Вибрация на тойота пробокс
Изжевано но все же. Вибрация при наборе скорости от 85-90кмч
В результате вывешивания выяснил, что немного люфтят(вверх-вниз) стаканы внутреннего шруса, но это вроде как доспустимо, да и на других машинах люфт наблюдался тоже, а вибрации не было.
Разобрав внутреннюю гранату ничего криминального не обнаружил, все игольчатые подшипники целые, смазки мало, но она присутствует.
На что же всетаки грешить:
1. Вибрация исходит от двигателя под нагрузкой
2. или всетаки менять внутренний шрус
Дисбаланс колес исключаем, менял местами, перебалансировал, да и проблема то проявляется только при разгоне. Накатом вибрации нет.
Тоже была вибрация, начиналась под нагрузкой после 100 км/ч, заменили сначала только внутренний шрус, появилась от 40 до 60, заменили привод в сборе, вибрация пропала
была такая же херня. потом ещё и привод захрустел. чтобы не устранять это методом последовательной замены, купил оба привода контрактных и заменил. проблема ушла.
ПС. на старом внутреннем шрусе трепоид то же выглядел хорошо, но вот в гранате была приличная выработка. при замене проверил контрактные, ради интереса и самоуспокоения, никакой выработки, ровная поверхность
была такая же херня. потом ещё и привод захрустел. чтобы не устранять это методом последовательной замены, купил оба привода контрактных и заменил. проблема ушла.
ПС. на старом внутреннем шрусе трепоид то же выглядел хорошо, но вот в гранате была приличная выработка. при замене проверил контрактные, ради интереса и самоуспокоения, никакой выработки, ровная поверхность
Так то все и началось, вибрация.. долго с ней мучался, потом бах и порвался пыльник на внешней как то резко и наглухо )) почти сразу захрустела, ну внешнюю то сменил. А сейчас вот думаю может лучше было привод в сборе купить. Хотя в любом случае на контрактной большая вероятность попасть на мертвую внешнюю гранату.
После смены гранаты в вывешаном состоянии до 100 км/ч разгоняешь - слышится какой то шум и чувствуется рукой вибрация по валу.
разбирать внутренные шрусы было не обязательно, стоило снять внешюю гранату из ступицы: посмотреть продольное перемещение(без заеданий) трипоида во внешнем стакане имитируя нагрузку от двигателя. ну и проверить поперечное болтание трипоида и внутр стакане.
Меняй привода, коли вибрация на кузов при газе(около 80-120), а при бросании газа она пропадает.
Ага была такая байда, поменял подушку заднюю, эффекта ноль, как долбило при наборе так и продолжилось , да и подушка после снятия оказалась не в самом плохом сосотоянии (трещины конечно были) ну не пожалел что поменял, в итоге , в данном случае у меня - умер промежуточный подшибник (правый длинный привод), это потом при разборе обнаружил, хотя тупо купил б/у привод в сборе и воткнул, все прошло,возможно и граната внутренняя не айс была . вот.
Проблема почти решена, вернее пока продиагностирована в сервисе. Результат не очень хороший, говорят, что стаканы из коробки сильно болтаются и дело не во внутренних гранатах, нужно либо менять коробку либо ремонтировать, что по деньгам почти одинаково.
сталкивался кто с этим? реально ли сложный ремонт?
Проблема почти решена, вернее пока продиагностирована в сервисе. Результат не очень хороший, говорят, что стаканы из коробки сильно болтаются и дело не во внутренних гранатах, нужно либо менять коробку либо ремонтировать, что по деньгам почти одинаково.
сталкивался кто с этим? реально ли сложный ремонт?
Вот и у меня такая же беда. Поменял оба привода- результата ноль. А что в сервисе говорят, что надо ремонтировать? Дифференциал?
Проблема почти решена, вернее пока продиагностирована в сервисе. Результат не очень хороший, говорят, что стаканы из коробки сильно болтаются и дело не во внутренних гранатах, нужно либо менять коробку либо ремонтировать, что по деньгам почти одинаково.
сталкивался кто с этим? реально ли сложный ремонт?
Стаканы(гранаты) вставляются в дифференциал(он в коробке), там есть роликовые подшипники и если подшипникам хана, то симптомы будут как от любого мертвого подшипника. А который есче и болтается - это ваще жесть, думаю был бы и скрип и скрежет и нагревание до красна. (к примеру ступица колеса).
Методика: Вибрация под нагрузкой
---покрутить колеса на подъемнике и послушать привода, гранаты на разных скоростях вращения. Слегка обхватить рукой приводной вал и посмотреть будет ли рука чувствовать биение?(либо кривой вал, либо износ трипоида, внутр.гранаты), также и с другим валом. Биение(болтание) внутренего стакана шруса в дифференциале коробки вполне допустимо: осевое около 5мм, радиальное около 3мм(должна быть включена нетралка). Обхватить(зафиксировить) рукой внутр.стакан в дифференциале коробки и подергать радиально(в разные стороны) приводной вал - люфта быть не должно. Еще можно освободить привод от ступицы и продольно поперемещать вал во внутреннем трипоиде, при этом имитируя нагрузку на привод при езде( т.е вращая в разные стороны приводной вал и внутренний стакан).
Стаканы(гранаты) вставляются в дифференциал(он в коробке), там есть роликовые подшипники и если подшипникам хана, то симптомы будут как от любого мертвого подшипника. А который есче и болтается - это ваще жесть, думаю был бы и скрип и скрежет и нагревание до красна. (к примеру ступица колеса).
Методика: Вибрация под нагрузкой
---покрутить колеса на подъемнике и послушать привода, гранаты на разных скоростях вращения. Слегка обхватить рукой приводной вал и посмотреть будет ли рука чувствовать биение?(либо кривой вал, либо износ трипоида, внутр.гранаты), также и с другим валом. Биение(болтание) внутренего стакана шруса в дифференциале коробки вполне допустимо: осевое около 5мм, радиальное около 3мм(должна быть включена нетралка). Обхватить(зафиксировить) рукой внутр.стакан в дифференциале коробки и подергать радиально(в разные стороны) приводной вал - люфта быть не должно. Еще можно освободить привод от ступицы и продольно поперемещать вал во внутреннем трипоиде, при этом имитируя нагрузку на привод при езде( т.е вращая в разные стороны приводной вал и внутренний стакан).
В сервсие на подъемник заезжал, я сверху разгонял до 100, а они снизу смотрели. Все как надо - вибрация появилась уже на 90, только не такая как при езде. Ну не скрежет, а гул чего то точно присутствует, может дифф должен чуть чуть издавать.
Т.е. Вы говорите, что скорее всего коробка и дифф вообще не виноваты?
ступичный подшипник, думается мне, отдавал бы в руль, как балансировка.
Честно сказать, я, могу судить только заочно и с ваших слов. Но если бы стаканы в диффе болтались больше нормы, то масло бы очень сильно лилось через сальник-манжету. У меня масло чуть-чуть пропускал сальник привода, который был дефектный - в принципе, это тоже может быть симптомом умирающей внутренней гранаты, т.к. гранату бьет туда-сюда.
вывод: разбирать-собирать гранату нужно по меткам; наличие смазки и неразрушенного игольчатого подшипника еще не говорит о том, что граната исправна - дефектом является выработка; амплитуда вибрации от привода такая же как и от балансировки колес; определится какому приводу хана: смотреть чехлы гранат, масло из сальника коробки, биение вала привода при вывешенных колесах при малой частоте вращения около 1000 об/мин держа вал рукой, может еще кляцканье какое будет, и естественно болтая туда-сюда вал-гранату, но тут надо навык.
У знакомого на короне премио 215, вибрация при езде накатом, свыше 50км начинается и вплоть до конца. Иногда при 70-75 вибрация пропадает, но это непостоянно. При разгоне наоборот все ровно. В чем дело может быть? Балансировка, развал-схождение норм, привода проверяли - вроде тоже норм.
kest82, думается мне также, если бы реально диффу был капец то масло бы оттуда лилось всяко, но там сухо. Попробую заехать ещё в один сервис. Также уломать магазин попробовать поставить привод - если поможет заберу, если нет то сдать обратно.
Вот жеж проблема то.. узнать качественно, что менять.
Сменил диски с резиной, лето было 185/65 R14, зиму поставил 175/70 R14, машина стала динамичнее намного и вибрация менее заметна, но таки разогнал до 120 вибрация есть и очень даже чувствуется.
У меня на короне тоже вибрация на определенной скорости была, при разгоне и при движении более 100 км. ч., был заклинен палец тормозного суппорта впереди, одна из колодок постоянно давила на диск, стал разбираться увидел, что колодки стерты не равномерно на одном колесе, диск тормозной стерт с одной стороны больше, и еще из за этого подшипник накрылся ступичный, т.к. с такой поломкой ездил долго. Заменил полностью ступицу в сборе контрактную, все исчезло.
А еще однажды, колодка ручника, какая точно не знаю, после снятия с ручного тормоза не разклинилась и притормаживала, тоже вибрация была при разгоне, ручником подергал, посмотрел, что машина катится нормально, после этого вибрации больше небыло. Но это было пару раз всего. Ручным тормозом редко пользуюсь.
Евген82
Заднюю подушку поменял. остальные в норме, вибрация не пропала. У меня проставки стоят на стойках из-за них может?
Реклама партнёров
Demian
Макс_24rus
.
73 регион
Алексей ―助け — Таскэ
Zanderr
Перейти к альбомам пользователя
.
СКИНУ ССЫЛКУ НА МУРЗИЛКУ В ОФИГЕННОМ КАЧЕСТВЕ. писать в личку ))) ССЫЛКУ В ЛИЧКУ И СКИНУ, АДРЕС НЕ НАДО. )))
был. Probox DX 2003 г.в. 4WD - 180 ткм японских + 70 ткм моих.
была. Mazda Capella Cargo GL-X 1990 г.в. FWD.ПЭП.ИНЖ.5МКПП ссылка
езжу. Kia Soul 2011 г.в. FWD ПЭП 5МКПП ссылка
Инет-магазины где что либо покупал: ссылка ссылка ссылка ссылка
. ну и Саня, просто Саня.
Demian
Реклама партнёров
Dema
Zanderr
Перейти к альбомам пользователя
.
СКИНУ ССЫЛКУ НА МУРЗИЛКУ В ОФИГЕННОМ КАЧЕСТВЕ. писать в личку ))) ССЫЛКУ В ЛИЧКУ И СКИНУ, АДРЕС НЕ НАДО. )))
был. Probox DX 2003 г.в. 4WD - 180 ткм японских + 70 ткм моих.
была. Mazda Capella Cargo GL-X 1990 г.в. FWD.ПЭП.ИНЖ.5МКПП ссылка
езжу. Kia Soul 2011 г.в. FWD ПЭП 5МКПП ссылка
Инет-магазины где что либо покупал: ссылка ссылка ссылка ссылка
. ну и Саня, просто Саня.
IVANOVSERGEJ1977
Перейти к альбомам пользователя
На отцовском пробике (4вд) похожие симптомы были. Оказалось порвалась резинка на одном из подвесных подшипников кардана. Там же вискомуфта висит-тяжёлая падла!
Юрий В.
Перейти к альбомам пользователя
Учебный фильм TOYOTA о вибрации на машинах
Брал на аукционе, SUCCEED TX G PACK (NCP58G-FWPLK(G)) 2004 2WD, 1.5, АКПП, ПРОБЕГ 106800, расход от 5.8 до 16.0, средний 8.4 л\100 км (город, с 20.03.09 по 07.04.09) свечи NGK IRIDIUM MAX (bkr5eix-11p), диски R14x5.5J зимние шины DUNLOP DS-02 175\65, масло TOYOTA SN 0W-20, антифриз TOYOTA SUPER LLC -37°C. Езжу каждый день. В среднем за день 25 км. Предпусковой подогреватель ГИДРОНИК B4 (бензиновый).
ser-valua
.
У меня такая тема была появлялась вибрация в районе 50км/ч больше разгонишься пропадала снова появлялась где-то от 80 до 90 но уже не так сильно но все равно ощутимо. куда только не ездил тоже говорили что все нормально один спец сказал что это шрус может так жужжать откладывал до последнего т.к. замена в копейку влетит а поможет или нет это не факт 2 раза балансировку делал короче все бестолку. за-о в доску хотел уже машину скидывать с нерешенной проблемой потом пришла осень пора переобуваться и о чудо после шиномонтажа на зимней резине ни какой вибрации.
Макс_24rus
.
я бы так уверенно не говорил, на мазда 3 ездил с убитой внутренней гранатой- весь кузов дрожал!
Реклама партнёров
cvetolub
.
Вот ещё при создании темы указать какая машина у просящего совета. На эту ту ВДовый или нет - не одно и тоже! Это что б интереснее было?
У ВДовой есть кардан на задний мост! Было - на ВАЗ-2103(задняя крестовина).
Есть задние полуоси - было на ВАЗ-2104(подшипник полуоси).
Есть колёса у всех - было на ПРОБОКсе - на двух разных комплектах, перестало только на третьем. Чуть не повесился тоже, уж думал мост или ещё что, купил зря ВЭДовую уж думал. За десять проверок ходовки на сто можно было уж на полчаса у кого какие колёса выцаганить, диски ходовые - если бы вибрация поменяла свой характер(пусть, но по другому как-то) - ложиться спокойно на бок, забить и ездить так, и перестать вешаться.
димка
Перейти к альбомам пользователя
.
Вернулся спецом на этот пост ,чтоба ссылочку на видос сохранить. Познавательный . Как ты его откопал?
NCP58G TX 2WD 2003 г.
Dema
Вчера ездил на мойку, чтобы полностью мыть машину, в том числе и мойку подкапотного пространства с двигателем после зимы и грязи с пылью…
Помыли, завел, все нормально. Поехал домой, оставил, вечером завел — вибрации и пинки, как на газе так и на бензине. На бензине итак троил и обороты падали. Утром снова завел и поехал и на бензине вибрировал как всегда, погрелся, переключился на газ — тоже самое… При нажатии на педаль акселлератора пшыкает и не едет тупо, кик-даун не срабатывает… Подъехав к работе, остановился, открыл капот — начал трогать и осматривать все провода — все на месте, открыл корпус воздушного фильтра — все сухо, в блоке под капотом — тоже сухо. Вытащил разъем блока управления Газовым оборудованием — тоже сухо…вставил всё обратно и полез в багажник за ключами — на фото с голубенькой ручкой, потом поискал все свои ключики.
Начал откручивать катушки зажигания слева направо: в первом было сухо, во втором пару капель, открутив 3-й увидел много капель воды — вот он…как оказалось — прокладка катушки стояла наоборот — бортиком вверх, протер тряпочкой и дальше начал откручивать свечу и она была вся мокрая и с нее капала жидкость. Почистил и закрутил обратно. При попытке вытаскивании наконечника 4-го форсунка оторвал резинку…пришлось обматывать изолентой. Собрал все обратно, завел — все ровно работает, даже на бензине.
Еще один нюанс — не нужно вытаскивать провода с катушек — у меня стоит газовое оборудование и пластина на крышке и она мешает только катушке 2-го цилиндра, остальные просто даже не нужно вытаскивать, длины проводов хватает.
Свечи меняю примерно раз в год. Менял на 176800км на Denso, которые типа оригиналы — 360р.со скидкой. Но ходят на ГАЗе около 15-20т.км.
Теперь нужно искать эти резинки, все в трещинах.
Для тех, кто не знает есть ремкомплект катушек Febest TCP-001 на емексе от 387р. за штуку: наконечник и прокладка. Но с другой стороны выходит дорого… Поеду искать по городу резинки.
Также перезаказал шаровую опору CTR CBT-56 по цене 309 рублей, вместо MTP и Febest.
сегодня поездил по автомагазинам и нашел резинки только в единственном автомагазине "Сафари" по 200 рублей, купил комплект и заменил. А то с утра вообще невозможно было ездить… На светофорах пинался, вибрировал жестко, что я аж на N переводил… Поменял и завел, подождал пока обороты упадут — работает вообще ровно, перевел на D держал ногу на тормозе — никаких пинков, а то стартовал с утра с места рывками… Дергался. Проверил после замены — всё пропало!)
Запчасти
Toyota Probox 2003, двигатель бензиновый 1.5 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
Плохо помыли. Грязь на бачке гура. А про свечи и катушки давно известно. После мойки сразу выкручивать смотреть.
Я же писал ниже, что из-за неправильно установленного уплотнителя колодца вода была)
Что за мойка косячная? Подскажи, чтобы туда не ногой.
Мойка не причем… При замене свечей на 3-й катушке прокладку ставил наоборот, вот и попала вода! А так вот до этого дергался. Поменял наконечники катушек и все норм.
После воды требуется прсушка компрессором. Мойщики схолявили, не продули места соединения электроводки. Так и кз можно заработать.
Катушки на крышке находятся, точнее входят почти полностью, и там углубление для свечей… Я же говорю прокладка пропустила.там же давление мыли.
Технические характеристики
Данный автомобиль производился в нескольких вариациях: пассажирской и грузо-пассажирской.
- Пассажирский вариант имел следующие характеристики:
- 1,5-литровый бензиновый мотор 1NZFE на 105 или 109 л.с.*;
- МКПП или АКПП*;
- Полный или передний привод*;
- Тип подвески: передняя — независимая McPherson, задняя — зависимая;
- Клиренс: 150 мм;
- Расход топлива (смешанный): 7,3 л/100 км;
- Максимальная скорость: 170 км/ч;
- Бак объемом 50 л.;
- Тормоза: спереди — дисковые, сзади —барабанные.
- Грузо-пассажирский вариант может похвастаться следующими данными:
- Бензиновый двигатель 2NZFE на 1,3 литра и мощностью 83 л.с., или дизельный агрегат объемом 1,4 л и 72 л.с.*;
- МКПП или АКПП*;
- Полный или передний привод*;
- Тип подвески: передняя — независимая McPherson, задняя — зависимая;
- Клиренс: 150 мм;
- Расход топлива (смешанный): 7,0 л/100 км для 1,3-литрового мотора и 6,5 л/100км для дизельного;
- Максимальная скорость: 155 км/ч для бензинового и 160 км/ч для дизеля;
- Бак объемом 50 л.;
- Тормоза: спереди — дисковые, сзади — барабанные.
* данные указаны в зависимости от комплектации.
В Россию данный авто официально никогда не поставляется, именно поэтому его можно встретить чаще всего только в Сибири и на Дальнем Востоке нашей необъятной.
Слабые и уязвимые места Тойоты Пробокс:
- Ступичные подшипники;
- Сальники;
- Трос ручного тормоза;
- Замки дверей и багажника;
- Кузов;
- Качество сборки;
- Электрооснащение;
- Выхлопная система.
Разберем их подробнее:
У автомобилей с пробегом передние ступичные подшипники подвержены преждевременному выходу из строя из-за конструктивных недоработок сальника, отвечающего за защиту от воздействия воды и грязи.
Плохое качество сальников относится не только к вышеописанной проблеме, а ко всем резинотехническим изделиям данного авто в принципе. Плохое уплотнение трущихся деталей некачественными сальниками часто приводит к подтекам масла и других жидкостей во многих узлах автомобиля. Лечится эта болезнь элементарной заменой протекающей детали.
Следующее уязвимое место данного авто заключается в постоянно закисающих и обрывающихся тросах ручного тормоза. Вызвано это плохой защитой щитков барабанных тормозов от воды и грязи которая, застаиваясь внутри механизма, приводит к появлению очагов коррозии.
Другая слабая сторона мПробокса спрятана в замках дверей и багажника, которые часто закисают и просто отказываются правильно работать, доставляя большие неприятности своим владельцам при попытке попасть в свою машину. Для профилактики, рекомендуется раз в несколько месяцев промазывать замки какой-либо смазкой.
Для достижения низкой конечной цены автомобиля, производитель экономил практически на всем, но больше всего это ощущается именно в качестве сборки машины. Дешевый пластик, плохая шумоизоляция, тонкие слои теплоудерживающих материалов привели к тому, что из салона очень быстро уходит тепло, а шум колес и проезжающих мимо машин будет доставлять сильный дискомфорт. Излечить эти недочеты можно только установкой дополнительной шумоизоляции.
Качество японской электрики всегда оставляло желать лучшего, но в данном авто они превзошли сами себя. Частая поломка электрооборудования (центрального замка, эл. стеклоподъемников, подсветки приборной панели, мотора отопителя и т.д.) далеко не редкость.
Частой проблемой, которая проявляется на пробегах более 50 тыс. км., является износ резинок, поддерживающих выхлопную трубу. Узнать об этой проблеме вы сможете по характерному стуку последней о центральный тоннель.
Основные недостатки Toyota Probox
Вывод.
Частые неисправности и слабые места Toyota Probox с пробегом was last modified: 5 декабря, 2019 by Administrator
Toyota Succeed – пятидверный минивэн от компании Тойота. На автомобильном рынке дебютировал в 2002 году. Относится к классу LAV. В основном используется для коммерческих перевозок. Доступно авто в двух версиях – пассажирская и грузо-пассажирская. Первая оснащена двигателем объемом 1,5 л и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Вторая — дизельной силовой установкой и пятиступенчатой МКПП. Автомобиль практичен и отлично подходит для поездок на дачу, перевозки небольших грузов и для малого бизнеса.
В 2006 минивэн пережил рейстайлинг, в ходе которого был снижен расход топлива у полуторалитрового мотора и составил 6,3 л на 100 км. Изменения коснулись бортового компьютера, задних фонарей. Выброс выхлопных газов в окружающую среду снизился на 50 %.
На отечественный рынок минивэн официально не поставлялся. Представлен в праворульном варианте. Популярен в основном на Дальнем Востоке.
Слабые места Toyota Succeed
- Кузов;
- Оснащение;
- Салон;
- Техническая начинка.
Производитель сэкономил на многом. У автомобиля слабое лакокрасочное покрытие. На нем быстро остаются царапины и сколы. Машина быстро теряет свой первозданный внешний вид. Специалисты рекомендуют сразу обрабатывать поврежденные участки.
Модель не может похвастаться и дизайном. Он у нее достаточно прост и незамысловат. На современном рынке с такими внешними данными сложно конкурировать со стильными и красивыми машинами. По данному критерию Toyota Succeed многим проигрывает.
Тойота Саксид оснащена примитивно. В базовой комплектации предусмотрено наличие двух фронтальных подушек безопасности. Первая для водителя, вторая – пассажира. Стеклоподъемники есть на всех дверях, но они механические.
Даже максимальная комплектация имеет свои недостатки. В ней отсутствует тахометр и короткая база. Высокий водитель чувствует себя не комфортно при сложенных задних сиденьях.
Салон отделан недорогими материалами. Обивка кресел быстро затирается и теряет вид. Производитель сэкономил и на заднем диване. Так как авто в основном используется для перевозки грузов, то данный элемент не является первой необходимостью. Он выглядит как деревянный каркас, который обтянули дерматином.
Нарекают владельцы на шумоизоляцию салона. Она достаточно слабая. Низкое качество и у штатной магнитолы.
В зимнее время года пластик дубеет. В салоне появляются посторонние звуки, которые очень утомляют, как водителя, так и пассажира. Особенно при езде по плохой дороге.
Машина достаточно вынослива. Агрегаты и узлы надежны. Японцы настроили их таким образом, чтобы она могла выполнять свою основную задачу – возить грузы и доставлять минимум хлопот. Подвеска, мотор, и другие установки не страдают от повышенных нагрузок. Даже вариатор, который устанавливается в моделях, выпущенных после 2014 года, надежен. Главный его расходный материал – ремень. Выхаживает он 150 тысяч км, после чего требует замены. Определить степень износа поможет протектор. Если он сильно стерт, то лучше менять. В противном случае в момент нагрузки на вариатор ремень соскользнет, что повредит его конусы. Они являются важной составляющей узла и стоят дорого.
Со временем приходят в непригодность и подшипники. Признак износа – появление нехарактерного гула и вибрации. После пробега 160 тысяч км рекомендуют проводить полную диагностику вариатора. Это поможет проверить состояние гидротрансформатора. В некоторых случаях требуется замена фрикционов блокировки.
Ресурс вариатора во многом зависит от характера эксплуатации Toyota Succeed с 2014 года выпуска. Спортивный режим приведет к быстрому выходу из строя основных компонентов вариатора.
У технической стороны автомобиля есть и другие недостатки и слабые места . Водители часто жалуются на мощность силовой установки 1,5 л. На полном приводе она составляет 103 лошадиных силы, на переднем 109 л.с. У Toyota Succeed слабая динамика. Мощность дизельных двигателей – 72 и 92 л.с, что тоже не очень много.
Силовые агрегаты требовательны к качеству топлива и смазочных материалов. Необходимо использовать только качественные и проверенные жидкости. В противном случае установки быстро выйдут из строя. Ремонт или замена обойдется дорого. Специалисты рекомендуют, приобретая б/у машину, особенно тщательно проверить, что заливал в нее предыдущий владелец. Проводил ли он замену моторного и трансмиссионного масла. Так как в Японии не уделяют этому вопросу должное внимание. Не стоит экономить на диагностике состояния технических жидкостей в двигателе, автоматической коробке передач, гидромуфте и заднем мосту. Если они давно не менялись и потеряли свои полезные свойства, то такие машины стоит обходить стороной. Это позволит избежать многих проблем в дальнейшем.
Управляемость у Toyota Succeed достаточно неплохая. Тормозная система состоит из дисковых и классических барабанных тормозов. Первые установлены спереди, вторые сзади.
Список основных недостатков Тойота Саксид
- Низкий клиренс;
- Минимум комфорта;
- Слабый свет фар;
- Тесный салон для людей крупной комплектации;
- Отсутствуют подлокотники и салонный фильтр;
- Правый руль;
- Под задними арками нет подкрылок;
- Жесткая подвеска.
Заключение.
Toyota Succeed с 2014 года выпуска – практичный и надежный автомобиль. У него просторный и вместительный багажник, в котором можно поместить огромное количество вещей. Недочеты у модели незначительные. Большинство водителей на них не обращают внимания. Люди ценят наличие большого пространства для перевозки грузов, надежную подвеску и силовые установки. Кроме этого, у минивэна небольшой расход топлива, что является важным достоинством.
Если к автомобилю бережно относится и своевременно менять расходные материалы, то он не доставит хлопот. Будет служить долго и качественно. Это отличный вариант машины для коммерческих перевозок.
Читайте также: