Ваз 21099 дергается при переключении передач
На примере карбюратора Солекс 21083-1107010, двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся почему возникает такой провал и как можно самостоятельно его устранить.
Признаки неисправности
Трогаясь с места водитель плавно нажимает на педаль газа ожидая ровного ускорения, а в место этого получает перебой в работе двигателя — провал или серию провалов — рывки, или серию небольших подергиваний.
При этом работа двигателя на холостом ходу и после провала более-менее удовлетворительная.
Как самостоятельно устранить провал при плавном трогании автомобиля с места?
При плавном трогании автомобиля с места происходит переход от режима холостого хода к режиму средних нагрузок. Открывается первая дроссельная заслонка, поток воздуха проходящий через карбюратор возрастает. Необходимо срочно увеличить подачу топливной смеси в двигатель, чтобы предотвратить провал. Для этого срабатывает переходная система первой камеры карбюратора и вступает в работу ГДС этой же первой камеры. Плюс, в самом конце, немного бензина добавляет ускорительный насос.
1. Приводим в порядок переходную систему первой камеры.
Следует учитывать, что так как переходная система первой камеры карбюратора Солекс встроена в его систему холостого хода (СХХ), то засорение топливного и воздушного жиклеров СХХ напрямую влияет на работоспособность переходной системы.
Вертикальное щелевое отверстие переходной системы первой камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 делится пополам кромкой дроссельной заслонки при правильной ее установке
2. Приводим в порядок главную дозирующую систему (ГДС) первой камеры.
На нормальную подачу топлива через ГДС карбюратора влияет уровень топлива в поплавковой камере, чистота ее воздушных и топливных жиклеров, а так же эмульсионных колодцев с трубками.
Поэтому снимаем крышку карбюратора, выворачиваем эмульсионную трубку с воздушным жиклером. В случае сильного загрязнения замачиваем ее в ацетоне минут на тридцать, после чего промываем бензином и продуваем сжатым воздухом. На дне эмульсионного колодца установлен топливный жиклер ГДС первой камеры. На видавших виды карбюраторах выкрутить и извлечь его не всегда удается. Поэтому можно просто залить его и эмульсионный колодец жидкостью из аэрозоля-очистителя. Выждать минут десять. После чего продуть сжатым воздухом из насоса.
Прочистка ГДС карбюратора Солекс 21083 аэрозолем-очистителем
Пока снята крышка проверяем уровень топлива и параллельное положение поплавков относительно картонной прокладки. Так как при низком уровне топлива подача бензина в двигатель будет недостаточна, в топливной смеси доля воздуха будет расти по мере открытия заслонки, а бензина (эмульсии) из распылителей ГДС выльется мало. На бедной топливной смеси двигатель попытается заглохнуть, получится провал.
Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — одна из причин бедной топливной смеси и провалов. Устраняется регулировкой положения поплавка.
3. Приводим в порядок систему питания двигателя.
Сразу необходимо обратить внимание на состояние фильтра тонкой очистки топлива. Если он забит отложениями, чистить и заменять фильтры в системе придется однозначно, так как провалы будут не только при плавном трогании с места, но и на других режимах работы двигателя.
Если фильтр тонкой очистки грязный, то скорее всего засорение будет иметься и в других фильтрах топливной системы
Таким образом, чтобы устранить провал в работе двигателя при плавном трогании автомобиля с места необходимо в первую очередь обеспечить подачу топлива в достаточном объеме и без перебоев.
Примечания и дополнения
— Если в дополнение к провалу при трогании с места присутствует неустойчивый холостой ход и снижение мощности и приемистости двигателя во время движения автомобиля, есть смысл поискать подсос постороннего воздуха в карбюратор.
Существует один действенный быстрый способ проверить подсасывается ли в карбюратор посторонний воздух. Необходимо снять с него корпус воздушного фильтра, запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время после чего накрыть карбюратор сверху ладонью.
Схема переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
ALExxxANDR
Молодой-зеленый
было такое,возможно вся проблема в карбюраторе если у тебя механика но так же может быть дела в бинзонасосе отащи карбюратор к мастерам или сам купи рем комплект прочисть и вживляй в него,а если инжектор то на сто
ether
Новенький
На 4 скорости 50 км/ч ? Это блин обороты 1500-1800.
Советую переключатся на третью на 60 км/ч
По теме - да, бензонасос, карбюратор или зажигание. Притом почему то думаю, что либо 1 либо 3.
Только одна камера карбюратора открыта, поэтому проблемы начались еще до указанной скорости. БЫ.
Но пока не продиагностируешь - не увидишь
Strujs
Молодой-зеленый
ThuGrw
Новенький
Добрый день. Схожая проблема нарисовалась. Пошло по нарастающей. Сначала порой ощущались кратковременные редкие рывки на скорости, затем они стали чаще и сильней особенно на 2-4 передаче на 25-70 км/ч, прекращаются если побольше оборотов дать. Также на холостом ходу гуляют обороты до разницы в 0.4 тысячи( Но порой рывки пропадают и вот например сегодня поьехал к дому и минут 5 ждал обороты были ровные.
prinik
Молодой-зеленый
Как то были похожие симптомы комутатор умирал, может крышка трамблера, бегунок, катуха теже провода датчик хола и т.д.
Новенький
ThuGrw
Новенький
попробую пролопатить систему питания, потом займусь зажиганием. вв провода впорядке, катушка ооочень наврядли, недавно менял, бош, крышку и бегунок месяца 4 назад смотрел, идеал, коммутатор тоже не старый). просто интересно что это происходит не постоянно. + со снятой сковородкой карбюратор на подсосе очень сильно сопит, я знаю что он должен но как то очень уж сильно. сейчас снял, буду чистить. Как вообще проверить датчик хола?
ThuGrw
Новенький
спасибо конечно. Карбюратор чистил, прблему не решил, бензонасос не при чем, вв вроде не пробивает. Короче я не знаю в чем дело обороты гуляют на хх и на передачах, из за чего толчки. Иногда пропадает, все будто бы нормально. И пускаться стала тяжко по утру, на подсосе как будто цилиндры поочередно работают(
Nike2929
Новенький
Неделю назад было почти тоже самое. На 3-й и на 4-й примерно на 2000 оборотов дергалась и пару раз глохла даже. На 1 и 2-й тянула нормально, но сразу показалось как-то звучит не так. Думал на топливный фильтр, бензонасос и карб. Но вспомнил, что началось все сразу после заправки - тогда залил на 100 р и завелась нормально (но это был еще старый бензин в карбе), а потом вскоре началось. Вечером поехал на другую - залил на 200 р. Разбодяжилось видимо. Проблема сама потихоньку изчезла. Если кому интересно, то фигню залил на "НеваОйл"
Доброго времени суток! у меня такая проблема на Ваз 21099 карб.ужасно начинает трясти машину.это случается когда катишся на нейтральной и стоит только включить передачу просходит это безобразие! стоит побольше дать газу, машину начинает трясти еще больше!переключаюсь на передачу ниже и даю газ в пол, то тряска прекращается и начинается заново при дальнейшем переключении передачи! началось все это после того как поменяли шаровую на левом переднем колесе! заезжал в сервис, проверяли топливную систему-ничего не нашли(карб чистый),свечи менял сразу как появилась эта проблема!по системе зажигая-слабоватая искра,ставили катушку зажигания новую-ничего не изменилось, ВВ провода-меняли, никаких изменений, нашли в запасе новый бензонасос-опять никаких изменений!трамблер в сервисе смотрели-сказали все в порядке с ним! еще мне сказали что может это из за сцепления. :sos::sos::sos:
oskolside
Молодой-зеленый
Дружище такая же проблема, незнаю че делать с ней!такое впечатление что колеса впереди овальные, машина просто прыгать начинает, пожалуйста скажите что это может быть.
Бывалый
sergio--83
Новенький
а сцепление не буксует?у меня машина тряслась когда сцепление подносилось,у меня оно пробуксовывало иногда,поэтому при разгоне трясло.
а может внутренний шрус случайно немного вытащили.
Anton_anb
Молодой-зеленый
проверяли топливную систему-ничего не нашли(карб чистый).
Ангарское ЗуБиЛо
Молодой-зеленый
Это не ось сателлитов..она стучит а не дергается,а дергается и скачет машина походу из за сцепления,а конкретно из за демпферных пружин на диске,однажды как то перегрл сцепу,сначала была небрльшая вибрация при троганьи,потом это першло в такие скачки когда пытаешься тронуться. американское родео отдыхает вообще. когда снял сцепу,сам диск как новый.а вот пружинки высыпались мне на ладонь,так что меняй сцепу..
oskolside
Молодой-зеленый
Всё дела в том что я уже поменял сцепление в сборе, корзину подшипник и диск, на этом проблема ни на чуть не исчезла, шрузы тоже в сборе новые, один х. ниче не изменилось! Я уже не знаю в какую сторону мыслить, потому что всё на что грешил поменяно, а проблема осталась! машина как подпрыгивала при разгоне, так и подпрыгивает и трясёт ручку КПП. я в печали, незнаю уже что и думать, но ведь чудес не бывает.
promoprajm
Бывалый
Вот когда менялась сцепа надо было и КПП разобрать и глянуть, синхроны начали умирать да и дифференциалу скоро хана настанет, вилки передач и подшипники осмотреть, может да же валы скривлены
oskolside
Молодой-зеленый
Так её трясёт не всегда, а только когда жмёшь на газ и скорость набираешь! у меня заклинили шаровые, из за них может быть.
Провал в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2101-2107, 2121 – одна из самых распространенных неисправностей.
Первичная диагностика причин возникновения провала
Визуально осматриваем подкапотное пространство автомобиля
Нас интересуют свалившиеся со штуцеров трубки, идущие к карбюратору, наконечник провода к электромагнитному клапану. Иногда соскочивший разъем может надолго испортить до этого безупречную работу двигателя автомобиля. Проверяем насколько плотно закручен электромагнитный клапан карбюратора или установленная вместо него заглушка-держатель топливного жиклера системы холостого хода, также проверим затяжку гаек крепления карбюратора.
Проверяем наличие устойчивой искры на свечах зажигания и сильной струи из топливного шланга, идущего к карбюраторe
Помимо этого выкручиваем пробку топливного фильтра карбюратора и проверяем его чистоту
На автомобилях с контактной системой зажигания проверяем зазор между контактами прерывателя и их состояние
Проверяем работу ускорительного насоса карбюратора
Снимаем корпус воздушного фильтра, рукой вращаем ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и сверху наблюдаем за струями топлива, выходящими из носика (носиков на 2108) распылителя ускорительного насоса. Струи должны быть сильными не менее 1 мм в диаметре, без разрывов, падать на дно смесительной камеры (камер для 2108).
Выворачиваем свечи зажигания и выявляем дефектную
Черную, залитую, изъеденную коррозией свечу необходимо заменить.
Прочищаем карбюратор из аэрозольного баллончика – очистителя карбюратора
Если с наскока устранить причину провала в работе двигателя не удалось, придется более серьезно заняться выявлением неисправности, приводящей к провалу.
Выявление и устранение причин провала в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2101-2107, 2121
2. Проверяем электрооборудование автомобиля на наличие короткого замыкания.
Открываем блок предохранителей и ищем постоянно перегорающий предохранитель. Выясняем какую цепь он защищает и устраняем короткое замыкание. Проверим работу регулятора напряжения в генераторе.
3. Снимаем верхнюю часть (крышку карбюратора).
Выворачиваем воздушные жиклеры ГДС, топливные жиклеры ГДС, вынимаем эмульсионные трубки. На Солексах трубки и воздушные жиклеры объединены в одно целое. Прочищаем и продуваем их. Извлекаем распылитель ускорительного насоса и так же продуваем и прочищаем его.
4. Регулируем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
5. Разбираем корпус ускорительного насоса.
Проверяем целостность диафрагмы и чистоту каналов.
6. На Солекс разбираем корпус экономайзера мощностных режимов.
Проверяем целостность диафрагмы и чистоту каналов.
7. Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора и проверяем чистоту отверстий переходных систем обоих камер карбюратора.
8. Проверяем работу пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора на Озон и механизма открытия дроссельной заслонки второй камеры на карбюраторе Солекс.
9. Проверяем исправность высоковольтных проводов, крышки трамблера, бегунка.
10. На автомобилях с бесконтактной системой зажигания проверяем исправность коммутатора и датчика Холла.
11. Проверяем клапана газораспределительного механизма двигателя автомобиля.
Проверку можно провести измерив компрессию в цилиндрах двигателя. Заодно можно оценить состояние цилиндропоршневой группы в целом.
Основная задача автомобильного сцепления передача крутящего момента от трансмиссии на двигатель автомобиля.
Причем передача эта должна происходить плавно, без рывков и заедания, для обеспечения комфорта водителю и сохранности деталей.
При переключении передачи водитель отпуская педаль сцепления ощущает рывок или несколько рывков. Автомобиль дергается. Происходить это может как во время трогания с места так и при движении автомобиля.
В особо тяжелом случае рывки могут сопровождаться хорошо ощутимыми ударами.
— Не отрегулирован привод сцепления
Сцепление должно срабатывать где-то на середине хода педали. Если выше или ниже рывки при его включении-выключении обеспечены.
Проверка правильности регулировки привода сцепления на автомобиле ВАЗ 21083
— Заедает трос привода сцепления
Металлический многожильный трос привода сцепления перемещается внутри оболочки. Со временем он разлохмачивается и начинает заедать при перемещении. Сцепление при этом включается-выключается рывками.
Трос привода сцепления автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)
— Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
(См. фото в начале статьи)
Ведомый диск при работе сцепления перемещается по шлицам на первичном валу коробки передач. Со временем шлицы первичного вала могут загрязниться, окислиться, заржаветь, либо при неквалифицированном ремонте могут быть покрыты обильной смазкой. Все это приводит к заеданию ведомого диска во время включения-выключения сцепления. Водитель реально ощущает рывки при работе сцепления.
Устранить заедание и сопутствующие рывки можно только сняв коробку передач и сцепление. Или хотя бы немного отодвинуть коробку от двигателя для обеспечения доступа к проблемному соединению.
— Поломка ведомого диска сцепления
Сильный износ накладок ведомого диска сцепления, ослабление их крепления, замасливание рабочих поверхностей, износ или поломка демпферных пружин или окон под них приводят к рывкам при работе сцепления.
Места возникновения возможных поломок ведомого диска сцепления автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)
Для устранения неисправности придется проводить замену ведомого диска сцепления. В случае если имеется замасливание рабочих поверхностей (как ведомого диска, так и ведущего с маховиком) необходимо найти и устранить источник подтекания масла. Им может быть задний сальник коленчатого вала, сальник первичного вала коробки передач, прокладка клапанной крышки (масло стекает в смотровой лючок на картере коробки передач).
— Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска
Причины появления задиров на маховике и нажимном диске могут быть разные. Это и последствия неаккуратного ремонта, и попадание грязи на трущиеся поверхности.
Рабочая поверхность маховика и ведущего диска сцепления 2108
В результате придется разбирать весь механизм и шлифовать рабочие поверхности для устранения неисправности. Либо производить замену деталей сцепления в случае сильного повреждения.
Примечания и дополнения
Помимо неисправностей именно сцепления приводящих к рывкам и ударам в работе схожие симптомы могут возникнут при выходе из строя опор (подушек) двигателя автомобиля, проблемах с коробкой передач.
Читайте также: