Вместо первой включается третья передача на нива шевроле
Всё очень просто и быстро с ключиком на "13" и подъемником.
". устанавливаем рычаг по середине. Рычаг влево. Рычаг вправо. устанавливаем рычаг по середине. Затягиваем хомут "
Какой подъемник!? Да и снега по калено , выехать на дорогу только можно включив заднюю передачу
Взял лопату и выгреб под днищем весь снег. Употел. Пока не остыл, с ключиком "13" и налобным фонариком наперевес пополз крутить болт на хомуте. Знаете?! Получилось с первого раза
Глушу с криками "не русских слов" , цепи на все колеса одеваю. Какую-то передачу удалось включить, ну и соответственно пожиженная. Как на тракторе пошла. Доехал на чистое поле. Без фонаря но на перевес с ключиком на 13 затягивать хомут.
А фиг там. Раза с 20 получилось отрегулировать так чтобы все передачи включались как по маслу!
Главной ошибкой было(и не первая, которую я не учел):
Перед ослаблением хомута необходимо поймать рычагом нейтральку , а потом уже ослаблять - регулировать и затягивать!
Итак, о самом главном:
9.00 по МСК. 3 июня 2013 год. Город-герой Смоленск. Строительно-дорожные работы ведутся , ну почти, по всему городу. Пробки.
Плетусь до работы (первая. нейтраль. первая нейтраль). Решил срезать путь через узкий двор, а там на встречу еще такой же водитель. Ну я заднюю, а нет ее .
Без нервов, на третьей пониженной и только вперед на бордюр (я ж на джипе .
А после работы, без лишнего фанатизма думаем - "Почему она постоянно откручивается?! Может за контрить, так там контр-шайба стоит. А может я хомут плохо затягиваю?"
А лечение простое и всё было действительно просто.
- Перед регулировкой кулисы необходимо поймать рычагом нейтраль
- Подъемник вообще не нужен, спокойно подлезаем под машину. (если телосложение позволяет)
- Ослабляем хомут (болт откручивал совсем.. посмотрел на резьбу)
- Вылезаем из под машины и выставляем рычаг, согласно схеме (по центру и немножко левее)
Всё очень просто и быстро с ключиком на "13" и подъемником.
". устанавливаем рычаг по середине. Рычаг влево. Рычаг вправо. устанавливаем рычаг по середине. Затягиваем хомут "
Какой подъемник!? Да и снега по калено , выехать на дорогу только можно включив заднюю передачу
Взял лопату и выгреб под днищем весь снег. Употел. Пока не остыл, с ключиком "13" и налобным фонариком наперевес пополз крутить болт на хомуте. Знаете?! Получилось с первого раза
Глушу с криками "не русских слов" , цепи на все колеса одеваю. Какую-то передачу удалось включить, ну и соответственно пожиженная. Как на тракторе пошла. Доехал на чистое поле. Без фонаря но на перевес с ключиком на 13 затягивать хомут.
А фиг там. Раза с 20 получилось отрегулировать так чтобы все передачи включались как по маслу!
Главной ошибкой было(и не первая, которую я не учел):
Перед ослаблением хомута необходимо поймать рычагом нейтральку , а потом уже ослаблять - регулировать и затягивать!
Итак, о самом главном:
9.00 по МСК. 3 июня 2013 год. Город-герой Смоленск. Строительно-дорожные работы ведутся , ну почти, по всему городу. Пробки.
Плетусь до работы (первая. нейтраль. первая нейтраль). Решил срезать путь через узкий двор, а там на встречу еще такой же водитель. Ну я заднюю, а нет ее .
Без нервов, на третьей пониженной и только вперед на бордюр (я ж на джипе .
А после работы, без лишнего фанатизма думаем - "Почему она постоянно откручивается?! Может за контрить, так там контр-шайба стоит. А может я хомут плохо затягиваю?"
А лечение простое и всё было действительно просто.
- Перед регулировкой кулисы необходимо поймать рычагом нейтраль
- Подъемник вообще не нужен, спокойно подлезаем под машину. (если телосложение позволяет)
- Ослабляем хомут (болт откручивал совсем.. посмотрел на резьбу)
- Вылезаем из под машины и выставляем рычаг, согласно схеме (по центру и немножко левее)
Коробка переключения передач на всех видах автомобилей является ключевым звеном, соединяющим двигатель и колеса. С помощью маленького рычага, располагающегося в салоне, осуществляется регулировка скорости движения автомобилей, и Нива Шевроле не является исключением. Основным назначением коробки передач на транспортных средствах является изменение крутящего момента от двигателя к колесам. Данная статья поведает обо всех нюансах коробки передач на автомобиле: схема переключений передач, неисправности (чем они характеризуются), и как устроен механизм.
Для начала стоит представлять устройство, о котором идет речь, поэтому рассмотрим детально его механизм.
Механизм переключения передач
Механизм переключения передач внедорожника Нива Шевроле обусловлен наличием пластины с вырезами. Вырезы имеют прямоугольную форму и по количеству их восемь. Также в механизм входят: две шайбы (верхняя и нижняя), рычаг и основной корпус. Все эти компоненты коробки стянуты с помощью трех болтов.
Привод управления основывается на трех штоках, которые имеют между собой соединения с вилками. Включение передних передач обеспечивается за счет того, что вилки входят в отверстия скользящих муфт. Привод в действие заднего хода обеспечивается за счет входа вилки в отверстие промежуточной шестерни.
На предках внедорожника Нива Шевроле была присуща вероятность введения задней вместо пятой. На современных моделях такая вероятность исключена. Исключение обеспечивается благодаря наличию блокиратора, который закрепляется к вилке наконечника тяги. Механизм блокиратора крепится на рычаг переключения передач внедорожника.
Схема переключения скоростей на Нива Шевроле
На большинстве легковых автомобилей схема переключения идентична. Исключение составляет включение заднего и пятой скоростей, но на задне- и полноприводных автомобилях семейства ВАЗ этот порядок постоянно одинаков. Итак, рассмотрим расположение всех передач коробки, и как они включаются. Ниже представлена схема, по которой будет проще разобраться.
Итак, как видно, схема стандартная, первые четыре скорости являются основными и включаются по очереди. Для включения пятой скорости необходимо рычаг увести в крайнее правое положение и нажать вперед. Для включения задней – необходимо еще в положении нейтрали надавить на рычаг вниз, затем в таком же виде увести его в правое положение и выжать назад. Таким образом, осуществляется включение определенного положения рычага на Шевроле Нива, ниже приведена таблица соответствия оптимальных скоростей движения под каждую передачу, будет очень полезно знать новичкам.
| Положения | Скорость движения, км/ч |
| 1 | 20 |
| 2 | 40 |
| 3 | 60 |
| 4 | 90 |
| 5 | свыше 90 |
Таблица говорит о том, что при достижении этих скоростей, требуется включение следующей скорости, но большинство опытных водителей даже не смотрят на стрелку спидометра при включении той или иной передачи. При переходе стоит полностью выжимать педаль сцепления, так как коробка является механической, а также убирать ногу с педали акселератора (газа).
Неисправности
Особое внимание стоит уделить неисправностям, которые важно обнаружить по первым признакам и принимать соответствующие мероприятия.
Любую возникшую неисправность можно определить, прежде всего, по первым признакам, а таковыми для трансмиссии являются: шумы, стук, удары, ощущаемые рукой при переключениях, а также рывки, при начале движения автомобиля. Итак, чтобы устранить те или иные неисправности, необходимо знать первопричину, т.е., о чем они свидетельствуют. Наиболее распространенными и вероятными признаками неисправностей в трансмиссии являются:
Часто жалобы автовладельцев поступают на стук в трансмиссии, причем возникающие буквально через 5-10 тысяч км пробега. О чем же они свидетельствуют? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим признаки неисправностей и причины в табличном виде:
Редко можно наблюдать явление выхода из строя кулисы. Кулиса – это узел, связывающий между собой рычаг трансмиссии и шток, подходящий к коробке. Признаки, по которым может выйти из строя кулиса следующие:
- Присущий большой люфт хода рычага трансмиссии;
- Затруднение переключения скорости;
- Осложнение при регулировке механизма.
Если возникают ошибочные включения скоростей или происходит сложность переключений, то стоит прибегнуть к регулировке привода трансмиссии. Рывки после переключения и в момент движения свидетельствуют в первую очередь о возможной неисправности корзины сцепления, то есть необходима замена дисков и прокачка тормозной жидкости. Также рывки могут свидетельствовать о выходе из строя выжимного. Производя ремонт сцепления, необходимо обратить внимание на все узлы этого механизма.
Коробка переключения передач должна быть всегда в порядке
Услышав стук в трансмиссии, стоит поспешить с ремонтом, так как это повлечет за собой серьезные проблемы. А ремонт и замена трансмиссии – это дорогое удовольствие, поэтому легче устранить на начальном этапе проблему, нежели избавляться от последствий.
Подытоживая данный раздел, стоит отметить, что трансмиссия – это тонкая штука, которая, как и двигатель, требует к себе внимания и правильного обхождения с ней. Чаще всего причинами неисправностей, вызывающие стук, шум или скрип в коробке являются сами водители, которые неправильно обращаются с устройством. Удачных работ!
Приветствую!
Проюзал поиск, внятного ничего нет.
Дело в том, что при включении 1-й передачи стала включаться 3-я.
Включение происходит без хруста, или других звуков. Третья передача включается мягко. На 1-ю попадаю только после 3-х, 4-х таких манипуляций.
То же самое происходит и при включении через вторую, не важно, стою на месте или в пробке двигаюсь потихоньку, прогретый двигатель или нет.
Рычаг КПП даю максимально влево. Первая втыкается как будто через маленькую ступеньку.
Помогите, с возможным решением, а то 3 года в отпуске не был, сейчас решил ехать на авто к родителям в Калининград, сделал визы через Литву,через 11 дней в дорогу, а тут такой трабл.
nikson
Я здесь живу
newland1989
Постоянный участник
smersh.07
Участник
newland1989
Постоянный участник
smersh.07
Участник
newland1989
Постоянный участник
На скорую руку посмотрел состояние тяг от рычага до коробки - все сухое, люфты - сумасшедшие, болтается. Насколько я понимаю, люфты должны быть минимальны?
Снял кожух с рычага КПП - пластиковый шар, на котором стоит рычаг треснутый в 2-х местах, пластиковый упор то же имеет люфт на рычаге.
Сегодня еду на диагностику в сервис (Павлов моторс г. Колпино). Отпишу что надиагностируют и сколько будет стоить. B)
nick13
Постоянный участник
Помоему все гораздо проще. Посмотрел бы стопорное кольцо на месте или нет?
newland1989
Постоянный участник
Помоему все гораздо проще. Посмотрел бы стопорное кольцо на месте или нет?
nick13
Постоянный участник
newland1989
Постоянный участник
Обещал отписать про диагностику на Павлов Моторс (г. Колпино).
Так вот, приехал, заехал в бокс встал на диагностику. Подходит мастер и хочет подключить прибор.
Я говорю:
- какой прибор?, у меня 1-я скорость плохо включается, коробка механика, ты куда собрался разъем сувать? (При записи на диагностику, по телефону, я уточнил, что коробка механика).
Мастер почесал репу, позвал другого мастера. Тот поднял капот, шавелит механизьм переключения и нечего внятно не говорит.
Я говорю:
- люфты большие, наверное втулки разбиты, поэтому и не включается?
он отвечает: - ага.
Я спрашиваю: а сколько стоит перебрать?
Мне ответ: - ща, мастера позову, который по коробкам.
. Думаю: а ты кто?
Подходит мастер по коробкам, посмотрел, говорит: - работа по переборке и замене всех втулок - 1800 рублов.
Регулировку рычага КПП в салоне никто даже не смотрел.
Да, попутно выяснил, что замена масла в коробке - 800 рублов. (это за 10 минут работы).
За диагностику заплатил 400 рублов, а сам думаю: ничего нового не узнал, сам рассказал в чем дело, за что платил деньги?
Читайте также: