Установить камеры кругового обзора на рено аркана
С полным приводом, который в зимние месяцы всегда оказывался весьма кстати и в городе, и за его пределами, расставаться не хотелось, посему из всего многообразия предложений Arkana мой выбор пал на купе-кроссовер с 150-сильным мотором TCe в комплектации Style с дополнительными опциями в виде систем кругового обзора и обнаружения слепых зон, а также изящного плавника, который дилер установил на смену излишне агрессивной заводской антенне.
Первые дни полноценной эксплуатации Arkana совпали с началом 2020 года. И уже на первых сотнях километров пробега выяснилось, что купе-кроссовер далеко не так прост, как о нем рассказывают.
Бесключевой доступ, возможность дистанционного запуска двигателя, обилие вариантов выбора приятной атмосферной подсветки салона, ветровое стекло с обогревом и светодиодная оптика наглядно продемонстрировали, насколько удобен и комфортабелен автомобиль с таким опционалом в короткие и холодные зимние дни. Все это было, в общем-то, ожидаемо. Иначе зачем было приобретать купе-кроссовер в почти максимальной комплектации.
Сочетание мотора TCe 150, автоматической трансмиссии X-Tronic и привода на все колеса даже превзошло мои ожидания. В повседневной эксплуатации такой Renault Arkana оказался очень шустрым и быстрым. Более того, несмотря на наличие в машине и круиз-контроля, и ограничителя скорости, в голове то и дело начали появляться мысли о покупке антирадара.
Но не обошлось и без вопросов, ответы на которые я, где-то из любопытства, а где-то по более веским причинам, решил выяснить для себя и поделиться ими с другими владельцами купе-кроссоверов от Renault.
Алгоритм действий следующий:
- заходим в навигацию;
- выбираем любой маршрут;
- нажимаем настройки (три точки в нижнем правом углу экрана);
- выбираем голос автогида;
Второй и последующие вопросы возникли скорее из любопытства, а не по необходимости.
Бесключевой доступ - опция приятная и полезная, но как быть, если села батарейка (рассчитана на 2 года) в ключе или, того хуже, АКБ самого автомобиля? Оказалось, все не так страшно, т.к. у Arkana есть и обычный ключ, скрытый внутри корпуса беспроводного ключа-карты. А личинка замка двери водителя скрывается под накладкой на ее рукоятке.
Вообще же, приобретая автомобиль с ключ-картой вместо обычного ключа, весьма полезно полистать инструкцию по эксплуатации автомобиля. Т.к. нюансов тут немало, и о них полезно если не знать, то хотя бы иметь представление.
К примеру, завести машину ключ-картой с севшим элементом питания можно, лишь положив ключ-карту в нишу под центральной консолью панели приборов. А для того, чтобы включить зажигание, не заводя мотора, кнопку запуска/остановки двигателя необходимо нажимать без нажатия на педаль тормоза.
Зачем это знать? Все просто: регулировка некоторых функций на Arkana возможна только при включенном зажигании и неработающем моторе.
Обладателям машин с обогревом рулевого колеса, думаю, будет интересно узнать о том, что после нажатия кнопки в левой нижней части приборной панели система нагревает руль до 35-36 градусов Цельсия и поддерживает эту температуру в течение 30 минут, после чего функция автоматически отключается. Но, если вы не трогали кнопку, при следующем запуске мотора руль автомобиля вновь будет заботливо подогрет.
Еще одно новшество Arkana – система контроля давления в шинах. Опция полезная, но иногда требующая внимания. Если на щитке приборов появилось предупреждение о недостаточном давлении в шинах, помимо проверки шин автомобиля и приведения их в порядок, при необходимости, водителю нужно еще и заново откалибровать саму систему.
Система кругового обзора, предлагаемая для Renault Arkanа, также очень удобный и полезный помощник для водителя, который демонстрирует ему зоны, недоступные для обзора через стекла автомобиля. Автоматически она активируется при движении задним ходом, включая заднюю камеру. Вручную ее можно запустить, нажав соответствующую клавишу на центральной консоли под экраном мультимедийной системы.
Работает система на скоростях до 20 км/ч, но и этого вполне достаточно, чтобы просто и удобно парковаться и маневрировать даже на очень ограниченных пространствах. К слову, линии габаритного коридора, появляющегося при движении автомобиля задним ходом, не случайно выполнены в разных цветах. Зеленая зона начинается 150 см от автомобиля, желтая в 70 см от машины, а красная, когда до препятствия остается менее 30 см.
Нужно ли обо всем этом знать обязательно, каждый решает для себя сам. С моей точки зрения, подобные знания никогда не бывают лишними, особенно когда владелец автомобиля желает получить от своей машины по максимуму.
Вопрос не в тему,а какой от неё толк?У меня бывают иногда проблемы в плане габаритов, бампер немного притер,думаю парктроник поставить на морду,а в камере какой смысл?
Денис, мысли о парктронике были на случай, если с камерами не получится. Я просто интересуюсь, реально ли. Я то и без них могу, но вот жена тоже сидит за рулём. Как бы с передком при парковке чего не случилось.
Кирилл Ваксер ответил Дмитрию
Сергей, Там передняя камера полнейшее говно, которое ни от чего не спасет))) Рыбий глаз убогого качества. Реально - лучше передний парктроник
Евгений, у меня стоят не на первой машине . вообще не каких проблем . проблемы возникают при кривой установке
Кирилл Ваксер ответил Павлу
Павел, конечно отличное) на одну единственную аркану поставили хорошие камеры! сколько разрешение?
Кирилл, привет Кирилл.
Давно не пересекались)))
Ну я так скажу. Качество не хуже и не лучше других.
Хаять можно всё и всех.
Но почему-то я купил уже вторую Аркану.
Кирилл Ваксер ответил Павлу
Павел, привет привет)
Про качество камеры - от неё реально нет толку (по крайней мере в моём случае), ничего не увидеть. Ну если только какая нибудь сфера уже не под бампером передним
А про вторую аркану - дак говорят нет альтернативы за эти деньги. Хотя я бы второй раз не купил бы
Кирилл, реально альтернативы то особо нет.
Так то пофиг на камеры эти, задняя есть и хорошо.
Такая была в наличии и самая быстрая поставка.
Ну у меня дрыгатель отличается от первой арканы. А это, как другая авто почти)))
Ковролин на пороге не топорщится)))
Кирилл Ваксер ответил Павлу
Павел, 1.3 против 1.6?))) Ясен хрен разница будет огого))
Ковролин и у меня не вылезал, зато кондей тек под него)))
Да, камеры в аркане - баловство. Полезность только от задней, и оооочень редко от боковых. Ну и слепые зоны конечно плюс хороший (говорили, что это один пакет с круговым обзором)
Кирилл, мне помогает передняя, тем более при маневрировании они сами переключаются с передней на заднюю, очень удобно, можно прямо сантиметров на 10 подъехать! Считаю камера лучше парктроника, парктроник может неадекватно сработать и оцарапаный бампер "в студию", а в камеру все в живую видешь!
Установка камеры заднего вида Renault Arkana (Рено Аркана) значительно облегчает парковку.
При включении задней передачи на экране штатного головного устройства, зеркала заднего вида с монитором или на дополнительном мониторе, автоматически переключатся изображение с камеры заднего вида.
Штатные камеры заднего вида оснащены матрицей высокого разрешения с широким углом обзора 170°, и позволяют видеть препятствия в темное время суток при минимальной освещенности фонарей заднего хода.
Дополнительно к камере заднего вида подключается видеопарктроник с отображением расстояния до препятствия на экране.
Штатные камеры заднего вида
Штатные камеры заднего вида для Renault Arkana (Рено Аркана) с изображение высокой чёткости и высоким разрешением.
Камера оснащена матрицей с широким угол обзора 170°.
Штатные камеры заднего вида позволяет видеть препятствия в темное время суток при минимальной освещенности. Дополнительное освещение обеспечивают фонари заднего хода.
Камеры заднего вида защищена от пыли и воды.
Видеопарктроники
К штатным камерам заднего вида для Renault Arkana (Рено Аркана) подключается видеопартктроник с выходом на экран расстояния до объекта.
Камеры переднего и заднего вида
При наличии у монитора только одного видео входа устанавливается видео сплиттер для коммутации камеры переднего и заднего вида. В момент парковки камеры переключаются автоматически.
Установка камеры заднего вида
Камеры заднего вида устанавливаются в замен подсветки номерного знака или ручки откатывания багажника сохраняя её. Подключаются к штатной магнитолам (ШГУ штатным головным устройствам), зеркалу заднего вида с монитором или дополнительному монитору.
Низкий и широкий кузов кроссовера Renault Arkana выглядит очень выигрышно, особенно в профиль. Хотя кроссовером назвать Аркану можно с натяжкой, ведь база от легковушки, которой добавили клиренса, поставили пластиковый обвес, и все же не забыли про полный привод. И получается, что это самый красивый из всех автомобилей представленных в модельном ряде для РФ.
Начну сразу с цен, базовая версия начинается с 1 миллиона рублей, что в целом считаю абсолютно доступно за подобный вид кузова и не забываем, что автомобиль был создан для рынка РФ и будет производиться на заводе Рено в Москве. А дальше уже можно выбирать из нескольких комплектаций, ориентируясь либо на стоимость, либо на связку: двигатель-трансмиссия-привод.
Вот и довелось попасть за руль кросс-купе Аркана, в максимальной комплектации Edition One за 1.5 миллиона рублей. Полный привод, вариатор и двигатель объемом 1.3 литра от партнеров Даймлер, мощностью 150 сил. Да еще приятные опции – музыка Bose, мертвые зоны или текстильные коврики с надписью Edition One)
Кто от таких откажется?)
И получается, что за вменяемые деньги можно купить красивый и практичный автомобиль? Для решение этой задачки у меня было пару дней, дороги Петербурга и даже небольшой оффроуд, который порадовал больше всего.
Внешний вид впечатляет и как я уже говорил, особенно в красном цвете, все остальные колоры выглядят неинтересно. Машина выглядит эффектно и броско, но даже для меня было заметно и очевидно, что бампера можно было бы сделать поинтереснее.
Визуально автомобиль будет выглядеть абсолютно одинаково для всех комплектаций, разница только в опциях.
На топовых комплектациях водителей порадует опция свободные руки, теперь даже не надо не нажимать ни на какие кнопки на дверях, автомобиль будет самостоятельно открываться или закрываться при приближении или удалении владельца. Жаль только, что с багажником подобный фокус не сработает, придется по-старинке, открывать руками. Капот теперь легко взмывает в воздух, ведь там стоят сразу 2 амортизатора, что, конечно, поражает своей расточительностью)
Посадка достаточно удобная, но это я понял только на второй день, так как поначалу, так и не смог разместиться за рулем как мне комфортно. Хотелось опустить сиденье еще ниже, но потом привык. Регулировки все механические, и это раздражает, особенно дебильный рычаг для выбора угла наклона спинки. Сиденья выглядят красиво и визуально кажется, что бокового профиля хватает, но на практике это не совсем так.
Мультимедийный дисплей на центральная консоли развернут и акцентирован на водителя, что к сожалению, не спасает от солнечных бликов.
Или вот еще центральный подлокотник, который даже перемещается в пространстве, но он какой-то хлипкий, и периодически потрескивает, когда на него облокачиваешься. Да и размеры смешные, от силы в него поместится бутылка воды объемом 0.5 литра.
Однозонный климат в автоматическом режиме пытается всеми силами заморозить. Дизайн и реализация блока климата выглядит приятно и интересно. Особенно гармонично разместили ЖК-дисплеи с показаниями температуры и потоков воздуха, но дует как не в себе, так что пришлось настроить его работу в ручном режиме. Или машина подсказывает, что ”Зима близко“ и надо уже сейчас к ней готовиться)
А вот с местом проблем нет, его хватает как спереди, так и сзади. С ростом 187 спокойно разместился за самим собой, удобно и комфортно. Голова ни во что не упирается, так же, как и колени. Жаль сзади ничего нет, кроме кнопок обогрева, хоть в комплектациях без обогрева задних сидений там будут порты USB. Странная экономия, придется вбирать либо теплые сиденья, либо заряженный смартфон)
При разработке салона учли даже такой термин как эргономика, теперь обогрев сидений или активация круиз-контроля находятся в логичном для этого месте и не надо ощупывать тоннель между сидений в поисках правильных кнопок.
С обзорностью в целом все отлично, единственное сзади все не так радужно, но это все же особенность кузова, но здесь на помощь придут камеры кругового обзора. Хотя скорее просто 4 камеры, которые расположены спереди, сзади и по бокам, но почему-то решили не реализовывать общую картинку со всех 4 камер. На экране можно посмотреть, что происходит только с одного ракурса, но хоть что-то)
Картинка в целом достаточная, но почему-то опять урезали софт и на экране не отображаются парктроники или динамические линии парковки. Вроде мелочь, но как-то несерьезно.
Появилась мультимедиа с Яндекс.Авто, но пока система тестируется и периодически глючит. Сначала надо подключиться по блютус, а потом через приложение и выбрать на экране что хотите использовать картинку со своего смартфона. Как-то сложно и не дружелюбно. Я в целом понимаю, зачем они стали заморачиваться со своим собственным приложением, но на мой взгляд работа системы Yandex-навигатор в том же Каптюр, реализована значительно проще и надежнее.
Не успели выехать на платную дорогу, сразу настроил систему Sense на спортивный лад, но существенных изменений не заметил. Смотрите сами — рулевое управление никакое и даже спортивный режим ничего не меняет. Была надежда, что с набором скорости появится хоть какая-нибудь тяжесть, но видимо за комфорт и плавность хода придется чем-то жертвовать.
Клиренс ощущается моментально, стоит только съехать с асфальтовой дороги на грунтовку, а еще лучше на разбитую лесную дорогу, практически не снижая скорости. И ситуация была бы еще лучше, если бы снизу немного не выпирали внутренности, так пару раз задевали банкой выхлопной системы, но в защиту автомобиля можно сказать, что скорость была очень неприлична для подобного рода дороги. Подвеска легко справляется с ямами, неровностями и даже камнями, поглощая практически все удары, но за это приходится платить приличной раскачкой кузова.
Несмотря на раллийный стиль вождения по лесополосе, подвеску удалось пробить всего лишь пару раз! И откровенно можно сказать, что это отличный результат для городского паркетника. Видимо машину создавали для дачников, с необузданной тягой к прекрасному)
Что удивительно, кренов и раскачки на хорошей дороге нет, но я правда и водил спокойно и аккуратно. И если даже 150 сил не настраивают на спортивный лад, то боюсь двигатель объемом 1.6 литра, мощностью 114 сил будет скучноват. При нажатии педали в пол, топовая машина разгоняется за 10.5 секунд. Максимальная скорость ограничена на 190 км/ч, хотя быстрее 150 км/ч ехать не захочется и все из-за пустого руля. Спасибо хоть нет вибраций и не надо постоянно подруливать, траекторию держит хорошо.
Средний расход топлива у нас остановился на отметке в 11 литров, но важно не забывать, что пробег автомобиля около 2.000 километров и он только прошел обкатку, так что наверняка будет около 10 литров. При 50-литровом баке можно получить запас хода в 500 километров, а если еще включить экономичный режим, который может усыпить, то легко проехать и все 700 километров.
Можно перевести вариатор в ручной режим, но он все равно будет самостоятельно переключать передачи как вверх, так и вниз. Хоть лепестки на руле не стали лепить)
Тормоза – многие скептики отрицательно отнеслись к задним барабанным тормозам, но никаких нареканий в работе тормозной системы мы не заметили. Сверхскоростей не будет, каким бы шизанутым водителем вы бы не были)
Вариатора отлично настроен, выбирает правильное соотношение передачи, практически как в обычной автоматической коробки передач. Плавно, комфортно и своевременно.
Понравилась шумоизоляция, Аркана передвигается в городском трафике тихо и комфортно, а вот с увеличением скорости, на трассе появляется дорожный гул, мы это отнесли на дубовые покрышки отечественного производства Бриджстоун. Но есть и плюсы, можно не бояться их повредить)
И какой же можно подвести итог?
На дороге появится еще один красивый и эффектный автомобиль, по достаточно вменяемой цене, со своими плюсами и минусами! Но что-то мне подсказывает, что большинство покупателей в первую очередь обратят внимание на внешний вид и будут абсолютно правы! А если еще успеют сделать заказ лимитированной версии Edition One по интернету, так еще и получат пролонгированную гарантию на двигатель сроком на 5 лет!
А придраться можно и к Мерседесу, который стоит в 4 раза дороже, но в реале не будет в разы лучше представленной новинки. Я просто поделился своим мнением и очень надеюсь, что скоро мы увидим и Koleos в подобном кузове, что наверняка простимулирует унылые продажи!
Читайте также: