Вибрация на холостых вольво s60

Обновлено: 21.04.2025

машина volvo v70 2001 2.4T замучала вибрация кузова на холостых оборотах,при переключении в D при нажатом тормозе усиливается,вибрирует перчаточный ящик,по ногам дрож неприятная,с двигателем все хорошо,свечи менял,тягу нижнюю двс менял,верхнюю опору двигателя под капотом тоже менял. Решил поменять две гидроподушки переднюю и заднюю,одна была просевшей на санта 2 железный тросик спадал,вторая где-то на 1 см,и не поверите вибрация только усилилась!!я в шоке,что это может быть,может кто сталкивался?/может подушки пережали сильно??просто я знаю что даже если один цилиндр не работает вибрация на кузов не должна передоваться!!просто многие находят причину в катушках зажигания,свечах,чистят сапун!!Машина не битая ,думал дело в вентиляторе печки,нет!выключал его всеравно вибрация,акпп в норме после кап ремонта!

А ты проверь правую нижнюю подушку ДВС (около шкива коленвала стоит на 2 болтах на 13 или 14), причем не визуально, а выжимая двигатель вверх-вниз. У многих с подобной проблемой внешне вроде все ок, а движок уже на подрамнике лежит. Тем хуже вибрация, чем лучше остальные подушки.

Вот ту подушку я не смотрел. спасибо за совет,завтра поеду посмотрю.

Volvo v70 2.5tdi aw50-42 2000--> VolvoS80 2,4D5 aw55-51sn 2005-->Volvo V70 2,3 T5 aw55-50sn 2002->bmw пока

поехал заменил подушку,та порвана была!всеравно вибрация не проходит,особенно усиливается на месте в положение D!!что делать,даже не знаю!!

Скорее всего зажата , надо отпустить и при работающем двигателе зажимать. Перед затягиванием погазовать что бы двигатель выбрал своё место

как бы глупость. я когда первый год на своей ездил не раз пытался завести зведенную, ни малейших признаков работающего мотора кроме стрелки на тахо не было. так что эта байка. слышу её уже в который раз. не более чем способ оправдать не совсем исправное состояние авто.

Скажем так, 5-ти котловый мотор в любом случае работает не так ровно как 6-ка. А то что пытался завести заведенный - тут уже вопрос шумоизоляции.

вроде про вибрации говорили на кузов, а не балансировке мотора и звуке. когда все в норме вибраций нет никакой нигде.
builder, ну у трактористов чувствительность к вибрации по умолчанию низка

вижу познания о балансировке двигателей на таком уровне, что даже английская википедия не читана.
не путайте с тракторами, нормальная бензиновая l5 не будет вставную челюсть изо рта выколачивать на холостых оборотах

а сайлентблоки подрамника могут отдавать. при трогании если по тихоньку вибрация становится чаще потом пропадает

Ben26, ты сказал о 650 оборотах на холостых. Дас ист нихт гуд т.е.хреново. Проверь подсосы воздуха: достань всю коробку воздушного фильтра и дуй в трубу плотно прижав ее ко рту. Будешь грязный, но зато услышишь, откуда шипит. Методично устраняй подсосы один за одним. И проверь минус на двигатель. Может быть плохой контакт. В норме обороты 750-850. А в положении D нагрузка возрастает и вибрация тоже. Это нормально в разумных пределах. Свечи оригинал стоят? Движок точно не троит? Могут быть периодические не регистрируемые системой пробои искры через резинки под катушками-проверь на целостность.

У меня по тахометру 750 об/мин по DICE 670 об/мин. Как и положено для В5234T3. Поэтому надо глянуть сколько для его движка нормальный ХХ
А в остальном твои подсказки я поддерживаю

moon_ster писал(а): Ben26, ты сказал о 650 оборотах на холостых. Дас ист нихт гуд т.е.хреново. Проверь подсосы воздуха: достань всю коробку воздушного фильтра и дуй в трубу плотно прижав ее ко рту. Будешь грязный, но зато услышишь, откуда шипит. Методично устраняй подсосы один за одним. И проверь минус на двигатель. Может быть плохой контакт. В норме обороты 750-850. А в положении D нагрузка возрастает и вибрация тоже. Это нормально в разумных пределах. Свечи оригинал стоят? Движок точно не троит? Могут быть периодические не регистрируемые системой пробои искры через резинки под катушками-проверь на целостность.

Коменты все по теме, сам страдаю на ы60 плавающими оборотами и вибрацией. Осталось точки массы глянуть. Подскажи куда смотреть, может допником ещё минусовой провод бросить?

Прошу вашей помощи. может уже кто-либо сталкивался с данной проблемой.

На S60, 2008 года, пробег 58 000 идет небольшая, но очень достающая меня вибрация руля, причем она не на скорости (как при дисбалансировке колес или сход-развала), а на холостом ходу. отдает в руль и даже небольшая вибрация в сидениях.

Пока еще застенчивый

Спасибо за совет! обязательно почитаю про АКПП!

На мастеров валить не очень хочется, тк вибрация была и до замены масла в АКПП. у меня была порвана опора двигателя. (такие отличные дороги в Московской области) и я был уверен, что после ее замены все пройдет, но НЕТ. Правда сразу после замены масла вибрация была намного больше, проездил около 2000 км и стало немного "ровнее", но не идеал .

доброго времени.
про АКПП ничего не могу сказать - но про вибрацию могу сказать следующее.
было такое же, при тех же симптомах (вольво 850. 2,5 АКПП).

на скорости менее 40 - такая противная - когда руль держал - даже чувствуется как руль бегает
на большой скорости - более 40 км/ч - вибрация была - но не так заметно - наверно от скорости

на скорости 110 - 120 - при торможении заметная вибрация в рулевой части (при больжой скорости если такие симптомы - то это опорные диски в 90 % случаев)
сходил на развал/схождение - в норме.

решение
1. все 4 опорных диска - под шлифовку.
2. заменил диски (поставил литые от вольво) с другими колёсами
все симптомы прошли.

пока разбирался - спрашивал многих, сказали что либо само колесо могло "покривиться" и от того вибрация на малой скорости
либо - диски, хоть малость но "кривые"

как вариант - попробуйте обуть машинку в другую резину, прокатитесь - если симптомы прошли - колёса.
если нет - попробуйте диски другие поставить - со своими же колёсами, на пару дней - прокатка покажет

диски
или колёса.

и как вариант - посмотрите опорные диски
опора двигателья тоже может иметь значение

замена масла в АКПП - ? ну незнаю, если бы мне такие предложили в ремонте - при симптомах - я бы подумал что разводят.

я чиню машину - только у одного мастера, он в том числе сказал мне - как "лечит" симптомы - мне помогло - я сказал вам. надеюсь и вам поможет

Вибрация появилась-после замены масла в АКПП-2,4 л 170 л.с. американка, замена ГРМ была, замена подушек двигателя с опусканием подрамника-переуплотняли крышкеу соленоидов на АКПП, вибрация мелкая-отдаёт в руль и в пятую точку.
Самое интересное-что до замены всего-вибрации не было и в помине-тишина и благодать-меняли всё в Сабурово-Вольво-неофициалы, проверяли всё по-новому-все подушки целые, снимали защиту-всё равно вибрация осталась-помогите кто может советом-что могло случиться?
заранее благодарен

Похоже на грязь именно на задних дисках
Помой диски ЗАДНИХ колес с внутренней стороны.
Надеюсь, что дело в них и с АКПП все в норме

про вибрацию

вот именно-что вибрация на месте-на холостом ходу.
промывка инжектора была, свечи новые, жидкости с маслом все заменены, дроссельная промыта, поменяна прокладка в дросселе, с.блоки на рычагах поменяны, подушки двигателя и реактивная тяга на акпп тоже всё поменяно.
все подушки по 2 раза обсмотрели.
после того как подрамник опускали и после замены грм-вот началось-"спецы" из саьурово-сами не понимают что и откуда это взялось, ремонтировался только у них.
караул.
помогите кто знает.
спасибо заранее.
за толковый совет-с меня пузырь:)

помогите кто может.

АКПП -всё нормуль ни одной ошибки, вот именно что после замены всего что износилось-стала вибрация-такое ощёщение что механическая.
может ли это быть от глушителя каким-нибудь образом? мож прогорел где-то внутри и даёт вибрацию?

M-craft писал(а): âîò èìåííî-÷òî âèáðàöèÿ íà ìåñòå-íà õîëîñòîì õîäó.
ïðîìûâêà èíæåêòîðà áûëà, ñâå÷è íîâûå, æèäêîñòè ñ ìàñëîì âñå çàìåíåíû, äðîññåëüíàÿ ïðîìûòà, ïîìåíÿíà ïðîêëàäêà â äðîññåëå, ñ.áëîêè íà ðû÷àãàõ ïîìåíÿíû, ïîäóøêè äâèãàòåëÿ è ðåàêòèâíàÿ òÿãà íà àêïï òîæå âñ¸ ïîìåíÿíî.
âñå ïîäóøêè ïî 2 ðàçà îáñìîòðåëè.
ïîñëå òîãî êàê ïîäðàìíèê îïóñêàëè è ïîñëå çàìåíû ãðì-âîò íà÷àëîñü-"ñïåöû" èç ñàüóðîâî-ñàìè íå ïîíèìàþò ÷òî è îòêóäà ýòî âçÿëîñü, ðåìîíòèðîâàëñÿ òîëüêî ó íèõ.
êàðàóë.
ïîìîãèòå êòî çíàåò.
ñïàñèáî çàðàíåå.
çà òîëêîâûé ñîâåò-ñ ìåíÿ ïóçûðü:)

ïðîâåðü êóòóøêè çàæèãàíèÿ

такая вибрация может быть только из-за подушек движка и акпп. возможно выхлопсистема. ищи там. где-то что-то не докрутили или перекрутили

про вибрацию

подушки-все, которые были плохие-поменял на новые, свечи-новые -оригинал, выхлоп система-да вроде не звенит ничего, вот недокрутили-перекрутили-это весьма точный диагноз.
ездил опять в сабурово-всё нормально-авто в отличном состоянии.
дык если бы я месяц до ремонта не ездил-то и не знал бы как она должна быть-была в идеале-щас вибрирует.
готов был к ответу-всё зерр гуд-тут на форуме один собрат по несчастью уже есть-такая же беда-к сожалению не знаю чем эпопея у него закончилась.
диагносты в сабурово-просто никакие-ну не могут они ничего увидеть-ладно , если бы я один эту вибрацию ощущал-в сабурово-никто не ощущает-при этом говорят-все вольво так работают-бред полный.
машина была в идеале по вибрации-пока на их грёбаную станцию не заехал.

Машинка вообще штука сложная и капризная, в ней установлен ни один механизм, который крутится, вертится. В разных плоскостях. Естественно, что что-то с чем-то может резонировать и давать такой результат, но при этом всё будет работать нормально.

Предлагаю не переживать так сильно и подумать вот на какую тему: а есть ли тысяча-процентная уверенность в том, что вибрации до замены масла не было не из-за её отсутствия, а из-за того, что просто не обращал на это внимания, а после замены обнаружил. (Масло новое, надо прислушаться, как оно там, как коробка работает. ).

Конечно, вибрация вибрации рознь, но каждый воспримает её по разному - кому-то легкая дрожь невмоготу, а кто-то не парится по поводу "дыр-дыр-дыр" и тряски на скорости за 100. =))

кто посоветует спеца по ремонту вольво.

кто посоветует спеца по ремонту вольво.
пусть даже неофициал-может и лучше будет-устранить вибрацию или хотя бы чтобы определить в чём проблема.
есть кулибины по автомобилям, которые не просто комп подсоединяют и глаза умные делают-а дотошнео всё просмотрят?

Точно такая же беда(( Идет небольшая но заметная вибрация в руль.
Не заметил неровность на дороге и ударил подрамник две вмятины остались по 1см2 площадью. хорошо была скорость пешехода.

про вибрацию опять-нашёл в чём дело

про вибрацию опять-нашёл в чём дело.
как мне усоветовали: хороший звук сам вылезет:
в итоге встаёт в аварийный режим-глушишь, заводишь-едет.
поехал к нормальным диагностам на Люблинскую д. 64 стр.1 немного покопались с компом, блок дроссельной заслонки.
выдаёт ошибки на акпп и т.д. из-за этого-вот в чём вся штука-спецы проверенные-мои знакомые там две акпп на мерседесах уже делали.
блин чуть с дуру акпп не поменял.
вот и всё кино.
мож кому поможет.

Вот видешь а ты на спецов за замену масла в АКПП, ГРМ, и ремонта подвески грешил. Может диагност там слабый. Я как купил своего девяностика стал обслуживаться и ремонтироваться у них. Ребята там толковые, ремонтируют быстро и хороше. А главное на много дешевле чем у афицалов. Есть слесарь у них Сабир, я к нему езжу обслуживаться. Пока казусов с ними небыло.

Режим холостого хода (холостой ход, холостые обороты) – работа автомобильного двигателя на нейтральной передаче. В таком режиме крутящий момент ДВС не передается через трансмиссию на колеса. Достаточно распространенным явлением во время эксплуатации автомобиля может быть заметное усиление вибраций двигателя на холостом ходу. Среди подобных неисправностей отмечены:

вибрация дизельного двигателя на холостых;
сильная вибрация двигателя на холостом ходу применительно к агрегатам на бензине;
вибрация бензинового двигателя при работе на газу (в случае наличия ГБО);

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, почему дизельный двигатель начинает сильно вибрировать на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности могут вызывать повышенную вибрацию дизельного мотора.

Вибрации различной интенсивности чаще могут быть заметны на холодном двигателе, хотя в отдельных случаях нестабильная работа также проявляется на горячем двигателе после выхода мотора на холостые обороты.

Двигатель сильно вибрирует на холостых: возможные причины

Нормальная работа исправного мотора предполагает минимальные вибрации, что вполне допускается. Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.

Появление заметных вибраций указывает на то, что возможны определенные неисправности. Сразу отметим, что повышенные вибрации являются губительными для ДВС, так что подобную проблему необходимо диагностировать и устранить как можно быстрее.

Среди главных причин, по которым мотор начинает вибрировать (дрожать, дергаться) на холостых оборотах, специалисты выделяют следующие:

двигатель троит;
проблемы с правильностью крепления мотора;
неисправности подушек двигателя;
разбалансировка коленчатого вала;

Для нормальной работы силового агрегата холостые обороты обычно составляют около 750-950 об/мин, что зависит от типа двигателя. Занижение оборотов холостого хода приведет к тому, что двигатель в этом режиме начнет работать менее стабильно и даже может глохнуть на холостых. Повышение оборотов закономерно приводит к увеличенному расходу топлива, а также повышенной нагрузке на ЦПГ и другие составные элементы ДВС. В результате сокращается моторесурс. По этой причине для каждого двигателя выдерживается оптимальный баланс для достижения максимальной экономичности и стабильности работы на ХХ.

Мотор троит

Если двигатель начинает троить, тогда наблюдается неравномерная работа цилиндров. Наиболее сильно троение мотора на холостых ощущается в том случае, если один из цилиндров не работает. Нажатие на педаль газа позволяет частично компенсировать возникший дисбаланс посредством увеличения частоты вращения коленвала, но мощность двигателя все равно будет снижена.

Нагрузка на коленчатый вал при неработающем или функционирующем с пропусками цилиндре остается неравномерной, что вызывает рывки и дергания мотора. Водитель обычно ощущает заметную дрожь и вибрации на руле, которые могут также передаваться на кузов. Наиболее сильно мотор вибрирует на холостом ходу, а также под нагрузкой при движении на низких оборотах.

Устранять проблему с неработающим цилиндром необходимо как можно быстрее, так как помимо разрушающих двигатель вибраций в камере сгорания проблемного цилиндра не происходит нормального сжигания топлива. В результате избытки горючего смывают смазку со стенок неисправного цилиндра, тем самым увеличивая износ его зеркала. Также на изношенных моторах высока вероятность протекания несгоревшего топлива через уплотнения, что приводит к попаданию горючего в моторное масло и потере его полезных свойств. Двигатель в этом случае быстрее изнашивается, сильнее коксуется и т.д.

Дополнительно стоит отметить вибрации двигателя, которые появились после замены ремня ГРМ. В этом случае необходимо исключить вероятность ошибки при установке ремня, так как смещение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Результатом становятся сбои в работе двигателя и троение мотора.

Крепление и неисправности подушек двигателя

Распространенной проблемой, которая вызывает повышенные вибрации двигателя, является дефект креплений силового агрегата. Наиболее часто дело заключается в опорах (так называемых подушках) двигателя, которые со временем могут прийти в негодность. Указанные подушки являются своего рода демпферами, которые не только удерживают ДВС, но и гасят вибрации.

Также повышение уровня вибраций может произойти после замены одной или нескольких подушек на изделия с большей жесткостью.

Диагностировать проблему можно следующим образом. Пригласите помощника и откройте капот, после чего резкими рывками раскачайте автомобиль при помощи движения на машине вперед и назад.Помощник должен зафиксировать угол и степень отклонений мотора при такой раскачке. В норме двигатель должен раскачиваться вперед, назад, а также в стороны равномерно и одинаково.

В случае обнаружения отклонений, то есть в какую-то сторону мотор имеет больший наклон, потребуется замена соответствующей подушки двигателя. Обратите внимание, специалисты рекомендуют менять подушки двигателя даже в том случае, если на самой детали нет видимых дефектов и повреждений. Также после замены опоры необходимо тщательно регулировать.

Балансировка коленвала и ЦПГ

В процессе ремонта ДВС, который предполагает шлифовку или замену коленчатого вала, необходимо произвести последующую балансировку детали с маховиком и сцеплением. Чтобы отбалансировать коленвал, специалисты высверливают в его теле лишние граммы. Также необходимо произвести развесовку поршней, поршневых пальцев и других деталей ЦПГ перед сборкой мотора. Разница в весе деталей может вызвать серьезное усиление вибраций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый мотор по звуку работы может быть похожим на дизель. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления посторонних звуков и шумов в работе бензинового ДВС.

Почему еще двигатель может вибрировать на холостых

Теперь представим ситуацию, когда двигатель работает ровно и опорные подушки не вызывают нареканий, но вибрация передается на кузов автомобиля.

Виновником может стать не сам мотор, а какой-либо навесной агрегат или элемент, который контактирует с кузовом. Для определения необходимо внимательно осмотреть подкапотное пространство, а также произвести диагностику снизу. Оптимальным решением будет воспользоваться подъемником, загнать автомобиль на яму или заехать на эстакаду.
Еще одной причиной вибраций мотора может стать выход из строя балансировочных валов. Указанные валы ставятся на некоторые двигатели, которые изначально склонны вибрировать, для минимизации колебаний и достижения оптимального баланса.
Отметим, что достаточно распространенной причиной появления вибраций двигателя является загрязнение топливной системы или заправка некачественным горючим. Особенно неустойчиво мотор начинает работать в случае попадания в топливо воды. Вибрация сопровождается повышенным расходом топлива и падением мощности. Обычно проблема устраняется путем откачки из топливного бака некачественного горючего или разбавлением уже имеющегося в баке объема качественным бензином или соляркой.
Далее необходимо проверить фильтры (воздушный и топливный), так как загрязнение фильтрующих элементов и снижение их пропускной способности может вызывать нестабильную работу силового агрегата. Дело в том, что состав топливно-воздушной смеси в таких условиях далек от оптимального для режима ХХ.
Также следует обратить внимание на элементы системы зажигания. Необходимо проверить свечи зажигания и высоковольтные провода, катушку зажигания.

На работу двигателя в режиме холостых оборотов влияет состояние и исправность определенных датчиков системы электронного управления двигателем. Следует продиагностировать ДМРВ, датчик холостого хода, ДПДЗ, ДПРВ, ДПКВ и т.д.

Как уменьшить вибрации двигателя

Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.

На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе. Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ. Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.

Подведем итоги

Как видно, малые обороты холостого хода влияют на стабильность работы мотора и оказывают разрушительное воздействие на двигатель в случае появления вибраций. По этой причине сознательное уменьшение оборотов холостого хода в целях экономии топлива можно считать нецелесообразным, так как последующий преждевременный ремонт мотора обойдется намного дороже.

Стоит добавить, что к вибрации двигателя на ходу приводит езда на низких оборотах в случае движения под нагрузкой на повышенной передаче. Такая вибрация возникает по причине детонации двигателя. Детонация приводит в негодность блок цилиндров, поршни, вкладыши коленвала, корзину сцепления, маховик, конструктивные элементы трансмиссии и т.д. Для противодействия детонации необходимо заправляться топливом с рекомендуемым октановым числом и своевременно включать передачу, которая соответствует скорости движения ТС и дорожным условиям.

Длительная эксплуатация автомобиля не рекомендуется:

при неисправных опорах (подушках) в точках крепления двигателя;
в случае сильной вибрации и троения мотора по причине неработающего цилиндра/цилиндров;
если имеет место постоянная вибрация в результате детонации двигателя;

В отдельных случаях крепежные элементы (гайки, болты и т.д.) могут самопроизвольно раскрутиться от сильной вибрации, что приводит к непредсказуемым последствиям. По этой причине важно помнить, что усиление вибрации двигателя на холостых или в движении, а также вибрации на кузове могут быть симптомом неисправности самого двигателя, навесного оборудования, системы выпуска или трансмиссии. В этом случае автомобилю требуется немедленная профессиональная диагностика для локализации проблемы и проведения ремонта.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура дизельного двигателя считается рабочей. Из этой статьи вы узнаете о том, какой температурный режим является нормальным во время работы прогретого дизельного мотора.

Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий показатель. Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно. Также вибрация должна значительно уменьшаться или полностью исчезать при повышении оборотов как на холодном, так и на прогретом двигателе.

Причины вибраций дизеля

Если этого не происходит, тогда вибрация дизеля на холостом ходу может быть вызвана рядом причин, среди которых наиболее распространены:

неисправности ЦПГ или ГРМ в одном цилиндре;
большие разбежности по компрессии в цилиндрах;
повреждение подушек крепления двигателя;
неисправности ТНВД или дизельных форсунок;
ошибки при выставлении меток зубчатого ремня ГРМ;
неверно выставленный угол опережения впрыска;

В одних случаях дизель на холостых оборотах интенсивно вибрирует без особых признаков неисправности, позволяя нормально эксплуатировать авто под нагрузкой. При более серьезных проблемах дизельный мотор откровенно троит на холостом ходу и дымит, под нагрузкой не развивает мощность, увеличивается расход дизтоплива и моторного масла.

Подушки крепления дизельного двигателя

Данную неисправность следует определять путем анализа интенсивности вибраций на холостом ходу до и после прогрева, а также в процессе работы дизеля под нагрузкой. Зачастую дизель трясет по вине подушек независимо от температуры ДВС. Вибрации проявляются не только на холостом ходу , но заметно уменьшаются в режиме средних оборотов.

Диагностируют проблему следующим образом. Капот открывают, водитель трогается на автомобиле, двигаясь вперед, затем повторяет аналогичное движение назад. Это необходимо для раскачки ДВС на подушках. В это время помощник стоит рядом и оценивает смещения мотора. Нужно выявить возможные отклонения при раскачке на подушках вперед и назад.

Если мотор заметно подается вперед, но меньше смещается назад и наоборот, а также резко западает при рывках в одну или другую сторону вместо плавного возвратного движения, тогда подушки двигателя необходимо заменить. Следует отметить, что внешне исправный вид подушки не может гарантированно указывать на отсутствие неисправностей данного элемента.

Прекращение работы одного из цилиндров

В данном случае дизель на холостом ходу вибрирует намного сильнее (троит). Причин может быть много, начиная от завоздушивания системы топливоподачи, закокосовки дизельной форсунки или выхода из строя свечи накала до прогара поршня или клапана. Проблема неработающего цилиндра может уйти после прогрева дизеля, так и проявляться в процессе дальнейшей езды. Для более точного определения необходимо проверить наличие подачи в цилиндр топлива, а также проверить компрессию путем замера давления внутри цилиндра.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно произвести замер компрессии дизельного двигателя. Из этой статьи вы сможете узнать о том, как правильно мерить компрессию на дизеле и какое оборудование необходимо для осуществления точных замеров.

Разборс показателей компрессии

В процессе эксплуатации мотор изнашивается неравномерно. Разная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя способна вызвать вибрации в режиме холостого хода. Все цилиндры при этом работают, но воспламенение смеси может происходить как с опережением, так и с задержкой. Это приводит к дисбалансу, особенно заметному на холостых оборотах во время прогрева.

После выхода мотора на рабочую температуру и под нагрузкой вибрации уменьшаются или пропадают, так как увеличение тепловых зазоров с нагревом ДВС повышает компрессию в цилиндрах. Для определения неисправности необходимы замеры компрессии в каждом цилиндре и сравнение показателей с допустимыми нормами.

ТНВД и дизельные форсунки

В режиме холостого хода за подачу топлива и поддержание холостых оборотов отвечает ТНВД. Недостаточное количество или перелив солярки приведет к вибрациям на холостом ходу. Зачастую после прогрева мотора повышенные вибрации исчезают. Если мотор сильно трясет или на рабочих температурах тряска не проходит, тогда насос нужно регулировать.

Многие топливные насосы высокого давления конструктивно имеют специальные регулировочные винты. Этими винтами определяется подаваемый объем дизтоплива для поддержания заданных производителем ДВС холостых оборотов конкретного двигателя. Необходимо отметить, что самостоятельно регулировать обороты без надлежащего опыта не рекомендуется.

Забитые или неисправные топливные форсунки также могут быть причиной того, что дизель сильно вибрирует на холостом ходу. ТНВД в этом случае подает достаточное количество дизтоплива для поддержания холостых оборотов, но форсунка неэффективно дозирует солярку.

Проблемы с фазами газораспределения

Другие причины

В списке возможных причин, которые приводят к повышению интенсивности вибраций дизеля на холостом ходу, отмечают:

разницу в весе поршней (часто проявляется после ремонта);
биение коленчатого или распределительного вала;
нарушение баланса по причине неисправностей маховика;

Напоследок стоит добавить, что эксплуатация дизельного двигателя, который сильно вибрирует на холостых и других оборотах, пагубно сказывается на ресурсе агрегата и навесного оборудования. Неисправности, которые вызывают сильные вибрации, требуют немедленного устранения.

Читайте также: