Включение пониженной передачи на ниссан джук
На автомобиль Nissan Juke с двигателем HR16DE устанавливают пятиступенчатую механическую коробку передач (рис. 6.2), выполненную по двухвальной схеме.
Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Вибрация, шум в коробке передач
Ослабление крепления или повреждение опор подвески двигателя и коробки передач
Затяните крепление или замените опоры
Износ или повреждение шестерен и подшипников
Отремонтируйте коробку передач на сервисе
Залито масло несоответствующей марки
Залейте масло соответствующей марки
Недостаточный уровень масла
Долейте масло до нормы
Нарушение регулировки холостого хода двигателя
Отрегулируйте холостой ход двигателя
Разрушение, повреждение сальников или уплотнительных колец
Замените сальники или уплотнительные кольца
Затрудненное переключение передач и скрежет при переключении
Неполное выключение сцепления
Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления
Неисправность тросов привода переключения передач
Замените тросы привода переключения передач
Ослабление пружин синхронизаторов
Отремонтируйте коробку передач на сервисе
Залито масло несоответствующей марки
Залейте масло соответствующей марки
Самопроизвольное выключение передач
Износ вилок переключения передач или поломка пружин фиксаторов
Отремонтируйте коробку передач на сервисе
Увеличенный зазор муфты синхронизатора на ступице
Рис. 6.2. Схема пятиступенчатой механической коробки передач:
1 - синхронизатор V и передачи заднего хода; 2 - ведущая шестерня V передачи; 3 - задний подшипник первичного вала; 4 - конический синхронизатор II передачи; 5 - конический синхронизатор I передачи; б - передний подшипник первичного вала; 7 - картер сцепления; 8 - рабочий цилиндр выключения сцепления; 9 - первичный вал; 10 - передний подшипник вторичного вала; 11 - вторичный вал; 12 - ведомая шестерня I передачи; 13 - сателлит; 14 - шестерня дифференциала; 15 - подшипник дифференциала; 16 - коробка дифференциала; 17 - шестерня главной передачи; 18 - синхронизатор I и II передач (сборка); 19 - ведомая шестерня второй передачи; 20 - ведомая шестерня III передачи; 21 - синхронизатор III и IV передач; 22 - ведомая шестерня IV передачи; 23 - задний подшипник вторичного вала; 24 - ведомая шестерня V передачи; 25 - крышка картера коробки передач
К передней части картера коробки передач присоединен картер 7 сцепления. Механизм включения V передачи и передачи заднего хода закрыт отдельной крышкой 25.
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы 7 (рис. 6.3) рычага переключения передач 5 с шаровой опорой, установленной на основании кузова, тросов выбора 3 и переключения передач 2, а также механизма 11 выбора и переключения передач, расположенного на картере 12 коробки передач. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, свободный, с двумя сателлитами. Герметичность соединения внутренних шарниров привода передних колес с шестернями дифференциа-
ла обеспечена сальниками. В нижней части картера коробки передач расположена пробка сливного отверстия, а сбоку - пробка наливного (контрольного) отверстия.
На переднеприводный автомобиль Nissan Juke с турбодвигателем MR16DDT устанавливают шестиступенчатую механическую коробку передач.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен вторичного вала 18 и шестерни 25 (рис. 6.4), подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер 36. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления 14.
Рис. 6.3. Привод управления механической коробкой передач: 1 - кронштейн крепления тросов, 2 - трос переключения передач; 3 - трос выбора передач; 4 - рукоятка рычага переключения передач; 5 - рычаг переключения передач; 6, 9, 13 - болты крепления; 7 - кулиса рычага переключения передач; 8 - уплотнитель тросов;
10 - кронштейн крепления наконечников тросов;
11 - механизм выбора и переключения передач; 12 - коробка передач
Для ремонта механической коробки передач требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только обслуживание, снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.
Видео по теме "Nissan Juke МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ"
Снимаем ручку КПП Ниссан ЖУК. Нужно ли менять масло в механической коробке передач. Просто о сложном Замена масла МКПП Ниссан Тиида\Replacing oil manual transmission Nissan TiidaАвтомобиль в вариантном исполнении оснащают полным приводом колес с системой перераспределения крутящего момента, которая с помощью электромагнитных муфт 5 (рис. 6.9) задних полуосей распределяет крутящий момент между задними колесами (до 50% всего крутящего момента на наружное колесо). На полноприводные автомобили устанавливают турбодвигатель MR16DDT и бесступенчатый вариатор CVT-M6 (рис. 6.10).
Раздаточная коробка автомобиля Nissan Juke жестко прикреплена к картеру вариатора. Приводом для ведущего вала 1 (рис. 6.11) раздаточной коробки служит шестерня корпуса дифференциала 6 (см. рис. 6.9), во внутренние шлицы которой вставлен ведущий вал.
Коническая гипоидная шестерня ведущего вала раздаточной коробки входит в зацепление с ведомой шестерней, выполненной за одно целое с выходным валом 6 (см. рис. 6.11) раздаточной коробки, на конце которого выполнено резьбовое соединение с фланцем 7 выходного вала раздаточной коробки.
Межосевой дифференциал в раздаточной коробке отсутствует, так как функцию перераспределения момента между осями в зависимости от дорожных условий выполняют электромагнитные муфты, установленные на ведущем валу редуктора заднего моста.
Полость картера раздаточной коробки уплотнена сальниками 3 и 9 ведущего вала раздаточной коробки, а также сальником 8 выходного вала.
Рис. 6.9. Схема трансмиссии полноприводного автомобиля (4WD): 1 - двигатель; 2 - раздаточная коробка; 3 - карданная передача; 4 - редуктор заднего моста; 5 - электромагнитная муфта подключения задних колес; 6 - дифференциал; 7 - вариатор
Рис. 6.11. Принципиальная схема раздаточной коробки: 1 - ведущий вал; 2 - крышка; 3, 9 - сальники ведущего вала; 4 - корпус; 5 - главная передача; б - выходной вал; 7 - фланец выходного вала; 8 - сальник выходного вала
Рис. 6.12. Принципиальная схема редуктора заднего моста с электромагнитными муфтами подключения задних колес: 1 - вал-шестерня; 2 - фланец редуктора заднего моста; 3,19 - кронштейны; 4 - передний подшипник вала- шестерни; 5 - распорное кольцо; б - задний подшипник вала-шестерни; 1,16 - электромагниты муфт подключения приводов задних колес; 8,15 - сальники внутренних шарниров приводов колес; 9 - муфта привода правого заднего колеса; 10,13 - подшипники ведущих валов; 11 - картер главной передачи; 12 - ведущий вал; 14 - муфта привода левого заднего колеса; 17 - шестерня главной передачи; 18 - картер вала-шестерни
Для ремонта раздаточной коробки требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только обслуживание, снятие и установка раздаточной коробки, замена ее уплотнений. Для ремонта раздаточной коробки обращайтесь в специализированный сервис.
Редуктор заднего моста подвешен на трех резинометаллических подушках, смонтированных на кронштейнах.
Фланец 2 (рис. 6.12) редуктора заднего моста соединен с фланцем карданного шарнира заднего вала карданной передачи.
Крутящий момент от карданной передачи постоянно передается на ведущий вал 12, на котором установлены электромагнитные муфты 9 и 14, которые частично или полностью блокируются, управляемые сигналами специального блока управления полным приводом в зависимости от дорожных условий.
Блок управления получает информацию о следующих параметрах:
- нагрузка двигателя (от датчика положения дроссельной заслонки);
- траектория движения автомобиля (от датчика угла поворота рулевого колеса);
- скорость движения автомобиля и разность значений частоты вращения передних колес (от датчика скорости автомобиля и от датчиков частоты вращения колес);
- режим торможения (от блока управления антиблокировочной системой тормозов).
По результату обработки полученной информации блок перераспределяет крутящий момент между задними колесами, включая электромагнитные муфты.
От электромагнитных муфт редуктора крутящий момент передается к задним колесам с помощью приводов, аналогичных приводам передних колес.
Главная передача одноступенчатая, гипоидная. Ведущий вап-шестерня 1 установлен в передней части картера редуктора на двух роликовых конических подшипниках 4 и 6.
Герметичность картера редуктора заднего моста обеспечена двумя сальниками 8 и 15 внутренних шарниров приводов задних колес, аналогичных по конструкции сальникам приводов передних колес, а также сальником вапа-шестерни в передней части редуктора.
Для ремонта редуктора заднего моста и особенно электромагнитной муфты подключения полного привода требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполните-
Рис. 6.13. Карданная передача: 1 - карданный шарнир переднего вала; 2 - передний вал карданной передачи; 3 - промежуточная опора карданного вала; 4 - шарнир равных угловых скоростей; 5 - задний Бал карданной передачи; 6 - карданный шарнир заднего вала; 7 - кронштейн промежуточной опоры карданного вала
ля, поэтому в здесь рассмотрены только снятие редуктора заднего моста в сборе с электромагнитной муфтой и замена уплотнений. В случае необходимости ремонта редуктора или муфты обращайтесь в специализированный сервис.
Применяемая на автомобиле карданная передача состоит из двух валов - переднего 2 (рис. 6.13) и заднего 5, а также из промежуточной опоры 3.
Фланец карданного шарнира 1 (см. рис. 6.13) присоединен к фланцу выходного вала раздаточной коробки с одной стороны и к переднему валу 2 карданной передачи с другой стороны.
На хвостовик переднего вала карданной передачи установлен подшипник промежуточной опоры 3 с эластичной муфтой.
Передний вал 2 соединен с задним валом 5 через шарнир 4 равных угловых скоростей, по своей конструкции аналогичный наружному шарниру равных угловых скоростей привода переднего (заднего) колеса.
Шарнир установлен на шлицевом хвостовике переднего вала и зафиксирован на нем пружинным стопорным кольцом.
Передняя часть заднего вала карданной передачи является корпусом шарнира равных угловых скоростей.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач
Ослабление крепления фланцев вала
Затяните гайки фланцев вала
Износ карданных шарниров
Шум и вибрация карданной передачи
Деформация вала передачи
Замените вал в сборе
Дисбаланс вал карданной передачи
Проверьте и отбалансируйте вал
Износ карданных шарниров
Задний вал 5 карданной передачи соединен с карданным шарниром 6, фланец карданного шарнира в свою очередь соединен с фланцем редуктора заднего моста.
Видео по теме "Nissan Juke ТРАНСМИССИЯ ПОЛНОПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ (4WD)"
Nissan Juke - ВАРИАТОР больше не проблема! ClinliCar подбор авто СПб. Автоподбор Ремонт вариатора Ниссан Жук CVT JF015E (1080p) 2017 Nissan Kicks. Новый компактный кроссовер от Ниссан. Между Nissan Juke и Nissan Qashqai.На автомобили Nissan Juke в зависимости от комплектации устанавливают пяти - и шестиступенчатые механические коробки передач, а также вариатор.
Пятиступенчатой механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем соответственно вперед или назад. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.
Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.
Шестиступенчатой механической коробкой передач также управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад.
Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем соответственно вперед или назад. Для включения V и VI передачи переместите рычаг вправо до упора вперед или назад.
Для включения передачи заднего хода поднимите кольцо блокировки вверх, переместите рычаг влево до упора, а затем вперед.
Передачу заднего хода механической коробки передач включайте только на полностью остановленном автомобиле.
Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.
Бесступенчатый вариатор. Передачи в нем переключаются автоматически в зависимости от режима работы двигателя, показаний датчиков коробки передач.
В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) передачи могут переключаться не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.
В зависимости от комплектации может быть установлен вариатор с режимом ручного переключения передач, при котором водитель самостоятельно может быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.
В отличие от механической коробки вариатор, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.
Рычаг селектора управления вариатором расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической
Рис. 1.16. Рычаг селектора управления вариатором:
коробкой передач. На облицовку селектора нанесена шкала 4 (рис. 1.16) режимов управления.
На шкале режимов управления есть следующие обозначения:
Р (стоянка) - в этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;
R (задний ход) - переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;
N (нейтраль) - при этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача, используется во время длительных остановок (например, в дорожных пробках);
D (движение передним ходом) - это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.
L (пониженная передача) - используйте это положение селектора для преодоления крутых подъемов на малой скорости, а также при медленном движении по глубокому снегу, песку или размокшему грунту. В этом положении также обеспечивается максимальная интенсивность торможения двигателем на крутых спусках.
Рис 1.17. Рычаг селектора управления вариатором с ручным режимом переключения передач: 1 - рукоятка рычага; 2 - шкала автоматического режима управления; 3 - шкала ручного режима
При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).
В ручном режиме управления коробкой передач можно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад, причем не отпуская педаль акселератора.
1. Поддев отверткой с тонким лезвием.
2. . извлеките заглушку из отверстия.
4. Для проверки системы блокировки обращайтесь на сервисную станцию официального дилера Nissan.
Видео по теме "Nissan Juke УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ"
Учимся ездить на автоматической коробке передач на Nissan Qashqai Nissan Juke 2011 год Коробка автомат для движения.
Итак, в распоряжении водителя три режима работы двигателя и трансмиссии:
В этой маленькой заметке я хотел бы поделиться своим личным опытом в том, как заставить Джука ехать динамичнее. Хотя даже не так… В том, как правильно пользоваться всеми возможностями вариатора Джука, чтобы его поведение на дороге стало более адекватным, а 117 лошадок хоть немного начали радовать водителя своей прытью ;)
Итак, есть ещё кое-что, о чём я не рассказал – маленькая чёрная кнопочка на рычаге переключения режимов вариатора. И я был удивлён тем фактом, что большинство владельцев Джуков ничего не знает о ней и никогда ей не пользовались!
Согласно руководству пользователя Nissan Juke, нажатие на эту кнопочку временно активирует режим “SPORT” – до следующего нажатия. При этом на панели приборов рядом с буквой “D” индикатора режима движения загорается маленькая буква “S”.
Сделано это, чтобы максимально быстро добавить динамики автомобилю и не заставлять водителя отвлекаться от дороги на выбор этого режима обычным путём – через меню D-MODE на торпедо. Например, при обгоне, а точнее, непосредственно перед оным.
А вот за городом теперь езжу только в режиме “SPORT”. Такое ощущение, что именно для трассы этот режим и добавили инженеры Nissan. Вот, где поведение машины в этом режиме абсолютно предсказуемое и даже задорно-игривое! Джук при этом не просто преображается, он становится Juke-R’ом, постоянно подстёгивая тебя на новые обгоны! Шучу, конечно, но едет машина, действительно, очень неплохо. И ещё заметил любопытную вещь – если аккуратно обращаться с педалью акселератора в этом режиме, то расход топлива по трассе становится даже меньше, чем при движении по трассе в режиме “NORMAL”! Проверьте, если сомневаетесь :)
Ну, а в режиме “ECO” – только тошнить :)
Надеюсь, материал будет кому-то интересен и полезен!
Всем спасибо и удачи на дорогах!
При разряженной аккумуляторной батарее вы не сможете
перевести рычаг селектора коробки передач из положения
P (Стоянка) даже при нажатой педали рабочего тормоза и
нажатой кнопке на рычаге селектора.
Для снятия блокировки рычага селектора нужно выполнить
следующие действия:
Автомобили с системой Intelligent Key:
Переведите выключатель зажигания в положение OFF
или LOCK.
Автомобили без системы Intelligent Key:
Переключите зажигание в положение LOCK и выньте
ключ из замка.
Включите стояночный тормоз.
Снимите крышку паза блокировки коробки передач
при помощи подходящего инструмента.
Нажмите на кнопку разблокирования селектора при по-
мощи подручного инструмента.
Нажмите и удерживайте кнопку на рычаге селектора, и
переведите рычаг селектора в положение N (Нейтраль),
одновременно удерживая нажатой кнопку снятия блоки-
ровки.
Установите выключатель зажигания в положение ON, чтобы
разблокировать рулевое колесо. После этого автомобиль
можно перекатить в нужное место.
После завершения работы установите на место снятую
крышку кнопки разблокировки.
Положение ON
Используйте положение ON при движении на длинных спу-
сках или подъемах, когда требуется торможение двигателем,
а также для интенсивного разгона. Трансмиссия автоматиче-
ски установит оптимальное передаточное отношение для наи-
более эффективного использования мощности двигателя.
Как только условия движения изменятся, нажмите переклю-
чатель для отключения режима SPORT.
Не рекомендуется длительное время двигаться на высокой
скорости при включенном режиме SPORT. Помните, что при
этом увеличивается расход топлива.
Принудительный переход на понижающую
передачу при резком нажатии на педаль
акселератора (при положении D селектора)
Для обгона другого автомобиля или преодоления подъема
нажмите на педаль акселератора до упора. При этом коробка
передач автоматически переключится на более низкую пере-
дачу в зависимости от текущей скорости движения автомо-
биля.
Автомобили с левосторонним управлением
L (Пониженная передача)
Используйте это положение селектора для преодоления
крутых подъемов на малой скорости, а также при медлен-
ном движении по глубокому снегу, песку или размокшему
грунту. В этом положении обеспечивается максимальная
интенсивность торможения двигателем на крутых спусках.
Автомобили с левосторонним управлением
Выключатель режима SPORT
Для того чтобы включить режим SPORT, нажмите на данный
переключатель, когда селектор находится в положении D. На
панели приборов загорится индикатор спортивного режима
. Повторно нажмите выключатель, для того чтобы от-
ключить режим SPORT. Индикатор SPORT выключится. При
переводе селектора в любое другое положение, отличное от
D, режим SPORT будет автоматически отключен.
Положение OFF
Используйте положение OFF для движения в обычных усло-
виях и повышения топливной экономичности.
Читайте также: