Вибрация при торможении kia ceed jd
Вибрация может возникать в результате нарушения центровки при установке тормозного диска по отношению к суппорту или ступицы.
Проверьте наличием ржавчины или грязи на поверхности ступицы колеса так как они препятствуют плотной посадке тормозного диска и ступицы. Снимите и очистите поверхности от ржавчины и грязи.
Проверьте поверхность сопряжения тормозного диска на предмет деформации вызванного излишним усилием затяжки. Замените диск соблюдая момент затяжки болтов.
Проверьте на предмет деформации ступицу, бывают случаи ее деформации. Попробуйте поменять положение диска, проверьте биение диска специальным прибором оно должно быть в пределах допустимого. Если не удается получить биение в пределах допуска, то необходимо техническое обслуживание ступицы.
Проверьте правильность установки колеса. При установке колес с типоразмером не регламентированных производителем часто используются специальные проставки, неправильная их установка либо нарушенная геометрия может служить причиной вибрации.
Проверьте специальным прибором биении при установленном колесе, если оно не соответствует норме может потребоваться замена колеса.
ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ДЕФОРМАЦИЯ ДИСКА
При интенсивном режиме торможения происходит значительное увеличение температуры тормозного диска, это может привести к его локальной деформации. В этих точках тормозная колодка и диск соприкасаются и появляется биение.
Проверьте наличие признаков нарушения режима эксплуатации (желто-темные пятна являются признаком перегрева). Устранить причину такой вибрации может помочь проточка дисков, но есть вероятность что она уйдет не на долго и подобная процедура не рекомендуется производителями дисков. Лучшим способом решения этой проблемы будет замена дисков и тормозных колодок.
ПРИЧИНА 3: НЕРАВНОМЕРНАЯ ТОЛЩИНЫ ДИСКА
Для эффективного торможения толщина диска по всей рабочей поверхности должна быть одинаковой. Если рабочая поверхность имеет утончение то в процессе работы тормозная колодка теряет контакт с диском и затем снова прижимается к нему по мере вращения диска. В этом случае возникает вибрация.
Проверьте специальным инструментом толщину диска по всей его поверхности. Если толщина не равномерная можно проточить тормозной диск (не рекомендуется производителями дисков) либо заменить его на новый. Возникновение такого рода проблемы можно предупредить соблюдая правильный режим притирки новых тормозных дисков и колодок т.е. избегать резкого торможения первые 200-300 км.
Другие причины
Деформация наконечников и проблемы с рулевой тягой. Автомобилисты-новички зачастую не могут самостоятельно идентифицировать поломку. При наличии ненормальных сгибов, первопричина становится понятной даже при визуальном осмотре. Так или иначе, но лучше доверить диагностику специалистам в автосервисе, потому что у них есть всё необходимое оборудование и соответствующие навыки.
Далее тачку "обстучал" Ottoquattro,
)
, участие принимали и сторонние автосервисы. Вообщем так много на подъемниках моя пятая точка еще не тусила) Но эффекта нуль( Все как всегда супер!
Оставалось лишь предположения о подыхающих шрусах. Так же альтернативный вариант-это кривые/косые/квадратные колеса.
Мыкался по шиномонтажкам, проверяли колесные диски, резину, балансировку… Все отлично, говорили они!
Одни монтажники так же предположили, что виной всему шрус. После того, как поддомкратили Сида, вывесив одно колесо. Корд шел волной.
(
)
Забив на всех вернулся к своему первоначальному плану. Проточка дисков. Ставить новые не хотелось, так как лучше по характеристикам будут стоить около 5 000 за 1 шт., а у этих износ минимален. Второй вариант-это возвращение Santa комплекта Brembo.
В сомнениях прибыл в Katana для прохождения ТО (о нем еще не повествовал) Захватив с собой "мешочек" тормозов=)
Пока Александр занимался остальными поставленными задачами, мозговой штурм не утихал ни на минуту. Из бокса уехал на Zimmerman) Спросив у мастера, где их проточить.
Параллельно искал контакты названного места. Как сейчас помню, время 15.30, обзвон десятка контор, слышу ценники от 1000 до 1200 за сторону. На вопрос можно ли подъехать, ответ -нет, сегодня не успеем! И вот, последнее объявление, в трубке называют сумму в 500 руб., уточняю место положения, какая то не известная улица) И тут до меня доходит, что это то, куда советовал Александр, да еще и дешевле остальных! Пока обзванивал, время подкралось к 17.00, поэтому договорились к 12.00 следующего дня. Порекомендовали купить новые колодки. А это очередная эпопея…
Суть состояла купить запчасть в бюджет до 1500 руб. Но Hi-q не перевариваю, сансинг тоже, метил на Frixa, а лучше Yes-q, изколесив ближайшие автомагазины, понял, выбор не велик( Наткнулся на громкое название "Мир колодок", доехал туда, меня встретил "ларечек", с четырьмя стилажами продукции, Сиду предложили Корейские тормозилки за 1400 руб. Ни когда про такие не слышал, попытался найти инфу, время поджимало, доверия фирма не вызвала, помчал в другое место. Где ради эксперимента забрал такие же, но сэкономив 400 руб. Бросил в ожидании следующего дня.
Утром примчал чуть раньше, стою, жду. Машин много, но ни одной иномарки, обошел внутри, станка не видно… Интересно, подумал я… 12.30 заехал, мельком осмотрели ходовку, выгнали аппарат, долго вешали его Кеду.
Минут через 40 стало ясно, левый диск "нормально" повело((( Приблуда точила его больше часа, совершила несколько проходов, но после ее снятия диск реально выглядел новым!
Перевесили на другой, этому хватило минут 30.
(
)
Поставили свежие накладки. Указали на деффект старых. Раскритиковали качество HSB. Работа заняла ровно 2 часа, плюс ожидание около часа)
Итого вечность :)
Вишенкой являлся момент, что возвращаться домой предстояло именно по той дороге, где выбивало руль из рук, а погода позволяла испытать тормоза по полной. Разогнался, сработал ограничитель в голове, оттормозился лайтово со 140 иии, все замечательно!
Обкатав пару дней, испытал систему разными условиями, вибрация исчезла, а так же пропал щелчек!
Выяснилось, что моя фрикса не много меньше чем положено, поэтому они "болтались" в скобе, набили себе буртик, от чего происходил удар.
Кстати, возможно часть вибраций так же была из-за них.
Теперь у меня полностью обслуженная, без проблемная тормозная система, с идеально ровными, отбалансированными колесами, но с самыми стремными колодками)
На данную "спецоперацию" потребовалось больше 6 месяцев))) "Много" бабла) Дофигище времени) За то сейчас все гуд=)
Теперь жду от вас подобных историй, где вроде бы легкая поломка приводит к эпически масштабным движухам:)
Можно писать в комментариях или делиться ссылками БЖ, буду рад почитать;)
У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.
Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.
Где искать неисправности?
На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:
- тормозной системе (диск и суппорта);
- рулевом управлении;
- подвеске;
- колесах.
Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.
Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.
Элементы тормозной системы
Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:
Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.
Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).
Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.
Рулевое управление
Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.
При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.
Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.
Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.
При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.
Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.
Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.
То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.
И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.
Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:
На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.
Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.
Подвеска и колеса
Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.
Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.
Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.
Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.
Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.
Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:
Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.
То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.
Как выявить причину?
Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.
В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.
Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.
Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.
Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.
Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.
Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.
Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.
В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.
Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.
После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.
Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.
На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.
Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.
Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.
Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.
Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.
Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.
Читайте также: