2. Другие чрезвычайно болезненно относятся к нарушению своих границ.
Зона безопасности вокруг собственного автомобиля - это их личная территория. Так же как и время, выделенное для проезда, облюбованная полоса движения или парковочное место. Инстинкт собственника характерен для людей, у которых есть старший брат или сестра. С детства им приходилось отстаивать свои права на обладание, на территорию, какие-то блага. Такая линия поведения сохранилась у них на всю жизнь, проявляясь в разных обстоятельствах. Порой инстинкт собственника выявляется и для тех, кто рос в семье один и был избалован родителями. Они привыкли к статусу неприкосновенности и исключительности.
Если у Вас есть желание с ними поспорить или посостязаться, они это желание с энтузиазмом подхватят, всё больше возбуждаясь и раздражаясь на Вас. Однако, такие игры чреваты нешуточными конфликтами. Поэтому не ввязывайтесь в перепалки и не поддавайтесь на провокации. Просто оставайтесь спокойными и невозмутимыми как при виде собаки, которая беснуется и лает за забором. Такой забор Вы можете мысленно построить вокруг себя, и , что удивительно, он будет Вас защищать. Только помните, что собаку дразнить не надо.

Поведение пассажира

Немалое влияние на настрой водителя имеет личность пассажира. С кем-то очень интересно, приятно и легко поддерживать беседу. Дорога с таким собеседником превращается в удовольствие. А кто-то вызывает резкое неприятие и раздражение, отвлекает, заставляет спорить, выводит из состояния равновесия. Если Вы чувствуете, что болтовня собеседника Вас раздражает, предупредите его, что отвлекать водителя небезопасно. Делайте большие паузы в разговоре, полностью переключайте внимание на дорожную обстановку и вождение. Включите музыку, лучше Вашу любимую. Наслаждайтесь ей, заполняя тишину. Мысленно создайте вокруг себя непроницаемый прозрачный колпак, и собеседник не захочет с Вами общаться.

Поведение пешехода

Пешеходы на наших улицах заслуживают отдельной статьи. Зачастую пешеходы не понимают, что у водителя может не быть мгновенной реакции и что автомобиль может не затормозить моментально. Им кажется, что их заметят на дороге в полной темноте даже если они одеты во всё чёрное. Особенно легкомысленны подростки, часто затыкающие уши наушниками и поднимающие капюшоны. Их безграмотное и безалаберное поведение обусловлено полным невежеством в области правил дорожного движения. За рубежом этот предмет входит в обязательную школьную программу. Детей не только обучают теоретическим основам, но и проводят с ними практические занятия на улице. Надеюсь, в скором времени этот предмет будут и у нас преподавать должным образом.
А водителю в свою очередь всегда надо помнить о неосведомлённости и незащищённости пешехода, всегда ожидать от него неадекватных действий.

4-шаговая формула для борьбы со стрессом за рулём

Для каждого водителя какой-то из факторов наиболее болезненный. Это его ахиллесова пята, на которую гарантированно жмёт стресс. Такие факторы следует брать на заметку и сразу предотвращать нарастание раздражения. Фиксация стрессовой ситуации - первый шаг антистрессовой стратегии.
Последующие шаги для борьбы со стрессом на дороге таковы:
1. Продышаться или применить другие антистрессовые приёмы, успокоиться.
2. Обратить муху из слона обратно в муху. Иными словами увидеть проблему как житейскую, легко разрешимую.
3. Найти конструктивное решение, выход из ситуации.
4. Похвалить себя за проявленную выдержку, хладнокровие и находчивость.

Катастрофическая статистика смертей в ДТП говорит нам, что каждый год на дорогах России погибает почти 30 тысяч человек, и около 200 тысяч получают травмы и увечья. 30 000 человек! Это чуть больше, чем население подмосковного поселка, где я живу. И как совершенно не странно, более 80% аварий происходит по вине человека. Почему сравнив статистику ДТП в России и Швеции, пропорционально уравняв её по количеству населения, мы получим разницу более чем в 5 раз не в нашу пользу?

И здесь справедливо может встать вопрос о безопасности автопарка в России и Швеции. И я могу ответить. Естественно, количество морально устаревших автомобилей, не укладывающихся ни в одну норму безопасности, у нас на порядок больше. Но в при этом доказано, что средства активной безопасности стимулируют водителя к более расслабленной, но агрессивной и опасной манере вождения и другой ни чуть не менее важный вопрос, почему водитель, садясь в машину с весьма слабой пассивной безопасностью, очень быстро забывает об этом.

И здесь встает, в принципе, одни из главных вопросов автопсихологии, является ли личность человека за рулем той же самой личностью, что и в повседневной жизни вне автомобиля. Дорога это больше, чем система правил и конструкций. И не существует другого такого места, где столько разных людей из разных социальных слоёв, разного возраста, пола, религии, образа жизни и психологической устойчивости так странно перемешиваются и коммуницируют.

Хотя постойте, есть одно похожее место, за исключением того, что управлять ноутбуком все-таки легче, чем автомобилем. Да, да я сейчас про интернет.=)

И если вопрос неадекватного поведения в интернете изучен более подробно, может он поможет понять и взаимоотношения на дороге как близкой по духу среде.

2. Невидимость. Сюда же можно добавить тонировку по кругу и другие атрибуты, еще более усугубляющие анонимность водителя. Вы меня не видите, поэтому я чувствую себя более свободно и защищенно. Такой водитель с легкостью может позволить себе неадекватные агрессивные и провоцирующие действия по отношению к другим водителям, при этом даже не испытывая чувства вины за это. Ведь таким образом мы исключаем единственно возможный контакт на дороге – визуальный. Невидимость значительно повышает уверенность в себе. Никто не узнает, что ты восемнадцатилетний дохляк, ведь твой огромный спойлер кричит о твоей уверенности в себе. Твоё авто - твой образ. Ты крутой.

Подводя итог всему выше написанному, стоит отметить, что конечно же большое влияние на эффект растормаживания оказывают личные качества человека. Поведение человека на дороге зависит от интенсивности его основных потребностей, эмоциональных установок, ценностей. То есть фактически разброс того как меняется поведение человека в связи с его растормаживанием может быть достаточно большой. Так, например, начинающие водители в виду своего недоверия к дорожной ситуации в целом, отказываются отбросить свои психологические барьеры в принципе. Правда как это сказывается, например, на аварийности, точных данных нет.

Читайте также: