Вентилятор включается на 90 градусах ваз 2114
Всем доброго времени суток, ВАЗ 2114. Ситуация следующая когда температура двигателя подходит к красной отметке, перегрев, тогда только включается вентилятор (поздно включается, примерно доходит до красного поля стрелка и включается вентилятор), охлаждает, при этом происходит пожирание антифриза в тот момент когда идет перегрев, (не множко ест), и самое то интересное, масло тоже периодически пожирает, загорается датчик давления масла, и двигатель периодически глохнет при перегретом двигателе. В чем могут быть причины? Либо в том что слишком поздно происходит охлаждение, либо в том что, где-то давит масло либо попросту его "кушает" двигатель, ну и антифриз, система неидеальна, и подтёки как были, в некоторых местах так они и остаются, незначительные.
P.S. Происходит только в жару, и только если я стою долго в пробках в городе.
При обыденной езде, такого не происходит.
При утечке антифриза естественно падает давление в системе охлаждения а при потере давления понижается температура закипания антифриза что создает воздушные пробки в системе и так по накатаной чем дальше тем хуже. Утечки все устранить, проверить работоспособность клапанов на крышке расширительного бачка. Клапан должен держать давление не менее 2 Атм. Можно проверить автомобильным насосом. Снимаем с тонкого патрубка расширительного бачка шланг, на патрубок пристраиваем шланг автомобильного насоса, а шланг от системы охлаждения заглушаем например болтом подходящего диаметра. Качаем насосом - должно набраться 2-2.3 Атм и после этого клапан крышки должен начать сбрасывать давление. Как перестанешь качать - давление не должно падать.
Я вообще перебирал крышку на бочке, убрал клапан, без него сейчас, как бы "упростил" его. Чтобы избежать вздутия расширительного бачка и патрубков от перепадов температуры. Тобишь сейчас при нагревании пары просто выходят через крышку безпрепятственно. А иначе бы порвало бы уже что-нибудь.
master Просветленный (44343) Нифига б не порвало. У тебя там всё сейчас и пучит от того что давления нет. Покупай пробку нормальную, проверь её исправность как я описал и проблема будет снята
Ну датчик мб или же термостат. У меня на 2107 термостат не открывал большой круг, и не успевала она остывать попросту. По итогу я машину поменял)
Тобишь просто избавились от нее посредством продажи? А как же новый собственник не интересовался? Или Вы утаили от него это. Теперь это его головная боль!))
Joker Оракул (51041) Зачем? Нет, все проще. сдал по трейд-ин. Но это было после. Изначально я исправил эту проблему заменой термостата, который кипятил для проверки, как в старые добрые.. А вот проблема с крышкой радиатора охлаждения не сразу распознается, поэтому утаил (ее решить так и не удалось). Теперь это проблема продавцов нонешних
первое:
по прибору на комбинации приборов ты вывод сделал, что вентилятор поздно срабатывает? у меня есть четырка. там датчик неисправен. так вот по прибору у меня хронический недогрев двигателя. температура ни при каких обстоятельствах не поднимается выше 80 по приборчику в панели. однако же при диагностике температура ведет себя вполне естественно и непринужденно бродит в допусках.
второе:
мотор перегрет у тебя. голову повело. снимать и шлифовать.
вентилятор системы охлаждения у пятнашек и десяток включается вне зависимости от температуры ОЖ внутри радиатора. его включает контроллер по сигналу с датчика, расположенного в термостате.
Уж больно громкое заявление, повезло голову, не думаю до такого состояния я её ещё не успел довести. А про неисправный датчик и температуры ОЖ это понятно.
Константин Лавриеня Просветленный (49310) там много и не надо. один раз до примерно 115-120 прогреть и готово. а уж если термостат заклинил на малом кругу, то вентилятор охлаждает холодный радиатор - вот тебе и условия для перегрева. при том не однократного.
Верни исправную пробку бачка на место. Истинную температуру движка узнаешь только по сканеру! Прибор на панели обычно врет, каждый по разному.
Антифриз у тебя не "поджирает", он выкипает.
Если сам придумал клапана из пробки выкинуть, то, кроме как идиот, про тебя сказать нечего.
Здравствуйте!
Появилась проблема почти постоянно работает вентилятор…
Судя по приборке включается он если стрелка поднимается чуть выше 90, выключается при чуть меньше 90 градусов.
При этом ЭБУ видит совсем другие температуры… включение на 100 градусах, выключение 95 градусов
Получается что в движение почти всегда вентилятор работает…
Печку проверить не догадался.
Заглушил, вентилятор поработал и выключился. трогаю патрубки:
верхний идущий на радиатор очень горячий, нижний патрубок теплый.
Подскажите куда копать?
p.s.
Правильно я понимаю что ДТОЖ начал моросить и посылает на эбу неверные данные и вместе с тем включает вентилятор. Так как рабочая температура 90-95, и эбу остужает имеено до этой температуры, но по факту получается что ОЖ остужается до ~85 градусов и тут же нагревается до 90. А эбу думает что это 100 и включает вентилятор и так по кругу… такое может быть?
Возможно, что у тебя датчик врет, ОЖ быстро нагревается из-за плохого качества, система охлаждения забита, воздух в системе… Попробуй проверь печку и посмотри на уровень ОЖ — не падает?
антифриз синтек красный, за ~5000 полет нормальный и тут не с того ни с сего…
от прошивки зависит включение и выключение, вообще на инжекторной машине передний привод 99-105 вертушка включается. и 95-98 выключается, на всех прошивках немного по-разному.
да ну на. вы серьезно? О_о
Прочитайте суть проблемы… суть в том что вертится практически постоянно, а на приборке при этом 85-95 градусов, а в эбу 95-100
ну приборка врет значит. Датчик температуры довольно надежная вещь. на прогретой машине оба патрубка должны быть горячими, если один из них заметно холоднее — то термостат не открывается полностью и машина перегревается. так же может быть старый и неэффективный радиатор.
а вот это уже интересно! но как мог одновременно мог сломаться дУтож и термостат?
По утру буду эксперементировать
радиатор новый(12000км)
почему одновременно? на половине тазов показание приборки и эбу по температуре разнятся. может ты раньше не обращал на это внимание просто? Если по стрелке ты примерно рассчитал что чуть больше 90 — то это может быть и 97 и 93 и 102 в реале. электронике я доверяю больше, чем аналоговому прибору. почему ты решил что это датчик температуры эбу тупит? может это датчик температуры на приборку неточный?
потому что утром и всё время было так: стрелка доходила намного выше чем сейчас, включался вентилятор и выключался когда стрелка почти доходила до 90. и вентилятор включался только в пробке.
а сейчас он шпарит почти не прирываясь и стрелка колеблется в районе 90 градусов, то ниже то выше
все версии имеют право на жизнь) и термостат и датчик температуры на приборку и ДТОЖ, проверяй.
эх… тазы валят xDDD
Валят правильно приготовленные)
Стрелка на приборке всегда немного тормозит — это сделано специально, чтобы народ не пугать. Если вентилятор молотит слишком часто — перетряхивай систему охлаждения. Если на ходу авто греется — первый подозреваемый — радиатор. Начать можно с замены охлаждающей жидкости (обязательно с промывкой!). Не помогло — помпа, термостат. И проверь крышку расширительного бачка, она должна быть плотно закручена и нормально сбрасывать давление, когда вентилятор молотит.
Один из датчиков врёт вот и всё. Чаще тот, что на приборке. А если вентилятор постоянно работает, поменяй термостат на более холодный (или сделай ТО системе охлаждения). А так вентилятор на заводской прошивке включается 102 — 105 градусов. Можно поменять в прошивке, можно БК поставить с тропиком.
вот утром проверил термостат всё работает, примерно после 80ти патрубок плавно теплеет. проехал километров 20. за это время стелка ходила как всегда, вентилятор включался иногда. потом опять началось стрелка прыгает в районе 90 и постоянно работает вентилятор.
печка дует горячим, как положено
Какую при этом температуру показывает бк или программа диагностики?
сейчас ноута под рукой не было, но вчера было включение на 100, а выключение 95. при этом на приборке также прыгало в районе 90 то ниже, то выше
датчики темрератур:
1) стоит на термостате — показания на ЭБУ
2) стоит на головке — показания на приборку
если термостат работает нормально, то до включения вентилятора патрубки (верхний и нижний, а также радиатор) примерно одинаковой температуры, если нижний патрубок заметно холоднее или вообще холодный — термостат не открывается (или не до конца открывается) или сорвало крыльчатку помпы. проверить помпу: открываем краник печки, ждем включения вентилятора, включаем вентилятор печки — воздух должен идти горячий в течении 5-10мин, если сначала подул горячий, потом резко холодный — помпа не работает.
п.с. если есть возможности проверить показания — то делаем следующее: ждем включения вентилятора (103градС), отключения вентилятора — 95-96градС. после включения вентилятора температура должна упасть быстро, а не по 1-2 град…
п.п.с. ДТОЖ, что стоят на термостате в последнее время пошли полное г… холодный датчик (прим. 20градС) должен показывать 3,5 кОм сопротивление; если хоть на 100 Ом ниже можешь выкинуть…
печка горящая постоянно, на максимум дует постоянно и жарко)
термостат работает, при прогреве выходящий из него патрубок плавно теплеет от 80ти(примерно, по приборке) на 90 очень теплый(горячий, но руку можно держать долгое время)
если стоишь и прохладно то температура плавно падает по ЭБУ до 95 а по приборке на 85.
п.с. сейчас выехал на 5 минут, всё работает отлично.
и замеил когда начинается такая фигня, то если заглушишь то работает вентилятор, выключается, постояит машина минут 10. включаю зажигание и включается вентилятор…
остынет, вечером померяю сопротивление
смотри… чем выше температура, тем меньше сопротивление (у нас на улице щас 28градС=3,2кОм).
Обнаружил у себя что при нагреве двигателя тосол выкинуло до того как включился вентилятор радиатора, а датчик на приборной панеле показывал 80 градусов. Последствие перегрева двигателя подумал я. Понятно что этот датчик неисправен, но он никакой роли в системе охлаждения не играет а носит чисто информативный характер.
Полез под капот, подозрения были в термостате, снял, поставил старый другой, завел тосол убежал…
Снял термостат выломал клапан, поставил. Тосол убежал…
ну думаю пока ищу проблему на тосоле разорюсь, разбавил его водой ибо предвещало не мало выкинутых литров из расширительного бочка…
Купил два датчика один тот что на приборку идет а другой что на ЭБУ идет и включает вентилятор. Стоит возле термостата почему я сразу с датчика этого не стал плясать, а потому что у меня в бардачке лежал новый, но помню что я его снял, когда-то, но раз не выкинул значит рабочий…(сейчас он на помойке)
поставил датчики, плюс ко всему подключил диагностический прибор и смотрел температуру через телефон
На 85 градусах патрубок (к термостату который) стал греться, термостат открылся, температура 100 градусов и вода стала сильно расширяться хотя процесса кипения не было, выдернул штекер с датчика тем самым включился аварийный режим и вентилятор в принудиловке включился и охладил систему
Вот тут то я и задумался… Сейчас многие скажут что вода она должна кипеть при 100 градусах что ты хотел…
логика в этом есть но в новой машине в системе охлаждения полностью исправной вода не успевает закипеть, знаю из собственного опыта, как-то целое лето на воде отъездил после покупки авто уже с пробегом.
А еще есть люди что про крышку и клапан на ней говорят, я вас умоляю в полностью исправной системе на ладах крышка нужна чисто чтобы пыль не попала хД… когда проблему решает крышка от бачка, то это всего лишь отсрочка от замены прокладки головки либо самой треснувшей головки)))
Начитался форумов и уже стал думать что если раз перегреешь двигатель постоянно кипеть будешь, Хотя знаю что когда залью тосол все будет нормально. И одолел меня спортивный интерес, как сделать физически (не программно, путем прошивки) чтобы вентилятор включался на определенное количество градусов раньше.
Облазил весь интернет, ни где не нашел, наткнулся лишь на то, что ставят сопротивление параллельно к датчику чтобы зимой облегчить пуск. И еще нашел "температурно-омную" характеристику датчика
От сюда мы видим что при 100 градусах ОЖ сопротивление ДТОЖ равно 177 Ом
если мы хотим чтобы вентилятор включался на 10 градусов раньше, нам необходимо получить 177 Ом вместо 240 Ом, то есть уменьшить сопротивление путем подключения параллельно резистора, наминал которого считается по формуле 177=(240х)/(240+х) ; 42480+177х=240х ; 42480=63х ; х=674 Ом
Еду в магазин, беру два резистора один на 680, а другой на 750( чтобы на всякий случай был вдруг захочу температуру включения уменьшить градусов на 3-5 на лето) Взял двух ватные, так как если брать слабже они слишком маленькие, по сути мощность нам роли не играет. Цена вопроса 20 рублей.
Делал больше для интереса не желе для практики, поэтому не стал париться: искать рэлюшку, провода к которым параллелиться, взял грубо припаял два проводка к резистору пайщик я сильный
Многие автомобилисты в процессе эксплуатации ВАЗ-2114 сталкивались с тем, что включается вентилятор охлаждения двигателя. Только вот не все знают, при какой температуре он должен срабатывать. Этот показатель неразрывно связан устройством системы охлаждения и заложенной программой ЭБУ.
Устройство системы охлаждения и принцип включения вентилятора
Индикатор температуры двигателя
Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению температуры, при которой включается вентилятор охлаждения, стоит понять сам принцип работы. Так, охлаждающая жидкость циркулирует по системе и выводит тепло с двигателя в радиатор. Этот элемент, в свою очередь, проводит естественное охлаждение жидкости встречным потоком воздуха.
Если природного охлаждения не хватает, то включается вентилятор. Это происходит при определенных условиях.
Прежде чем рассмотреть все факторы и температуру включения вентилятора стоит понимать устройство системы охлаждения и циркуляцию охлаждающей жидкости:
1 – элемент в виде пробки для бака расширения; 2 – расширительный бачок; 3 – шланг отвода жидкости из патрубка; 4 – шланг проходящий между радиатором и бачком расширительным; 5 – шланг отводящий от радиатора; 6 – бачок с лева от радиатора; 7 – трубка алюминиевая; 8 – системы заглушки; 9 – бачок с права от радиатора; 10 – пробка для слива; 11 – середина радиатора; 12 – кожух для электрического вентилятора; 13 – пластиковые крылья электрического вентилятора; 14 – электрический двигатель; 15 – насосный шкив зубчатый; 16 – крыльчатка насоса; 17 – ремень привода вала распределительного; 18 – блок для двигателя; 19 – насосная труба; 20 – шланг для радиатора с подводящей функцией; 21 – шланг радиатора отопителя с функцией отвода; 22 – шланг подводящий охлаждающую жидкость к дроссельному патрубку; 23 – выпускной патрубок; 24 – шланг для заправки; 25 – шланг радиатора отопителя с функцией подвода; 26 – термостат; 27 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости.
Какой должна быть температура двигателя?
Согласно автомобильной международной конвенции от 1.12.1992 года, где собралось 92 представителя автоиндустрии, было решено установить единый стандарт для температуры двигателя в рабочем состоянии.
Этот показатель составляет – 90 градусов Цельсия с максимально допустимым отклонением не более 3 градусов Цельсия.
Схема включения вентилятора охлаждения
Но, учитывая регион эксплуатации и температуру окружающей среды, данная температура имеет свойства подниматься. Именно для этого автопроизводители придумали вентилятор системы охлаждения, который проводит дополнительное охлаждение жидкости в системе. Он приводится в работу при помощи датчика температуры, который определяет её в двигателе и расположен непосредственно на силовом агрегате.
Когда включается вентилятор на ВАЗ-2114
Согласно решению конвенции и внутренних нормативных документах завода АвтоВАЗ граничными показателя температуры охлаждающей жидкости являются – 85-105 градусов.
Таким образом, для нормального функционирования двигателя температура системы не должна подниматься выше 105 градусов. Именно такой показатель является отправной точкой включения вентилятора системы охлаждения. Эти данные забиваются в электронный блок управления, который как раз и регулируют работу вентилятора.
Схема включения вентилятора выглядит примерно так: температура двигателя достигает 105 градусов Цельсия, затем датчик отдает сигнал на ЭБУ, который включает вентилятор и останавливает его, когда температура в системе стала 93-99 градусов Цельсия.
Датчик температуры охлаждения
В летнее и зимнее время, как показывает практика, вентилятор включается при разной температуре и на разный срок. Летом принудительное охлаждение будет включаться чаще, поскольку радиатор охлаждается горячим потоком воздуха. В зимнее время, вентилятор почти не включается или работа его ограничена малым сроком, поскольку природного охлаждения вполне достаточно. Поэтому основные поломки радиатора происходят в тёплое время года.
Единственным нюансом, когда охлаждение в зимнее время будет часто включаться, если неисправен термостат (см. «замена термостата на ВАЗ-2114«).
Выводы
Было определено, что нормальной рабочей температурой охлаждающей жидкости ВАЗ-2114 является 85-105 градусов Цельсия.
В таком случае, температура включения вентилятора охлаждения будет иметь значение – 105 градусов Цельсия.
Многие автомобилисты сталкивались с тем, что вентилятор радиатора на ВАЗ-2114 переставал выключаться. Но, не все понимают, в чём именно заключается проблема. В этой статье рассмотрим, причины возникновения неисправности, а также методы решения.
Диагностика работы вентилятора радиатора на видео
Устройство вентилятора на ВАЗ-2114
4-ёх лопастной вентилятор охлаждения радиатора
Прежде чем перейти непосредственно к причинам и методам решения проблемы необходимо понимать конструктивные особенности узла. Иными словами говоря – как устроен вентилятор радиатора на автомобиле.
Устройство вентилятора системы охлаждения
Детали радиатора и электровентилятора: 1– радиатор; 2 – пробка радиатора; 3 – электродвигатель; 4 – кожух; 5 – крыльчатка; 6 – резиновая подушка; 7 – сливная пробка
Также стоит рассмотреть, электрическую схему вентилятора радиатора:
Электросхема вентилятора охлаждения
Не выключается вентилятор: основные причины неисправности
Теперь, когда известно, как устроен радиатор вентилятора, можно перейти непосредственно к вопросу выявления причин выхода его из строя. Итак, рассмотрим, что же становится причиной не включения узла:
- Замыкание проводки.
- Реле.
- Датчик температуры (см. «Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)«.
- ЭБУ.
Методы устранения
Наглядная схема подключения электровентилятора радиатора с кнопкой принудительного включения.
После того, как автомобилист выявил все возможные причины, необходимо перейти непосредственно к методам устранения. Стоит предупредить, что данная неисправность связана, по большей части с электрическими схемами, где необходимы определенные знания, поэтому, если автомобилист не уверен в своих силах необходимо обратиться в автосервис.
Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на устранения проблемы.
Замыкание проводки
Сплавка двух проводов
Зачастую, эффектом того, что вентилятор охлаждения не выключается становится сплавка проводов контактной группы.
Реле включения вентилятора
Монтажный блок, где расположены предохранители и реле. Но реле вентилятора находится в отдельном реле в салоне.
Еще одной проблемой, может стать выход из строя реле управления включением электровентилятора, а точнее его замыкание внутри себя. В таком случае, его необходимо демонтировать с монтажного блока и установить новое. Если неисправность пропала, то дело было именно в реле.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Оригинальный вид датчика ОЖ производства АвтоВАЗ
Выход из строя или неправильная работа датчика температуры охлаждающей жидкости становится причиной того, что вентилятор может не выключаться. Зависание датчика приводит к тому, что электровентилятор не срабатывает, а ЭБУ думает, что температура двигателя такая как на датчике. Более критичные последствия будут, если и панель приборов не показывает температуру двигателя.
Выходом с ситуации становится – замена поврежденного элемента.
Электронный блок управления двигателем
Выводы
Вентилятор радиатора на ВАЗ-2114 служит для того, чтобы принудительно охлаждать двигатель и систему охлаждения, при недостаточном природном охлаждении. Особенно часто он выключается при сломанном датчике температуры.
Выход его из строя может привести к неожиданным и последствиям, поэтому, необходимо, вовремя определить причину неисправности и устранить её. Если автомобилисту это не под силу, то стоит обратиться в автосервис.
Читайте также: