Увеличение клиренса haval h9
Сразу сообщу своим немногочисленным читателям, что автор не ставит цель каким то образом навредить марке автомобиля, который он сам же и купил. К сожалению с этим успешно справился мой дилер, работе которого я и посвящу следующие две своих публикации.
Это уже пятая статья в цикле статей о автомобиле HAVAL H9, который я приобрёл в середине декабря 2019 года.
Напомню, что в предыдущей статье я описал работу сервиса помощи на дорогах HAVAL ASSISTANS. Они сработали, пусть и с долгим ожиданием и оставили мой авто как раз перед воротами мойки сервис-центра.
Итак, накануне я предупредил сервис, что ночью авто прибудет к дилеру, а утром они должны разобраться что с ним, и почему он не заводится.
Движуха начинается.
Я был уже в 9.00 в салоне. Зашёл, поздоровался с директором и сервис-менеджером. Директор пригласил в кабинет, где он просто объяснил, что сейчас его ребята во всём разберутся, а автомобиль, сказал он, просто замёрз, ведь накануне и сегодня было за минус 30 градусов. (Хотя такая же машина на тест-драйве, стоящая на улице, спокойно завелась при минус 33 градусах буквально минут 5 назад у меня на глазах)
Сервис-менеджер ушла в боксы давать распоряжения механикам, и я уселся в клиентской зоне в ожидании когда будут происходить дальнейшие события. Ведь автомобиль надо загнать в сервис, всего-то 3 метра. Как оказалось очень долгих 3 метра.
. и останавливается.
В 9.30 какой-то техник открыл капот H9 стоящего в шоуруме и поставив пуско-зарядное устройство начал заряжать его аккумулятор. Наверно для того чтобы поставить на мой автомобиль - подумал я. Мимоходом, я спросил, как они будут загонять мою машину в бокс?
-буксиром- ответили мне.
Как буксиром, он же на скорости стоит, не на нейтралке?
Разберёмся- услышал я в ответ.
10.00, 10.30, 11.00- движения нет.
Волшебная сила звонка.
В 12.00 примерно, один клиент, который приехал проходить ТО-8 для своего H9 дал мне телефон гендиректора всех дилерских центров по Тюменской области и ХМАО-Югре, который находится в г.Тюмень.
Позвонив, я обрисовал ситуацию, на что получил ответ, чтобы я не беспокоился. И буквально через 15 минут началась движуха.
Ворота мойки открылись оттуда выехала Тойота, к которой и подцепили тросом мой авто.
Как-то давно после установки защиты днища (часть 1 и часть 2) я решил промерить реальный клиренс Haval H9.
Оказалось, что самой низкой точкой является вовсе не редуктор заднего моста, а редуктор передних полуосей.
Под передним редуктором оказалось 20-21 см, по паспорту 208 мм, у меня нештатная защита примерно 1 см "сьедает", но примерно столько же компенсирует "злая" резина БФ Гурдич. К сожалению, не сделал фото, но поверьте на слово.😁
А под задним мостом оказалось чуть менее 23 см, то есть он выше "передка" авто.
Более того, выяснилась вот такая любопытная вещь.
Зеленые линии — горизонтальные, авто стоит на ровной поверхности. Красная линия ось привода. Очевидно, что ступица колеса расположена выше редуктора передних полуосей и h9 просто "скребет пузом", если можно так выразится.
Поскольку основная проблема именно в передней независимой подвеске (а не в заднем мосту, как многие думают), то очевидно для увеличения клиренса авто надо лифтовать.
О выборе подвески я писал ранее, в итоге остановился на Ironman. К тому же австралийцы утверждают что их подвеска была разработана совместно с Haval Австралия.
Напомню, для тех кто не читал предыдущий пост.
Подвеска делится по жесткости на 3 типа: Performance — самый мягкий, Constant Load — средний, и Extra Constant Load — для самых загруженных внедорожников, но она же самая жесткая.
Разница в этих подвесках только в пружинах, амортизаторы везде одинаковые, но Ironman предлагает их два вида: Nitro Gas — нитрогазовые амортизаторы и Foam Cell — ячеисто-пенные амортизаторы. В нитрогазовых есть как газ, так и масло, а в ячеисто-пенных — только масло. Производитель отмечает что последние более надежные и дольше работают не "вскипая".
Но оставим временно амортизаторы и перейдем к пружинам.
На этой картинке обведены 5 видов пружин которые предлагается ставить на Haval H9 и различия в их характеристиках. Зеленым я обвел самые мягкие, желтым средние, а красным самые жесткие пружины.
Сначала думал поставить TOY055С, но потом выбрал вариант помощней — TOY065B, они позволяют нагружать +110 кг на переднюю ось. Мой расчет был прост: каталог делался для Haval H9 предыдущего, первого поколения. Взяв ПТС, я понял что масса Haval H9 второго поколения увеличилась больше чем на 100 кг. А что изменилось во втором поколении? Только двигатель и коробка. Значит эти +100 кг и легли на переднюю ось. Плюс я еще буду ставить вперед лебедку и другой усилитель бампера, а это еще примерно +100 кг, так что запас мне еще нужен.
Купил я в итоге полный комплект: и пружины, и амортизаторы и чашки — крепления стоек.
Сразу сообщу своим немногочисленным читателям, что автор не ставит цель каким то образом навредить марке автомобиля, который он сам же и купил. К сожалению с этим успешно справился мой дилер, работе которого я и посвящу следующие две своих публикации.
Это уже пятая статья в цикле статей о автомобиле HAVAL H9, который я приобрёл в середине декабря 2019 года.
Напомню, что в предыдущей статье я описал работу сервиса помощи на дорогах HAVAL ASSISTANS. Они сработали, пусть и с долгим ожиданием и оставили мой авто как раз перед воротами мойки сервис-центра.
Итак, накануне я предупредил сервис, что ночью авто прибудет к дилеру, а утром они должны разобраться что с ним, и почему он не заводится.
Движуха начинается.
Я был уже в 9.00 в салоне. Зашёл, поздоровался с директором и сервис-менеджером. Директор пригласил в кабинет, где он просто объяснил, что сейчас его ребята во всём разберутся, а автомобиль, сказал он, просто замёрз, ведь накануне и сегодня было за минус 30 градусов. (Хотя такая же машина на тест-драйве, стоящая на улице, спокойно завелась при минус 33 градусах буквально минут 5 назад у меня на глазах)
Сервис-менеджер ушла в боксы давать распоряжения механикам, и я уселся в клиентской зоне в ожидании когда будут происходить дальнейшие события. Ведь автомобиль надо загнать в сервис, всего-то 3 метра. Как оказалось очень долгих 3 метра.
. и останавливается.
В 9.30 какой-то техник открыл капот H9 стоящего в шоуруме и поставив пуско-зарядное устройство начал заряжать его аккумулятор. Наверно для того чтобы поставить на мой автомобиль - подумал я. Мимоходом, я спросил, как они будут загонять мою машину в бокс?
-буксиром- ответили мне.
Как буксиром, он же на скорости стоит, не на нейтралке?
Разберёмся- услышал я в ответ.
10.00, 10.30, 11.00- движения нет.
Волшебная сила звонка.
В 12.00 примерно, один клиент, который приехал проходить ТО-8 для своего H9 дал мне телефон гендиректора всех дилерских центров по Тюменской области и ХМАО-Югре, который находится в г.Тюмень.
Позвонив, я обрисовал ситуацию, на что получил ответ, чтобы я не беспокоился. И буквально через 15 минут началась движуха.
Ворота мойки открылись оттуда выехала Тойота, к которой и подцепили тросом мой авто.
Продолжаю статью про лифт подвески Haval H9. О покупке и сравнении подвески Ironman я писал в первой части.
Теперь же кратко про установку.
Ставил разумеется не сам, так как одному там не справится.
Обращался в широко известный в узких кругах Red Hot Service, который специализируется на Great Wall'ах. С Haval H9 до меня они дела не имели, но все прошло ок.
Поскольку я купил все возможные запчасти, какие могут понадобится, проблем с установкой не возникло.
Новая передняя подвеска собрана и установлена.
На что стоит обратить внимание при установке передней подвески:
Нужно читать инструкцию (она на английском) от Ironman. Кольца-проставки, которые уже положили к амортизаторам, использовать не нужно! Иначе будет слишком жестко!
Непросто подлезть к болтам у верхней опоры, пришлось их откручивать вручную.
Места относительно немного и чтобы вытащить стойку (мешался амортизатор) пришлось попотеть.
Гайки-крепления верхней опоры оставил штатные, они посолидней чем у Ironman даже.
Механики замучались, проклиная конструкторов, но в целом каких-то серьезных проблем при установке не возникло.
Затем взялись за заднюю подвеску.
Тут тоже все относительно несложно, места тут хватает так как пружины и амортизатор устанавливаются по отдельности.
На штатных задних пружинах приклеена "обертка", защищающая пружину, ее пришлось снять и переклеить на новые (черная в нижней части пружины), обмотав изолентой.
Да, оказалось достаточно сложно поместить на задний мост пружину, пришлось использовать рычаг и двух здоровых механиков.
Поскольку и водитель и бензобак расположены по левой стороне, сравнил пружины и те что мне показались чуть подлинней (по артикулу они одинаковые) поставил не левую сторону.
С момента установки прошло уже два месяца, деталей я уже не помню, но я все время был около машины. Да, заняло это в итоге почти весь рабочий день, но каких-то глобальных и капитальных проблем не возникло.
И вот фото на штатном размере колес после установки лифта и пробега больше 1 000 км.
Клиренс под переднем редуктором увеличился со штатных 20 см до 24+ см. Надеюсь еще впихнуть резину с профилем 65 и тогда клиренс дойдет до заветных и честных 250 мм как под передним редуктором, так и под задним мостом.
Да, вот теперь резина с профилем 65 просится. Эх, вот вы с брызговиками влезла, отрывать их совсем не хочется!
Углы работы приводов тоже изменились. Но теперь редуктор хотя бы выше ступицы колеса.
Ну и конечно же, сравнение расстояния до арок.
Замеры каждой арки делал 3 раза: до лифта, через 100 км после лифта, и через 2 000 км после лифта.
Замер производился на одних и тех же колесах все три раза.
Очевидно что штатная передняя левая пружина просела почти на 2 см. Странно, неужели из-за водителя?
Сразу после установки подвески я конечно был шокирован: подвеска была очень жесткая! Но через некоторое время все нормализовалось и сейчас все ок. Да, она жестче штатной, но я собираюсь дополнительное оборудование повесить, так что все должно быть нормально. Плюс мягкость должны дать бОльшие колеса.
За установку 8 990 рублей.
Потом еще пришлось делать сход-развал у ОД стоимостью 5 320 рублей.
На сход-развале все параметры выставились в штатной зеленой зоне, что очень обрадовало. На том же Prado, как известно, уходит кастор и приходиться ставить всякие проставки (под стабилизатор и т.д.)
Конечно же не обошлось без традиционный проблемы у ОД: не могут ровно выставить руль после схода-развала. Лучше бы не ездил прям к ним. Ладно, ближе к весне, после того как повешу лебедку и другое допоборудование найду толковых развальщиков и сделаю еще раз.
На лифтованной подвеске мой H9 съездил уже из Москвы в Калугу и в Питер, то есть больше 2 000 км, полет нормальный.
В общем, лифтом я доволен. Единственный теперь вопрос: может еще и тягу Панара заменить? Но ее я нашел только в Китае, китайского же производства. Ironman не делает.
Как-то давно после установки защиты днища (часть 1 и часть 2) я решил промерить реальный клиренс Haval H9.
Оказалось, что самой низкой точкой является вовсе не редуктор заднего моста, а редуктор передних полуосей.
Под передним редуктором оказалось 20-21 см, по паспорту 208 мм, у меня нештатная защита примерно 1 см "сьедает", но примерно столько же компенсирует "злая" резина БФ Гурдич. К сожалению, не сделал фото, но поверьте на слово.😁
А под задним мостом оказалось чуть менее 23 см, то есть он выше "передка" авто.
Более того, выяснилась вот такая любопытная вещь.
Зеленые линии — горизонтальные, авто стоит на ровной поверхности. Красная линия ось привода. Очевидно, что ступица колеса расположена выше редуктора передних полуосей и h9 просто "скребет пузом", если можно так выразится.
Поскольку основная проблема именно в передней независимой подвеске (а не в заднем мосту, как многие думают), то очевидно для увеличения клиренса авто надо лифтовать.
О выборе подвески я писал ранее, в итоге остановился на Ironman. К тому же австралийцы утверждают что их подвеска была разработана совместно с Haval Австралия.
Напомню, для тех кто не читал предыдущий пост.
Подвеска делится по жесткости на 3 типа: Performance — самый мягкий, Constant Load — средний, и Extra Constant Load — для самых загруженных внедорожников, но она же самая жесткая.
Разница в этих подвесках только в пружинах, амортизаторы везде одинаковые, но Ironman предлагает их два вида: Nitro Gas — нитрогазовые амортизаторы и Foam Cell — ячеисто-пенные амортизаторы. В нитрогазовых есть как газ, так и масло, а в ячеисто-пенных — только масло. Производитель отмечает что последние более надежные и дольше работают не "вскипая".
Но оставим временно амортизаторы и перейдем к пружинам.
На этой картинке обведены 5 видов пружин которые предлагается ставить на Haval H9 и различия в их характеристиках. Зеленым я обвел самые мягкие, желтым средние, а красным самые жесткие пружины.
Сначала думал поставить TOY055С, но потом выбрал вариант помощней — TOY065B, они позволяют нагружать +110 кг на переднюю ось. Мой расчет был прост: каталог делался для Haval H9 предыдущего, первого поколения. Взяв ПТС, я понял что масса Haval H9 второго поколения увеличилась больше чем на 100 кг. А что изменилось во втором поколении? Только двигатель и коробка. Значит эти +100 кг и легли на переднюю ось. Плюс я еще буду ставить вперед лебедку и другой усилитель бампера, а это еще примерно +100 кг, так что запас мне еще нужен.
Купил я в итоге полный комплект: и пружины, и амортизаторы и чашки — крепления стоек.
Читайте также: