Вода в поддоне двигателя уаз причины

Обновлено: 29.01.2025

Просмотр полной версии : Вода в двигателе.

Проблемма такая, двигатель умз 421 после ремонта работает хорошо я бы даже сказал лучше не бывает но есть одна проблемма, конденсат под клаппаной крышкой, с сапуна, и эмульсия в поддоне, езжу каждый день 5 км с работы и обратно. Если ехать.далеко после пробега километров 50 эмульсия в подонне пропадает масло.

эмульсия в подонне пропадает масло.

Вас не учили знаки препинания ставить. Казнить нельзя помиловать.

Как понимать сию фразу? Что в поддоне пропадает? Масло или эмульсия?

Под клапанной крышкой конденсат при небольших пробегах - это нормально, если в масле есть нужно искать проблему. У моего бати на 421 постоянно конденсат под клапанной крышкой, когда небольшие пробеги, масло чистое.

У меня немного эмульсии под клапанной крышкой имеется только около крышки маслозаливной - это при том, что при одном из недавних ремонтов в масло попало грамм 150 тосола. Масло я менять не стал. В самом масле, на щупе эмульсией и не пахло ни разу.

Значит у автора что-то не в полном порядке с мотором ИМХО. Ибо воды в масле должно быть довольно много для таких симптомов.

Мне не понятно откуда она туда попадает. Движок работает идеально. И при большом пробеге она испаряется.

Мне не понятно откуда она туда попадает. Движок работает идеально. И при большом пробеге она испаряется.
Минимальный пробег машины должен составлять от 40 км за пробег без остановки!Тепловой режим ДВС за 5 км в день машина не набирает!Вот вам и ответ на ваш вопрос вы дали сами,при пробеге большем чем 5 км ничего подобного нет у вас. Тосол(Антифриз)уходит?!

Я на воде езжу, долеваю раз в месяц пару литров. У меня полусинтетика залита, читал что от синтетики и полу синтетики много конденсата. Щас залью минералку и тосол посмотрю как будет.ДолИвать,сейчас:p Не надо минералку она с газом)))Залейте антифриз синтек G11 или G12+!И не ездите на воде))))Масло полусинтетика пусть будет или синтетика)))Они в разы лучше минерального масла.

да погодь масло менять, денег чтоль много))
залей лучше антифриз и следи за уровнем, мульсия в поддоне если появится то потом масло само по себе чистым не станет это невозможно
под клапанной крышкой у пробки у всех эмульсия там подсос воздуха, может также на щупе подсасывает, замотай резинку щупа изолентой чтоб туго в отверстие входил и посмотри что будет

подкрышкой от того пробега будет от кондесата..в поддоне оно не испарится никогда!т.к раз появилось то туда будет всегда добавлятся вода..может у вас пена на щупе а не эмульсия??

Не именно эмульсия. Уровень увеличивается, если еду далеко уровень падает масло становится чистым. Поменял масло, промыл клаппаную крышку и сапун, воды много, все протер залил антифриз крассный, если его гонит увижу по цвету. Машину завел до 80 прогрелась начало с сапуна капать.

Куда то вода уходит.масло не жрет, при длительном пробеге уровень становится нормальным масло я не доливаю. Чудеса какие то. И движок не троит не дымит, работает идеально.

дык если антифриз залил попробуй на вкус четам с сапуна накапает, если сладкий привкус будет, печально, если просто вода забей и ездий, ну и трубки печки и сам ее радиатор позырь, туда уходить может или кран течет

[QUOTE=Aleksey 01;4400253]Да я уже попробовал вода капает. Покатаюсь посмотрю че дальше будет.[/QUOTE привет!я завязал с разговорами,но рука зачесалась. про грамотность тебе сказали. объясни всю проблему целиком .5км -это не пробег. с чего началось? как до этого было? ты-же не молитву читаеш. что для тебя длинный пробег?

За грамотность я извинился, с телефона писать не удобно. Этот двигатель я купил с пробегом 100 тыс. км. Проехал я на этом движке тысячи три км. По весне перебрал, заменил поршневую и вкладыши, шлифанул головку блока, притер клапана. Причиной ремонта двигателя была слабая компрессия и пробитая прокладка, тосол погнало не в цилиндры а на ружу. 5 км я каждый день на работу с работы. В деревню еду туда и обратно выходит 700 км.

а клапан рабочий на сапуне? странно както все это, на горячую уровень масла должен наоборот слегка уменьшаться, постоит остынет и остатки масла стекут в поддон, уровень прибавится

единственное что следи за уровнем антифриза на холодную, если не уходит то все нормально

единственное что следи за уровнем антифриза на холодную, если не уходит то все нормально
А у моего например клапан заглушен датчиком аварийным температуры.И провод подсоединен.Многим интересно узнать что в уазе есть датчик давления картерных газов.:p
Крышка клапанов с 402го установлена просто.

вот изза этого и сосет там постоянно воздух наверно, он конденсируется от перепада температур и превращается в воду

зимой сам клапан у меня тоже в эмульсии был специально разбирал смотрел, как раз когда просто так прокатишся на 3-5 км или до гаража от дома доедешь

А у моего например клапан заглушен датчиком аварийным температуры.И провод подсоединен.Многим интересно узнать что в уазе есть датчик давления картерных газов.:p
Крышка клапанов с 402го установлена просто.

и чего он показывает? даже прибор есть?:D
а в 402 крышке помоему клапан и не предусмотрен, вроде только пластина стоит металическая и всег, не помню точно

и чего он показывает? даже прибор есть?:D
:pТапестец!
А в 402й крышке нету клапана.И эмульсии тоже нету.

:pТапестец!
А в 402й крышке нету клапана.И эмульсии тоже нету.

Есть там эмульсия. Вокруг крышки заливной. У меня 402. Но чуть-чуть.

Крышка, думается мне, герметична должна быть.

Есть там эмульсия. Вокруг крышки заливной. У меня 402. Но чуть-чуть.

Крышка, думается мне, герметична должна быть. У меня 421й.Но с крышкой 402.Эмульсии нет.
По крышке правильно!Ибо нефиг!Узнать о воде в масле можно и от щупа!:D

я у себя так делал: сливал аккуратно грамм 50 масла из мотора через сливную пробку в чистую емкость и смотрел, что там слилось. ОЖ тяжелее масла, поэтому она сольётся первой, если она там есть. По цвету к сожалению ничего не сказать, т.к. антифриз меняет цвет под воздействием температуры и становится желтым.
ОЖ попадала в масло , когда худая прокладка ГБЦ была. 421 мотор.

При таких пробегах в день (5 км) будет конденсат под крышкой, он не успевает испарится. При больших пробегах конденсат испаряется. Попробуйте на своих машинах: после холодного пуска проехать 3-5 км и посмотреть крышку, на ней будет вода.
Нет повода для беспокойства.

Только визуально можно увидить. на это указывает ржавчина и корозия тянущаяся к масляному коналу в доль прокладки.
Скорее всего вода поподает в масло не через цилиндро поршневую группу а через масляный конал. Так как скопившись в камере сгорания вода просто напросто не стекая (такое бывает) при заводке образует гидро удар. Совсеми вытикающими последствиями для мотора.
Проверь головку на плоскосность прежде всего.
Если головка поведена 0,1мм то это скорее всего и является причиной.

Сними поддон, залей в систему воды и посмотри откуда капли появятся. Если в сопряжении блок/гильза, то открутишь один шатун, вытащишь одну гильзу и поменяешь одно кольцо(если понравится, можно и остальные махнуть) двиг при этом снимать ненужно.

а если не видно трешины то можно залить воды и оставить на ночь, вода сколько надо стечет и остановится на уровне дырки куда утекала, ты по уровню посмотришь и найдешь на какой высоте она находится!

Спасибо за советы!
Вчера снял поддон, залил воды в блок - подождал часа 3, смотрел- смотрел - нигде вроде не сочится!
Выходит, что дело в прокладке ГБЦ или в головке. Сегодня купил прокладку (в магазине посоветовали прокладку ОАО "Фритекс", г. Ярославль с нанесенным герметиком). Завтра, была - небыла, пойду все собирать, предварительно свожу ГБЦ в сервис на диагностику, и, если там порекомендуют - шлифану. По результатам отпишусь.:razz:

P.S. Все-таки мучает мысль о том, откуда могло за сутки пол-литра воды в поддон набежать. Не совсем верится, что под прокладку, так как видимых повреждений на ней нет, хотя есть ржавчина местами, а 3 шпильки на блоке и вовсе были покрыты ржавчиной (с одной шпильки головку часа 2 содрать не мог).

Вобщем совет тем, у кого такая-же проблема:
Если Вы сняли головку и не нашли видимых пробоев прокладки и т.п. - не поленитесь все-таки заменить уплотнительные кольца под гильзами, т.к. я поленился, а зря. :(
Как уже писал - заливал в блок воды, смотрел снизу - ничего не текло. Ну и решил не лезть под гильзы. Собрал благополучно дрыгатель, завел. Где-то полчаса поработал на холостых - масло чистое. Слил воду (т.к. ночью еще бывают заморозки) и счастливый пошел домой.
Через неделю пришел делать рулевое. И дай думаю заведу. Ну завел, смотрю на щупе - снова эмульсия, а когда двигатель прогрелся до 80 из сапуна (он пока свисает под машину) капает вода, да при чем не слабо так капает - я думаю за час стакан бы накапал.
Вот такая вот грустная история.
Теперь собираюсь с силами не повторный ремонт.
Сначала хочу прогреть двиг, потом снять поддон и посмотреть, мож увижу откуда вода сочится.

Я брал фермера с предприятия с такой же проблемой.В моем случае вода текла в поддон через пробки забитые со стороны штанг.Их видно если отвернуть лючки сбоку но у меня двигатель 4218

отсюда делаем выводы: скупой платит дважды, раз уж разобрал пол двигателя надо было не скупится и делать полную капиталку, если конечно машина для себя делается, тем более на двигателе состояние которого впринципе совершенно неизвестно, нужно было полностью разобрать, помыть, провсти дефектовку ну и т.д.

По-хорошему то конечно нужно было двиг снять и сделать капиталку, но дело в том, что работал я один и поэтому представить себе не мог, как же дрыгатель на буханке вытащить (да и до сих пор не представляю)).
Да и давление было вполне нормальное, не стучало нигде ничего - вот одно только беспокоило - вода в масле.

Хм, спасибо, посмотрю, есть ли там пробки эти.
А для чего они предназначены?

Докладываю:
Стоял УАЗ 2 недели с водой в СО (времени не было до него добраться).
Пришел я значит к нему, отвинтил маслосливную пробку и с картера слил 4 литра воды. confused:
Долил в радиатор воды, снял поддон - из под первой гильзы вода сочится!
Ну наконец-то нашел проблему!:razz:
Разобрал двиг, но гильзы выбить не смог.
Завтра пойду делать съемник для гильз (так как оказалось, что купить его нереально - все объездил) и буду менять уплотнения гильз!

P.S. Когда снял ШПГ заметил, что все поршневые пальцы проворачиваются не в головках шатунов, а в поршнях (но люфта вертикального нет).
Это нормально? Или нужно брать пальцы большего диаметра и везти шатуны на расточку?

Спасибо за многочисленные советы )).
Собрал наконец двигатель.
Очищал от грязи колено соляркой и многочисленными тряпками.
Поставил новую поршневую, новые шатунные вкладыши.
Трещину в блоке оставил как есть.

Завел, прогрел - полет нормальный - воды в масле нет.
Через сутки пришел - тоже воды нет.
УРА. наконец-то. )
Зато теперь с новой поршневой прям звук двигателя другой стал - приятнее :D.

Только давление масла немного напрягает - на прогретом двигателе на холостых - 1-ка.
Газу дашь - 2, 2,5.
(Так и до ремонта было).
Это нормально?

Только давление масла немного напрягает - на прогретом двигателе на холостых - 1-ка.
Газу дашь - 2, 2,5.
(Так и до ремонта было).
Это нормально?
Это нормально. Но похож водичка слегка попортила мотор. К тому же сейчас теплее, чем было до ремонта. Масло быстрее разжижается.

Существенную опасность для ДВС представляет проблема попадания воды в масло двигателя транспортного средства. При этом такая проблема может возникнуть независимо от пробега и марки автомобиля.

Вполне очевидно, что в таком случае важно не только вовремя диагностировать проблему, но и определить причину, по которой вода попадает в картер двигателя и смешивается со смазочной жидкостью.

Причины попадания воды в масло двигателя

Несмотря на то, что детали внутри ДВС максимально защищены от воздействия внешних факторов, их не всегда можно уберечь от воздействия воды, которая проникает в поддон двигателя автомобиля и в систему смазки. Для начала рассмотрим несколько очевидных причин появления воды в моторном масле.

Передвижение на автотранспортном средстве в зимний период приводит к налипанию ледяной и снежной массы на его днище. Под воздействием таких природных факторов стенки картера со временем могут прогнить и через образовавшиеся трещины или дыры течет смазка, а влага попадет в картер ДВС.
Повреждение поддона двигателя при езде напоминает первый случай, когда вода попадает через пробоины.

При неумелом пересечении глубоких водных препятствий или при езде по лужам на высокой скорости вода может проникнуть в двигатель посредством патрубков воздуховода.

Это может привести к деформации шатуна, который впоследствии потребует замены, разрушению подшипников коленвала и т.д. В худшем случае, попадание воды в масло двигателя приведет к гидроудару ДВС, когда стенки блока попросту разорвет. При этом двигатель восстановлению зачастую не подлежит.

Идем далее. Не только описанные выше внешние факторы могут влиять на попадание воды в моторное масло. Причиной может быть и техническая неисправность ДВС:

крепление патрубков воздушного фильтра автомобиля ослаблено и нарушена его герметичность.
скопление конденсата в поддоне;

В результате между масляной и водной магистралями может образоваться трещина, через которую и попадает вода в масло ДВС. Кстати, в большинстве подобных случаев под водой следует понимать тосол/антифриз, которые являются рабочими жидкостями в жидкостной системе охлаждения двигателя.

Если говорить о причинах возникновения неисправностей мотора, по которым далее происходит попадание воды в моторное масло, следует выделить:

Пробой прокладки головки блока цилиндров, кторый может происходить, если произошла деформация головки блока цилиндров, возник перегрев двигателя (прокладка попросту прогорает), неправильная затяжка болтов крепления ГБЦ (один болт затянут сильнее другого). Еще при ремонте ДВС автотранспортного средства устанавливается неоригинальная прокладка ГБЦ сомнительного качества.
Трещины в рубашке охлаждения. Причины появлений трещин в ДВС следующие: перегрев мотора, дефекты блока цилиндров, несоблюдение регламента по замене охлаждающей жидкости, высокие детонационные нагрузки, внешние механические повреждения.

Причины нарушения герметичности воздушных патрубков: механические воздействия, плохо затянутые хомуты при установке патрубков, установленный патрубок не соответствует артикулу, прописанному в каталоге оригинальных запасных частей для того или иного транспортного средства.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем промыть двигатель от эмульсии. Из этой статьи вы узнаете о способах промывки ДВС в случае появления эмульсии, а также почему такая промывка необходима.

Признаки, по которым можно определить попадания воды в моторное масло:

Резкое падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бочке (антифриз/тосол); в картере двигателя (по показаниям щупа, появление эмульсии);
Стрелка датчика показателя температуры двигателя находится на максимальной отметке, близкой к закипанию.
Увеличение расхода топлива и падение мощности мотора; (мотор постоянно дымит густым белым дымом);

Чем опасна ситуация попадания воды в масло двигателя

Вода в моторном масле разрушает масляную пленку и уменьшает его смазывающие свойства, что необратимо приводит к таким неисправностям и дефектам:

задиры на зеркале цилиндров;
повышенный износ шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала;
выработка на кулачках распредвала; ;
появление люфта клапанов в направляющих втулках;
выход из строя маслосъемных колпачков и т.д.

Что в итоге

Как видно, попадание воды, тосола или антифриза в масло является серьезной проблемой. Чтобы сохранить двигатель в рабочем состоянии, необходимо как можно быстрее локализовать и устранить неисправность, так как в противном случае потребуется выполнять дорогостоящий ремонт ДВС.

Автовладелец должен понимать, что не только своевременная замена моторного масла, но и постоянная проверка его уровня и состояния является залогом длительной эксплуатации силовой установки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что будет с двигателем, если в масло попадает тосол, антифриз или вода. Из этой статьи вы узнаете о последствиях попадания охлаждающей жидкости в систему смазки ДВС.

Попадание тосола или иного антифриза в блок цилиндров – это проблема неприятная и чревата серьезными поломками двигателя. Поэтому каждый автолюбитель должен уметь распознать ее, а также определять причины и быть готовым их устранить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть радиатор охлаждения автомобиля без снятия. Из этой статьи вы узнаете о том, чем и как следует промывать систему охлаждения двигателя.

Как узнать, что тосол попал в блок цилиндров

Для начала стоит уточнить, что в данном случае тосол – это не только марка охлаждающей жидкости, но и обиходное название любого антифриза. И совершенно не важно, что именно попадет в блок. Другими словами, признаки того, что в блоке цилиндров тосол или антифриз, будут очень схожи:

в бачке уровень охлаждающей жидкости будет постоянно снижаться, хотя и не на много. Это, конечно, не всегда означает, что тосол уходит именно в блок цилиндров, но присмотреться, все-таки, стоит;
масло на щупе меняет цвет: либо становится слишком темным, либо почти белым;
одна или несколько свечей зажигания могут быть мокрыми и пахнуть антифризом;
под маслозаливной горловиной образуется эмульсия;

Это основные признаки, которые указывают на то, что находящаяся в системе охлаждения двигателя автомобиля жидкость попадает в цилиндры. Прежде чем приступать к каким-либо действиям, необходимо точно выяснить причину этой проблемы.

Почему тосол попадает в цилиндры

Кстати, некоторые водители, особо радеющие за свой автомобиль, содержат двигатель снаружи почти в идеальной чистоте и красят его особой термостойко серебрянкой, чтобы в случае наружной утечки ее можно было бы сразу заметить. Но прокладка – это только одна из причин.

Что делать, если в цилиндры попадает тосол

Итак, после определения, по какой причине тосол в цилиндре двигателя оказался, возникает вопрос о том, как устранить эту неисправность. Самое простое решение, как уже можно было догадаться, является устранением первой причины такой утечки.

Речь идет о замене прокладки, так как будет достаточно всего лишь заменить прокладку под головкой блока цилиндров для восстановления герметичности. Стоимость ее относительно невелика, в особенности, если речь идет об отечественных автомобилях.

Наиболее сложным действием в данном случае будет снятие, а заем и установка на место самой головки. Впрочем, ничего сверхсложного в этом нет: нужно только иметь подходящие ключи и соблюдать последовательность откручивания и закручивания гаек. Более того, головка блока цилиндров затягивается при помощи динамометрического ключа с соблюдением всех норм для конкретной модели автомобиля.

Кстати, если тосол попадает в цилиндры, тогда снимать головку придется в любом случае и делать дефектовку. В том случае, если имеются изъяны (на плоскости, куда прилегает прокладка), то придется делать шлифовку.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если треснул блок цилиндров или головка блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете, как можно убрать трещину доступными способами.

Попадание тосола в цилиндры: последствия

В том случае, если обнаружена ОЖ в цилиндрах, эксплуатировать мотор дальше нельзя. Сам по себе тосол, как и любой другой антифриз, хоть и является довольно агрессивным и ядовитым веществом, двигателю не вредит. Однако, в его состав входит этиленгликоль, который, смешиваясь с маслом, образует нерастворимые твердые вещества. По своим физическим свойствам они вполне могут считаться абразивами. Естественно, что такие добавки срока службы двигателю не добавят.

Кроме того, в результате взаимодействия компонентов охлаждающих жидкостей с моторным маслом на стенках маслоканалов и маслопроводов образуются отложения, похожие на накипь (эмульсия). От этого проходимость каналов ухудшается, нарушается циркуляция масла, фильтры быстро приходят в негодность. Сам смазочный материал разбавляется ОЖ, в результате чего теряются смазывающие и защитные, а также моющие и другие важнейшие функции масла.

Нельзя забывать и о том, что когда тосол проходит в цилиндры, сильно ухудшается охлаждение двигателя и он начинает перегреваться. Перегревы приводят к тому, что головка двигателя, а также сам блок цилиндров может деформироваться.

Какие можно сделать выводы

Итак, попадание антифриза — проблема достаточно распространенная и относительно легко диагностируемая. Об утечке может свидетельствовать, во-первых, постоянное снижение уровня жидкости в расширительном бачке, во-вторых, густой белый дым с характерным запахом из выхлопной трубы. Кроме того, меняется цвет масла на щупе и на крышке заливной горловины. Ну, а если еще и свечи мокрые и пахнут антифризом, то это верный признак тосола в цилиндрах.

Сложность и стоимость решения проблемы зависит от причины, по которой охладитель попал в масло. В любом случае, затягивать с диагностикой и устранением нельзя, так как даже несвоевременная замена доступной по цене прокладки может привести к последующим серьезным тратам на ремонт двигателя.

Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Виды герметиков для двигателя автомобиля: анаэробные, силиконовые, ремнотные. Принцип дейсвтия, отличия, сферы применения. Как выбрать лучший герметик.

В чем заключается и для чего необходима разминусовка силового агрегата. Основные преимущества данного решения, установка дополнительной массы своими руками.

Назначение блока цилиндров в конструкции ДВС. Разновидности, материалы и способы изготовления. Преимущества и недостатки блоков из чугуна и алюминия.

Как известно, специалисты и опытные автолюбители рекомендуют проверять уровень масла не реже одного раза в неделю. Сразу отметим, что для этого имеются достаточно весомые основания. Также регулярные проверки позволяют не только своевременно обнаружить снижение уровня смазки в моторе, но и оценить то, в каком виде и состоянии находится смазочный материал.

Другими словами, даже если уровень масла не имеет значительных отклонений от нормы, однако при этом заметно изменение цвета, консистенции или запаха смазочного материала, тогда такие признаки четко указывают на необходимость проведения диагностики ДВС.

В этой статье мы рассмотрим ситуацию, когда во время проверки было выявлено, что масло в двигателе пахнет бензином, явно заметен бензин в масле двигателя, причины такого явления и способы решения указанной проблемы.

Как попадает бензин в масло двигателя и какие могут быть последствия

Итак, сама тема статьи позволяет ответить на вопрос, может ли бензин попасть в масло двигателя. Действительно, топливо способно оказаться в масле, причем даже в двигателях с полностью исправной цилиндро-поршневой группой.

Идем далее. Указанная проблема является достаточно серьезной и может привести к сбоям в работе, значительному сокращению ресурса мотора, а также к полному выходу из строя силовой установки. Давайте рассмотрим, почему так происходит.

Начнем с того, что бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазочного материала, разжижает смазку. Если не вдаваться в подробности, чем больше бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.

При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать более шумно, при этом несколько увеличится износ нагруженных узлов. Для решения задачи будет достаточно устранить проблему протекания бензина в картер и заменить моторное масло.
В других случаях езда на сильно разбавленном топливом масле может стать причиной, по которой двигателю становится необходим дорогостоящий капитальный ремонт.

В списке основных признаков, которые в той или иной степени могут указывать на появление рассматриваемой проблемы, отмечены следующие:

силовой агрегат теряет свою мощность, отмечается заметный перерасход топлива;
выхлоп становится густым, сероватым, имеет запах несгоревшего бензина;
возникают сбои в работе ДВС, двигатель начинает троить, глохнуть;
мотор стал шумно работать, появились стуки в области поршней, коленвала и т.д.
уровень смазки в картере повышен, при этом отчетливо слышен запах бензина в масле двигателя;
смазка разжижена, капля моторного масла легко загорается от открытого огня;

Черный контур в центре пятна свидетельствует о наличии работоспособных присадок в смазке. Еще отметим, что данный способ также пригодится для общей проверки качества, состояния масла, выявления наличия в нем воды и других примесей.

Если были замечены какие-либо из указанных выше признаков (шум во время работы, стуки, перерасход, разжижение смазки, запах топлива, капля при поверке на листе отличается от нормальной), тогда следует приготовиться к тому, что в масле может быть бензин.

Как уже было сказано, последствия дальнейшей езды на такой смеси могут быть разными. Главное, бензин является достаточно агрессивным продуктом по отношению к смазочным материалам, так как содержит в себе большое количество химических добавок.

В масле для ДВС также содержится целый пакет присадок, при этом указанные добавки не рассчитаны на прямой контакт с топливом. Другими словами, происходит необратимое изменение физических и химических свойств моторного масла. По этой причине повышение уровня масла за счет бензина является серьезной угрозой для двигателя.

Еще добавим, что в масляную систему также может попадать антифриз, в результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазочный материал также теряет свои свойства. Если протечки интенсивные, тогда в момент запуска мотора может возникнуть гидроудар.

Что касается бензина в смазке, определенную опасность представляет то, что достаточно часто горючее разбавляет смазку постепенно, то есть попадает в небольших количествах. Это значит, что водитель долгое время не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в привычном режиме. При этом износ мотора сильно возрастает. Теперь давайте перейдем к тому, как бензин попадает в масло.

Откуда бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности

Чтобы понять, почему бензин в масле двигателя, необходимо обратиться к конструктивным особенностям различных ДВС.

Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в картер из камеры сгорания через поршневые кольца. При этом важно понимать, что если налить бензин в цилиндры нового мотора, через некоторое время он окажется в масле. Причина проста — горючее смывает масляную пленку и проходит через неплотности в местах расположения поршневых колец.
Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы бензонасоса. Еще одной причиной разбавления масла топливом являются неполадки с игольчатым клапаном карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т.п.

С учетом вышесказанного становится понятно, что основной причиной попадания бензина в смазку являются проблемы с системой питания или зажигания, а также с самим ДВС. Получается, неполадки могут возникать по причине того, что:

происходит значительное переобогащение рабочей смеси;
возникли неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического бензонасоса;
система зажигания неисправна или работает некорректно;
двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах, топливо не воспламеняется;

Другими словами, горючее может подаваться в избытке, но богатая смесь не воспламеняется. Также бензин не сгорает, так как нет искры на свече зажигания или заряд не горит по причине низкой компрессии в ДВС. В любом случае, несгоревшее топливо попадает в картер.

Перед холодным пуском (особенно зимой) нужно периодически следить, чтобы под карбюратором не появлялся и не накапливался стекающий бензин. Если такое явление было замечено, тогда следует проверить карбюратор.

Параллельно нужно обратить внимание и на специальную дренажную трубку. Если трубка забивается, излишки топлива при проблемах с игольчатым клапаном начинают попадать в картер ДВС. Теперь давайте взглянем на наиболее распространенные причины более подробно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему масло в двигателе начинает пениться. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым происходит вспенивание моторного масла.

С учетом того, что система топливоподачи на разных двигателях может сильно отличаться, отличаются и пути попадания бензина в систему смазки. На моторах с инжектором бензин подается из топливного бака под давлением, которое создает электрический бензонасос. На данном этапе масло с горючим смешаться никак не может.

При этом на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос. Диафрагма такого насоса нагнетает бензин в карбюратор, установленный на двигателе. Шток механического насоса на некоторых авто имеет привод от эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и распределительный вал.

Если диафрагма насоса повреждается, бензин начинает попадать в канал штока, проникая в систему смазки. Когда мембрана повреждена не сильно, тогда накопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень смазки не повысится. На проблему кажет изменение запаха масла, а также некоторое разжижение.

В том случае, когда мембрана имеет большие разрывы, бензин перестает подаваться в карбюратор, ДВС запускается с трудом, появляются рывки и провалы при движении, агрегат работает неустойчиво и т.д. Для устранения неисправности нужно произвести замену мембраны бензонасоса, а также моторного масла.

На инжекторе большинство проблем связаны с форсунками, так как сбои в работе зажигания опытный водитель фиксирует сразу. Более сложной является ситуация, при которой одна или несколько форсунок не могут закрываться герметично. Это значит, что после остановки мотора горючее, которое находится в топливной рампе под остаточным давлением, протекает в коллектор, затем попадает в цилиндры, после чего стекает в картер.

Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло, но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно попадает в поддон с маслом. Для решения проблемы нужно снять топливную рейку, после чего проверяется герметичность каждой инжекторной форсунки.

Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или керосин, а также инициируется открытие и закрытие форсунки от источника питания. Можно воспользоваться и специальным стендом для проверки и чистки форсунок. Если форсунки текут, тогда их нужно отремонтировать или заменить.

Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в нескольких смесь не воспламеняется, тогда часть горючего вылетает в выпускную систему, а оставшиеся части попросту оседают на стенках цилиндров, затем стекают в картер ДВС.

Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке. Сначала проверяются свечи зажигания, далее высоковольтные бронепровода, катушка, трамблер и другие элементы, которые установлены на том или ином автомобиле.

Износ ЦПГ является общей проблемой карбюраторных и инжекторных ДВС. Как правило, речь идет об износе компрессионных и маслосъемных колец. В подобной ситуации топливо активно стекает в картер. При этом важно учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.

Получается, смесь хуже сжимается и сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность. Водитель сильнее жмет на газ, подавая в камеру сгорания больше топлива, однако сжигания в полном объеме не происходит. Лишнее горючее приводит к загрязнению мотора и образованию нагара, а также частично попадает в картер.

Что в итоге

Как видно, если бензин попадает в масло, тогда двигатель до устранения поломки не следует эксплуатировать. Особенно опасно это явление тогда, когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере накопилось большое количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели загорелась лампочка аварийного давления масла.

В такой ситуации нужно немедленно устранить основную проблему путем ремонта системы зажигания, карбюратора или инжекторного впрыска. Также обязательной процедурой будет и замена масла, с которой лучше не затягивать.

Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного сгорания смеси в цилиндрах может отказаться само топливо. Дело в том, что бензин часто бывает очень низкого качества.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в двигателе нет давления масла или показатель давления низкий. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым давление в системе смазки может быть низким.

Горючее, которое смешано со сторонними добавками, хуже горит. Несгоревшие остатки также могут попадать в картер мотора. В некоторых случаях бывает достаточно заменить масло и начать заправляться на другой АЗС.

Также в некоторых источниках в целях профилактики рекомендуется периодически на небольшой промежуток времени крутить мотор до высоких оборотов, совершая поездки по трассе. Такая езда приводит к более высокому нагреву масла, что помогает снизить содержание скопившегося конденсата и попавшего в смазку топлива.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Что нужно делать, чтобы двигатель проработал как можно дольше без ремнота.

Читайте также: