Ваз 2107 карбюратор солекс плюсы и минусы
Смотря чего ты от этого ожидаешь. Ничего сверхестественного выбить всё равно не получится, это особенность устаревшего двигателя. Думаю если хочешь скорости, есть смысл купить другой авто. У классики потенциала для тюнинга нету практически.
Смысл, конечно есть, но мерседесом она всё равно не станет.
Солекс понадёжней, и отрегулировать его можно с большим соотношением экономичность-отдача.
Но выигрыш незначителен.
если ты в москве сьезди на филиал московского карбюраторного. там тебе и совет дадут и карбюратор свой можешь обменять на ихний. проверенно у них мин нет. пиши на почту. дам адресс
когда был ленин маленький с курчавой головой у него была шоха 1,6,на которую он хотел солекс поставить)) типа чтобы пуляла как самолёт, но ему объяснили что для этого ему по вебберу на цилиндр надо и тд и тп. а с солексом толку никакого. расход только побольше. ну и может лошади 1,5 в придачу) ) вобщем нахнада такой тюнинг))
Я в свое время ставил- в принципе одна ху-ня. Особо не чувствуется. Психологически вроде-бы кажется, что повысилась динамика разгона. Бензин начинает поджирать. Реже будешь чистить карбюратор. А так, БМВ из нее не сделаешь. Вообще, ПОМНЮ ВЛОЖИЛ В СЕМЕРКУ кучу денег, а потом купил дешевую иномарку и понял, что занимался ху-ней.
Карбюратор Солекс однозначно лучше любого нашего.
Что Озон, что Дааз.
Он вроде бы сложнее по устройству и имеет больше функциональных возможностей,
но как ни парадоксально - он ПРОЩЕ в настройке и эксплуатации,
нежели отечественные изобретения.
Знаю из личного опыта.
Семейство Солекс в общем построено по сходному принципу.
У меня была БМВ с супернавороченным карбюратором
Солекс - DVF-4A1.
Чего там только не было.
Автоподсос при помощи биметаллической пружины,
отлично работающие клапана отсечки холостого хода,
точная регулировка ускорительного насоса,
возможность регулировки уровня бензина в поплавковой камере.
Я научился разбирать и собирать этот карбюратор
с закрытыми глазами,
неоднократно сам изготовлял прокладки,
вынимал, вывинчивал и чистил жиклеры, регулировал поплавок, насос-ускоритель, менял старую биметаллическую пружину и пр.
Регулировал его по описанию - и ВСЕ ПОЛУЧАЛОСЬ.
Карбюратор работал, как часы.
И само его устройство таково, что даже без книжки можно легко понять, что и кка регулируется.
Потом попытался натсроить отечественный карбюратор, уже не помню какой.
Не смог разобраться даже в назначении всех тяг, присутствующих на нем
в неимоверном количенстве.
Я за Солекс.
В принципе карбы работают одинаково если отрегулированы, но чтобы они лучше работали есть смысл сделать обратку, чтобы разгрузить иглу. вот таким образом один мой знакомый улучшил работу вновь поставленого солекса
Доброго времени суток!
Хочу поделиться с вами своими знаниями и опытом, по поводу карбюратора "Солекс" в классике.
Очень много людей говорят, мол "Солекс в классике, ащеее турба станет, расход маленький, а жарит аки чипованая приора". И до меня такие слухи доходили, мнения расходились и однажды я задумался о солексе)
С чего же можно начать? По идее, если у тебя например семерка, то карбюратор там должен стоять с семерки, хотя даже не так. ТАМ ДОЛЖЕН СТОЯТЬ ТОТ КАРБЮРАТОР, КОТОРЫЙ ШЕЛ ИМЕННО С ЗАВОДА С ЭТОЙ МАШИНОЙ. Это в идеале, в действительности можно делать что хочешь. Например если бы у меня не начались бы проблемы с моим карбюратором, то о солексе я бы в серьез и не думал, но проблема появилась и никак не хотела устраняться. Что же произошло?
Наступило лето, жара, машина заметно просела в динамике (ХАХАХААХ динамика в жигулях), стала плохо заводится и дергаться при разгоне. Где корень зла? Бензонасос, карбюратор, неправильно выставленное зажигание, или неполадки в трамблере? Может быть все вместе, а может что то одно.
Начал думать об этом в серьез, когда встал в час пик на середине дороги. Машина заводится не желает, такое чувство что залило свечи. На тот момент стоял однокамерный бензонасос, облил его водичкой, спустя некоторое время завелся. В тот же день купил двухкамерный Пекар, вроде бы проблема решена, а вот и нет. Спустя пару дней, та же история. В итоге, перебрав весь карбюратор, настроив у карбюраторщика (зажигание естественно тоже). Несколько дней езды и снова тоже самое. Езда рывками, глохнет, не держит холостой ход, плавают обороты. После того, как заглушил машину, не заведешься. Как то сняв кастрюлю я увидел в камере странный, белый дым (пар, туман, материя Плутония). Оказывается, это испарения бензина, которые не дают смеси сгорать и карб просто в итоге переливает. И ведь если выдуваешь этот дым оттуда, машина заводится без проблем. Так в чем собственно проблема? Не вся же классика двигается на солексах, значит все таки дело в карбюраторе. Да, это мог быть элементарный перегрев, перетянутые болты на одну сторону, грубо говоря карбюратор "повело".
И однажды в мои руки попал практически новый Солекс 08, не раздумывая я захотел его установить к себе.
Сам я этого делать не стал, т.к первый раз его держал в руках, и он ДААЗа он естественно отличается.
Поэтому это дело я довери хорошему карбюраторщику (могу посоветовать).
Как сказал мне сам карбюраторщик, что в принципе солекс хорош, динамика улучшиться, потому что две заслонки открываются сразу, в отличии от ДААЗа. Солекс хорошо держит холостой ход и он не сбивается как на ДААЗе, но свои проблемы у него тоже есть.
1) Проблемы с "залипанием" поплавков, решается либо снятие верхней крышки карбюратора и обратной ее установки, либо проводить какие то махинации снаружи (честно сказать не понял что именно там надо сделать), но вроде как нужно простучать стенки карбюратора.
2) Расход. Солекс жрет адекватно, если не давить педаль в пол, то литров 7 по городу будет выходить, а если нажимать тапочку в пол, то литров 13 как здрасте и это минимум С:
3) Запорный клапан часто выходит из строя. (Решается надкусыванием пластмассового соска, ну или заменой, 80 рублей.)
4) "Слоник". Скорее всего он просто забивается, но менять их придется, стоят они 30 рублей, да и замена занимает 15 минут.
На этом думаю минусы закончились, солекс любит чистоту и если поддерживать ее проблем не будет)
Рассмотрим плюсы.
1) Динамика выросла, вы это почувствуете 100%
2) Никаких перегревов.
3) Не жмешь педаль, не жрет.
4) Отлично держит холостой ход.
5) Обороты не плавают.
6) Настроил один раз, ничего не собьется.
Теперь расскажу что вам будет нужно для установки Солекса в классику.
1) сам карбюратор, они бывают разные, это уже ваш выбор, маленький расход или динамика или же золотая середина (вот у меня как раз та самая середина). Цена в зависимости от места покупки. Разбор — 1000р-1500р.
Новый — 4000р. — 4500р.
2) Комплект переходных тяг с солекса на классику. 200р.
3) Обратный клапан. 35р.
5) Шланг для обратного клапана. 40-50р.
6) Хомуты штук 10. 30р.
7) Трос подсоса ваз 2108. 50-100р.
8) Прокладки ваз 2101. 160-180р.
9) Фильтр топливный (тонкой отчистки). 70р.
Речь пойдет о подробном сравнении карбюратора Солекс с карбюратором Озон.
Конечно я писал что в данное время эксплуатация карбюраторных машин в особенности Классики под вопросом. Их нужно быстрее продавать или переводить на инжектор. Почему? Читайте в другой моей статье посвященной этому. вы останетесь довольны исчерпывающей информацией=)
Итак, ближе к делу для начала внешний вид карбюратора Солекс
Солексов есть 4 вида, по внешнему виду не занимающийся их ремонтом человек врятли отличит их между собой, но я вам подскажу как это сделать=)
1 вид: Карбюратор Солекс 21083 ( ставился с завода на машины переднего привода объемом двигателя 1.5-1.6)
2 вид: Карбюратор Солекс 21053 ( ставился с завода на машины заднего привода ( классика) объемом двигателя 1.5-1.6)
3 вид: Карбюратор Солекс 21073 ( ставился с завода на машины полного привода (нива) объемом двигателя 1.7)
4 вид: Карбюратор Солекс 21041 ( ставился с завода на АЗЛК (2141, 2141 - 21412) с двигателем УЗАМ-3318 1,8 л)
Так же появилась идея рассказать как на практике, какой карбюратор на какие авто лучше всего подходит))) но эта тема отдельной статьи)
Давайте теперь рассмотрим внешний вид карбюратора Озон:
Карбюраторы Озон часто называют ДААЗ, но ДААЗ это аббревиатура завода который выпускает Солекс и например тот же Озон, а так же топливные насосы и многое другое.
На видах карбюратора Озон останавливаться не будем, так как они не интересны, все плюс минус одиноковые, выделяется лишь копеечный карбюратор Озон, которые все называют вебером) но это тоже не так) так же как и с заводом ДААЗ) его отличие лишь в том что у него привод открытия второй камеры механический, а не вакуумный и он едет поинтереснее)
Итак отличия начинаются с поплавковой камеры она продуманна до мелочей:
1) более высокие бортики не дают возможности отливу топлива от жиклеров, когда вы находитесь в затяжных поворотах, объем поплавковой камеры тоже намного больше, так же она состоит из двух частей что тоже очень удобно, поплавок тоже очень надежен, он не из металла как в Озоне и не подвержен потоплению и протиранию со временем.
2) следующее отличие в каналах холостого хода, в их устройстве, холостой ход более мягкий, тихий, и по замерам более низкое потребление бензина на холостом ходу, на классике с карбюратором 21083 я добивался расхода на холостом ходу как у крутых иномарок 0.5 литра в час!
3) Более продуманное пусковое устройство, если мембрана пускового устройства исправная, пусковой зазор отрегулирован верно, запуск великолепный, чего не скажешь о карбюраторах Озон, чаще всего пусковое устройство там страдает подсосами воздуха, и поэтому не работает, плюс к этому оно съемное, не литое, тоже минус, это не надежно, от этого часто тоже возникают подсосы.
4) следующий пункт вытекает из прошлого, у Солекса более крепкий корпус не подверженный микротрещинам как Озон, Озон на каждой 5 машине не пригоден для эксплуатации в виду микротрещин в корпусе, корпус часто ведет, что вызывает подсосы воздуха.
5) Расход топлива
На заводском карбюраторе Озон, на капиталеном моторе расход 9.8 литров ( по заводу) при идеальной погоде, сход развале, резине, масле моторном и т.д.
А на Солексе например моем любимом на классику 21083 при стандартных заводских жиклерах расход 7,5-8 литров. ( при отличном техническом состоянии автомобиля)
6) Динамика разгона:
Озон не крутибелен, он хорошо едет с низов но на максимальную мощность он не подходит, разгоняется туго)
Солекс же очень быстро раскручивает двигатель, и для любителей активной езды, да и просто для обывателя очень приятно)))
7) следующий пункт вытекает из предыдущего помогает раскручивать двигатель ЭМР (Экономайзер мощностных режимов) он дает небольшую порцию дополнительного топлива на мощностном режиме, чаще всего это когда открывается 2 камера.
8) Открытие второй камеры в Озоне напомню происходит посредством вытягивания ( открытия) ее с помощью мембраны, которая работает с помощью разряжения во впускном коллекторе ( как пусковое устройство) и из за частых подсосов воздуха в этот, опять же съемный узел, часто оно просто не работает и полной мощности на Озоне получить просто не удается, на солексе выйти на мощностной режим очень просто, так как привод второй камеры механический, и открывается после 70% хода дроссельного узла карбюратора=)
9) Следующее существенное отличие это обилие разновидностей жиклеров, можно сбалансировать и подобрать жиклеры под любой автомобиль))) На Озоне же очень мало разновидностей жиклеров, и достать их крайне сложно.
10) В солексе есть сменный кулачек ( или флажок) ускорительного насоса, и можно его менять на более мощные варианты и дорабатывать под свои нужды. В Озоне же у вас нет возможности его смены.
В заключении скажу, если вас очень интересует тема карбюраторов и вы с ней только знакомитесь, для вас главное правило, никогда не ставьте жиклеры из ремкомплекта, отверстия там насверлены на глаз, завод никогда не выпускает ремкомплектов и например электро магнитные клапана холостого хода, будьте внимательны, это все сторонние организации, цель которых только продажи, так как спрос на это до сих пор есть)
Жду ваших вопросов я с удовольствием отвечу или разверну какой либо вопрос в новой статье!)
Большим спросом пользуется 83-й Солекс у владельцев Жигулей. Однако не все знают, что данный Солекс не предназначен для двигателей модельного ряда ВАЗ 2101 -2107. Такая несовместимость может выражаться в провалах газа и недостаточной мощности, развиваемой двигателем.
В частности, могут быть проблемы на переходных режимах работы карбюратора. Проявляется это на малых дросселях: автомобиль начинает дергаться и терять тягу. Второй момент - это потеря мощности на максимальных дросселях. Солекс 21083 готовит более "бедную" топливовоздушную смесь, чем требуется Жигулевскому двигателю. Проще говоря, Жигулям топлива не хватает.
Решением проблемы является замена жиклеров. В первую очередь нужно заменить главные топливные жиклеры первой и второй камеры. Хорошо себя зарекомендовали топливные жиклеры с маркировкой 100, что соответствует диаметру отверстия ровно в 1мм. Ставим такие жиклеры как в первую, так и во вторую камеру карбюратора. Внимание! Большинство ремкомплектов для карбюраторов продаются с НЕРАБОЧИМИ жиклерами (диаметр отверстия не соответствует маркировке). Поэтому приобретать нужно только оригинальные, заводские жиклеры.
Если приобрести такие жиклеры не представляется возможным, то их можно изготовить самим. Для этого вам потребуется сверло диаметром 1 мм. Однако и здесь существует опасность, что к Вам в руки попадет сверло с диаметром, не соответствующим маркировке. Поэтому, прежде чем сверлить сверлом отверстие в жиклере, настоятельно рекомендуется проверить диаметр сверла микрометром.
Вворачиваем изготовленные жиклеры в карбюратор и едем проверять ходовые качества автомобиля. Если провалы газа и подергивания на малых дросселях не исчезают, то следует увеличить отверстие в жиклере холостого хода. Тем самым мы увеличим подачу топлива в переходной системе первой камеры. Для этого подойдет тонкая проволока диаметром не более 0.4 мм. Внимание! Будьте аккуратны, отверстие жиклера холостого хода должно быть расширено всего лишь на 0.02-0.03 мм. Ставим все на место и плотно заворачиваем эл. клапан ключом (без фанатизма, конечно). Регулируем холостой ход.
Как произвести регулировку холостого хода можно почитать здесь .
Если провалы не пропадают, следует проверить исправность всех систем карбюратора и системы зажигания.
Если Вы хотите получить более динамичные характеристики автомобиля, то можно заменить распылитель ускорительного насоса. Заменяем родной распылитель с двумя "носиками" на одинарный "Нивовский" (ставится в карбюратор Солекс 21073, номер жиклера 45).
Помимо доработки карбюратора, на динамические характеристики автомобиля и его экономичность сильно влияет правильно выставленный угол опережения зажигания.
что надо будет переделывать? Какие прокладки ставить? Как привод педальки сделать?? А как обратка бензина?-- надо тянуть магистраль до бака чтоли??
У знакомого копейка,так он на неё от восьмеры поставил,при этом на сколько я понял он просто воткнул его в замен старого и не чё не менял,тока немного поднастроил и всё!
блин а мож ссылки на статейки естьь где все подробно описывается? приобрел карб с 8,а как ПРАВИЛЬНО поставить не знаю=(
Пластик,который под тросик откручиваешь и снимаешь аккуратно.ставишь под карб толстую пластиковую прокладку.Карб ставится первой камерой к правому крылу.
обратку не глушат просто берут троиник режут шланг идущий к бензонасосу и ставят троиник туда надевают шлангу от обратки ну к шлангу обратки ставят клапан ну такая пластмассовая штучка
Продам готовый к постановке на классику карб "солекс 083"
Со всеми тросами и переходниками. Простоял на машине пол года. Поставил Вэбер
Может кому то как мне нахаляву достался карб,у друга на 8 стоит расточеный,Ну ему просто стока мало-машина заряжена,когда газу даёт-карб гудит прикольно Ну и валит разумеется
У Солекса 083 диффузоры 21/23 у Озона 22/25 у Нивского 24/24, классике 1500 и 1600 см3 надо Солекс с Диффузорами 23/24 (Солекс 053) и будет вам счастье. На стандартном 083 получите небольшую прибавку в начале разгона, но на верхах машина будет тупить. У Ваз 21083 двигатель работает на более бедной смеси. Будет провал на классике
Читайте также: