Ваз 21179 масложор 2021
Тема масложора на двигателе Lada 1.8 л., не смотря на все доработки АвтоВАЗа, по прежнему актуальна. Конечно доработки пошли на пользу, но полностью вопрос не снят, все еще попадаются автомобили с повышенным расходом масла. Не смотря на это, попадаются люди утверждающие, что проблемы нет и расход больше 200 грамм на 1000 км - выдумки. Естественно производитель никакой статистики по своим косякам не предоставляет, поэтому автовладельцы самостоятельно проводят опросы, с целью выявить масштабы проблемы. Немного покопавшись в сети, я собрал небольшую статистику, так сказать "для себя", и хочу немного поделиться с Вами.
Первый опрос из социальной сети Вконтакте . Стартовал 25 октября, и охватил, пожалуй все двигатели и варианты расхода масла и захватывает владельцев доработанных АвтоВАЗом машин..
Т.к. нас интересует двигатель 1,8 л. выделяем именно эту группу автовладельцев. Таких людей - 996 человек. С расходом более 2-х литров за меж сервисный интервал передвигается 127 человек (конечно показатель так себе, межсервисный интервал 15000 км, 2 литра на 15000 - это 133 г.). Есть еще одна интересная группа (213 человек), у кого масложор есть, но количество он укажет в комментариях. Здесь могут быть абсолютно разные расходы, от нуля до бесконечности. Если сложить эти две группы, получится прямо таки фантастическая цифра в 34,7%. Фактически, каждый третий владелец двигателя 1,8 л. считает, что у него повышенный расход масла. Для сравнения те же группы на двигателе 1,6 л. составляют всего 10%.
Мое мнение: На такие группы очень часто попадают люди, которые уже столкнулись масложором и ищут методы их устранения, по этому это минимум -10% от полученной статистики, прибавим к этому погрешность самого опроса, и отсечем тех у кого расход меньше 200 г. на 1000 км, допустим это половина из наших опрошенных. Итого - ((213+133)/2)/996-0,1=0,073, то есть 7,3% страдают от реального масложора (пожалуй 7-10% более реальная цифра на сегодняшний момент).
И это не смотря на все доработки.
скорректировали конструкцию сепаратора вентиляции картера, что позволило снизить излишнее давление картерных газов;
Работали с поставщиком клапанов на предмет усиления допуска и улучшения поверхности стержней клапанов, чтобы избежать рисок и преждевременного износа.
Маслосъемные колпачки. Исправили две вещи. Первый - это техпроцесс. Улучшилось качество поверхности маслосъемного колпачка. Второе - материал. Он стал более эластичным и стал более плотно облегать стержень клапана.
Существует еще один опрос, он более специализирован и владельцев двигателя 21179 на нем отметилось побольше. Опрос начат на сайте Лада.онлайн 25 сентября 2019 г. соответственно тоже захватывает двигатели с доработками, и что самое интересное, разделен по годам выпуска автомобилей.
Тут цифры еще более неправдоподобны. 81% автовладельцев столкнулся с повышенным расходом масла. Какие же более менее реальные данные мы можем получить отсюда? Данные по годам: В 2016 г. соотношение людей с повышенным расходом к людям с обычным расходом 3,25 к 1 (люди более менее равномерно по годам посещают интернет и участвуют в опросах). 2017 г. 4,16 к 1, 2018 г. - 4,8 к 1, 2019 г. - 4,39 к 1. (Стоит отметить, что общее количество владельцев планомерно растет). Что видно из этих цифр? Самый удачный год для двигателя был 2016, двигатели только появились, их отлаживали и за производством следили, пожалуй и брака было не много. 2017 г. - отладка закончилась и начали лепить как попало, результат - резкий скачок брака. 2018 г. - шум нарастает и завод начинает внедрять доработки, это оказывается малоэффективно и процент брака растет еще больше. 2019 г. - где-то с доработками попали в цель и процент брака все таки начинает снижаться.
Как итог: Двигатель Lada 1,8 л.(21179) перспективная и очень привлекательная разработка АвтоВАЗа, но пока с ней наблюдаются нерешенные проблемы. Стоит ли брать автомобиль с данным двигателем? Конечно можно рискнуть, но шанс стать одним из тех 10% "счастливчиков" как то не вдохновляет. Цена лотерейного билета слишком высока.
После разборки мотора ВАЗ 21179 с масложором, на поршнях можно заметить сильный масляный нагар и масляные промоины по краям поршней.
Причины масложора:
- Неудачное расположение форсунок под вкладышем коленвала и под углом к поршню. Струя форсунки попадает на боковую стенку поршня и разбрызгивается прямо на стенку цилиндра. Масло попадает на стенки и через дренажные отверстия маслосъемных колец.
- Есть процесс реактивного истечения. После 3,0 атм (когда надавили на педаль акселератора) капли из форсунки начинают разлетаться с сумасшедшей скоростью. В результате масложор увеличивается.
- Слишком плотный масляный туман. Создает его более производительный масляный насос (по сравнению с двигателем 1.6л.) с коленвалом, а форсунки это еще усугубляют.
В результате поршень остается холодным, не принимает свои геометрические размеры, которые заложены конструкторами, получается большая перекладка в ВМТ и НМТ. Это приводит к тому, что большое количество масла, которое на стенках, при перекладке просачивается в камеру сгорания. Это становится понятным по масляным промоинам, которых больше на той стороне, на которую брызгает форсунка.
Плюс при перекладке больше газов из камеры сгорания попадает в картер, соответственно они захватывают плотный масляный туман. Маслоотделитель сепаратора не может полностью отделить это масло, оно попадает в впускной коллектор, и соответственно в камеру сгорания.
Машина приобретена 28.02.2019г, изготовлена 15.02.2019г.
1. Машина прошла полноценную и требуемую обкатку 3 000км;
3. По гарантии заменена Головка блока цилиндров и катализатор-нейтрализатора;
4. Текущий пробег 13 713км (606км после ремонта), "УГАР" масла ДВС 0,83л/1 000км, произведена опломбировка ДВС до пробега 14 500км;
6. Текущий пробег 16 416км (3 309км после ремонта), "УГАР" масла ДВС 0,50л/1 000км, произведена опломбировка ДВС до пробега 17 500км;
7. Текущий пробег 17 521км (4 414км после ремонта), "УГАР" масла ДВС 0,36л/1 000км, "Масложор" в пределах нормы. Стиль вождения вежливый и очень плавный/ровный.
ВЫВОД:
При динамичной езде расход масла на 30% меньше, а АИ на 0,2л/100км.
Более подробная информация и этапы развития изложены ниже.
В феврале 2020г появилось информационное письмо АВТОВАЗ за № 20-23, которое оговаривает "УГАР" масла ДВС на уровне 0,5л/1 000км и отменяет подобное письмо 2012г с нормативов 0,7л/1 000км, но пока полноценный скан данного информационного письма не нашел.
11.03.2020г текущий пробег 13 713км (606км после ремонта) ОД произвел доливку моторного масла 0,25л, среднее значение: 0,41л/1 000км, и опломбировку ДВС под тестовую поездку 800-1 000км, те до минимум 14 500км.
30.04.2020г текущий пробег 14 725км (1 012км после опломбировки ДВС и 1 618км после ремонта). ОД произвел доливку масла 0,266л, среднее значение 0,263л/1 000км, расход АИ-95 среднее значение 14,4л/100км, тк ездил по городу и старался динамично и всегда разогреваю ДВС до движения 10мин, тк холодно было на улице.
По первичной таблице технических характеристик ДВС, принял для расчета расход масла 0,3% от расхода АИ, что соответствует расходу масла 0,43л/1 000км. А значит установленные 0,263л/1 000км просто "ОГОНЬ" :)…
29.05.2020г текущий пробег 15 761км (1 036км после снятия пломбы ДВС и 2 654км после замены ГБЦ), уровень масла ДВС примерно 50%, средний расход: масло — 0,48л/1 000км, АИ-95 — 9,6л/100км — многовато!
07.06.2020г текущий пробег 15 980км: уровень масла ДВС 30%, средний расход: масло — 0,56л/1 000км, АИ-95 — 9,8л/100км — растёт расход, а по маслу выше нормы!
Прогон авто был по городу без резких маневров.
09.06.2020г текущий пробег 16 416км: уровень масла ДВС низкий (1 691км после полной доливки у ОД от 30.04.2020г).
У ОД долили масло, около 0,85л, и опломбировали ДВС.
Средний расход: масло — 0,50л/1 000км, АИ-95 — 9,3л/100км, по маслу расход выше нормы! Масло залито на холодном ДВС!
Тестовый заезд до 17 500км.
27.07.2020г текущий пробег 17 521км:
По результатам опломбировки ДВС расход масла 0,36л/1 000км, АИ-95 — 10,4л/100км, по маслу расход ниже нормы! По идее максимальный расход масла должен быть не более 0,31л/1 000км (0,3% от расхода АИ).
По случаю снятия пломб с ДВС заявил ОД о дефекте лобового стекла, ГРМ, сцепления. ОД признал их гарантийным и принял машину на ремонт.
Чтож, остаётся просто чаще доливать и наблюдать за уровнем маторного масла.
Все этапы, изложенные выше, имеют подтверждения документальные, фото и видео.
Всем привет. Была у меня как-то запись про увиденное в цилиндрах. На тот момент расход масла составлял 300-400мл на 1000км пробега в городском режиме. После этой записи проехал еще чуть более тысячи км все в том же городе, но режим езды был выбран иной (ездил на более низких оборотах). Масла ушло полный щуп. Обратился к официалам, очепятали движок. Да, до этого был заглушен малый контур ВКГ и установлен тройник. Перед визитом к официалам, естественно, все вернул на свои места. Налили масла SHELL Helix Ultra 5w40 под верхний уровень, хотя я и не понимаю этого, так как в РЭ русским по белому написано, что масло должно находиться между отметками MIN и MAX. Ну да ладно. Ездил я очередную тысячу, стараясь крутить двигатель, как советовали драйвовчане, в пределах 3000-3500 об/мин (больше у нас в городе не получается держать). Вскрытие пломб показало, что масла двигун скушал примерно 400мл, что, в принципе, меня устраивает. Но возникает вопрос: так что же влияет все же на расход масла на наших движках? Обороты? Обратил внимание, что если ездить на низких оборотах, а потом на ХХ газануть, то валит сизый дым. Если же газануть после езды на высоких оборотах, то такого гадства не наблюдается.
В рамках эксперимента сейчас решил не глушить малый контур ВКГ, а поставить в разрез трубки маслосепаратор, чтобы проверить, сколько эмульсии в нем соберется. Тем самым можно прикинуть, сколько уходит масла через малый круг, и стоит ли его вообще глушить, ведь люди пишут, что расход составляет у некоторых 200-300мл масла на 1000км при стандартной конфигурации ВКГ. Уже от нескольких владельцев слышал, да и здесь тоже читал, что после перехода на масло Роснефть Магнум Ультратек расход упал до минимума. У меня пока в закромах есть еще 8 литров Shell и 5 литров Лукойл Армотек, так что придется выкатывать эти запасы. Сейчас хочу докатать до замены масла, залезть в цилиндры и посмотреть на состояние поршней. Если все по-прежнему загажено, то произвести очистку, насколько это возможно, залить масло, залить присадку LM Molygen, ездить при оборотах не ниже 3000 и наблюдать за маслом. Просто уже у самого нездоровый интерес к этому явлению. Наверное, я параноик.
В общем, вот такие вот наблюдения… Если бы у меня была проблема с двигателем, то масло бы уходило постоянно и равномерно, то есть линейно. Но это не так. Масло уходит хрен его знает когда и черт поймешь как.
В свою очередь меня интересуют некоторые моменты, на которые прошу откликнуться владельцев Вест с двигателем 21179. Кто и на каких оборотах ездит, какой расход масла, какое масло, делали ли что с ВКГ? Это просто для себя, так сказать.
В феврале 2020 года у дилеров Lada появилось "информационное письмо" от АвтоВаз, сообщающее о изменении нормы расхода масла с 0,7 л. до 0,5 л. на 1000 км. Письмо родилось не на пустом месте, ему предшествовали ряд процедур по уменьшению расхода. К сожалению все старания производителя не позволили полностью избавится от проблемы и автовладельцы по прежнему сталкиваются с повышенным расходом масла на новых автомобилях.
Учитывая объемы выпускаемых с двигателем 1,8 л.(21179) автомобилей, проблему можно назвать массовой. Даже при небольшом проценте (7-10% рассчитываю здесь ) бракованных автомобилей, сотни, если не тысячи автовладельцев столкнулись с масложором. Конечно, никто не хотел мирится с таким положением вещей, и если кому-то поменяли двигатель по гарантии, то кто-то решил бороться с проблемой самостоятельно. Многим это удалось, некоторые до сих пор ездят с повышенным расходом. Если с доливкой 4,5 л. (1 стандартная канистра) на 15000 км (средний пробег за год) еще можно смириться (а это 0,3 л на 1000 км), то расход больше этой цифры, уже очень сильно напрягает.
Самым простым и доступным способом борьбы с маложором является смена моторного масла. АвтоВаз еще в январе 2018 г. заявил о переходе с 5w30 на 5w40. Это масло с более вязкими характеристиками, оно хуже проходит в мелкие зазоры и за счет этого расход снижается.
Автолюбители перебрали кучу вариантов, масло с одинаковой маркировкой и разных производителей ведет себя по разному, немного чаще в интернете упоминается масло Shell, но в основном это индивидуальный подход к каждому автомобилю.
Вторым способом устранения масложора является ремонт головки плока цилиндров ГБЦ. Тут сложно выделить какой то один элемент, скорее всего придется подходить комплексно. В первую очередь это замена клапанов, до 2018 г. на них слезал хром, потом эту проблему вроде как устранили. Особое внимание стоит уделить маслосъемным колпачкам, они ставились или не качественные, или повреждались в процессе установки или обкатки двигателя. На новых автомобилях автопроизводитель изменил настройку фаз газораспределения, поэтому на автомобилях до 2019 г.в. может потребоваться эта операция.
Стоит отметь еще два момента, это конструкция маслоотражателя и давление картерных газов. Завод изменил конструкцию маслоотражателя в 2019 г., это хорошо, но существенно на расход масла не повлияет. С давлением картерных газов все несколько сложнее, это скорее следствие, а не причина повышенного расхода масла, в 2018 г. АвтоВаз изменил конструкцию сепаратора, но основная причина кроется в шатунно-поршневой группе, продукты горения попадают в картер и образуют излишнее давление.
Третьим способом устранения масложора является ремонт шатунно-поршневой группы (ШПГ). Это самый сложный и дорогостоящий метод ремонта. Зачастую дилеры даже не берутся его делать, они меняют двигатель целиком, а ремонт производится на заводе.
Я уже писал о причинах этой проблемы в других статьях (по моему мнению виновата селективная сборка), поэтому в этот раз представлю альтернативное мнение других людей.
Далее представлены комментарии к роликам на ютубе.
@Александр Власов Вы скоре всего правы насчёт прослабленные поршней и масловыравнивающих колец. АвтоВАЗ уже традиционно неправильно определяет и устанавливает группы поршней. Сами же отменили понятие ,,обкатки,, ( типа владельцы могут экономить на ТО) а что бы гонщики не задирали и не заклинивали необкатанные двигателя , прослабили поршня. Эта ,,болезнь,, пошла с двигателя 21114. Как известно он при прогреве отчаянно ,,дизелил,, и проблема решалась установкой ,,С,, группы. Но тот двигатель масла не ел ибо там была ,,тяжёлая,, шпг с днинными юбками поршней и нормальными кольцами. Думаю здесь нужно идти тем же путем:. ставить следующую группу поршней и искать нормальные маслосъёмные. кольца. Кстати интересно какие вкладыши они поставили, с проточкой или нет?
Как видим, пользователь сети утверждает, что АвтоВаз специально увеличивает зазоры, ну и традиционная причина - короткие поршни.
Читайте также: