Вибрация при разгоне полный привод isuzu vehicross

Обновлено: 04.02.2025

Собственно суть в следующем. Неделю назад - совершенно неожиданно - нужно было ломануться в места недалекие, но зимой не наезженные. Подобрались и поехали. то что форь там не пройдет в это время года - я знал. звонит приятель - выходи говорит - типа я приехал. два баула, немного снаряги, суточный рацион - ехали одним днем. выхожу. встаю и внепонятках. стоит Веха. не узнать - не возможно. открытие первое - высокая. прилично выше всяких паркетников и выше моего Федора. открытие второе - при сложенных задних сидушках - багажник офигенно огромный. Открытие третье - при 3,5 литрах - 215 лошадей - машина ходкая, не тупит, и ощущуния от движухи очень положительные, в поворотах не валкая. салон довольно удобный, хотя специфика присутствует. то что еще понравилось - задние сидушки можно разложить по разному - просто к спинкам первого ряда сложить или полностью разложить назад в багажник.

Доехали до конца асфальта. ну думаю ща начнется. обломался. по говнам жидкой глины, лужам по почти пояс, снежной каше - проехали без приключений и камасутры с лебедкой. что не могло не порадовать - ибо она ручная и лежит в багажнике. Все что было запланировано сделали и вечером вернулись. в полезли в голову мысли.

В основном я в Федоре езжу с женой и парой собак. барахла теже два баула. максимум три. Основная проблема - собаки конечно. я не стороник их в багажнике возить. С другой стороны выезжаю на рыбалку, опять же с собаками, но без жены. Федора иногда не хватает по ТТХ, поэтому часть любимых водоемов недоступна на Федоре. С Вехой - как я понял - таких проблем не возникает.

Вариант очень соблазнительный именно с точки зрения таких поездок.
Кажущийся небольшим - Вех очень приличных размеров и при желании засунуть в него можно ну очень много барахла.

Народ кто юзает - расскажите по подробней. Чем болеет? как лечите? что с ЗП и ремонтом. На сколько ремонтопригоден своими руками? хотя сервисы мне не чужды совершенно. Но мы же в реальном мире живем, глупо искать сервис в 500 км от кольца жЫзни и в 50-100 км от дороги 😊

Присматривался к этой марке: Трупер и ВехиКросс - нишевые авто, с большими пробегами и проблемами по кузовщине, дешево -дрова/битые, дорже -опять таки пробеги.. Сервис - про официальный ничего не слышал, у них есть/был форум - там все технические вопросы обсуждали/перетирали.
Не рискнул связываться из-за совокупности этих факторов, выбрал новый авто.

у меня труппер 2001 год. веха это то же самое только малой корпус) та же рама и тот же двиг. по мне-писец какая малеькая(веха) месит будь здоров(мб правда из за ручки а не автомата)

в общем если подойду- спрашивайте

кстати о ручке. мониторя вопрос встретил пару предложений. на движке 3.5 - МКПП. все остальное как в базе. с сложенными задними сидушками - не кажется она маленькой. 😊 а вот с движком 3,2 - только автоматы.

чем болеет машина хронически?

как и сказали железо(из за всяких накладок пластиковых) но гниет долго)))
шрусы, нужно за ними следить (пыльники ну и полный привод не забывать на асфальте выключать)
движок, да. за ним глаз да глаз- масложор всегда есть, тут переживать не стоит. но если просрать момент с его доливом-все будет очень печально+ двига не из самой лучшей стали(а по-моему чугунина 3,5) то потихоньку тех зазоры на цилиндрах выходят в овал.
3,2 для внутреннего рынка делались. в наших реалиях автомат на этих машинках-адище беспросветный. радиатор на коробку новый давно не купишь-старые текут,забиваются греются и убивают коробку. в общем тех кого видел на атомате-стабильно раз в 2-3 месяца на ремонте.

ну у меня если сидения сложить то внутрь 3,5 куба влезает-так что для меня муха маленькая, НО с харизмой)

2 холодоса 160 в холке)

Gunmen
Народ кто юзает - расскажите по подробней. Чем болеет? как лечите? что с ЗП и ремонтом. На сколько ремонтопригоден своими руками?

Вехикросс с контрактным двигателем ездил просто замечательно. До поры до времени. Почему-то стал не таким резвым, заметно увеличилось время разгона. А тут мы собрались прокатиться до Могзона — всего-то 140 км в одну сторону. По трассе Вех шел вполне нормально, положенные 90 км/час держал без напряга. Вышли на грунтовку с подъемами и спусками и настроение резко упало — в горку автомобильчик ехать не хотел. Совсем. Давишь на газ — мотор ревёт и не тянет… Коробка переключается на передачу пониже — скорость падает ещё сильнее. Даже на прямых участках больше 60 разогнаться не получалось.
Явно двигателю чего-то не хватало. Все жидкости в норме…
Проще всего было проверить воздушный фильтр — убрали, картина та же. Ставим на место и ползем дальше. Топливный фильтр менять не на что… Добрались до Могзона, в автомагазине фильтра для Вехикроссе конечно не было. Были только жигулёвские. Но на удивление пластиковый топливный фильтр от Жигулей встал как родной. При этом, из снятого фильтра вылилась гора грязи — бензин явно никто не фильтровал… Но и замена топливного фильтра не помогла. Медленно и уже затемно доползли до дома, включая аварийку на подъемах — в горку взбирались с бешеной скоростью в 20 км/час.

Дома первым делом проверил компрессию — меньше 14 не было ни на одном цилиндре. Уже легче.

Мультитроникс уже давно высвечивал ошибку 1171, расшифровывая ее как низкий уровень СО потенциометра. Хотя в интернете встречалась и другая версия — низкое давление в топливной магистрали. Поэтому следующим шагом решил заменить топливный насос — может двигателю просто бензина не хватает ?
Над бензобаком лючка для доступа к бензонасосу не обнаружилось. Пошарив по инету выяснил, что надо снимать весь бензобак. Есть ещё вариант — вырезать люк. К такой модернизаци почему то душа не лежала.
Будем снимать…
Первым делом снимаем защиту бензобака. Ее явно никогда раньше не снимали и у двух болтов просто скручиваются головы… Это не страшно — высверливаем, нарезаем резьбу и можно вешать защиту обратно.
А вот бензобак японские граждане крепили скорее всего перед установкой кузова. Иначе как объяснить, то что с правой стороны снизу стоят глухари а болты завинчены сверху, со стороны кузова, куда и ключ то не запихать ?

С этими болтами поступаю по варварски — самый универсальный ключ — болгарка убирает глухарей под корень.
Потом всегда можно высверлить вставить обычные болты с гайками. А вот с левой стороны бензобака вполне человеческие болты с головой внизу и откручиваются они вполне нормально.

А дальше надо было снять заливную трубу. Обычная резиновая труба закреплённая на горловине бензобака простым проволочным хомутом с затягивающий болтиком.

И у этого подлого болта незамедлительно срывается голова… Дальше были танцы с бубном и сожаление : ну почему в руках суставов маловато ? Нужно было залезть в узкую щель между бензобаком и рамой и ухитриться все же порвать хомут. И вот заливная труба снята. Трубки подачи и обратки снялись без проблем.

И вот бак уже на по полу. На удивление легко отвинтились винтики крепления бензонасоса — а во всех описаниях этого процесса головы им сворачивали…

Вполне обычный бензонасос GIP-501. Куча аналогов. В магазине беру насос с производительностью 130 л/мин. Такие стоят на Тойотах с JZ. Хотя стоял всего на 90. Внешнее отличие — корпус длиннее на 3 миллиметра. Но насос упирается в надетую на него резиновую трубку, так что можно поставить корпус и гораздо большей длины.

Собирается это добро обратно без особых проблем. Завожу. Ошибок по диагностике нет, значит замена насоса помогла. Но двигателю лучше не стало : больше 2500 оборотов не набирает, при нажатии на газ до упора вообще начинает троить… Да и в горку еле ползет.

Бензин и воздух есть, на холостых работает ровно, а вот ехать не хочет… Остаётся последнее — в конце концов умер катализатор. Откручиваю "штаны" от катализатора, благо не так давно уже снимал, когда менял двигатель. Завожу. Вех без глушителя ревёт на всю округу и легко набирает обороты.

Найти новый катализатор на Вехикросс ? Вряд-ли получится… Поэтому будем лечить опять же по варварски — пробивать и вредить экологии… А для этого эту штуку нужно снять… Спереди он уже откручен, сзади четырьмя болтами прикручен к глушителю. И, судя по внешнему виду болтов, так просто они не сдадутся. Допустим, два нижних ещё можно открутить болгаркой, а вот до верхних ничем не подлезть… Выхлопная труба крепится к глушителю всего двумя легкодоступными болтами. Доступными опять же для болгарки.
Снимаю выхлопную трубу, откручиваю переднюю подушку глушителя от рамы. Задняя резинка довольно легко снимается и опять начинаются танцы с бубном. Глушитель вместе с катализатором выниматься категорически не хотят. Поддомкрачиваю задний мост, чтобы дать больше места для прохода глушителя. Тяну — не лезет. Оказывается в задний мост упирается крепление резинки подвеса глушителя. Сам глушитель проходит а вот его крепление упирается.

Опять выручает болгарка. Эту крепежину потом вернём на место сваркой. Тяну дальше. И опять упёрлись. На этот раз корпус катализатора жестко упёрся в голову болта за который держится серьга крепления кузова. Отвинчиваю. И со скрежетом, цепляясь за малейшие неровности кузова, глушитель с катализатором отделяются от машины.

Первым делом пытаюсь отвинтить щиток теплозащиты — он закрывает стык глушителя с катализатором. Из четырех гаек откручиваются только одна. Остальные три отламываются. Приржавело насмерть.
Как и ожидалось, ни один из четырех болтов крепления глушителя с катализатором отвинтить не получается. Не помогают никакие "жидкие" ключи. Ди по виду болтов ясно — крутится гайки на них уже не будут… Только болгарка.

Внутренности катализатора не радуют: с края лежат обломки а дальше оплавившееся содержимое… Что уж помогло расплавить — не знаю. Видимо что-то залили на какой-то из заправок…

Собирать было гораздо проще. По очереди привинтил пустую банку катализатора, глушитель, выхлопную трубу.
Завел — Вех с лёгкостью набирает обороты, с места срывается и летит а горку. Вроде все хорошо, но катализатор буду искать.

Всем привет ! Друзья подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с такой проблемой. Викросс, 97 г.в. правый руль, на днях по трассе при скорости от 40 и выше появилась вибрация, особенно ощутимо когда сбрасываю педаль газа. По звуку похоже, что редуктор шумит. Очень похоже, как будто по грунтовке едешь.

У меня было так когда кривые руки мастеров не затянули фланец на раздатке который крепится к заднему кардану. Так что скорее всего именно там искать и нужно

Только, что заезжал на яму. Крестовины целые, люфта нет. Кардан ровный.

А может задний редуктор умирает, автоматическая блокировка ?

Всем привет ! Друзья подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с такой проблемой. Викросс, 97 г.в. правый руль, на днях по трассе при скорости от 40 и выше появилась вибрация, особенно ощутимо когда сбрасываю педаль газа. По звуку похоже, что редуктор шумит. Очень похоже, как будто по грунтовке едешь.

У меня были схожие симптомы- только после 100 км/ч, сбрасываешь газ и появляется вибрация, которая пропадает если снова добавить газу. Оказалось в бочке глушителя что-то отгнило и болталось там. Вылечилось заменой.

Понял, спасибо. Но это явно не глушитель, на холостых газовал, внимательно слушал все звуки. все в норме

Может подшипники хвостовиков глянуть?
У КПП и заднего моста.
Опора КПП живая?

Вроде бы да, на мой взгляд. Хотя я не механик. Сейчас, как время свободное будет, сгоняю до СТО где Исудзики ремонтируют. Там думаю ребята найдут причину.

Может подшипники хвостовиков глянуть?
У КПП и заднего моста.
Опора КПП живая?

Хотя при вибрации на скорости 60 км.ч ставил ручку Акпп в положение N, D, 2, ничего не менялось. Отключал передние замки, пробовал на заднем приводе и на полном. Все так же . вибрация идет и все. Думаю что задний мост скорее всего.

Может подшипники хвостовиков глянуть?
У КПП и заднего моста.
Опора КПП живая?

У подшипников люфта нет

Тогда смотри. Может задняя полуось и ещё подшипник долбит.

Приехал сегодня на СТО, искали. искали ничего не нашел парень механик. Сказал: "Либо редуктору заднему Пиз. А, либо раздатке"

Позже подошел механик по старше, глянул всю ходовую сказал поднимать тачку и разгонять ее на подъемнике до 60 км.ч.

Определил, что крестовина заднего редуктора разбита и желательно заменить оба подшипника полуосей. Оставил машину с обеда, к вечеру обещали отремонтировать. Перезвонили и сказали, что нет. Приезжайте завтра скорее всего к обеду.

Определил, что крестовина заднего редуктора разбита и желательно заменить оба подшипника полуосей.

что и требовалось доказать Уверен что подшипы менять не нужно,у них конструкционный люфт должен быть и осевой и вертикальный.

что и требовалось доказать Уверен что подшипы менять не нужно,у них конструкционный люфт должен быть и осевой и вертикальный. Разве

Разве должен быть люфт ? Это ведь не нормально

не нормально для кого. для слесарей-лохов. для них да,а вот для подшипника-самое то наружная обойма,проворачиваясь в чулке,постоянно меняет положение нагрузки шариков на наружную обойму,тоесть место выработки постоянно меняется,так и люфт допускающий подгиб полуоси не даёт шарикам выкрашивать боковины обоймы.Если следить за сальниками и не допускать попадания частиц песка и пыли(вода не в счёт),то подшипники полуосей практически вечные,но многие форумчане меняют их не разобравшись до конца в конструктиве подшипника.

Понял! Спасибо за информацию, но уже все разобрано и в процессе. Кстати одну сторону они делали 6 часов, говорят сложно очень

Ребята, всех приветствую!
Вот езжу и думаю, нормально это или нет. Машине 2 месяца, пробег 7000км, 2,4. При езде на 4 ВД авто при резком ускорении "в натяг" (со скорости 30-40км/ч), периодически появляется, небольшая вибрация, как будто кардан входит в резонанс с кузовом, видимо когда на задние колеса подается увеличенный крутящий момент. Причем на скоростях выше 50-60, при такой же интенсивности ускорения ничего нет, всё тихо))
Подскажите есть ли у кого-нибудь ещё такие симптомы? У меня первый опыт владения машины с полным приводом, так что даже сравнить не с чем.

Михаил33415,
Всё правильно, нагрузка на двигатель возрастает, вибрация усиливается. Я же говорю, зимой я тоже думал, что это так полный привод вибрирует. оказалось, что не он. ремень поменял и о чудо, полный привод не при чем.
Хотя не исключено, что может быть и заводской дефект какой нибудь. тогда к официалам. но многие так же начинали искать с хвоста машины. Мне в сервисе весь глушитель обнюхали, обсмотрели и потрогали, пока в двигатель не уткнулись(хотя проблема уже известна была).

А ремень просто меняют, или вместе с ним ещё что-то надо менять и как они это проводят, как гарантию?

Михаил33415,
ОНИ это никак не проводят они вообще проблемы не видят. Меняем сами либо где хотим за денюжку. Как и чего есть в теме.

Михаил33415, вы бы сначала к ОД съездили , пожаловались на симптомы. Покатали слесаря или гарантийщика. Послушали что они скажут.
Просто то что вы описали ,как то не очень на классическую проблему ременя навесного у А3 похоже. Хотя может это ваше субъективное восприятие этой вибрации.
Форум дело хорошее (даже очень) иногда , но сначала лучше к ОД имхо.

У меня абсолютно такая же тема с вибрацией на пп была. После перепрокладки ремня еще не ездил на пп. Сегодня проверю.

Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы.

По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.

Содержание

Изучаем колеса и ходовую часть - главная причина вибраций

Основным показателем того, что в ваших проблемах виноваты колеса или приводы этих самых колес, является тряска на определенной скорости. Зачастую это вибрации кузова в диапазоне 80-100 километров в час, но иногда тряска может не проходить и после 60 км/ч, так что в любом случае нужно полностью диагностировать ходовую.

Ехать при этом в СТО и проводить дорогостоящие операции диагностики необязательно. Достаточно применить все свои знания и изучить каждый агрегат ходовой части на предмет возможной поломки. Наиболее частыми неполадками в данном случае являются следующие моменты:

крепления колес откручены, что вызывает вибрацию на одном из колес;
плохо зафиксирован тормозной диск, на скорости он начинает вибрировать;
изогнут вал привода колеса - кузов вибрирует постоянно, вибрация при наборе скорости усиливается; - это самая частая проблема, которая вызывает вибрации на кузове;
повреждены подшипники колес, что вызывает тряску на любой скорости.

Наиболее частой неполадкой в этом проявлении становятся ШРУСы. Чтобы проверить их исправность, достаточно взяться рукой за вал и попробовать провернуть его. Если вал имеет люфты больше пары миллиметров, ШРУС необходимо заменить. Интересно, что вибрации кузова при разгоне автомобиля могут вызывать как внешние, так и внутренние ШРУСы.

Также можно легко определить неполадку этого механизма ходовой части, осмотрев пыльники. При разрыве резиновой части пыльника можно смело говорить о неполадках данного механизма. Если в ШРУС попадает вода, пыль и грязь, узел не выживает дольше нескольких дней.

Развал-схождение и качество резины - еще одна причина тряски

При неправильном угле установки колес возможна вибрация, отвод машины в сторону, неравномерное съедание резины и прочие неприятные проявления. В разных моделях эти неполадки проявляются в различных аспектах. Регулировка углов развала-схождения - один из первых процессов, который нужно выполнить после обнаружения такой неприятности, как вибрация кузова.

Также проблемы может вызывать резина, которая изношена неправильно, или диск после серьезного удара. Основные процессы, которые можно предпринять для устранения вибрации кузова в данном случае следующие:

регулировка угла установки колес на станции с услугой развала-схождения;
замена резины при визуальных показателях неравномерного или чрезмерного износа;
замена или ремонт диска, на котором видны вмятины и неровности обода;
выполнение балансировки колес - часто при эксплуатации грузики балансировки отлетают.

Это один из самых недорогих и безопасных вариантов поломок при вибрации кузова или руля при разгоне. Потому первым делом нужно проверять наличие таких неисправностей, а затем переводить подозрения в иные варианты.

Подушки двигателя, рулевые тяги и прочие неполадки

Есть еще одна группа проблем, которые являются причиной вибраций при разгоне автомобиля. Эти проблемы сложно собрать в один пучок, ведь все они разные и возникают по различным причинам. Часто вибрация возникает, когда поломана одна из подушек двигателя. Это легко можно проверить, увеличив обороты во время тряски.

Также виновником такого проявления неполадок может стать коробка передач. Если автомобиль начинает трясти на 80 километрах в час, можно очень легко проверить вину КПП, проделав следующие процедуры:

разгонитесь до скорости порядка 85 километров в час; и наблюдайте за изменением вибрации;
включите третью передачу и плавно отпустите сцепление;
попробуйте разгон с 50-55 километров в час на последней передаче.

Если характер тряски не будет меняться во всех данных экспериментах, коробка не имеет к этой неполадке никакого отношения. Если же трясти будет больше, когда подключается работа коробки передач, придется проверить ее причастность к этой неполадке.

Также можно проверить и автоматическую коробу. Достаточно на скорости порядка 85-90 километров в час перевести селектор КПП в режимы 3, 2, D, N и понаблюдать за работой самой коробки и за изменением вибраций. Зачастую коробка не виновата в вибрации кузова автомобиля, но бывают и такие случаи.

Какой вред может нанести вибрация в автомобиле?

Вполне понятно, что объем повреждений сильно зависит от того, какой именно узел стал причиной этой самой тряски машины. Если виновником стала подушка двигателя, к примеру, то постоянное увеличение тряски может стать причиной ряда неполадок в силовом агрегате. Повышенная вибрация элементов выхлопной системы приведет к разрушениям механических соединений в этой системе и преждевременному выходу из строя ряда компонентов.

Есть и общие последствия постоянной сильной вибрации:

повышение износа деталей салона, которые не любят вибрации, так как жесткий пластик будет активно тереться о другие элементы и изнашиваться;
выход из строя уплотнителей, которые не терпят вибрационных нагрузок, это чревато вытеканием некоторых технических жидкостей и разгерметизацией узлов;
потеря герметичности систем циркуляции антифриза, хомуты могут ослабиться, из-за чего на соединениях начнет прокапывать охлаждающая жидкость;
максимальный дискомфорт поездки в автомобиле, что может стать причиной утомляемости в дальних поездках и снижения концентрации внимания;
постепенное увеличение резонанса вибраций может привести к тому, что на определенной скорости ехать на автомобиле станет вообще невозможно.

Не стоит тянуть с обращением на сервис, если вы заметили вибрации и резонанс в автомобиле. Возможно, нужно просто поменять резиновые подвесы глушителя, чтобы все пришло в норму. Далеко не обязательно вас ожидает дорогостоящий и сложный ремонт. Так что очень важно вовремя обратиться к специалистам для проведения диагностики, чтобы снизить дискомфорт эксплуатации машины и значительно сократить расходы на ремонтные работы.

Полезные советы по поводу некоторых возможных причин тряски смотрите на видео:

Подводим итоги

Если вам не удалось обнаружить проблему, которая вызвала вибрации кузова или рулевого колеса в вашем автомобиле при разгоне, следует обратиться к специалистам. Не оставляйте данную проблему, ведь она может усугубиться и создать опасные для водителя и пассажиров машины условия поездки. Нужно максимально быстро отреагировать на все возможные неполадки и устранить их, заменив вышедшие из строя элементы машины.

Часто для определения неполадки даже не придется ехать на СТО и пользоваться дорогой диагностикой. Достаточно самостоятельно осмотреть автомобиль и определить, какие именно проблемы вызвали вибрации кузова. Были ли в вашем опыте подобные неполадки, и какими узлами машины они были вызваны?

Читайте также: