Вебасто термо топ z
всем привет
подскажите пожалуйста, как отключить штатный догреватель вебасто, там вроде есть кнопочка такая)?
Блин, сегодня не запустилась штатная вебаста, до этого была такая проблема - скидывал клемму аккумулятора на пару минут и было все нормаоьно. Сегодня скинул клемму, подождал пару минут и опять ничего! Что может быть! может подольше надо ждать?
Книга юных сурков вебастовцев гласит.
5.3.3.3 Запуск после аварийного отключения догревателя Thermo Top Z
При возникновении неисправности в блоке управления догревателя происходит аварийная блокировка. Эта блокировка может быть снята только путем отключения электропитания блока управления (например, посредством удаления предохранителя F1 на 20 A минимум на 30 сек).
УКАЗАНИЕ
Снимать предохранитель F1 нужно в течение 30 сек после:. после запуска двигателя или. подачи напряжения 12 В на штекер X14, контакт 3. Если после этого подогреватель не запускается, провести деблокировку согласно 5.3.3.4.
Отключить блок управления, удалив предохранитель на 20 A (желтый) на кабельном жгуте отопителя ждать 3 секунды Установить предохранитель обратно Нажать кнопку .Вкл. (левую) на пульте ДУ .Телестарт. или .непосредственное включение. на таймере ждать 3 секунды
Отключить блок управления, удалив предохранитель на 20 A (желтый) на кабельном жгуте отопителя ждать 3 секунды Установить предохранитель обратно.Отопитель должен включиться..
Евгени писал(а): Книга юных сурков вебастовцев гласит.5.3.3.3 Запуск после аварийного отключения догревателя Thermo Top ZПри возникновении неисправности в блоке управления догревателя происходит аварийная блокировка. Эта блокировка может быть снята только путем отключения электропитания блока управления (например, посредством удаления предохранителя F1 на 20 A минимум на 30 сек).УКАЗАНИЕСнимать предохранитель F1 нужно в течение 30 сек после:. после запуска двигателя или. подачи напряжения 12 В на штекер X14, контакт 3. Если после этого подогреватель не запускается, провести деблокировку согласно 5.3.3.4. Отключить блок управления, удалив предохранитель на 20 A (желтый) на кабельном жгуте отопителя ждать 3 секунды Установить предохранитель обратно Нажать кнопку .Вкл. (левую) на пульте ДУ .Телестарт. или .непосредственное включение. на таймере ждать 3 секунды Отключить блок управления, удалив предохранитель на 20 A (желтый) на кабельном жгуте отопителя ждать 3 секунды Установить предохранитель обратно.Отопитель должен включиться..
У меня полувебаста. А где находиться предохранитель? Что то в книге я не нашел.
Ура. Заработала, нашел предохранитель. Спасибо за помошь!
Не работала Вебасто. При посещении сервиса оказалось, что приржавел топливный насос, и это произошло давно (из 400 часов положенной работы функционировала только 200). Расшевелили, заработала, Но теперь стрелка уровня топлива как-то к земле быстрей движется.
А вот задержку на отключение насоса при переделке полувебасты лучше поставить, ибо если заглушить мотор до перехода на половинную мощность, происходит закипание тосола (сам слышал). Это происходит из-за того, что вебасто дожигает остатки топлива после отключения 3-10 секунд.
bfill писал(а): А вот задержку на отключение насоса при переделке полувебасты лучше поставить, ибо если заглушить мотор до перехода на половинную мощность, происходит закипание тосола (сам слышал). Это происходит из-за того, что вебасто дожигает остатки топлива после отключения 3-10 секунд.
Я тоже за задержку но не пойму для себя, а надоли. При остановке топливного насоса, пламя в горелке прекращается сразу, не идёт топливо самотёком и нет остаточного давления в магистрали. Я у себя тоже бульк слышал нераз после глушения двигателя (вебаста к тому моменту была неисправна- штифт накала). Не могу понять почему мозги термо топ С в режиме подогревателя задержку включает, а в режиме догревателя нет. И дураками немцем не назовёшь, какая логика.
Так у догревателя помпы то нет. а раз нет то и задержку вклучать не для чего. нельзя задержать то чего нет. но, по идее, при подключении помпы к штатному гнезду вебасты (во время переделки top Z в top C) задержка должна быть. Или контролер наших догревателей на это не способны?? кто уже пытался подключать проясните этот вопрос пожайлуста. Сам заморочился переделкой своего вебасто. решил обойтись без фирменного комплекта. помпу поставлю BOSCH за 1800 а вот с управлением не определился. кто то советует поставить таймер от эбеспьехера, а кто то вообще просто тумблер вкл-выкл. может кто посоветует, такое вообще возможно (в смысле тумблер) или обязательно таймер нужен?
sega писал(а): Так у догревателя помпы то нет. а раз нет то и задержку вклучать не для чего. нельзя задержать то чего нет. но, по идее, при подключении помпы к штатному гнезду вебасты
Будьте пожалуйста в теме или прочитайте на стр 16 повнимательней. попробую ещё.
Thermo Top Z, это штатно установленная вебаста с завода или полувебаста в простонородъе. Thermo Top E/C полноценная, с таймером с упр.климатом с помпой, порой и телестартом, устанавливается как доп. оборудование.
Как радостно когда меня понимают. Я за то чтобы сделать задержку выключения помпы, во всяком случае хуже не будет.
Прежде чем лезть самому не зная ничего, отправился к официальному сервису по вебасте. Там как обычно бывает когда приезжаешь то все работает) и оч хорошо даже. На что мне сказали что так бывает, на горячую работает без проблем, типо по утру па пробовать ещё раз, может ей надо просто так сказать прос-----ся от нагара, если опять будут клубы белого дыма, то нужно её снимать и менять испарительную прокладку, ну или смотреть что ещё может быть там, за всё про всё 100$. Почесал я голову и решил забить, так как не хотел выкидывать столько денег и как нибудь самому разобраться, ведь по рекомендациям которые я прочитал, профилактика вебасте нужна желательно раз в год с нашем качеством топлива, а отдавать каждый год, или за каждый ремонт 100$ не вариант для меня, нужно самому учиться это делать.) Зимой 2015 была попытка снять её, но увы, оч холодно было и вебаста была так установлена что не один час ушло бы чтоб её просто снять, так и забросил до следующего года .
Все время откладывал я это дело, так как знал что гемороя оч много по её извлечению) но всё же решил хоть посмотреть что к чему. Сразу заручился информацией в интернете, видео по сборке разборке и вперёд!
Сама вибаста стояло в оч труднодоступном месте:
Непонятно было как она вообще крепилась, ведь нигде доступа нет, даже рук не засунуть, не то что бы что то крутить. Первое крепление было найдено сверху
Открутив его, все равно что то держало и не понятно где! Побегов пол часа во круг да около, ещё одно крепление было найдено под самой вибастой! Как там болт умудрились закрутить ума не приложу! Наверное мотор для этого снимали!
Вот этот крепление видно через щёлку трубок из под машины, как я только не крутил его, и колесо снял, снизу, с верху, мелкими шагами так сказать, минут 30-40 крутил и крутил, просто на ощупь тыкал ключём и подкручивал, благо что сорвать было не трудно. Ругани было много). Ну и после того как всё было откручено, оставалось её от туда ещё достать, что не так просто! Пришлось разобрать всё что лежало над вебастой и с право все патрубки ведущие к турбине! Далее нужно было всё трубки отсоединить от самой вебасты, к которым был минимальный доступ, верхние и нижние :
Литра 2 антифриза в яму) и только после пару часов всех танцев, я кое как вытянул её от туда!
Далее самое простое уже, просо разобрать:
Снять верхнею полумаску, отсоединить всю проводку, открутить болты крепления крышки:
На БМВ с завода установлен автономный нагреватель Thermo Top Z/C на 5кВт.
Что значит маркировка :
Дополнительный подогреватель (догреватель)Thermo Top Z работает только при включённом двигателе автомобиля и используется для покрытия дефицита тепла двигателя во время его работы. При помощи спецкомплекта запчастей(помпа ОЖ) Thermo Top Z может быть переоборудован в подогреватель Thermo Top С (дизельный, с таймером), который работает независимо от двигателя автомобиля.
Перед зимним сезоном, еще в октябре пробовал для профилактики запустить принудительно Вебасту. Тишина была. ИНПА давала ошибку по циркуляционному насосу- проблема распространенная. Вывод-снимать, менять насос ну и делать общую профилактику всему аппарату.
Располагается в неплохом месте, но неудачно защищенном от грязи- левая арка.
Снятие по ТИС
Чтобы снять всю систему с выхлопной трубой-без ямы не обойтись
Оказавшись на операционном столе, становится понятно что разобрать автономку будет непросто.И, судя по красному герметику, тут лазили до меня. Все возможные болты были заломаны при легкой попытке их сдвинуть с места.И так будет у большинства вебаст, расположенных в таком месте.
Насос ОЖ. Тосольный насос.Должен работать при подаче на него напряжения 12 вольт. Сопротивление исправного элемента порядка 10 кОм. Однако, ориентироваться следует именно на подключения питания напрямую.
Померяв сопротивление, подав питание-убедился что пациент скорее мертв чем жив. Поэтому ради спортивного интереса полез во внутренности, которые якобы не разбираются
Добравшись аккуратно до платы, убедился что она влажная и черная.
Пока нет нового насоса, полезли дальше:
Свеча накала проверяется омметром при температуре 25 градусов. Сопротивление исправного элемента 0,2-0,4 Ома.
На плате, на удивление, ничего критичного не обнаружилось. Поменял один конденсатор и пропаял некоторые сомнительные лапки.
Поиски циркуляционного насоса затянулись. Цена на б/у мотор твердо держалась у барыг на отметке 40уе, что меня не устраивало. В итоге долгих поисков случайно набрел на… целую рабочую вебасту с таким же насосом за 50! уе. Я приобрел с бесплатной доставкой целый собранный рабочий узел почти за те же деньги что хотят за один только грябаный насос! Капец! Купил Термо Топ С в отличном состоянии, где даже все болтики/винтики еще блястять. Вебаста была снята с Пежо 406.
Варианты замены насоса ОЖ на Вебасте рассмотрены в отдельной статье
Собрал из двух одну. Хотя и вторая в комплекте почти(только без насоса).
После установки и подключения момент истины наступил не сразу, учитывая специфику запуска Вебасты.
Как происходит процесс запуска:
При запуске двигателя автомобиля догреватель включается в режиме “готовность к запуску”. Если температура в охлаждающем контуре ниже 60°C (у модификации, оснащенной опциональным наружным датчиком температуры — если при этом температура снаружи ниже +5°C), догреватель запускается. Включаются штифт накаливания и нагнетатель воздуха. Через 30 сек включается дозирующий насос, при этом нагнетатель воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в течение 58 сек разгоняется до максимальной производительности в 2 этапа. После 15-секундной фазы стабилизации (постоянное число оборотов) нагнетатель снова разгоняется до максимальной производительности в течение 50 сек. В это время, по достижении максимального объема
подачи топлива, штифт накаливания отключается и в течение последующих 45 сек начинает выполнять, как
всегда в ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени.После этого начинается автоматически регулируемый процесс горения. Если пламя не образуется или обрывается при запуске, подача топлива прекращается без повторного запуска. Происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха некоторое время продолжает работать). Если пламя обрывается в ходе установившегося процесса горения, производится повторный запуск. По достижении охлаждающей жидкостью в теплообменнике температуры 72°C догреватель переключается в режим частичной нагрузки (работы с половинной мощностью).
Если температура продолжает расти, то при 76,5°C начинается регулировочная пауза (временное прекращение горения). То же происходит, если горение происходит непрерывно в течение 76 мин.Если в режиме регулировочной паузы температура охлаждающей жидкости в течение 900 сек не опускается ниже 71°C, то после того, как она все же перейдет этот порог, будет повторена стандартная процедура запуска из выключенного состояния — с полной нагрузкой. Если же в ходе работы с частичной нагрузкой температура жидкости продолжает падать, догреватель возвращается в режим полной нагрузки при 65°C.
В процессе запуска пламя не образовывалось и вебаста прекращала работу. только продувка. Танцы с бубном не помогали. Вытаскивание предохранителя (снятие блокировки) не помогали.
С наступление зимы российские автовладельцы вынуждены заблаговременно прогревать мотор, очищать от снега стекла, готовить авто к поездке. Одно дело, если такая ситуация случается периодически. Совсем другое – если вам приходится заниматься этим ежедневно! Выход здесь только один – поставить Вебасто дизель, или бензин, специальный подогреватель, который сделает все вместо вас!
Предпусковой подогреватель двигателя
Предпусковой подогреватель Вебасто представляет собой автономное устройство, предназначеное для прогревая двигателя до его запуска, облегчая запуск двигателя, также способен работать параллельно, после запуска ДВС, доводя температуру охлаждающей жидкости до рабочей за небольшой промежуток времени. Дополнительным преимуществом является способность поддерживать температуру охлаждающей жидкости на комфортном уровне пока работает двигатель (функция догревателя). Подключается к контуру охлаждающей жидкости. Благодаря компактным размерам и продуманной конструкции оно без проблем помещается в подкапотном пространстве легковой машины.
За эффективную работу Webasto отвечают следующие комплектующие:
- Насос, качающий жидкость из охлаждающей системы;
- Реле, активизирующее запуск штатной салонной печки;
- Топливопривод с топливным насосом;
- Камера сгорания с теплообменником, которые образуют котел;
- Нагнетатель, подающий воздух в камеру сгорания;
- Электронный блок управления для двух типов моторов (дизельного, бензинового);
- Органы дистанционного управления.
Принцип работы отопителя Вебасто
Устройство действует по такой схеме:
Шаг 1. Во время включения отопитель Вебасто дизель/бензин снабжается топливом из бака ТС.
Шаг 2. Происходит зажигание топливно-воздушной смеси, благодаря которому проходящий через подогреватель антифриз нагревается до нужной температуры.
Шаг 3. Циркулярный насос подает теплую жидкость к мотору автомобиля.
Шаг 4. Когда двигатель полностью прогреется, тепло выходит в салон при помощи штатной печки.
Какие бывают подогреватели Вебасто?
Отопитель Вебасто представлен несколькими разновидностями:
- Штатный – устанавливается официальным представителем компании Webasto на этапе производства самого автомобиля, подключается по CAN, не оснащен органом управления, поэтому его нельзя запустить по желанию владельца. Включение такого догревателя происходит автоматически, как только уличная температура опустится ниже +5°C.
- Нештатный – отдельное устройство, которое придется самостоятельно покупать у дилера, а затем ставить в установочном центре. Подключается по W-Bus, подходит подержанным, новым авто. Но если вы хотите сохранить заводскую гарантию, не забудьте уточнить, есть ли у мастера сертификат на предоставление подобных услуг.
- Подогреватель (догреватель) – греет двигатель только до запуска автомобиля. Чаще всего речь идет о Вебасто дизель, которое ставят штатно.
- Полноценный предпусковой подогреватель (жидкостный) – работает до запуска мотора, вместе с ДВС, греет двигатель с салоном.
Как управлять отопителем?
Кроме классической кнопки в кабине устройство управляется еще 3 способами.
Цифровой таймер
Цифровой таймер, обладающий доступной стоимостью, подходит для тех, кто пользуется авто в одно и то же время (например, ездит на службу). С помощью таймера можно задать время запуска Webasto и длительность подогрева. Наибольший интервал составляет 60 минут. Таким образом, транспортное средство будет готова к поездке в точно назначенный срок. Только не забудьте синхронизировать время таймера с реальным, иначе будут проблемы.
Пульт ДУ
Пульт управления Webasto представляет собой GPS-брелок, действующий на относительно небольших расстояниях (до 1 км). С его помощью запуск отопителя выполняется одним нажатием кнопки и без привязки к часам. Дистанционное управление считается дороже, но многочисленные отзывы подтверждают, что управлять Вебасто с помощью пульта намного легче, чем каждый раз регулировать таймер. К тому же сигнал, оповещающий о запуске подогревателя, позволяет убедиться в том, что все идет по плану.
Мобильное приложение
Что в итоге я получу, установив Webasto?
Выделяют как минимум 5 причин, по которым стоит установить отопитель Вебасто:
- Комфортные условия поездки. С первых минут посадки водителя ожидает теплый салон, благодаря которому он будет концентрироваться на дороге, а не на том, чтоб согреться. К тому же мужчине не придется надевать теплую куртку, которая ограничивает движения и мешает нормальному вождению.
- Сохранение моторесурса. Webasto уменьшает нагрузку на двигатель, защищает его от преждевременного износа, исключает работу на холостом ходу.
- Полноценный обзор дороги. Благодаря автономной работе вентиляторов, направляющих теплый воздух на окна, они не будут потеть или покрываться снегом.
- Снижение затрат на топливо. Сумма выходит немалой, ведь прогрев машины с включенным мотором занимает не менее 20 минут, на протяжении которых горючее будет расходоваться вхолостую;
- Эффективная работа. Webasto способен завести машину даже при сильном морозе. Правда, для этого придется использовать только хорошее горючее. С заледеневшей субстанцией подогреватель не справится.
Помимо всего прочего предпусковой подогреватель Webasto выполняет функцию климат-контроля: зимой он греет салон, а летом служит своеобразным вентилятором, который отлично поможет в жару. Также следует отметить, что продукция Вебасто считается универсальной, поэтому ее можно купить для легковых, грузовых авто, внедорожников, тяжелой спецтехники.
Наши преимущества
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Cамые просматриваемые
дон юг авто сервис > Статьи > статьи по ремонту автомобилей > Дополнительный подогреватель WEBASTO Thermo Top Z алгоритм работы блока управления
Для проверки всех этапов работы отопителя необходимо воспользоваться секундомером или аналогичным прибором.
Контрольные значения продолжительности каждого из этапов приведены ниже.
Webasto Thermo Top Z — в своей линейке отопителей самая простая.Это автономный догреватель, который работает только на заведенной машине и помогает во время морозов мотору быстрее прогреться и поддерживать рабочую температуру.Webasto Thermo Top Z не прогревает салон, не подогревает сидения и стёкла. Завёлся — она включается и помогает двигателю, не более. Как правило, Thermo Top Z устанавливается на дизельные объемом 2.5 литра и выше.
Если температура в охлаждающем контуре ниже 60°C (у модификации, оснащенной опциональным наружным датчиком температуры — если при этом температура снаружи ниже +5°C), догреватель запускается.
бензиновая модификация (серийно не выпускается) Включаются штифт накаливания и нагнетатель воздуха. Через 30 сек включается дозирующий насос,при этом нагнетатель воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в течение 57 сек разгоняется до максимальной производительности.
В это время, после достижения максимального объема подачи топлива, штифт накаливания отключается и в течение последующих 45 сек начинает выполнять, как всегда в ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени.
Если пламя не образуется или обрывается, запуск автоматически повторяется. Если и при повторном запуске пламя не образуется, подача топлива прекращается, и происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха некоторое время продолжает работать).
при этом нагнетатель воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в течение 58 сек разгоняется до максимальной производительности в 2 этапа. После 15-секундной фазы стабилизации (постоянное число оборотов) нагнетатель снова разгоняется до максимальной производительности в течение 50 сек.
В это время, по достижении максимального объема подачи топлива, штифт накаливания отключается и в течение последующих 45 сек начинает выполнять, как всегда в ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени.
Если пламя не образуется или обрывается при запуске, подача топлива прекращается без повторного запуска.
Происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха некоторое время продолжает работать).
По достижении охлаждающей жидкостью в теплообменнике температуры 72°C догреватель переключается в режим частичной нагрузки (работы с половинной мощностью).
Если температура продолжает расти, то при 76,5°C начинается регулировочная пауза (временное прекращение горения). То же происходит, если горение происходит непрерывно в течение 76 мин.
После того, как жидкость охладится до 71°C,догреватель включается снова — в режиме частичной нагрузки. Если температура вновь поднимается до 76,5°C, регулировочная пауза начинается опять. Если же в ходе работы с частичной нагрузкой температура жидкости продолжает падать, при 56°C догреватель возвращается в режим полной нагрузки.
дизельная модификация — аналогично бензиновой Различие: если в режиме регулировочной паузы температура охлаждающей жидкости в течение 900 сек не опускается ниже 71°C, то после того, как она все же перейдет этот порог, будет повторена стандартная процездура запуска из выключенного состояния — с полной нагрузкой.
Если же в ходе работы с частичной нагрузкой температура жидкости продолжает падать, догреватель возвращается в режим полной нагрузки при 65°C.
Догреватель завершает работу при выключении двигателя. Горение прекращается, нагнетатель воздуха работает еще некоторое время: производится продувка, в ходе которой догреватель охлаждается, после чего нагнетатель отключается.
Продолжительность продувки и число оборотов, с которым при этом работает нагнетатель, зависят от режима работы догревателя на момент отключения.
У специсполнений догревателей (с измененным программным обеспечением блока управления) продолжительность продувки может отличаться от приведенных выше значений.
При работе предпускового подогревателя в режиме догревателя его циркуляционный насос и вентилятор штатной системы отопления автомобиля автоматически не включаются.
Читайте также: