Вибрация вольво xc70 левая опора
вибрация на хс70
Это точно, если кузов бьёт, то пора заднии колёса снять и помыть, это беда у многих Вольво. На 80 я за пять лет один раз чистил диски, а на 90 за зиму 3 раза.
Смотри подвесной кардана,и правый ШРУС (длинный)Я прошлой зимой раз 8 балансировал,и местами менял, а. дело было не в бабине.
вибрация хс70
спасибо всем, кто отозвался. то есть, дело не в развале-схождении? Если можно, о кардане и длинном шрузе поподробнее.
У правого переднего шруса есть подвесной подшипник,проверь его,люфта не должно быть.Отдельно подвеного нет,в сборе со шрусом в районе 17 тыс.руб.С карданом сложней,если подвесной рваный,то ищем тоже в сборе новый кардан в районе 45 тыс. или б у около 20 тыс. Но искать надо именно твой-от 60 awd не подходит,от хс-70 03- тоже.
вибрация на хс70
спасибо vishny за подробности, особено по ценам. в воскресенье еду на диагностику к официалам. выслушаю приговор, но по крайней мере, буду готов к суммам.
Судя по рывкам при трогании (иногда) это действительно выжимной.
Если не в напряг, какие еще сюрпризы ждать от хс70? Судя по вашему стажу и подробностям, вы уже прошли с вольво и волду и огонь. Спасибо.
Mного чего было и задние ступицы летели 25 тыс.за обе,пружины передние две сразу лопались,радиатор печки тек.
Еще одна вибрация
Дабы не создавать новую тему спрошу тут.
Имеется аналогичная проблема с XC70 2006г.в 2,5Т автомат. При движении на оборотах 1,5-2,5т. особенно в гору или резком наборе оборотов отчетливо слышен "надрывный" более громкий звук двигателя ему ранее не свойственный. Увеличилась вибрация, особенно в момент нажатия на тормоз, т.е. перехода в холостой режим. Упала динамика, на 2 л увеличился расход. При трогании с места просто отпустив тормоз машина почти не катится, еле-еле.
На паркинге погазовать - звук похожий, но намного тише. На холостом ходу двиг. работает нормально, не дрожит, перебоев в работе не слышно.
Топливо менял, свечи, чистил форсунки и дроссельную заслонку - не оно. Грешу на коробку или нижние подушки (верхняя новая).
DeJa Vu писал(а): Дабы не создавать новую тему спрошу тут.
Имеется аналогичная проблема с XC70 2006г.в 2,5Т автомат. При движении на оборотах 1,5-2,5т. особенно в гору или резком наборе оборотов отчетливо слышен "надрывный" более громкий звук двигателя ему ранее не свойственный. Увеличилась вибрация, особенно в момент нажатия на тормоз, т.е. перехода в холостой режим. Упала динамика, на 2 л увеличился расход. При трогании с места просто отпустив тормоз машина почти не катится, еле-еле.
На паркинге погазовать - звук похожий, но намного тише. На холостом ходу двиг. работает нормально, не дрожит, перебоев в работе не слышно.
Топливо менял, свечи, чистил форсунки и дроссельную заслонку - не оно. Грешу на коробку или нижние подушки (верхняя новая).
Как и обещал, пост про происки вибрационных сил на 70-ке.
Слабонервных, впечатлительных — просьба отойти от монитора.
Начинать, видимо, стоит с предыстории, чтобы было понятнее.
В далеком феврале 2016 года, после года "пешеходства" (по личным мотивам — достали вёдра на колесах), прикупил я себе Volvo C30 2,4i 170 hp 2008 года выпуска. Ездил до этого на купе C124 от Мерседеса, решил, что "а-ля" купе и прикуплю на сей раз. Вышло не очень: спустя пару недель жена сообщила, что ждём прибавления в семействе! Ну не продавать же отличную тачку, приспособимся — решили мы и стали активно эксплуатировать 30-ку. Отличный аппарат, ничего не скажу. Кроме одного: подвески двигателя. Это ппц.
Естественно, пересел бы я с Фокуса или Лансера на 30-ку, я бы наверное и внимания не обратил на это все, но я-то пересел с троллейбуса , в смысле с Мерседеса))
Что имеем: рядная "пятерка", атмосферная, убогая подвеска движка "а-ля" Фордо-Мазда, рассчитанная на моторы мопедов, а не на два с лишним литра и неплохой момент. Кидаешь документы на пассажирское сиденье — трясет, сильно трясет, видно невооруженным глазом.
Надоело — поехал к официалам: "Чините как бы. "
Сперва было "АвтоПоле", потом "СвидМобиль" на Жукова. В один голос: "Это особенность двигателя, подушки все живые!" Ладно, хрен с Вами. Благо, занимаюсь в том числе и запчастями, заказываю подушки двигателя по одной и меняю. Правая. Стало лучше. Левая. Тоже лучше, но не так сильно. Тяга АКПП. Ноль эффекта.
После того, как сменил 30-ку на 70-ку, первое впечатление было, что мотор практически не дает вибрации и это на дизеле-то! Ну, подумалось мне, все-таки класс машины дает о себе знать, чай не бюджетная 30-ка. На том и успокоился и наслаждался отсутствием выбешивающих вибраций.
Недолго музыка играла: стало трясти. Прилично. Стоишь на светофоре на "драйве", ногу на тормозе растрясывает неприятно, плюс классика жанра убогой Фордоподвески — вибрация на руль. Дошло до того, что на светофоре убирал руки с руля — раздражает.
Еду к СвидМобильцам, говорю: "А вот такая шляпа, сделайте красиво, я привезу подушку, поменяем и будет мне опять счастье!" Не тут-то было!
В ответ: "Мы ничего криминального не увидели, посидели в такой же 70-ке с пробегом в 30-ть тысяч, там трясет еще сильнее!"
Вообще, я человек очень спокойный и скандалы — не мой конек. "Но не сегодня, не сегодня. "
Приезжаю домой и на эмоциях пиши письмецо в ВольвоКарсРаша:
"Здравствуйте!
Владею автомобилем Volvo XC70 D5 AWD (YV1BZ8256E1197999) 2014 г.в., пробег около 100 тыс.км. Недавно усилилась вибрация двигателя на холостом ходу, а также во время движения. Обратился к дилеру на предмет диагностики.
Результат диагностики: "Мы сравнили вибрацию с таким же автомобилем с пробегом в 30 тыс.км. — у Вас все нормально!"
Владея прежде автомобилем Volvo C30 2,4i 2008 г.в., сталкивался с аналогичной ситуацией — по результатам подобной, с позволения сказать, "диагностики", все было в порядке. Два дилера уверяли меня, что все в порядке и мне "кажется". После замены двух подушек крепления двигателя проблема исчезла.
Сейчас мне совершенно не хочется менять те агрегаты, которые исправны, просто "методом тыка" осуществляя поиск неисправной опоры двигателя. Дилерский центр знаниями, как же определить неисправную подушку, пока она не развалилась окончательно, тоже не обладает.
Убедительно прошу Вас дать разъяснения по вопросу: каким образом диагностируются несправности подушек крепления двигателя на моей модели, чтобы я мог с этими разъяснениями (или ссылкой на регламентирующий документ в Volvo Vida) обратиться в дилерский центр, который, к сожалению, не первый раз показал свою полную некомпетентность в данном вопросе.
Заранее благодарен за ответ."
Ответным письмом уточняют, какой именно дилерский центр так мне ответил и все. Тишина.
Будним утром, по пути на работу звонит телефон, СвидМобиль проснулся. Спрашивают, что же не так и как так вышло, что я пишу письма такие. Абсолютно адекватно пообщались с местными начальство, получил приглашение приехать еще раз и "будем все искать". Хорошо.
Приезжаю, выходит слесарь, садится в машину: "Заводите". Завел. Попутно поясняю, что знай бы я, какая из 5-ти подушек умерла, я бы поменял и все, но я не знаю, а менять все 5-ть как-то уж совсем.
Слесарь: "Там их 4-ре!"
Я: "Вам виднее, я смотрел VIDA — там их 5-ть. "
Слесарь: "Ладно, разберем, посмотрим, позову в ремзону".
Я: "Отлично, жду".
Ладно, это все эмоции. Приезжаю домой, смотрю подушки, нахожу вариант приемлемый по цене, заказываю. Все. 5-ть. Представил, что дело окажется не в этой, потом всю эпопею опять. нахрен, нервы и время тоже не резиновые!
Привожу, меняем. Нет, не так. Привожу подушки, распаковываю, смотрю. FoMoCo, понятное дело, но не это меня поразило. Подушка АКПП, которую мне показывали, как потенциально дефектную, отличается. И можно было ломиком НИЧЕГО не трогать, просто вспомнить, как она выглядит НОРМАЛЬНАЯ. А нормальная она не выглядит растянутой на 1,5 примерно сантиметра относительно новой.
На фото видно, что внутрення часть подушки (красная стрелка) относительно внешней (синяя стрелка) УТОПЛЕНА. А на снятой с машины (увы, нет фотки под рукой) — ВЫСТУПАЕТ. Вот такие вот дела.
Меняем в итоге подушки.
Мастер-приемщик, выгоняя машину: "Зачем Вы их меняли, я вообще не понял, разницы никакой!".
Обнадеживающе, ничего не скажешь. Сажусь в машину, трогаюсь и не понимаю, КАК МОЖНО НЕ ПОНЯТЬ РАЗНИЦЫ? Твою ж дивизию, разница есть и очень существенная! Как если бы тебя лупили по подошве резиновой кувалдой или ей же, но через пуховую подушку…
В сухом остатке: как ни крути, подвеска двигателя на Volvo, Ford, Mazda, Range Rover Evoque, Land Rover Freelander и иже с ними — дрянь, что ни говорите. Вопрос в том, что даже это можно сделать еще хуже, не понимая, как работают гидрозаполненные опоры и не обязательно они должны иметь потеки или трещины, чтобы работать уже неэффективно.
P.S.: "вибро-эпопея" будет продолжена вибрациями в трансмиссии. Видимо, часть 2, а может и 3.
Запчасти
Колодки тормозные дисковые передн CHEVROLET: EVANDA 05-, TACUMA 00, REZZO 00- \ DAEWOO: LEGANZA 99-02, REZZO
Замучила меня тряска кузова в такт работе двигателя. В пробках особенно грустно было.
— Где обещанный комфорт? — спрашивал я вольво.
— Денег давай! 18 тыс рублев — отвечала она.
Короче, пристрелил Жабу (ту, что душит:)), выпил сто грамм для храбрости и заказал весь комплект подушек двигателя.:))
Да, не забыл про свой любимый на прошлых машинах Febest. Все говорят говно, а я решил испытать, как его резиновые изделия чувствую себя в Volvo. Поэтому заказал на пробу верхнюю тягу сего бренда. Если будет грустно, то поменять не гемморно.
Ну, как говорится, поехали!
Начитавшись VIDA с боевым настроем начал с нижней подушки (точнее это реактивная тяга, ибо выполняет те же функции, что и верхняя тяга).
Ставим в обратном порядке и переходим к подушке АКПП. Упираем домкрат под коробку и начинаем крутить болтики.
Эта подушка оказалась самой сложной. Ибо мало того, что пришлось снять АКБ, так еще понабилось сдвинуть коробку предохранителей, чтоб добраться до двух маленьких болтиков, крепящих верхнюю крышку той самой подушки.
Ну и последнее — правая подушка и тяга.
Список запчастей:
1. Опора двигателя задняя Vovlo (31277314) — 2299 р.
2. Подушка АКПП Lemforder (3576101) — 5619 р.
3. Опора двигателя правая (гидро) Volvo (31257674) — 8158 р.
4. Тяга двигателя верхняя Febest (VLM-XC70RR) — 1921 р.
В результате эффект ВАУ! Даже промелькнула мысль, что мотор не завелся:))))) Просто супер! В салоне даже не поймешь, на бензинке ты или на дизеле. Переключения АКПП теперь ощущаются значительно мягче. В общем, доволен как слон:))
В следующей статье расскажу, как я приучил патрубок "радитор — расширительный бачок" от британских коллег LR за 300 рублей занять место шведского за 3 тыс. рублей:)
День добрый, коллеги!
История болезни: Volvo XC70 D5 AWD 2014 г.в. (YV1BZ8256E1197999), пробег - 100 тыс. км.
С недавних пор вибрация двигателя беспокоит - трясет руль, педаль тормоза, газа, сиденье. Раздражает - сил нет.
Была такая беда на С30 2,4i - поменял последовательно все подушки, стало сильно легче! Хотя, все вокруг говорили, что мне кажется.
Был с этой бедой в двух сервисах (Вольвоград, СвидМобиль) - ничего критичного не нашли. Охотно верю, что подушки не порваны.
Но то, что проблема есть - не надо меня разубеждать. На ходу вибрация тоже есть и очень даже приличная, даже жена обратила внимание, а уж ей все равно на машины. Колеса 3 раза балансировал, эффект - 0. Да и трясут они немного не так. Даже на перекрестке встать, включить нейтраль и поддать до 2-2,5 тыс.об. - уже зуд по педалям, сиденьям очень чувствуется.
Собственно, вопрос: как "по уму" проверяются подушки на исправность? Рыл вчера ВИДУ - ничего толкового не нашел, никаких критериев исправности/неисправности. На старых Мерседесах было всё просто - измеряется высота подушки и - вуаля, понятно - просела или нет.
Как быть здесь, кто в курсе?
Заранее спасибо всем за ответы!
Sorvap
Ну хз, имхо у Вас что-то еще контрабасит. Подушки хорошо чувствуются на хх, на больших оборотах уже практически не заметно. У меня при износившейся подушке добавлялся стук при проезде лежащих полицейских. Да, по высоте подушки можно увидеть, что ей приходит кирдык. Это относится к верхней правой. Ставил от ЛР.
bbking
Постоянный участник сообщества
Вообще, припоминается, что произошло все после переобувки на зиму. Я тогда вибрации на ходу списал на хреновую балансировку и успокоился, только позже стал замечать вибрации движка. Колеса/резина - катался на них до этого, проблем не было вообще.
Не присутствовал, когда машину домкратили - могли что-нибудь повредить? Обычно в стандартные места редко домкратят, начинают под рычаги пихать домкраты и т.д.
На ходу по ощущениям, как кардан вибрирует неотбалансированный, было такое на 124-м Мерседесе, дрожь по всему кузову.
Чистили Халдекс - кардан отсоединяется или нет? Может, не по меткам поставили? Хотя, крепление там его у редуктора, не кардан же разъединяется, так что пофигу должно быть.
bbking
Постоянный участник сообщества
Вчера только от Свидов приехал вечером, говорят - все в порядке.
Цитирую: "Мы посидели в машине с пробегом в 30 тыс.км., вибрация еще больше, чем у Вас". Охренеть, диагностика..
Разозлился вчера, написал письмо в Вольво:
" Здравствуйте! Владею автомобилем Volvo XC70 D5 AWD (YV1BZ8256E1197999) 2014 г.в., пробег около 100 тыс.км. Недавно усилилась вибрация двигателя на холостом ходу, а также во время движения. Обратился к дилеру на предмет диагностики.
Результат диагностики: "Мы сравнили вибрацию с таким же автомобилем с пробегом в 30 тыс.км. - у Вас все нормально!"
Владея прежде автомобилем Volvo C30 2,4i 2008 г.в., сталкивался с аналогичной ситуацией - по результатам подобной, с позволения сказать, "диагностики", все было в порядке. Два дилера уверяли меня, что все в порядке и мне "кажется". После замены двух подушек крепления двигателя проблема исчезла.
Сейчас мне совершенно не хочется менять те агрегаты, которые исправны, просто "методом тыка" осуществляя поиск неисправной опоры двигателя. Дилерский центр знаниями, как же определить неисправную подушку, пока она не развалилась окончательно, тоже не обладает.
Убедительно прошу Вас дать разъяснения по вопросу: каким образом диагностируются несправности подушек крепления двигателя на моей модели, чтобы я мог с этими разъяснениями (или ссылкой на регламентирующий документ в Volvo Vida) обратиться в дилерский центр, который, к сожалению, не первый раз показал свою полную некомпетентность в данном вопросе.
Заранее благодарен за ответ. "
Volvo XC70 (2012 год). Вибрации руля и кузова
Причины вибрации кузова и руля
1. Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи - неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.
2. Дисбаланс колеса - самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки "покачивание" будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс - частое явление после мойки, когда смывают грузики.
3. Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.
4. Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто "скачет" на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.
5. К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.
6. Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.
Причины в зависимости от скорости
Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.
Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы.
40-60 км/ч.
Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес.
60-80 км/ч.
Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний.
80-100 км/ч.
В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор.
Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше
Тряска при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго.
Ходовая часть.
Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию.
Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа.
Колеса.
Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, необходимо обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.
Как устранить неисправности
При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение - правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге - снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса. Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.
Читайте также: