Вариатор дергается при торможении ниссан
Дергается при бросании педали газа на низкой скорости Nissan note'08 HR15DE CVT
p.s. масло в варике сменил, торможение двигателем отключено
p.s. масло в варике сменил, торможение двигателем отключено
Да есть такое думаю норма, заметил возникает когда вариатор не прогрелся еще сейчас при минусовых температурах. Хотя может то что резко педаль газа бросаешь я толком механизм не знаю, но думаю просто не успевает ремень по шкивам переместится из за этого притормаживает. Плавно отпускать все норм. У меня тоже Ноут 2008 года, вариатор стоит re0f08b. Считаю это нормой, плохо будет если начнет при разгоне дергаться тогда тогда стоит что то предпринять.
А еще кстати заметил тот же эффект если изначально проехать несколько перекрестков в режиме тапку в пол, вариатор уже подстроился под такой режим и потом начинаешь черепашить то такие же торможения при отпускании газа резко появляются. Но это так наблюдения не знаю может и не влияет. Еще можно заново попробовать активировать т.е. отключить торможение двигателем может в настройках в морозы что сбивается или мозги так работают в морозы.
Не парься в инете порыскал все норм, у Тойот свежих также, Ниссан Тианы новые также работают вариаторы. Все норм, гидромуфты, гидроблоки всякие там это все работа механизма вариатора.
Ребят, пррьлема та же. только при 20 и 40. то есть если еду в проьке, очень ощутимо, и не прияьно. Карифан, у него был мячик, тоже на вариаторе, говорит что начала лететь цепочка. знает кто нет, правда это. ? Я просто не много переживаю, варик сам то особо не дорогой, но все же не 5р стоит. Скоро просто возможно далекая поездка предстоит. немного боюсь что встану где нибудь на трассе.
Ребят, пррьлема та же. только при 20 и 40. то есть если еду в проьке, очень ощутимо, и не прияьно. Карифан, у него был мячик, тоже на вариаторе, говорит что начала лететь цепочка. знает кто нет, правда это. ? Я просто не много переживаю, варик сам то особо не дорогой, но все же не 5р стоит. Скоро просто возможно далекая поездка предстоит. немного боюсь что встану где нибудь на трассе.
Нормально все, просто нужно привыкнуть, я думаю это просто в морозы мозги варика так работают из за этого дерганья, летом такого не наблюдал вообще, все началось с морозов примерно от -15 . У нас нет цепи в вариаторе, ремень стоит он здесь не причем.. Новые тианы, мураны на вариках также в морозы дергаются. Я думаю просто вариаторы не любят езду в пробках))))
[QUOTE=gavrilov3;1187076612]Через сканер степень торможения можно изменить.[/QUOT] Я выключил уже давно, но бывают дергания как будто кто то резко хватает машину когда в пробках отпускаешь резко газ. Но заметил это в морозы, думаю мозги подмерзают просто. Надо попробовать поставить торможение, и поездить по наблюдать как с торможением будет.
Видимо в морозах дело точно, сегодня -26 , машина на улице простояла часов 5, вышел воткнул блютуз адаптер, прогрел двигатель до 56 гр. вариатор 50 гр. в cvt50 загорелась по варитору OK, двиг ТЕПЛ. , поехал сразу попал в пробки и началось тоже, особенно с горки едешь газ отпускаешь вкл. похожее на торможение, но больше похоже на прерывание подачи топлива, кстати пока ехал двигатель прогрелся всего до 64 гр. вариатор 54-56 гр.. Просто в такие морозы я еще не ездил и чтобы так тормозил двигатель не замечал, в основном при -10 -20 все норм, ну были небольшие рывки при сбросе газа, в основном на холодный еще. В проге cvt еще раз проверил торможение выключено. Вообще кажется это не вариаторе дело, а как будто дросельная заслонка так себя ведет, либо форсунки, двигатель то не прогрет до норм температуры, и печка дует теплым воздухом. Приехал в гараж, давай газовать на месте, в общем нагрел кое как до 80 гр. загорелась температура двиг. OK, ехать проверять было лень конечно поздно уже, печка задула горячим воздухом. Думаю утеплить двиг, куплю автоодеяло, и чем нибудь радиатор закрою не весь а 2/3 примерно. Может как то связаны параметры температуры двигателя и вариатора, поэтому все эти рывки при сбросе газа, двиг. не прогрет до рабочей темп., а коробка норм. темп. рабочая, и не происходит какая нибудь адаптация вариатора или заслонки. Короче черт ногу сломит.))) Буду наблюдать когда по теплеет как себя по ведет.
Очень подозрительно, что двигатель не прогревается до рабочей температуры, тем более "поехал сразу попал в пробки".
При -37, при движении по трассе, при скорости выше 70км/час температура падала до 70гр.
Во всех остальных случаях, тем более в городе, температура двигателя всегда в "районе" открытия термостата.
У тебя термостат "живой"?
Ребята всем известно, что на вариаторе когда отпускаешь педель газа машина начинает тормозить двигателем как будто её тянут за зад. Так вот у меня всё таки думаю проблема.
Отпускаешь педаль газа едешь накатом на скорости и на 15-10 км в час происходит очень ощутимы рывок/толчок, и машина пошла свободна.
Этих рывков может быть и два и три, но последующий рывок менее ощутимый предыдущего. Может ктонить уже сталкивался с такой проблемой как её возможно решить. Может быть произвести калибровку вариатора (киньте ссылку как её проводить.) Помойку я это стал ощущать после отключения аккумулятора.
спасибо
Сегодня заметил, что если двигаться с включенным кондиционером, машина меньше тормозит если ехать накатом, и рывок перед остановкой есть но он менее заметен.
Ребята всем известно, что на вариаторе когда отпускаешь педель газа машина начинает тормозить двигателем как будто её тянут за зад. Так вот у меня всё таки думаю проблема.
Отпускаешь педаль газа едешь накатом на скорости и на 15-10 км в час происходит очень ощутимы рывок/толчок, и машина пошла свободна.
Этих рывков может быть и два и три, но последующий рывок менее ощутимый предыдущего. Может ктонить уже сталкивался с такой проблемой как её возможно решить. Может быть произвести калибровку вариатора (киньте ссылку как её проводить.) Помойку я это стал ощущать после отключения аккумулятора.
спасибо
Сегодня заметил, что если двигаться с включенным кондиционером, машина меньше тормозит если ехать накатом, и рывок перед остановкой есть но он менее заметен.
Не должна машина тормозить двигателем ни на вариаторе, ни на автомате в положении D. Тока на пониженной передаче, либо на SPORTе ездите вы. На диагностику съездите, ошибки посмотрите, мож масло пора в варике поменять, мож впрыск отрегулировать..
Я также чувствую перед остановкой рывок вперед (Тиида новая-апрель2012, прошла 1,5т.км), меня это тоже насторожило, у старой Daihatsu Pyzar такого не было, посоветуйте что делать! Спасибо!
Да едрить за ногу!Че по одному и тому же вопросу то задавать. Принципы работы вариаторов у каждого производителя разные!Это так и должно быть!У всех праворуких тиид на варике идет торможение и толчок перед остановкой.Работают они так.Не хотите чтобы тормозила,нажмите чуть на газюльку самую малость и отпустите,торможение пройдет
Да едрить за ногу!Че по одному и тому же вопросу то задавать. Принципы работы вариаторов у каждого производителя разные!Это так и должно быть!У всех праворуких тиид на варике идет торможение и толчок перед остановкой.Работают они так.Не хотите чтобы тормозила,нажмите чуть на газюльку самую малость и отпустите,торможение пройдет
Категорически не согласен!
SILVER
Это так и должно быть!У всех праворуких тиид на варике идет торможение и толчок перед остановкой
У моих знакомых есть дииды, катался, нечего подобного не наблюдал.
Похожие публикации
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?
Всем добрый день! Почитав темы про смену масла в вариаторе кашкая, у меня появились некоторые вопросы. Буду весьма благодарен если кто-то внесет ясность.
Я являясь вторым хозяином авто, озаботился вопросом надобности обнуления датчика(счетчика) старения масла в связи с тем, что предидущее ТО (на котором менялось масло в CVT это 3000 4000т.км назад) прошлый владелец проходил не у официалов, соответственно имеется вероятность отступления от этой процедуры. Месяц назад я обралитлся сервисный ниссан для установки новой прошивки на коробку (сервисная р2523). Задав вопрос специалисту-диагносту о необходимости обнуления счетчика он ответил что это не обязательно. Но у меня все-таки остались небольшие опасения по поводу этого счетчика. Вопрос- стоит-ли обнулять.
Буду весьма благодарен если кто-то внесет ясность.
Машина кашкай 2,0 передний привод, CVT, 2010 г.в. пробег на момент замены масла 53000, замена масла первая.
Похожие публикации
Всем добра!Кто ставил свечи Denso VFXEHC22G на J 11 2.0 двигатель?Или подскажите какие точно свечи Denso по опыту подходят?
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4
Читайте также: