Вибрация на холостых тойота аурис

Обновлено: 04.02.2025

Добрый день!
Помогите разобраться. Есть авто Toyota Matrix 1zz-fe. на горячем двигателе на ХХ ужасная тряска- отдается по всему кузову, стоит прибавить газ примерно до 1000 об.мин тряска прекращается, машина тянет хорошо, на ходу никакой тряски нет абсолютно.
Ошибок нет, чистил ДЗ, менял катушки на заведомо рабочие, менял свечи, регулировал клапана, проверял цепь- стоит ровно по меткам, проверял клапан VVT-I- работает.
выложу лог программой TECU, может кто подскажет, что не так и куда копать дальше.

Добрый день!
Помогите разобраться. Есть авто Toyota Matrix 1zz-fe. на горячем двигателе на ХХ ужасная тряска- отдается по всему кузову, стоит прибавить газ примерно до 1000 об.мин тряска прекращается, машина тянет хорошо, на ходу никакой тряски нет абсолютно.
Ошибок нет, чистил ДЗ, менял катушки на заведомо рабочие, менял свечи, регулировал клапана, проверял цепь- стоит ровно по меткам, проверял клапан VVT-I- работает.
выложу лог программой TECU, может кто подскажет, что не так и куда копать дальше.

Свечи спец.тестером свечей проверяли?
То, что их заменили сейчас не особо много значит. Много брака на рынке. Особливо в "простых" (никелевых) свечах. Они сразу "из коробки" могут работать совсем не так, как должны бы.

Глушитель (или двигатель, но вряд ли) касается кузова, или сам, или через какой-нибудь подогнутый кронштейн. Извини, под машину заглянуть самому придется, покачай глушитель, пооттягивай от кузова, а друг пусть сидит в машине и слушает.

В файлике все хорошо, только MAF великоват (должен быть в р-не 1,8, возможно, расходомер грязный)), и где-то топливо подливает (Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -8,622 %, хотя тоже может быть из-за рсходомера)

Спасибо большое за советы, глушитель посмотрю, маф еще раз промою., Свечи исправны.
Был на СТО, приговорили нижнюю и правую подушки, а так же желательно помыть форсунки.

МАФ мыть бессмысленно, это все равно что кирпичи из батареи отопления туалетной бумагой выколачивать. Там тоненькая проволочка с микрооребрением, забитая пылью. Если проблема в нем, то только менять.

МАФ мыть бессмысленно, это все равно что кирпичи из батареи отопления туалетной бумагой выколачивать. Там тоненькая проволочка с микрооребрением, забитая пылью. Если проблема в нем, то только менять.

Итак, сегодня с утра не заводя машину с брелка, решил послушать, что же происходит с движком на холодную. Завелась с пол-оборота, прогревочные обороты в районе 1800-медленно опускались примерно до 1500-1300 и тут началось: обороты стали резко проваливаться машина чуть ли не глохла, но обороты вновь подскакивали - не давали заглохнуть. эти провалы накатывали волнообразно с интервалом в секунду, не было ноута под рукой , чтобы снять лог. Прогреваясь обороты упали до 1000 -провалы прекратились- поехал на работу, но в движении так же наблюдались затупы-провалы при трогании с места, ну и конечно же вибрации и расколбас двигателя на холостых. Сегодня еду мыть форсы, подушки я думаю не причем. Чек не загорелся ошибок нет..

Появляется вибрация при движении на маленьких оборотах.

Двигатель 1,8 2-ZR CVT в основном на маленькой скорости при легком нажатии на педаль или на подъеме при маленьких оборотах появляется вибрация в двигателе, которая распростроняется по всей машине (аж трясется задний номер), то же самое испытывал на машинах на коробке, когда ехал на высокой передаче на маленьких оборотах - даешь чуть больше газу, обороты поднимаются и все проходит.
Подскажите, в чем может быть проблема!

Коллеги, привет! Двиг не помню какой, помню, что 1,8. Машин 2008г. Пришел в мае с пробегом 30000, я намотала уже до 70 000. :) Было такое, точнее есть. Еду в обычном режиме по городу до 80 км/ч или до 120 км/ч по трассе. Притормаживаю на светофорах, перекрестках, пеш.переходах. до скорости 40-60 км/ч. Когда дальше начинаешь гаовать, то идет вибрация и машина как будто просит пониженную.

Сначала думала дело в бензине - нет. Поменяли свечи - не помогло. Испугалась, что вариатор, но обороты-то нормальные рабочие - 1000-2300. На топливную грешить. Ну как можно, если заводится отлично, в подъем (в частности всем известную сиданку с разбегу идет 120 на оборотах 2,8 - 3). по трассе легко рагоняется, когда тапку в пол - так и вообще - волосики назад :) Да и фильтр менять топливный - как-то накладно, ведь япошки упростили жизнь: еслименять, то только вместе с топливным насосом (10 -30 тыщ руб). Ну ивините.

Поехала на сканер - ничего не могли парни увидеть, выкрутили новые свечи на каком-то приборе проверили - рабочие, все нормуль. Ковыряли ковыряли двиг, газовали газовали на холостых. Потом как резко и сильно газанули, уж и не знаю до каких оборотов, но рев стоял дикий :) И о чудо, сканер, выдал код, по которому опредедили: выпендривается датчик на распред.вале. (буквально вчера это случилось). Обрадовалась до безобраия, ведь наконец-то наши ЧТО за неполадка выносила мне мозг. Датчик заказали в японии, во Вл-ке нет. Недели через 2 приедет :) Ура ура. Цена вопроса - ок.2800. Правда не уточнила - это тлько датчик или жеуже с щаменой. Кароч не важно :) Я пока в эйфории :) Как объяснили, датчика нет в городе, т.к. пока такие двиги не ломались. Я первая (хотя форум показывает, что не единственная).

совет: не бойтесь газовать на диагностике. Раскручивай двиг до критических оборотов :) Моему Ури только это помогло :)

Есть вопросы - пишите лучше в личку, .т.к тут бываю крайне редко.

У меня такая же хрень только на холостых.начинает вибрировать с двигателя и далее через весь кузов по днищу.но при езде все нормально

Привет, автор! Как дела? Как машин?

Я вся в растрепанных чувствах. Замена датчика распредвала ни к чему не привела. Еле еле дождалась датчик распредвала, поменяли, почистили дроссельную заслонку. (для справки: Датчик - 2 640 руб. + 300 руб. его замена, 1500 руб. - чистка заслонки.) ЗАвожу машину облроту 1200 на теплом двигателе. Опять сканер, выставили сканером обороты (ну это нормально, машина свежая особый как говорится подход) Выехала из бокса. Включаю передачу и загораетяся "чек", чего не было раньше. Опять к ним, опять сканер, сканер выдает "датчик ускорения", опять земля из под ног. Ковырялся ковырялся, выразился: сделал инициализацию автомата и "чек" погаснет после 15 минут езды, выключения зажигания и опять старта. Ничего подобного далее не произошло. "чек" так и горит. После бокса заметила, что машин побежал резвее, разгоняется легче, но это результат чистой дроссельной заслонки, чего при нашем бензине и моем пробеге 140 км каждыый день хватит недели на 1,5. Ну, может и датчик, хотя уже не уверена, что он ваще был неисправен, может в очередной раз за свой 7-илетний стаж девушки-водителя объегорили.

А теперь самое главное - те самые подергушки - как были, так и остались, даже менее заметными не стали! Я в слезах и в вообще в печали. На след. день опять к сервис-менам. Машину оставила утром. В обед звонят: собрали целый консилиум и порешали, что "смерть" или замена датчика распредвала повлекла неполадку другого какого-то датчика, который нужно (цитирую) облучить, что делается в 2х местах в городе. Дали телефон, пехала, прибор, типа сканера, подключили, машина сама погазовала, "чек" потух, и я лишилась еще 1 500 руб. Подергушки остались. Справедливости ради отмечу, что стали чутка менее заметными, НО остались. Этот электронщик сам прокатился, направил к автоматчикам (это уже как приговор). С понедельника выхватыю мастеров, катаемся, диагносируем. Там посмотрим. И если вариаторщик уже ничего не скажет, то посоветовали ездить и не парится.

Только вот сташно, что как обернутся эти подергушки тем, что я и продать его не смогу. Конечно, в тот же сервис, я еще заеду завтра-послезавтра. Ногой потопаю. А еще думаю, в Тойоту записаться на диагностику. Но так уже надоело выбрасывать деньги на то, не наю на что.

Настроения нет, слезы наворачиваются. Если варик. Новый - это запределье. Контрактный. Кажется, просто бредом. А машину продавать жалко, еще не наигралась, полностью меня устраивает, душой, дурочка, прикипела, по весне планировала ништячков ему сделать (шумка, камера там). Вот 4 утра, а у меня бессоница.

Ладно, до новых встреч в эфире. Не прощаемся.

З.Ы. присматриваю ваиатны машины на коробке. Как то проверенный Витц, однаком ценник. Хочется напиться. Хотя свежий Витц тоже напичкан электроникой. Постепенно прхожу к выводу, что 4 года назад не надо было продавать свою первую машинку Корсу, 1990 года выпуска, 1,3 на коробке, где даже стекла на веслах были. просто и надежно :) :)

Причина вибрации (если разделить авто на две "глобальные" части) либо в двигателе, либо в вариаторе. Вероятность признать "виновником" двигатель 50% равно как и вариатор 50%. Я интуитивно выбрал в "жертву" двигатель :)

- в вариаторе виртуально можно организовать хоть 37 передач :)))

Дмитрий прав, когда переходишь на ручное управление, то вибрации нет. никакой. Ни на одной из 7 передач! и при любой манере езды, хоть просто катиться на оборотах в 1000*, хоть газовать в подъем.

*Я говорила, что вибрация на 1000 мелкая, как правильно опять же Дима отметил, такая когда замерзаешь. И на 1000 она почти постоянно. Плюс, при торможении пару раз может дернуться машина: хоть в подъем хоть с него.

У кого какие мысли на сей счет? А мысли мне ваши нужны, надоело просто так деньги
Думаю на счет подушек полный развод На всех машинах двигатель на подушках двигался и это нормально вон у Мишка1 спроси

На сегодня по плану очередной сервис. То, что двиг выворачивает нездорово, говорот в пользу подушек, одной из них, как минимум. Но то, что на ручном управлении машина как часы работает - заставляет насторожиться по части вариатора и и уже пускает в мозг мысли о продаже, пока не поздно. Ждите очередной отчет. Надеюсь, сервис-мены не заставят разрыдаться.

В общем, расстроилась, конечно, неужели продавать. Хотя справедливости ради, я не знаю, сколько стоит поменять варик, ни стоимость работ ни стоимости самого агрегата. Но стоит ли овчинка выделки. Контрактный варик - кот в мешке, а новый - дорого.

Кароч, следующий мог шаг - очередная поездка к автоматчику. Самому авторитетному у нас в городе. Так или иначе а уже 3 тыщ прошло с прошлой замены жижи в нем. Думаю, на этой неделе вырвусь. И по сложившеся традиции, отчитаюсь.

З.Ы. Ой. Но руки как-то уже опускаются.

А я все таки подумываю на засратость фильтра в варике,КУДРЯШКА ты бы поменяла его тогда точно сомнения отпадут,На счет продажи не знаю,сейчас все япошки с вариком идут 70-80% наверное Можно сделать дефектовку сначала

Вот сейчас в режиме on-line общался со специалистами по трансмисии,Сказали что коробка вибраций не дает,проблема в двигателе.подушках двигателя и ходовой части автомобиля,Поеду завтра покажусь

А я все таки подумываю на засратость фильтра в варике,КУДРЯШКА ты бы поменяла его тогда точно сомнения отпадут,На счет продажи не знаю,сейчас все япошки с вариком идут 70-80% наверное Можно сделать дефектовку сначала

Ну есть такой вариант, как на механике, или как мы в Приморье привыкли говорить, на коробке :) Я ее не бось. Ездить умею. Всерьез подумываю про Аурис на коробке. Однозначно, вариаторов буду избегать, со своей-то дикй ездой. Хотя может в будущем варик все же будет надежен. :) Хотя мы в России, наверное это не дождемся, ибо в какой стране живем.

Засратость фильтра - солидарна. Когд меняли жижу на 50 тыщах, то ничего не откручивали, просто слили-налили-слили-налили. Несколько раз. Конечно заводили машину, переключали передачи. Отговорки уже и не помню. Помню ,что были версии: фильтра нет (смотрели где-то там, то ли в каталогах, то ли где, картинки варика в разрезе), потом были версии, что он та запрятан и якобы не предусмотрена японцами его замена. Но тот самый авторитетный автоматчик, потом уже конечно, опроверг все, посочувствовал, что обслужили меня не на должном уровне. Есть там фильтр, и он вполне заменяем. Ну вот поеду к нему в ближайшее время, жиду поменяю, уже 30 тыщ прошло с последней "замены". Посмотрим. О результатах сообщу, конечно же.

Съездил к коробошникам сегодня,Покотались,послушали,по вибрировали,Вынесли вердикт,причина НЕ В ВАРИАТОРЕ,Если бы забился фильтр не было бы давления а без него машина бы не тянула,Есть вариант как говорил Мишка1 бензин не правильно горит вот и не хватает тяги на малых оборотах двиг задыхается,но почему то у одних есть вибрация а у других ее нет,Был вариант что сам двигатель дает вибрацию или его подушки но так как движки новые их не кто не разбирал конкретно никто ни чего не скажет,Так же был вариант про привода но я их разбирал ни чего не поменялось,Ну и выхлопная система а там что только асбестовые прокладки,Но то что это не вариатор дал сто процентов,Раз это не вариатор что конечно радует но проблема не решена,Я вот еще думаю вязкость масла может давать такую картину,Положено 0W20 я лью5W20 может надо 0W20 лить или 5W30 Вообщем что то все молчат ни кто не отписывается

Если капнуть ещё глубже (но это не тема для "обмусоливания" на форуме), то при работе двигателя (в связке "двигатель-трансмиссия") присутствует такое понятие как "переходные процессы". Их также нельзя сбрасывать со счетов.

Вот что ты за человек все загадками какими то говоришь добить решил что ли и так башка кругом так ты "переходные процессы"И к кому нам с ними?

Вот и подкинул на свою голову тему для размышления))) Сам уже привык, давно забыл и особо не парюсь)))

Ну дак если тупик можно тогда жирную точку ставить,Мне коробошник так и говорит ухудшения есть? я говорю нет ,ну ездий тогда и не парься,а при продаже говорю вылезет,а он ну я же не заметил пока ты не сказал

Ну дак если тупик можно тогда жирную точку ставить,Мне коробошник так и говорит ухудшения есть? я говорю нет ,ну ездий тогда и не парься,а при продаже говорю вылезет,а он ну я же не заметил пока ты не сказал

У меня вибрация на малых оборотах, сч его все и началось сменился ревом/гулом под капотом. Как рычит двиг когда переходит на пониженную передачу я знаю. В Аурисе этого почти не слышишь. Уж если и говорить про плохую шумоизоляю в Аурисе, как многие отмечают, но только не когда работает двиг. Что-что, а двига не слышно почти. Так вот, моя вибрация на малых оборотах, которая меня бесила особенно в подъем, сменилось отчетливым гулом/ревом.. Может это можно считать ухудшением. Не знаю. Кста, мои сервис мены ВСЕ на ВСЕХ сервисах, где бываю и жалуюсь, все автомобилисты, которые ездят со мной как пассажиры, тоже никто ничего не слышит, не замечает не ощущает пока я не скажу, а некоторые и после моих жалоб ничего не слышат. Так в окрытую и говорят: Катюнь, сама себе проблему придумала и придираешься к машинке :)

В общем, у меня мелкая вибрация на 1000 почти всегда, и при разгоне в диапазоне 1000-2300 на скорости 40-70 км/ч, особенно в подъем что-то под капотом издает особенный звук/рев/гул.

Ой, самой уже смешно :)

С маслом попробую поэкспериментировать.

Вот вот, мне все так и говорят :) Особенно если во время диагностических покатушек он работает как часы, блин :)

Если капнуть ещё глубже (но это не тема для "обмусоливания" на форуме), то при работе двигателя (в связке "двигатель-трансмиссия") присутствует такое понятие как "переходные процессы". Их также нельзя сбрасывать со счетов.

Переходные моменты? А поподробнее? Что это? К какому мастеру бечь? Что говрить и чего жадть от него?

Конечно, могу ошибаться, уж кто на что учился. Но чисто интуитивно, к таким переходным поментам я отношу мелкую, почти постоянную, еле заметную, но все имеющую место быть, вибрацию на оборатах в 1000. А также небольшие пару дергалок при торможении (было пару раз, почти перед самой остановкой) и когда, допустим в пробке, машина едет, тянетсяна маленкьой скорости на первой и переключается на вторую с затягиванием, не разу, что сопровождается тоже легким не то чтобы толчком, но "дергом" :)

Конечно, возможно непонятно описала :) Но это мои мысли домыслы :) Сорри, если что :)

У меня пинки толчки и пр один раз только было Я скинул на прогретом двиге клему минус на 3 мин одел завел дождался когда догреется холостые устаканятся на 650 и по переключал передачи повключал фары все кондей обогрев стекла затем проехался во время движения все повключал дал движку потормозить с 40 до 10 км/ч Короче пообучал комп и варик ивсе прошло И всегда так делаю когда начинает что то не нравиться в работе автомобиля При сбросе клемы обнуляется комп и сбрасываются ошибки

Переходные моменты? А поподробнее? Что это? К какому мастеру бечь? Что говрить и чего жадть от него?

Конечно, возможно непонятно описала :) Но это мои мысли домыслы :) Сорри, если что :)

Не претендую на 100%-ю истину но попытаюсь доступно (очень упрощая) описать процесс взаимодействия двигателя и, в данном случае, вариатора и обосновать свои претензии именно к качеству топлива.

Режим холостого хода (холостой ход, холостые обороты) – работа автомобильного двигателя на нейтральной передаче. В таком режиме крутящий момент ДВС не передается через трансмиссию на колеса. Достаточно распространенным явлением во время эксплуатации автомобиля может быть заметное усиление вибраций двигателя на холостом ходу. Среди подобных неисправностей отмечены:

вибрация дизельного двигателя на холостых;
сильная вибрация двигателя на холостом ходу применительно к агрегатам на бензине;
вибрация бензинового двигателя при работе на газу (в случае наличия ГБО);

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, почему дизельный двигатель начинает сильно вибрировать на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности могут вызывать повышенную вибрацию дизельного мотора.

Вибрации различной интенсивности чаще могут быть заметны на холодном двигателе, хотя в отдельных случаях нестабильная работа также проявляется на горячем двигателе после выхода мотора на холостые обороты.

Двигатель сильно вибрирует на холостых: возможные причины

Нормальная работа исправного мотора предполагает минимальные вибрации, что вполне допускается. Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.

Появление заметных вибраций указывает на то, что возможны определенные неисправности. Сразу отметим, что повышенные вибрации являются губительными для ДВС, так что подобную проблему необходимо диагностировать и устранить как можно быстрее.

Среди главных причин, по которым мотор начинает вибрировать (дрожать, дергаться) на холостых оборотах, специалисты выделяют следующие:

двигатель троит;
проблемы с правильностью крепления мотора;
неисправности подушек двигателя;
разбалансировка коленчатого вала;

Для нормальной работы силового агрегата холостые обороты обычно составляют около 750-950 об/мин, что зависит от типа двигателя. Занижение оборотов холостого хода приведет к тому, что двигатель в этом режиме начнет работать менее стабильно и даже может глохнуть на холостых. Повышение оборотов закономерно приводит к увеличенному расходу топлива, а также повышенной нагрузке на ЦПГ и другие составные элементы ДВС. В результате сокращается моторесурс. По этой причине для каждого двигателя выдерживается оптимальный баланс для достижения максимальной экономичности и стабильности работы на ХХ.

Мотор троит

Если двигатель начинает троить, тогда наблюдается неравномерная работа цилиндров. Наиболее сильно троение мотора на холостых ощущается в том случае, если один из цилиндров не работает. Нажатие на педаль газа позволяет частично компенсировать возникший дисбаланс посредством увеличения частоты вращения коленвала, но мощность двигателя все равно будет снижена.

Нагрузка на коленчатый вал при неработающем или функционирующем с пропусками цилиндре остается неравномерной, что вызывает рывки и дергания мотора. Водитель обычно ощущает заметную дрожь и вибрации на руле, которые могут также передаваться на кузов. Наиболее сильно мотор вибрирует на холостом ходу, а также под нагрузкой при движении на низких оборотах.

Устранять проблему с неработающим цилиндром необходимо как можно быстрее, так как помимо разрушающих двигатель вибраций в камере сгорания проблемного цилиндра не происходит нормального сжигания топлива. В результате избытки горючего смывают смазку со стенок неисправного цилиндра, тем самым увеличивая износ его зеркала. Также на изношенных моторах высока вероятность протекания несгоревшего топлива через уплотнения, что приводит к попаданию горючего в моторное масло и потере его полезных свойств. Двигатель в этом случае быстрее изнашивается, сильнее коксуется и т.д.

Дополнительно стоит отметить вибрации двигателя, которые появились после замены ремня ГРМ. В этом случае необходимо исключить вероятность ошибки при установке ремня, так как смещение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Результатом становятся сбои в работе двигателя и троение мотора.

Крепление и неисправности подушек двигателя

Распространенной проблемой, которая вызывает повышенные вибрации двигателя, является дефект креплений силового агрегата. Наиболее часто дело заключается в опорах (так называемых подушках) двигателя, которые со временем могут прийти в негодность. Указанные подушки являются своего рода демпферами, которые не только удерживают ДВС, но и гасят вибрации.

Также повышение уровня вибраций может произойти после замены одной или нескольких подушек на изделия с большей жесткостью.

Диагностировать проблему можно следующим образом. Пригласите помощника и откройте капот, после чего резкими рывками раскачайте автомобиль при помощи движения на машине вперед и назад.Помощник должен зафиксировать угол и степень отклонений мотора при такой раскачке. В норме двигатель должен раскачиваться вперед, назад, а также в стороны равномерно и одинаково.

В случае обнаружения отклонений, то есть в какую-то сторону мотор имеет больший наклон, потребуется замена соответствующей подушки двигателя. Обратите внимание, специалисты рекомендуют менять подушки двигателя даже в том случае, если на самой детали нет видимых дефектов и повреждений. Также после замены опоры необходимо тщательно регулировать.

Балансировка коленвала и ЦПГ

В процессе ремонта ДВС, который предполагает шлифовку или замену коленчатого вала, необходимо произвести последующую балансировку детали с маховиком и сцеплением. Чтобы отбалансировать коленвал, специалисты высверливают в его теле лишние граммы. Также необходимо произвести развесовку поршней, поршневых пальцев и других деталей ЦПГ перед сборкой мотора. Разница в весе деталей может вызвать серьезное усиление вибраций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый мотор по звуку работы может быть похожим на дизель. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления посторонних звуков и шумов в работе бензинового ДВС.

Почему еще двигатель может вибрировать на холостых

Теперь представим ситуацию, когда двигатель работает ровно и опорные подушки не вызывают нареканий, но вибрация передается на кузов автомобиля.

Виновником может стать не сам мотор, а какой-либо навесной агрегат или элемент, который контактирует с кузовом. Для определения необходимо внимательно осмотреть подкапотное пространство, а также произвести диагностику снизу. Оптимальным решением будет воспользоваться подъемником, загнать автомобиль на яму или заехать на эстакаду.
Еще одной причиной вибраций мотора может стать выход из строя балансировочных валов. Указанные валы ставятся на некоторые двигатели, которые изначально склонны вибрировать, для минимизации колебаний и достижения оптимального баланса.
Отметим, что достаточно распространенной причиной появления вибраций двигателя является загрязнение топливной системы или заправка некачественным горючим. Особенно неустойчиво мотор начинает работать в случае попадания в топливо воды. Вибрация сопровождается повышенным расходом топлива и падением мощности. Обычно проблема устраняется путем откачки из топливного бака некачественного горючего или разбавлением уже имеющегося в баке объема качественным бензином или соляркой.
Далее необходимо проверить фильтры (воздушный и топливный), так как загрязнение фильтрующих элементов и снижение их пропускной способности может вызывать нестабильную работу силового агрегата. Дело в том, что состав топливно-воздушной смеси в таких условиях далек от оптимального для режима ХХ.
Также следует обратить внимание на элементы системы зажигания. Необходимо проверить свечи зажигания и высоковольтные провода, катушку зажигания.

На работу двигателя в режиме холостых оборотов влияет состояние и исправность определенных датчиков системы электронного управления двигателем. Следует продиагностировать ДМРВ, датчик холостого хода, ДПДЗ, ДПРВ, ДПКВ и т.д.

Как уменьшить вибрации двигателя

Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.

На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе. Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ. Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.

Подведем итоги

Как видно, малые обороты холостого хода влияют на стабильность работы мотора и оказывают разрушительное воздействие на двигатель в случае появления вибраций. По этой причине сознательное уменьшение оборотов холостого хода в целях экономии топлива можно считать нецелесообразным, так как последующий преждевременный ремонт мотора обойдется намного дороже.

Стоит добавить, что к вибрации двигателя на ходу приводит езда на низких оборотах в случае движения под нагрузкой на повышенной передаче. Такая вибрация возникает по причине детонации двигателя. Детонация приводит в негодность блок цилиндров, поршни, вкладыши коленвала, корзину сцепления, маховик, конструктивные элементы трансмиссии и т.д. Для противодействия детонации необходимо заправляться топливом с рекомендуемым октановым числом и своевременно включать передачу, которая соответствует скорости движения ТС и дорожным условиям.

Длительная эксплуатация автомобиля не рекомендуется:

при неисправных опорах (подушках) в точках крепления двигателя;
в случае сильной вибрации и троения мотора по причине неработающего цилиндра/цилиндров;
если имеет место постоянная вибрация в результате детонации двигателя;

В отдельных случаях крепежные элементы (гайки, болты и т.д.) могут самопроизвольно раскрутиться от сильной вибрации, что приводит к непредсказуемым последствиям. По этой причине важно помнить, что усиление вибрации двигателя на холостых или в движении, а также вибрации на кузове могут быть симптомом неисправности самого двигателя, навесного оборудования, системы выпуска или трансмиссии. В этом случае автомобилю требуется немедленная профессиональная диагностика для локализации проблемы и проведения ремонта.

Холостым ходом является режим работы автомобильного двигателя на нейтральной передаче, когда авто неподвижно и педаль газа не нажимается. При этом двигатель в этом режиме не глохнет.

В процессе эксплуатации ТС водитель можно столкнуться с тем, что на холостом ходу появляются вибрации, посторонние звуки в моторе и т.д. Важно понимать, что повышенные вибрации на холостых оборотах считаются отклонением от нормы и являются поводом для проведения диагностики.

Вибрации двигателя на ХХ и низких оборотах: причины и признаки, диагностика

Прежде всего, нужно знать, что может стать причиной вибрации двигателя на холостом ходу. Во-первых, это может быть троение двигателя, когда происходит нарушение в работе цилиндров двигателя. В этом случае сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах отлично от нормального.

Ситуация может варьироваться от неисправности одного или нескольких цилиндров до полного прекращения их работы. При этом на ранних стадиях троение слабо заметно, обычно проявляется в виде вибраций на ХХ.

Причинами троения двигателя являются:

Проблемы со свечами зажигания;
Неправильная подача топлива либо воздуха в цилиндр;
Засорение воздушного фильтра;
Проблемы в системе зажигания;
Износ ЦПГ и, как следствие, поломка двигателя;

Проявляется троение в следующем:

наличие хлопка в выпускной системе;
уменьшение мощности мотора;
потряхивание мотора при работе на холстом ходу;
ощутимая вибрация руля; ;
слабый разгон автомобиля, появлении рывков во время движения и разгона;
увеличение расхода топлива;

Проверить автомобиль можно самостоятельно. Для этого в рамках диагностики проверка затрагивает:

Свечи зажигания, провода и катушку зажигания. При обнаружении потемнения, пробоев изоляции, других дефектов необходима срочная замена поврежденной детали на новую. . Необходима проверка топливного насоса, клапана регулятора давления, проводится проверка исправности инжекторных форсунок.
Воздушная система. Проверяются перекрытия впускной трубки и накачивается воздух. Если появится шипение воздуха, это значит, что нарушена герметичность. По звуку определяется место утечки.
Воздушный фильтр. При засорении необходима его замена.
Уровень компрессии цилиндров двигателя. Если уровень понижен, вероятно, что произошел прогар поршня или клапанов цилиндра, изношены поршневые кольца, имеются другие дефекты. В таком случае двигатель разбирается для ремонта.

Отметим, что решать проблему троения необходимо незамедлительно, то есть следует ремонтировать цилиндр. В противном случае горючее будет не сгорать, а смывать смазку, произойдет закоксовка двигателя, разжижится масло в картере, проблемный цилиндр получит еще больше повреждений и выйдет из строя и т.д.

Добавим, что в одних случаях возможен ремонт своими силами, особенно если дело в фильтрах или системе зажигания. При более сложной поломке лучше обратиться в автосервис.

Второй причиной вибрации может быть неправильно закрепленный двигатель. Возможна изношенность подушек или чрезмерная жесткость крепежных элементов. Диагностировать эту проблему можно с помощником. Открывается капот и попеременно включаются нейтральная, задняя, первая передачи. В это время помощник следит за двигателем. Если при одном из переключений он отклоняется под большим углом, значит, в этом месте подушка изношена, возможно также ее разрушение. Опору двигателя нужно заменить.
Причиной вибрации могут стать детали, соприкасающиеся с кузовом. В этом случае для устранения проблемы необходимо отрегулировать их положение. Еще одной причиной, по которой мотор вибрирует на холостых, может стать недостаточный уход за элементами топливной системы. Это приводит не только к вибрации, но и к увеличению расхода топлива, закоксовке цилиндров двигателя, появлению посторонних звуков и т.д.
Также вибрации могут быть вызваны разным весом деталей двигателя. Она проявляется при большом пробеге автомобиля или после ремонта ДВС. При пробеге более двухсот тысяч нужно с особым вниманием относиться к мотору. Необходима замена его изношенных деталей.

При замене деталей нередко запчасти могут быть не самого лучшего качества. Когда они устанавливаются на место, после сборки ДВС можно ощутить неприятную вибрацию. Также вибрации возможны после замены зубчатого ремня, цепи ГРМ и т.д.

Еще отметим, что вибрация может возникать в современных машинах, особенно зимой из-за обилия электроники и нагрузки на генератор на холостом ходу. Такие вибрации считаются нормой, они быстро проходят (часто после прогрева мотора). Также в этом случае, особенно зимой, желательно использовать более качественное топливо. Возможно, потребуется замена воздушного фильтра.

Советы и рекомендации

Как видно, для предотвращения вибраций, причем независимо от того, карбюраторный двигатель или инжекторный, нужно поддерживать чистоту топливной системы, работоспособность системы зажигания и т.д.

Отдельного внимания заслуживает топливный насос и датчики ЭСУД, фильтры топлива и воздуха, нужно отрегулировать топливные форсунки, клапан холостого хода, педаль акселератора. Важно понимать, что не устраненные своевременно вибрации приводят к следующим негативным последствиям:

трещины в кузове автомобиля;
постепенное откручивание даже наиболее сильно закрученных гаек и болтов (что может привести к аварийной ситуации);
преждевременный износ деталей, в результате чего появляется, например, утечка масла, разрушение подшипников, посадочных мест, крепежей и т.д.

Еще отметим, что иногда автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как падение оборотов до 500 об/мин. на прогретом двигателе при норме 750-900 об/мин. В результате ДВС начинает сильно вибрировать. Это указывает на неполадки с дросселем и датчиками (например, ДПДЗ).

Также часто водители специально занижают холостые обороты для экономии топлива (особенно при наличии ГБО). При этом последствия вибраций двигателя в дальнейшем приведут к ремонту, который по стоимости перекроет всю экономию на горючем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель вибрирует на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о причинах вибрации дизеля на холостом ходу, а также о способах определения и устранения неисправности.

Еще во время езды важно учитывать, на каких оборотах ездить. Дело в том, что при неправильной эксплуатации автомобиля также возможно появление вибраций. Чтобы этого не происходило, следует придерживаться следующих правил:

переключение на высшую передачу нужно производить между пиковым крутящим моментом и высшей мощностью;
при появлении вибрации необходимо перейти на более низкую передачу, чтобы избежать поломки двигателя;
если машина не тянет, необходимо также перейти на более низкую передачу, но не допускать появление вибраций.

Такой подход позволит избежать преждевременного износа деталей, тогда как игнорирование быстро выведет из строя поршни мотора, подшипники трансмиссии, корзину сцепления, вкладыши коленчатого вала и т.д. На стенках гильз цилиндров появляется нагар и выработка, из-за постоянной вибрации начинают течь сальники, появляется биение валов.

Подведем итоги

Как видно, причины вибраций двигателя на малых оборотах и холостом ходу представляют опасность для двигателя автомобиля и его отдельных деталей. Любые вибрации не только ухудшают комфорт эксплуатации, но и вредят двигателю.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрация на холостых оборотах передается на кузов. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах усиления вибраций по кузову автомобиля, которые также могут отчетливо ощущаться на руле или ручке КПП.

Нужно помнить, что кроме раскрученных гаек и болтов, не решенная на начальном этапе проблема вибраций в конечном итоге приводит к поломке двигателя или аварийной ситуации на дороге.

Только своевременная фиксация указанных выше признаков вибраций, немедленное устранение причин, а также регулярный технический осмотр являются залогом долгого и безопасного функционирования ДВС и всего автомобиля.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Что такое опоры (подушки) двигателя, на что влияют. Какие симптомы и признаки указывают на то, что порвана подушка двигателя. Диагностика опор, советы.

Почему двигатель может начать сильно вибрировать при запуске, "на холодную" или "на горячую". Частые причины неисправности, диагностика, рекомендации.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Читайте также: