Увеличение мощности двигателя шкода
Старые японские моторы пользуются большим спросом в автоспорте, так как стоят недорого и на рынке их ещё достаточно. Если же стоит задача сделать стабильный, например, 2jz на 500+ лошадиных сил, то денег потребуется много. Поэтому даже профессиональные пилоты просто имеют несколько моторов, накидывают на них большую турбину, ездят пока тот не откажет, потом просто меняют.
VAG не позволит менять моторы как перчатки (дюже дорого выйдет), но потенциал, заложенный в их современные моторы выше всяких похвал, особенно в рамках гражданского тюнинга и хобби. Давайте рассмотрим этот вопрос на примере автомобиля Skoda Rapid 2018 года выпуска из Москвы.
Обычный Skoda Rapid с двигателем CZCA (турбо 1.4 мощностью 125 сил), который поле всех доработок, что с ним сделали остался и эксплуатируется, как автомобиль на каждый день. У него приемлемый расход топлива (около 8 литров в городе), нормальный холостой ход, клиренс как у европейской версии, разве что чуть громче стал работать выхлоп.
Итак, как указано в заголовке из 125 заводских л.с. на стенде замера мощности получилось 290 (288 если быть совсем точным) и 379 Нм крутящего момента. Если это не самый мощный Rapid в нашей стране, то точно один из таких.
После всех текущих доработок внешне автомобиль так и остался семейным лифтбеком, небольшой намек дают лишь кованные диски ВСМПО.
После всех текущих доработок внешне автомобиль так и остался семейным лифтбеком, небольшой намек дают лишь кованные диски ВСМПО.
Прежде чем перейдем к стоимости и тому, что делали, пройдемся по вопросу, как автомобиль едет? Автолюбители точно знают, что Rapid переднеприводный автомобиль, что накладывает свои ограничения на разгон при такой мощности – она избыточная и ненастроенный автомобиль буксует при движении на четвертой передаче. Поэтому замеры 0-100 на данный момент не делали, но есть видео замера 100-200 с результатом 11.7 секунд, для примера атмосферный Rapid с АКПП примерно так едет до первой сотни.
Автомобиль постепенно претерпевал последовательные доработки, чип-тюнинг, доработка впуска, доработка выпуска и дело подошло к тому, что родная турбина не может дать больше наддува, а пока её мучали, она успела немного устать. На замену ей решили ставить не турбину с Octavia 1.4, который ставится с минимум доработок, а турбину TD 05 – производительную, большую.
Установка её далась мастерам не легко, но по итогу всё получилось: тестовая поездка, замер 100-200, замер на стенде и на данный момент автомобиль просто кается каждый день и ждет лета для продолжения работ по настройке и замерам. Точной суммы не называется, но турбина отдельно обошлась около 23 000, интеркулер около 7 и соединения около 11, добавляем сюда мелочи, то, что было сделано до, а также работу, которую парни из BoostedBastards делали сами.
Многие скажут, зачем, сломается и так далее. Всё дело в том, что для парней это работа, а автомобиль витрина и макет для оттачивания навыков и тестирования. Что касается надежности, то до 3000 оборотов турбина не успевает основательно раздуться, поэтому коробке достается не так сильно, как могло бы. Также стоит учитывать, что на автомобиле не “наваливают” постоянно, двигатель не живет в отсечке. Собственно поэтому многие доработанные VAG автомобили спокойно ездят по 200 000 после солидного увеличения мощности.
Уровни апгрейда 1.8Т
STAGE 1
Замена частей штатной выхлопной системы, установка фильтра нулевого сопротивления и заливка более производительной программы. Мощность — 200 л.с.
Чип-тюнинг автомобилей VAG-группы оснащенных двигателями 1.8 Тurbo действительно дает отличный прирост мощности и крутящего момента, но что делать если хочется еще лучшего результата? В таком случае стоит обратить внимание на первую стадию доработки включающую в себя замену частей штатной выхлопной системы, установку фильтра нулевого сопротивления и заливку более производительной программы. Благодаря отсутствию катализатора, большему сечению труб и снижению сопротивления на выходе из турбины, можно поднять давление наддува несколько выше чем при чип-тюнинге стандартного мотора не опасаясь перегрева из-за запора выхлопных газов. После данной доработки, мощность двигателя составит около 200 л.с. и 300 Нм, плюс ко всему такой автомобиль будет гораздо лучше ехать на высоких оборотах (5000–6500) нежели обычный, с модифицированной программой блока управления двигателем.
Сумарная стоимость компонентов — $570*
STAGE 2
становка турбо-кита Eliminator GT2X. Уверенная динамика, отличный разгон до 100 км/ч и возможность легкого возврата к штатным комплектующим. Мощность — 230 л.с. при использовании стандартных форсунок и интрекулера.
Возможностей штатной турбины KKK-03 хватает для быстрой езды по городу и уверенных обгонов, однако о гоночной динамике и мощном ускорении на высоких оборотах говорить не приходиться. Если необходимо больше мощности, чем может дать KKK-03, но в тоже время хочется сохранить подкапотное пространство в исходном состоянии — то наилучшим решением может стать турбо-кит Eliminator GT2X. Уверенная динамика, отличный разгон до 100 км/ч и возможность легкого возврата к штатным комплектующим – отличительные особенности данного кита. Реальная мощность на стандартных форсунках — порядка 230 л.с.
Сумарная стоимость компонентов — $2405*
STAGE3
Наиболее оптимальный вариант, который позволяет добиться максимальной отдачи от мотора 1.8Т не вмешиваясь в механику двигателя. Мощность — 250–270 л.с.
Отличия от STAGE2, залючаются в установке фронтального интеркулера и более производительных форсунок. Это позволяет не только увеличить мощность до 250 л.с. но и ездить летом без снижения мощности и опастности перегрева турбины.
Сумарная стоимость компонентов — $3890*
STAGE 4
Первый этап на пути к настоящему гоночному автомобилю. При соответсвующей доводке ходовой части и тормозной системы можно получить машину которая хорошо себя покажет как на гоночном треке так и на драг-рейсинге. Мощность — 300–360 л.с. в зависимости от степени доработки двигателя.
Данный комплект доработки можно считать первым этапом на пути к настоящему гоночному автомобилю. Разумеется установка столь серьезного оборудования однозначно повлечет за собой доводку ходовой части и тормозной системы, но в результате можно получить машину которая отлично себя покажет как на гоночном треке так и на драг-рейсинге — мощность в зависимости от степени доработки двигателя составит от 300 до 360 сил. Если говорить о городской езде, то после установки кита этого уровня, появление Subaru или EVO на перекрестке вызовет лишь улыбку.
Сумарная стоимость компонентов — $5870*
STAGE 5
Ультимативный вариант тюнинга для поперечного двигателя 1.8Т. Городская эксплуатация переднеприводного автомобиля с таким китом не рекомендуется. Максимальная мощность порядка 500 л.с.
Ультимативный вариант тюнинга для поперечного двигателя 1.8Т. Рекомендуется для установки только на подготовленный соответствующим образом двигатель, плюс необходимы доработки трансмисии и шасси. Городская эксплуатация переднеприводного автомобиля с таким китом не рекомендуется. Максимальная мощность порядка 500 л.с.
Сумарная стоимость компонентов — $6395*
Copyright © atg.ua
Всем доброго времени суток! Начну сей рассказ с предыстории.
Ч1. Как и почему было решено прошиться?
Как-то так вышло, что сосед (ездит тоже на октавии 1.6, но годом старше) заговорил о том, что планирует в ближ будущем резать кат и прошиваться, а то совсем динамика пропала. Конечно и мне, как практически любому владельцу Атмо, хотелось больше-выше-быстрее. Предложение меня заинтриговало, на работе в зимний период свободного времени образовалось прилично и я начал сбор информации. Читалось и смотрелось всё, что было доступно.
Ну что ж, не похвалил, но и что туфта не сказал. Настроение не понятное, ждем кесса и приступаем.
Ч3. Ощущения и тесты прошивки от SpeedLabor
По отзывам людей, которые ей шились это лучшее, что с ними происходило, прошивка от Армеева нервно курит в стороне, машину не узнать, педаль отзывчивая и тд и тп. Я человек критического мышления и про эффект Плацебо читал не раз, поэтому настрой скептический.
Наконец-то приходит Кесс и мы приступаем. Скажу честно, было боязно, но назад дороги нет, руки то чешутся. Понимаю, что скупой обычно платит дважды, но отдавать деньги в конторы за 5 минут и 10 кликов мышкой не хотелось совершенно. Подключаем, задерживаем дыхание, шьем и вуаля, всё без проблем прошито! Выдыхаем, радуемся. Ждем 15 минут на ХХ и выезжаем из гаража. Сразу скажу, что стендов у нас нет, измерял я секундомером и по прямой (измерения относительные, но всё же) до прошивки у меня на D — 12.5 — 12.8 на S — 12.0 учитывая гололед и небольшие прошлифовки при старте.
Пока ехал на место прямой и свободной дороги не заметил разницы в поведении машины от слова СОВСЕМ. Педаль как была с задержкой так и осталась, НЕВЕРОЯТНОГО ПОДРЫВА С НИЗОВ я и вовсе не понял, где там какой подрыв… ну ладно, секундомер, газ в пол, поехали. На D — 12.0 на S — 11.5. Машине стало полегче разгоняться с 80 до 100, но не более того.
В качестве слепого тестирования проверял прошивку на жене(она не в курсе этих дел) садится в машину, ездит по своим делам, после приезда спрашиваю: "есть ли разница?" её ответ: "нет, а что должна быть? ничего не заметила". Собственно, как и я. ну что ж, первый блин комом. Думаем дальше.
Ч4. Поиск новой прошивки, ощущения и тесты.
Пишу в вк тому же прошивщику-блоггеру, мол так и так, толку нет. Договариваемся с ним на человеческие условия: он мне кидает свою прошивку, я её тестирую, если меня устраивает я ему перевожу деньги. Условия удивительные для нашего времени, доверие приятно. Скачиваем, шьем, выезжаем.
И вот тут я скажу, что чудо произошло! Машина стала ехать ощутимо легче. Педаль и правда стала более отзывчивая (хотя настроен я был еще более скептически, чем в первый раз). Едем до места, секундомер, газ в пол, поехали. К слову сказать, гололед был пуще прежнего ибо вчера было +3, а сегодня -5. На D — 11.5, на S — 11.0 уверенно. Причем стартовать приходилось плавно, чтобы не было букса колес. результат устраивает более чем. Остается еще слепой тест с женой. Работаем по той же схеме. Поездив по городу она заметила то же, что и я. Отзывчивость педали, приятный подрыв.
Ч5. Выводы
Прошивать 1.6 стоит однозначно, кто бы что не говорил, разница есть на самом деле. Но к выбору прошивки надо подходить с умом, а то потратите лишнего, как я) но ничего, опыт получен и самое главное получен результат! Если кому нужен Кесс или ВасяДиагност в Хакасии общайтесь (а то я как-то искал и кроме негуманного ценника ничего не нашел).
С 2015 года VAG начал выпускать новый доступный мотор для развивающихся стран – CWVA/B. Мотор пришел на смену прошлым поколениям атмосферного бензинового агрегата с объемом 1.6 литра. Имеет как плюсы, так и минусы, но свою задачу выполняет, более того, в такси полно экземпляров с пробегами более 300-400 000 км.
Собственно, данный мотор выпускают в двух вариантах исполнения – 90 л.с. и 110 л.с. Разница лишь в программе управления двигателем, а если ещё точнее, то 90 сильная прошивка нагло закрывает дроссель после 4000 оборотов, так и теряется 20 л.с. Однако когда покупал автомобиль, не стал ждать его под заказ, а взял то что было в наличии – неплохая комплектация, но с мотором 90 л.с.
Прошло уже почти 5 лет, а гарантии нет уже как 2 года, мысль сделать чип-тюнинг была, но как-то всё откладывал, пока в один вечер не вызвал такси. Приехал Rapid, по задним барабанным тормозам которого, понял, что это версия 90 л.с. Пока ехали, разговорился с таксистом об автомобиле, пробег у него был 265 000, автомобиль в его владении и у него был сделан чип. Попросил несколько раз продавить газ, посмотрел расход, спросил о впечатлениях, а главное заметил сам – автомобиль не дергался при старте, что мне удается с трудам проехав уже более 84 000 (речь о версии с МКПП).
На следующий день вернулся к теме и нашел человека, который прошивает некоторый доработанный немецкой компанией Spedlabor софт вместо родного, вернее, сначала прошивает оригинальную прошивку от версии 110 л.с., а потом ещё сверху добавляет прошивку. Есть аналогичный автомобиль, владелец которого даже делал замеры на стенде и получил 127 л.с. и 170 Нм момента после чипа, а до 97 сил и 156 Нм момента. Цена вопроса 8000 рублей.
Впечатления? Я не ждал вдавливания в сиденье и гоночный потенциал с места против заряженных баварцев, а прекрасно понимал, что пророст раскроется скорее в качестве езды, чем в динамике. Так и вышло, так как на самом деле крутящий момент вырос на всем диапазоне оборотов - трогаться теперь одно удовольствие, плавно отработал педалями и вперед. Появилось впечатление линейности от разгона - нет провалов или резкого набора, а просто равномерный набор динамики вместе с оборотами.
У меня нет специального прибора, но я чувствую, что мерить автомобиль надо не с места, а с 80 или со 100, так как обгоны теперь нужно учиться делать заново, по ощущениям, в диапазоне 90 - 130 время ускорения упало на несколько секунд.
С момента чипа прошло почти 3 месяца, делал ещё летом, так что эффект плацебо уже явно прошел. По расходу топлива не заметил ровным счетом ничего, так как и раньше на него особо не смотрел, на заправку чаще заезжать не стал. Стоит ли делать чип-тюнинг атмосферника? Если у вас так же с завода урезан мотор, то однозначно, если нет, то только в случае, если хочется больше плавности и уверенности на старте. Как мне объяснили из прошивки убирают много ненужных коррекций ради экологии, из-за чего часто и наблюдается неровная работа на ХХ или дерганный старт с места на малообъемных моторах.
Читайте также: