Вибрация от 60 до 80 только при нажатом газе

Обновлено: 04.02.2025

Подниму наверное старую тему может кто еще мысли умные подскажет.

Вибрация на скорости 60-80 пока так и не устранена, сейчас стою перед выбором - или менять приводы на котрактрные ( так выйдет дешевле как я понял чем заказывать отдельные детали ) или менять подушки, больше не знаю что еще может быть.

Недавно сделал диагностику ходовки, стошники подняли машину и погоняли подержав каждое из колес, послушали. Конечно вибрации и не обранужилось поскольку она проявляется только под нагрузкой. Мастер сказал что все приводы вроде в норме, посторонних шумов не слышно, не болтается ничего. Правда вроде как сказал немного шумит в районе подвесного подшипника, но склонились к другой версии. Вникнув немного в принцип работы автоматической трансмиссии и погоняв машину на трассе я обраружил следующую закономерность. Вибрация проявляется ровно на 60 км. Есть версия что на 60 км срабатывает блокировка гидротрансформатора, кто не знает в этом режиме двигатель жестко соединяется с трансмиссией. Возрастает нагрузка на двигатель и возникла версия что ему не хватает можности и поэтому он трясется. Заменил свечи и высоковольтные провода ( в двух было сопротивление в разы больше нормы ), почистили бдз. Машина пошла гораздо бодрее однако все так и осталось. На 60 стабильная вибрация на газу. Попробовал даже поездить на 96 бензе, как и ожидалось не помогло. СТО-шники советуют промыть форсунки, но я почти уверен что это не поможет - видать дело не в мощности двигателя.
Остаются такие версии.
1) Неисправность какого-то из внутренних шрусов привода, и вибрация в принципе есть наверное не только на 60 км, но поскольку ГТ (гидротрансформатор) сглаживает вибрацию она не ощцщается, а когда врубается блокировка ГТ на 60 км, то вот она и вылазит.
***хотя при увеличении скорости с 60 до 80 частота вибрации остается постоянной***
2) Виновата какая либо из подушек двигателя. И при нажатии на газ после 60 он как-то смещается и его начитает колбасить, (тока почему именно на 60)??
3) Худший вариант. Виновата коробка. В частности например гидротрансформатор. Может быть когда срабатывает блокировка ГТ и добавляешь газу, турбина проскальзывает рывками, то есть блокировка происходит не полностью, вот и вибрация.
. пока не знаю что еще может быть.
Подушки вроде как нормальные, внешний осмотр - норма. На холостых на D сильно не трясет, при переключении с D на R и обратно движок не заваливается.
Что интересно сколько уже сто-шек был, каждый говорит свое. Один советует поставить контрактник, другой заменить коробку, третий вообще говорит забей - разгонись типа до 90 когда ее уже нету и катись, или плавно разгоняйся.
А паровозики собирать на трассе в горку надоело =)
Вот такие пироги. Есть у кого мысли?

у меня такая хрень была на камрюхе,колбасить начинало при 105 а при 120 пропадало. Лечится мытьем и балансировкой колес. правда хватает где-то на полгода, потом снова балансировать.

Как разгоняешь машину по трассе, выше 90-95 км начинается вибрация, в руле особенно хорошо чувствуешь, и дальше нарастает. Ехать выше 120 уже страшно, машину сильно трясет, такое ощущение что колеса отвалятся. Если газ сбросить, то вибрация все равно остается и прекращается только когда скорость падает до 95 км. ..

У меня была такая проблема с вибрацией на Камри CV40, внутренняя граната правого привода, там почему-то смазки не было, когда разобрали.
Набили смазку, вибрация исчезла. Машина уже год катается, менять привод не пришлось.

У Вас проблема с внутренней гранатой и возможно свою лепту вносит подуставший подвесной подшипник. На 60 получается резонанс. Дальше он будет проявляться на все большем диапазоне скоростей.

Я в такой ситуации поменял длинный привод всборе вместе с подвесным и проблема вибрации прошла - брал б/у на разборке. Меняется на яме за полчаса с перекурами.
У меня на стенде не никак не определялась проблема с внутренней гранатой - тока сняв увидел большой износ - а на подъемнике люфтов никаких небыло заметно.
Цена вопроса тогда была 2500р - начните с этого - если непоможет - смотрите АКПП, но это дороже и думаю АКПП непричем.
Я смотрю у многих такое же мнение при внутреннюю гранату.
Пока Вы не снимите и не замение этот привод даже все телепаты форума Вам не помогут - попробуйте! Дело не в подушках и свечах я полагаю.

Привет.Если бьёт по рулю, то однозначно колёса, у меня на девятке, была та же проблема, отбалансировал колёса и как рукой сняло.

диски крывые. или резина

Колеса кривые. Я взял с аварийного. На монтажке сказали подшипники убьешь. Езжу. И на этой скорости зубная дробь. Ввалю — не слышу. До трипоидов еще дело далеко. Диски…

Да хз а если не колеса

Вообще похоже на трипойд

Если это вопрос, то он в стакане который воткнут в коробку

И менять нужно комплектом! У меня была колбасня, я поменял только трипойд, мелкая колбосня осталась ! Поменял стаканы все нормально стало ! Потом мне ребята с сервиса сказали что менять нужно комплектом (стакан, и трипойд с обеих сторон)!

Не факт, тоже так думал.Оказалось что просто поменял триподы и смазку

Так что если это трипойд, то будь готов потратить примерно 5000 т.рублей за комплект примерно, зато потом тебе будет счастье !

Смотрел один 750 руб стоит. Может выработка в чашке

Но оно так и получается, трипойд по 750, и чашки где то по 1300, итого 4100.

Смотрел один 750 руб стоит. Может выработка в чашке

В моём случаи было так, вырабатка в чашке с одной стороны, и с другой стороны трипоид плохой + небольшая вырабатка в чашке . поэтому менять только чашки, а трипоид плохой и проблема не уйдёт

Смотрел один 750 руб стоит. Может выработка в чашке

Я ставил vema проехал уже 20000км. Езжу активно, Полёт нормальный

Если колёса ровные (диск, резина, ступица, подшипник ступицы) ? То трипоид, либо сайлетблок рычаге ! Еще Когда трипоид или в стакане выработка, машину при разгоне колбасит из стороны в сторону в определённом промежутки с 50 до 65км/ч.
Также же люфт рулевой проверь. Сделай все по порядку, начиная с колёс .
Может одной балансировки хватает, если резина новая, могла прикататься, и появился дисбаланс, в внутри диска снег налип и.т.д.

Не давно была такая ситуация: при разгоне от 70 и выше пока газ держишь вибрирует, катишься на нейтралке все норм, при этом на больших ухабах был стук. оказалось верхняя опора коробки разбита.

Привет комрады. Подскажите, природу болячки, можт кто имел ее. На скорости 60-80 жопу какбэ трясет. Меееелкая такая дрожь. В других диапазонах скоростей все нормально. От 80 до 160 вибраций нет. А вот именно проходя отметку 60-80, самая ходовая скорость в городе, не комфортно. Думал диски кривые достались с машиной, ан нет, поставил зимние, ничего не изменилось.

У меня было похожее. Суппорт подклинивало левый. Видно на большом моменте незаметно подклинивание было. После замены цилиндров в суппортах, все поехало без вибраций.
Кстати пока искал причину, чуть мозг не сломал. Искал по всей трансмиссии. А оказалось суппорт.

У меня такая же хрень, именно на 60-80 км/ч
Перетряс все колеса, диски, балансировки шин.
Перебрал рейку
Перебрал редуктор
Перезатянули все болты подрамников и подушек.
МИМО.

А вот суппорты не смотрел. Наверно есть смысл все 4 суппорта сделать полную профилактику всех 20 поршней.

Но вот только объясните, если я еду 70 км/ч и не дотрагиваюсь то тормоза - как может вызывать вибрацию по кузову подклинивающий суппорт? Ведь я не жму на тормоза, они по идее раздвинуты.

ага. Задний, левый

А вот суппорты не смотрел. Наверно есть смысл все 4 суппорта сделать полную профилактику всех 20 поршней.

закис, чуток стоит на перекосяк и подавливает колодку. Чаду подкинул, момент больше, ты не чувствуешь.
Сбросил момент, начал чувствовать. Другого объяснения не могу придумать. Колодки же раздвигаются не на миллиаметры. Я так думаю меньше миллиметра. Посему любая грязь может вызвать подклинивание колодки

Skeptic, но ведь на 50 км не бьют и на 80 тоже, строго на 60-70. Колодки типа видят с какой скоростью я еду? Если подклинивают на 60, почему также не подклинивают на 50, ведь все крутится как и крутилось там??
Это и смущает

была одна проблема, не у меня. Так вот там оказалось такая хрень, как расмогоасование двигателя с коробкой. Типа на какой то передаче, начинает расти нагрузка в коробке, а двигло в этом диапазоне не додает крутящий момент, я еще тогда предположил, что может быть проблема именно в коробке, без кчастия двигателя. Но, как потом оказалось, парни на СТО были правы.

Не дай боже конечно тебе такую неисправность.

У мамло в коробасе проверял? Коробку диагностировал. Пусть коробочники проверят работоспособность всех элементов. А то мы тут изысками занимаемся, а все банальней окажется. Клапан какой ить.

Skeptic, у меня есть шум со стороны гидротрансформатора и первичного вала АКПП + течь масла из сальника переднего АКПП.
Мне больше кажется, что вибрация идет именно оттуда, ощущение, что там люфтит этот первичный вал.

я 6 раз скидывал коробку за 4 месяца. Восстанавливал, но я и брал тура под восстановление.
Менял бублик, полностью разбирал коробку, менял фрикционные диски, все остальное на удивление было в очень приличном состоянии.
Мои наблюдения. Бублик если "поплыл", то дисбаланс будет долбить постоянно. Бывает, что при переводе в спорт, внутри прижимается диск намертво, и биения прекращаются.
В принципе, по-хорошему, если бублик набегал 200-250, то лучше бы его отдать в ремонт, это дешевле нового (2100 оригинал) а качеством будет не хуже.
По коробасу. Важно убедиться в том, что насос не помер. Я не призыааю вас ее перебирать лично. Но наверное бы лучше бы отвезти к тем, кто занимается акпп и бубликами. В РФ есть классные СТО, и берут вменяемые деньги.
Если Вы начали задумываться о бублике и коробке, лучше решить вопрос сразу и в комплексе. Опять же по опыту.

Вообще-то стандартная причина вибрации на 60..80 - это Кардан, а точнее резиновый подвес кардана в месте крепления его к кузову.

стОит около сорокета.

У меня он менялся ранее, но вот теперь стал замечать присутствие вибрации примерно 15..30 Гц на скорости 75..85 км\ч. Частота вибрации зависит от скорости движения, и не зависит от силы нажатия на гашетку. Присутствует и на летней и на зимней (там и колесные диски разные). По ощущениям низкочастотная вибрация - идёткак будто из под середины машины (как раз где кардан\подвес), как будто с корпуса, а не с подрессоренной части (не как с колеса).

Повторный осмотр кардана не выявил проблем - он новый, гоняли на подьёмнике и слушали стентоскопом (или как там его?) - не вибрирует.

А вот суппорта давно не проверяли..
Кстати, на большом дальняке летом, испытывал дискомфорт: тормозные диски перегреваются, и бьют при интенсивном торможении со 140 км\ч. Может, взаимосвязано?

Однако, если подклинивает суппорт, то один из дисков после поездки должен быть сильно нагрет, особенно по сравнению с остальными? Так ведь?

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.

В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.

Причины вибрации кузова на автомобиле

Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.

Дисбаланс колес;
Незатянутые колесные болты /гайки;
Неравномерный износ протектора или разное давление в шинах;
Деформация колесных дисков, приводов, подушек двигателя.

Деформация тормозных дисков и барабанов;
Заклинивание цилиндров и направляющих суппорта;
Неправильная работа системы АБС или распределителя тормозных усилий.

Дисбаланс колес;
Износ подвесного подшипника и крестовины кардана;
Нарушение целостности выхлопной трубы или ее креплений;
Разрушение опорного подшипника.

Износ ступичных подшипников, шаровых опор;
Разбалансировка шкивов, приводов вентилятора, генератора.

Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.

Некоторые из неполадок могут в определенный момент привести к полной потере управления. Поэтому крайне важно сразу определить источник проблем в ходе диагностики.

Как определить причину вибрации автомобиля

Как определить причину вибрации: видео

Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.

Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.

Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч

Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.

Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией

Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.

Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.

При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.

Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео

В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.

Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.

На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.

Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.

Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)

Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.

Вибрации при ускорении и в повороте

Причины вибрации при разгоне: видео

Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.

Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.

При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.

Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.

Вибрации при торможении

Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео

Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.

Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.

Незначительные вибрации после недавней замены колодок, дисков и барабанов допустимы. Они исчезнут после нескольких десятков километров, после того как рабочие поверхности притрутся.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: