Условия эксплуатации автомобильной сигнализации
СИСТЕМЫ АВАРИЙНО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗАЩИТЫ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ДИЗЕЛЕЙ И ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Общие технические условия
System of emergency prevention signaling and protection of automation diesel and gaseous engines. General technical requirements
Дата введения 1984-01-01
1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 26.01.83 N 412
4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
Обозначение НТД, на который дана ссылка
Номер пункта, раздела, приложения
2.6.3, 2.9.1, приложение
Вводная часть, 1.6, 1.7, 1.8
5. Ограничение срока действия снято по протоколу N 3-93 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)
6. ИЗДАНИЕ (май 2004 г.) с Изменением N 1, утвержденным в июле 1988 г. (ИУС 11-88)
Настоящий стандарт распространяется на автоматические системы аварийной и аварийно-предупредительной сигнализации и защиты (далее - системы сигнализации и защиты) судовых, тепловозных и промышленных дизелей и газовых двигателей, в том числе предназначенных для агрегатов: дизель-редукторов, дизель-генераторов, газомотокомпрессоров и т.п. (далее - двигателей), автоматизированных по ГОСТ 14228.
Пояснения терминов, используемых в настоящем стандарте, приведены в справочном приложении.
1. ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
1.1. Системы сигнализации и защиты в зависимости от выполняемых функций подразделяют на следующие типы:
САСЗН - система аварийной сигнализации и неотключаемой защиты;
САСЗО - система аварийной сигнализации и отключаемой защиты;
СПАСЗН - система аварийно-предупредительной сигнализации и неотключаемой защиты;
СПАСЗО - система аварийно-предупредительной сигнализации и отключаемой защиты.
1.2. Энергия питания систем сигнализации и защиты - механическая, электрическая, пневматическая, гидравлическая и т.д.
Конкретный вид энергии питания или их сочетание устанавливают в стандартах и технических условиях на двигатели конкретных типов.
1.3. Системы сигнализации и защиты типов САСЗН и САСЗО контролируют аварийные значения параметров двигателей, по достижении которых осуществляют аварийную сигнализацию и аварийную защиту (остановку) двигателей.
Системы сигнализации и защиты типов СПАСЗО и СПАСЗН, помимо аварийных значений, контролируют предупредительные значения параметров двигателей, по достижении которых осуществляют предупредительную сигнализацию и, при необходимости, предаварийную защиту (изменение режима работы двигателей без их останова), если она предусмотрена в конструкции двигателей.
Системы сигнализации и защиты типов САСЗО и СПАСЗО оборудуют или в них предусматривают возможность подсоединения специального органа управления для отключения защиты в экстренных (аварийных) случаях.
1.4. Системы сигнализации и защиты всех типов должны контролировать аварийные значения следующих основных параметров двигателей:
давление смазочного масла на входе в двигатель - двигателей всех назначений;
частота вращения коленчатого вала - двигателей мощностью 30 кВт и более;
температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя - двигателей с жидкостным охлаждением;
температура смазочного масла на выходе из двигателя и (или) по согласованию изготовителя с потребителем на входе в двигатель - для двигателей всех назначений.
Примечание. Перечень основных параметров допускается уточнять и дополнять в стандартах и технических условиях на двигатели конкретного типа.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
1.5. Системы сигнализации и защиты типа СПАСЗО всех двигателей должны контролировать предупредительные значения основных параметров, указанных в п.1.4 (исключая частоту вращения), и дополнительных параметров, установленных в стандартах и технических условиях на двигатели конкретного типа.
1.6. Системы сигнализации и защиты двигателей, автоматизированных по 2-й степени ГОСТ 14228, помимо параметров, указанных в пп.1.4 и 1.5, должны контролировать параметры, характеризующие аварийные и (или) предаварийные состояния систем управления, в том числе невыполнение автоматизированных операций пуска и (или) останова двигателей.
1.7. Системы сигнализации и защиты двигателей, автоматизированных по 3-й степени ГОСТ 14228, помимо параметров, указанных в пп.1.4-1.6, должны контролировать параметры, характеризующие аварийные и (или) предаварийные состояния систем и агрегатов, обеспечивающих автоматизированное или автоматическое обслуживание двигателей.
1.8. Системы сигнализации и защиты двигателей, автоматизированных по 4-й степени ГОСТ 14228, помимо параметров, указанных в пп.1.4-1.6 или 1.4-1.7, должны контролировать параметры, характеризующие аварийные и (или) предаварийные состояния систем централизованного управления и контроля, а также систем автоматизированного или автоматического технического диагностирования основных частей или узлов двигателей.
1.9. Предупредительные и аварийные значения контролируемых параметров, по достижении которых осуществляется сигнализация и защита (предаварийная защита), должны соответствовать указанным в таблице предельным отклонениям этих параметров.
Конкретные предупредительные и аварийные значения параметров должны быть указаны в техническом описании и инструкции по эксплуатации двигателей.
Наименование
контролируемого параметра
Предельное отклонение контролируемого параметра, %, не более
Предупре- дительное значение
Минимальное давление смазочного масла, охлаждающей жидкости, топлива
Минимальный уровень смазочного масла, охлаждающей жидкости, топлива
Максимальная температура смазочного масла, охлаждающей жидкости, топлива, подшипников, головок цилиндров, выпускных газов*
Максимальное давление газов в картере
Номинальная частота вращения коленчатого вала
* В градусах Цельсия.
1.10. Условное обозначение систем сигнализации и защиты в технических условиях на двигатели должно состоять из слова "система", обозначения типа системы (п.1.1) и обозначения настоящего стандарта.
Пример условного обозначения системы типа СПАСЗО:
Примечание. Дополнительно в технических условиях на двигатели указывают номенклатуру контролируемых параметров, тип примененного комплектного устройства и общее число его каналов.
1.9, 1.10 (Измененная редакция, Изм. N 1).
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Общие положения
2.1.1. Системы сигнализации и защиты двигателей следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
2.1.2. Системы сигнализации и защиты судовых двигателей, находящихся под надзором Регистра СССР и Речного Регистра РСФСР, помимо требований настоящего стандарта, должны соответствовать также Правилам этих организаций.
2.2. Требования к функционированию
2.2.1. Системы сигнализации и защиты всех типов при достижении аварийных значений контролируемых параметров должны выполнять следующие операции:
появление (одновременно или по вызову) и запоминание визуальных расшифровывающих аварийных сигналов;
формирование обобщенных визуального аварийного и (или) звукового сигналов (по требованию потребителя);
аварийную защиту двигателя.
2.2.2. Системы сигнализации и защиты типа СПАСЗО при достижении предупредительных значений контролируемых параметров должны выполнять следующие операции:
появление и запоминание визуальных расшифровывающих предупредительных сигналов;
формирование обобщенных сигналов - визуального предупредительного и (или) звукового (по требованию потребителя);
предаварийную защиту (при необходимости, см. п.1.3).
Примечание. По согласованию с потребителем системы сигнализации и защиты допускается изготовлять без операции запоминания визуальных расшифровывающих предупредительных сигналов.
2.2.3. Возврат систем сигнализации и защиты в исходное состояние при восстановлении рабочих значений параметров после появления аварийных сигналов должен осуществляться посредством ручной разблокировки систем и (или) устройств защиты.
2.2.4. В системах сигнализации и защиты должна быть обеспечена возможность проверки исправности расшифровывающей сигнализации.
По требованию потребителя при остановленном двигателе должна быть также обеспечена возможность проверки функционирования всей системы сигнализации и защиты.
2.2.5. Системы сигнализации и защиты двигателей с автоматическим или дистанционным автоматизированным управлением и с навесными насосами должны выполнять необходимые блокировки цепей параметров давления на период пуска, останова и реверсирования двигателей.
2.2.6. В системах сигнализации и защиты всех типов при выполнении операций, указанных в пп.2.2.1, 2.2.2 и 2.2.5, допускается по согласованию между предприятием - изготовителем двигателей и потребителем устанавливать временные задержки, исключающие возникновение ложных сигнализации и аварийной защиты.
2.3. Требования к визуальной сигнализации
2.3.1. Визуальная сигнализация в системах сигнализации и защиты должна осуществляться посредством световых индикаторов (электрических ламп, табло, светодиодов и т.п.).
По согласованию с потребителем для визуальной сигнализации допускается использовать бленкеры и (или) механические указатели.
В этом разделе собраны инструкции по эксплуатации популярных автомобильных сигнализаций, инструкции пользователя автомобильных охранных систем. Технические характеристики и особенности эксплуатации комплексов StarLine, TOMAHAWK, ШЕРИФ, SCHER-KHAN.
Инструкции пользователя автосигнализаций
Автомобильная сигнализации STARLINE TWAGE B9. Инструкция
Руководство по эксплуатации автомобильной сигнализации Старлайн Б9 (на русском языке)
Автомобильная сигнализация StarLine A91 Dialog. Инструкция
Руководство по эксплуатации автомобильной сигнализации Старлайн A91 Dialog
Автомобильная сигнализация StarLine A92 Dialog. Инструкция
Руководство по эксплуатации автомобильной сигнализации Старлайн A92 Dialog
Автомобильная сигнализация StarLine A93 / A63. Инструкция
Инструкция по эксплуатации автосигнализации StarLine A93/А63 на русском языке
Автомобильная сигнализация StarLine A94. Инструкция
Руководство пользователя автосигнализации СТАРЛАЙН А94| StarLine A94 Dialog CAN с двухсторонней связью и дистанционным запуском двигателя на русском языке
Автомобильная сигнализация SCHER-KHAN МагиКар-3
Руководство пользователя автомобильной сигнализации SCHERKHAN MAGICAR 3. Система тревожной сигнализации транспортного средства (СТСТС)
Автомобильная сигнализация ШЕР-ХАН MAGICAR V
Руководство пользователя автомобильной сигнализации ШЕРХАН МагиКар 5. Система тревожной сигнализации транспортного средства (СТСТС)
Автомобильная сигнализация SCHER-KHAN МагиКар-6 инструкция по эксплуатации
Руководство пользователя автомобильной сигнализации ШЕР-ХАН МагиКар-6. Система тревожной сигнализации транспортного средства (СТСТС)
Автомобильная сигнализация ШЕР-ХАН MAGICAR 7
Руководство пользователя автомобильной сигнализации SCHER-KHAN MAGICAR 7. Система тревожной сигнализации транспортного средства (СТСТС)
Инструкции Систем контроля давления в шинах TPMS (Tire Pressure Monitor Sensor)
Инструкции по эксплуатации Систем контроля давления в шинах TPMS (Tire Pressure Monitor Sensor)
Автомобильная сигнализация ШЕРИФ АПС-2500
Инструкция автомобильной сигнализации SHERIFF APS-2500 на русском языке
Автомобильная сигнализация ШЕРИФ АПС-2600
Инструкция автомобильной сигнализации SHERIFF APS-2600 на русском языке
Автомобильная сигнализация SHERIFF ZX 900
Инструкция автомобильной сигнализации SHERIFF ZX 900 на русском языке
Автомобильная сигнализация ТОМАГАВК 9010
Автосигнализация TOMAHAWK TW-9010. Руководство по установке и эксплуатации на русском языке
Автомобильная сигнализация ТОМАГАВК 9020
Автосигнализация TOMAHAWK TW-9020. Руководство по установке и эксплуатации на русском языке
Автомобильная сигнализация Pandora 3000
Руководство пользователя автомобильной сигнализации Пандора 3000. Система тревожной сигнализации транспортного средства (СТСТС)
Иммобилайзер АПС-4 инструкция
Штатный иммобилайзер ВАЗ АПС-4. Руководство по эксплуатации
Иммобилайзер АПС-6 инструкция
Система дистанционного управления электропакетом "НОРМА" А/М ВАЗ-11183 – инструкция
Sheriff 4btx940lcd брелок автосигнализации
Sheriff 4btx940lcd брелок автосигнализации Sheriff ZX-940
Sheriff 5btx925lcd брелок автосигнализации
Привязка брелка автосигнализации Sheriff 5btx925lcd
Sheriff APS95lcd-84 брелок автосигнализации
Брелок автосигнализации Sheriff APS95lcd-84
ALLIGATOR S-300 Инструкция пользователя
Руководство пользователя автомобильной сигнализации ALLIGATOR S-300. Система тревожной сигнализации транспортного средства (СТСТС)
ALLIGATOR S-875RS Инструкция по установке
Руководство по установке автомобильной сигнализации ALLIGATOR S-825RS. Автомобильная охранная система с функцией дистанционного запуска двигателя и 2-сторонней связью
Pantera SLK-625RS Инструкция пользователя
Инструкция по применению Автомобильная охранная система с функцией дистанционного запуска двигателя и 2-сторонней связью Pantera SLK-625RS
Cenmax Vigilant ST-7 - инструкция
Инструкция автомобильной сигнализации Cenmax Vigilant ST-7 на русском языке
Руководство пользователя StarLine А63 ECO, A63, A93 ECO, A93, A93 CAN+LIN, A93 CAN+LIN ECO, A93 2CAN, A93 GSM c программным обеспечением GK54-О3 и выше
Благодарим Вас за выбор автомобильной охранной системы СтарЛайн А93 / А63 и желаем Вам успешных и безопасных поездок!
Пожалуйста, прочитайте внимательно!
Перед началом эксплуатации комплекса внимательно прочитайте настоящую инструкцию, обратите особое внимание на разделы, отмеченные знаком , и определите, подходит ли данный комплекс для вашего автомобиля, для чего руководствуйтесь требованиями изготовителя автомобиля и инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Если вы не смогли определить, подходит ли данный комплекс для установки на автомобиль, то верните его продавцу в течение 14 дней с момента покупки.
Автосигнализация СтарЛайн А93 / А63 Диалог является сложным техническим устройством, предполагающим подключение к цепям автомобиля, связанным с работой двигателя.
Установка комплекса должна быть произведена только специально обученными квалифицированными специалистами.
Запрещается осуществлять монтаж, программирование, обслуживание, ремонт и разборку-сборку комплекса и брелков лицами, не являющимися квалифицированными специалистами и не прошедшими обучение и проверку знаний по технике безопасности.
При программировании параметров комплекса устанавливаемые параметры не должны противоречить требованиям инструкции по эксплуатации автомобиля.
Пользователь несет полную ответственность за ущерб, причиненный людям, животным и имуществу в результате использования комплекса не по его прямому назначению или с нарушениями требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции.
Изготовитель не несет ответственности за убытки и несчастные случаи, вызванные несоблюдением правил безопасности и требований, изложенных в настоящей инструкции.
Во избежание возможных недоразумений сохраняйте документы, прилагаемые к комплексу StarLine A93/A63 при продаже. Проверьте заполнение гарантийного талона, в том числе наличие даты продажи и печати продавца. При отсутствии даты продажи (покупки) гарантийный срок исчисляется с момента изготовления комплекса.
Не носите брелок от комплекса на одной связке с ключами от автомобиля. Не оставляйте брелки управления комплексом в местах, доступных для детей и животных. Не допускайте попадания жидкостей в брелок.
Если на дисплее брелка появилась иконка , предупреждающая о разряде элемента питания брелка, заблаговременно примите меры по замене элемента питания.
Рекомендуем хранить запасной элемент питания в автомобиле, сохраняя его заводскую упаковку.
Обязательные меры безопасности при использовании функции дистанционного запуска двигателя
Необходимо помнить, что автомобиль является источником повышенной опасности. Раздел 12.8. правил дорожного движения гласит: “Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя”.
Перед эксплуатацией комплекса внимательно ознакомьтесь с мерами безопасного использования функции дистанционного или автоматического запуска двигателя, изложенными ниже:
Обязательные меры безопасности при зарядке аккумулятора вашего автомобиля
Помните, что любой процесс заряда аккумулятора связан с подачей на аккумулятор и, соответственно, в бортовую сеть автомобиля напряжения больше номинального 12 В, которое может повредить электронное оборудование автомобиля и оборудование, дополнительно установленное на ваш автомобиль.
Не используйте зарядные и пуско-зарядные устройства для заряда аккумулятора непосредственно на автомобиле без отключения клемм аккумулятора от бортовой сети в режимах:
Не используйте пуско-зарядные устройства для запуска двигателя без подключенного аккумулятора или с подключенными неисправными аккумуляторами (короткие замыкания в банках, разрушение пластин и т.п.)
Не используйте неисправные зарядные устройства, зарядные устройства на 24 В и устройства, не предназначенные для зарядки аккумуляторов, например, сварочные инверторы.
Все указанные выше устройства и режимы могут вызвать неконтролируемую подачу повышенного напряжения более 25 В и до 60 В в бортовую сеть автомобиля и привести к выходу из строя электронных компонентов автосигнализации и оборудования автомобиля.
Подключение и отключение полностью разряженного или неисправного аккумулятора на вашем автомобиле при работающем двигателе может вывести из строя электронные устройства вашего автомобиля и автосигнализацию из-за короткого замыкания или бросков повышенного напряжения возникающих при подключении/отключении аккумулятора.
В случае использования указанных выше устройств и режимов, ответственность за повреждение электронного оборудования лежит на владельце автомобиля.
Соблюдайте технологию безопасной зарядки аккумулятора
Перед зарядкой клеммы аккумулятора должны быть отключены от бортовой сети автомобиля. После этого можно начать процесс зарядки аккумулятора. После зарядки подключить аккумулятор к бортовой сети автомобиля.
Такая необходимость объясняется тем, что без измерительных приборов вы не можете определить исправность, состояние аккумулятора и причину его разряда (наличие внутренних коротких замыканий или обрывов). Любое подключение зарядного устройства к неисправному аккумулятору вызывает риск повреждения электронного оборудования автомобиля и автосигнализации повышенным напряжением.
Технические характеристики СтарЛайн А93 / А63
| Несущая частота радиосигнала управления | от 433,05 до 434,79 МГц |
| Количество радиоканалов управления | 128 |
| Максимальный радиус действия основного брелка: - при передаче команд управления - при приеме сигналов оповещения | 800 м* 2000 м* |
| Максимальный радиус действия дополнительного брелка | 15 м* |
| Тип датчика удара/наклона | интегральный трехосевой акселерометр |
| Диапазон рабочих температур | от – 50 до +85 °С |
| Напряжение питания постоянного тока | 9 – 18 В |
| Ток, потребляемый комплексом в режиме охраны | не более 17 мА |
| Средний ток потребления с установленным GSM модулем | 25 мА** |
Максимально допустимое значение тока на выходах:
| • подключения сирены | 2 А |
| • управления световыми сигналами | 2х7,5 А |
| • цепей управления электроприводами замков дверей | 15 А |
| • включения зажигания | 25 А |
| • включения аксессуаров | 25 А |
| • включения стартера | 25 А |
| • блокировки двигателя (черно-красный провод разъема Х3) | 200 мА |
| • блокировки двигателя (с использованием внешнего реле) | 30 А |
| • дополнительных каналов управления (кроме №7 и №8) | 200 мА |
* Дальность действия брелков может уменьшаться в зависимости от места установки приемопередатчика, места нахождения автомобиля и владельца, радиочастотных помех, погодных условий, напряжения автомобильного аккумулятора и напряжения элемента питания брелка.
**Средний ток потребления может увеличиваться в зависимости от условий приема GSM радиосигнала: расстояния до базовой станции сотового оператора, места нахождения автомобиля (подземная парковка, металлический гараж и т. п.)
Комплексы StarLine А93, А63 разрешены к использованию на территории РФ и соответствуют всем требованиям нормативных документов РФ. Срок службы StarLine А93, А63 составляет 5 лет при условии, что изделие устанавливается и эксплуатируется в соответствии с инструкциями по установке и эксплуатации.
Охранные и сервисные функции комплекса
Охраняемые зоны автомобиля и способы их контроля
- Двигатель — реле блокировки, кодовые реле StarLine R3 (опция) и StarLine R4 (опция), цифровое радиореле StarLine R2 (опция).
- Двери, капот, багажник, стояночный тормоз, педаль тормоза — концевые выключатели.
- Зажигание — вход контроля цепи зажигания.
- Кузов — двухуровневый датчик удара, датчик наклона.
Защищенность комплекса
- Диалоговый код управления с индивидуальными ключами шифрования исключает интеллектуальный электронный взлом.
- Запатентованный многоканальный узкополосный трансивер обеспечивает надежную работу в условиях городских помех.
- Запоминание исходного состояния при отключении питания и возврат в то же состояние при восстановлении питания.
- Прерывание сигналов тревоги без выключения режима охраны.
- Ограничение количества циклов сигналов тревоги от датчиков.
- Автоматический контроль канала связи.
Защитные и противоугонные функции комплекса
Самодиагностика и индикация режимов работы
Сервисные функции комплекса СтарЛайн А93 / А63 Диалог
Функции запуска двигателя
Управление автосигнализацией StarLine A93/A63 с помощью брелков
Брелки управления комплексом
Комплекс комплектуется брелками управления*:
| Основной брелок: | Дополнительный брелок: |
 |  |
| 4-кнопочный брелок с обратной связью и жидкокристаллическим (ЖК) дисплеем. | 3-кнопочный брелок без дисплея. |
 |
 | Режим автоматического запуска по будильнику.* |
 | Режим периодического запуска.* |
 | Режим автоматического запуска по температуре.* |
 | Режим сервисного обслуживания. |
 | Режим турботаймера.* |
 | Режим автоматического включения охраны. |
 | Режим иммобилайзера. |
 | Включена блокировка кнопок брелка. |
 | Запрограммирован 1, 2 или 3-значный персональный код. |
 | Выбран алгоритм работы с ручной коробкой передач. |
* Должно быть реализовано подключение цепей запуска двигателя (обратитесь к установщикам автосигнализаций).
ГОСТ Р 52432-2005
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Автомобильные транспортные средства
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ И КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
Vehicles.
System of alarm and control for braking systems condition.
Technical requirements
Дата введения 2007-01-01
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт" (ФГУП "НАМИ")
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 "Дорожный транспорт"
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на системы сигнализации и контроля состояния тормозных систем автомобильных транспортных средств (далее - АТС) по ГОСТ Р 41.13 и ГОСТ Р 41.13-Н и устанавливает технические требования.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 автомобильные транспортные средства (АТС): Механические транспортные средства и прицепы.
3.2 механические транспортные средства (ТС): АТС с двигателем.
3.3 система сигнализации и контроля состояния тормозных систем: Совокупность элементов, обеспечивающих сигнализацию и контроль состояния тормозных систем.
3.4 сигнализация состояния тормозной системы: Автоматическое оповещение о состоянии (включение или выключение) тормозной системы или о достижении ее параметров недопустимых значений.
3.5 элемент системы сигнализации и контроля состояния тормозных систем: Единичное устройство из числа устройств, совокупность которых составляет систему сигнализации и контроля состояния тормозных систем (датчики, сигнализирующие устройства и т.п.).
4 Общие требования
4.1 Системы сигнализации и контроля состояния тормозных систем АТС должны соответствовать требованиям настоящего стандарта, ГОСТ Р 41.13, ГОСТ Р 41.13-Н, ГОСТ 4364, ГОСТ 23181 и технической документации (ТД), утвержденной в установленном порядке.
4.2 Механические ТС, имеющие рабочую тормозную систему с гидравлическим (полным или частичным) приводом, должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя о герметичности гидропривода не позднее приведения в действие органа управления рабочей тормозной системой.
Вместо указанной сигнализации допускается применение световой сигнализации, оповещающей водителя об уменьшении уровня тормозной жидкости в резервуаре (любом отсеке резервуара) ниже значения, составляющего не менее 25% номинального уровня, либо об увеличении хода штока пневмоусилителя (для тормозных систем с пневмогидравлическим приводом тормозов) свыше значения, установленного предприятием-изготовителем.
4.3 Механические ТС, имеющие рабочую тормозную систему с пневмогидравлическим приводом, у которых отсутствуют автоматические регуляторы зазоров во фрикционной паре тормозных механизмов, должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя об увеличении зазора свыше установленного предприятием-изготовителем АТС. Указанная сигнализация может осуществляться при увеличении хода штока пневмоусилителя свыше значения, установленного предприятием-изготовителем.
4.4 Механические ТС, имеющие в приводе рабочей тормозной системы аккумуляторы энергии, должны быть оборудованы манометрами для постоянного контроля уровня энергии в этих аккумуляторах, а также системой сигнализации, оповещающей водителя о том, что запас энергии в какой-либо части системы снизился до контрольного уровня. При этом контрольный уровень запаса энергии должен быть не ниже того запаса, при котором без подзарядки аккумулятора и независимо от нагрузки ТС после четырех полных торможений на педаль управления рабочей тормозной системы, не имеющей неисправности, при пятом нажатии все еще обеспечивается эффективность торможения, предписанная для запасной тормозной системы.
Данное требование не распространяется на тормозные системы с вакуумными аккумуляторами энергии, а также на системы, устроенные так, что при отсутствии всякого запаса энергии можно достичь эффективности торможения не менее предписанной для запасной тормозной системы.
Механические ТС, оборудованные пневматическими тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами, должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя о том, что давление воздуха в энергоаккумуляторах снизилось до уровня не ниже того, начиная с которого энергоаккумуляторы приводятся в действие.
Данные системы сигнализации не должны подавать никакого сигнала при работе двигателя в нормальных условиях эксплуатации и при отсутствии повреждений в тормозной системе, за исключением промежутка времени, необходимого для наполнения аккумуляторов энергией после запуска двигателя.
4.5 Механические ТС должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя о том, что стояночная тормозная система находится во включенном состоянии.
4.6 Механические ТС, имеющие вспомогательную тормозную систему, должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя о том, что вспомогательная тормозная система находится во включенном состоянии.
Это требование не распространяется на АТС, у которых включение вспомогательной тормозной системы происходит при устранении мускульного воздействия водителя на орган управления этой системой.
4.7 АТС, имеющие рабочую тормозную систему с гидравлическим (полным или частичным) приводом, у которых визуальный контроль уровня тормозной жидкости в резервуаре невозможен без его открывания или демонтажа каких-либо деталей, должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя о понижении уровня тормозной жидкости ниже значения, которое должно быть не менее 25% номинального уровня. На прицепах, а также тяжеловозах и внедорожных ТС допускается применение специального уровнемера (щупа).
4.8 АТС, имеющие пневматический (полный или частичный) привод тормозов, для контроля пневмопривода должны быть оборудованы клапанами контрольного вывода, которые должны устанавливаться как минимум:
- в аккумуляторах энергии (или их трубопроводах) тормозных систем, кроме рабочей тормозной системы механических ТС, а также аккумуляторов энергии, расположенных между компрессором и защитными клапанами;
- на входе наиболее удаленного тормозного цилиндра (камеры) каждой независимой части привода рабочей тормозной системы, пружинно-пневматического энергоаккумулятора запасной или стояночной тормозной системы;
- между тормозным краном или воздухораспределителем и регулятором (ограничителем) тормозных сил при его наличии.
По согласованию с основным потребителем (заказчиком) допускается устанавливать на АТС не менее двух клапанов контрольного вывода, но следует предусмотреть места, заглушив их пробками, для установки (или перестановки) этих клапанов в другие части привода, оговоренные в данном пункте.
4.9 АТС должны быть оборудованы системой внешней световой сигнализации торможения, включаемой в момент приведения в действие органа управления рабочей или запасной тормозной системы, а также вспомогательной тормозной системы АТС категории М и оповещающей о том, что эта система находится во включенном состоянии. Расположение сигналов торможения на АТС должно соответствовать ГОСТ Р 41.48.
Включение внешних сигналов торможения должно осуществляться независимо от состояния других систем сигнализации и контроля состояния тормозных систем.
5 Требования к системам сигнализации и контроля состояния тормозных систем
5.1 Датчики системы сигнализации и контроля состояния тормозных систем должны быть встроены в тормозные системы.
5.2 Включение и выключение электрических цепей систем сигнализации и контроля состояния тормозных систем должно осуществляться через выключатель зажигания на АТС с карбюраторным двигателем или через замок-выключатель (или выключатель аккумуляторной батареи) на АТС с дизельным двигателем.
5.3 Системы сигнализации состояния тормозных систем не должны потреблять электрическую энергию до момента начала их действия.
5.4 Не допускается совмещение сигнализирующих устройств систем сигнализации и контроля состояния тормозных систем с сигнализирующими устройствами систем сигнализации и контроля состояния других агрегатов и систем АТС (системы подкачки шин, пневматической подвески и др.). Данное требование не распространяется на АТС, у которых сигнализация осуществляется одновременной подачей светового и звукового сигналов.
5.5 Сигнал о неисправности тормозной системы должен действовать до устранения неисправности (при включенном питании системы сигнализации аварийного состояния тормозной системы).
5.6 Эффективность торможения АТС при любом единичном отказе в системах сигнализации и контроля состояния тормозных систем должна быть не ниже установленной ГОСТ Р 41.13 и ГОСТ Р 41.13-Н или соответствующими нормативными документами для внедорожных АТС и тяжеловозов:
- для рабочей тормозной системы - в случае, если этот отказ не приводит к нарушению герметичности тормозного привода;
- для запасной тормозной системы - в случае, если этот отказ приводит к нарушению герметичности тормозного привода.
5.7 Системы сигнализации и контроля состояния тормозных систем, установленные на АТС, должны быть работоспособны в климатических условиях, для эксплуатации в которых предназначено данное ТС.
5.8 Ресурс систем сигнализации и контроля состояния тормозных систем должен быть не менее ресурса до первого капитального ремонта АТС.
5.9 Гарантийный срок и гарантийная наработка систем сигнализации и контроля состояния тормозных систем должны быть не менее гарантийного срока и гарантийного пробега АТС.
6 Требования к элементам систем сигнализации и контроля состояния тормозных систем
6.1 Сигнализация о неисправности тормозных систем по 4.2-4.4 и 4.7 должна осуществляться подачей светового сигнала красного цвета и (или) звукового сигнала.
6.2 Сигнализация о включении стояночной тормозной системы по 4.5 должна осуществляться подачей сигнала красного цвета. В случае использования одной сигнальной лампы для сигнализации аварийного состояния рабочей тормозной системы и включения стояночной тормозной системы (кроме АТС с гидравлическим приводом тормозов) сигнал о включении стояночной тормозной системы должен отличаться по частоте от сигнала об аварийном состоянии рабочей тормозной системы.
6.3 Сигнализация о включении вспомогательной тормозной системы по 4.6 должна осуществляться подачей сигнала оранжевого цвета.
6.4 Световые и звуковые сигнализирующие устройства, если они не используются одновременно, должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы водитель мог легко проверить их исправность с рабочего места.
6.5 Сигнал светового сигнализирующего устройства должен быть хорошо различим с рабочего места водителя в условиях эксплуатации, для которых предназначено АТС.
6.6 Сигнал звукового сигнализирующего устройства должен быть хорошо слышен на рабочем месте водителя в условиях эксплуатации, для которых предназначено АТС.
6.7 Частота при прерывистом световом сигнале должна быть от 0,5 до 2,5 Гц (от 30 до 150 колебаний в минуту).
6.8 Изделия электрооборудования, применяемые в системах сигнализации и контроля состояния тормозных систем, должны соответствовать ГОСТ Р 52230.
6.9 Степень защиты датчиков (выключателей) должна быть не ниже 1РХ4 по ГОСТ Р 52230.
6.10 Датчики (выключатели) систем сигнализации и контроля состояния пневматического тормозного привода должны нормально работать при давлении до 0,8 МПа и выдерживать увеличение давления до 2,0 МПа без механических повреждений, нарушения герметичности и характеристик.
6.11 Гидравлические датчики (выключатели) систем сигнализации и контроля состояния гидравлического тормозного привода, если они установлены в главном тормозном цилиндре или после него, должны обеспечивать нормальную работу при давлении в приводе до 15 МПа и выдерживать увеличение давления до 20 МПа без появления механических повреждений, нарушения герметичности и характеристик.
В случае, если расчетное рабочее давление в гидроприводе АТС превышает указанное значение, требование к датчикам должно быть задано в нормативной документации, утвержденной в установленном порядке.
Как правило, большинство проблем возникает вовсе не по причине выхода электроники из строя, а по вине самого владельца. Из-за того, что он не правильно эксплуатирует систему. Поэтому придерживайтесь следующих правил и, надеемся, вам не придется звонить установщикам, для экстренного вызова.
Перед началом эксплуатации внимательно прочитайте инструкцию по эксплуатации сигнализации. Это сэкономит вам много времени и нервов, в случае, если система выйдет из-под контроля (например, откажет брелок-передатчик).
Помните, что сирены, установленные под капотом автомобиля, как правило, все боятся воды. Поэтому при мойке двигателя, особенно под давлением, старайтесь накрыть сирену, например целлофановым пакетом. Это поможет вам продлить срок эксплуатации сирены и, возможно, сэкономит сумму, необходимую для покупки новой сирены.
Внимательно следите за всеми звуковыми сигналами, которые подает система при постановке/снятии с охраны. Если вы заметили что система ведёт себя "не так как раньше" попробуйте разобраться сами, внимательно прочтя инструкцию, или обратитесь к специалистам. Как правило причиной этому является неисправность одного из датчиков.
Всегда следите за состоянием батарейки в брелоке-передатчике. Это поможет вам избежать неприятных мгновений, когда система не откликается на брелок. Владелец тратит время, что бы съездить в мастерскую, хотя мог бы сэкономить пару литров горючего.
Раз в полгода приезжайте в центр установки для полной диагностики системы и подстройки чувствительности датчиков. Датчики содержат в себе механические детали, которые изнашиваются в процессе эксплуатации, поэтому со временем происходят изменения в их восприятии к внешним воздействиям. Полгода, оптимальный срок для нормальной работы современных датчиков без наладки.
Современные сигнализации очень не любят “подсевших” аккумуляторов. Во время запуска двигателя с севшим аккумулятором, происходят большие скачки напряжения и силы тока в бортовой сети. Это может вызвать не только сбой системы, но и полный выход из строя центрального блока сигнализаций, что приведет к потере, вами, времени и денег. Если у вашего автомобиля разряженная батарея, перед запуском двигателя переведите сигнализацию в сервисный режим “валет”, и лишь потом пытайтесь завести двигатель или подсоедините дополнительный источник питания (“прикурите” от другого авто). Перед заменой аккумулятора, выньте все предохранители от сигнализации во избежание неполадок при возможном скачке в бортовой сети в момент присоединения клеммы к батарее.
Не стесняйтесь лишний раз обратися в центр, где вы установили сигнализацию. Может это не сэкономит времени, но поможет избежать более серьезных проблем.
Ключевые слова: сигнализация, уход за сигнализацией, работа сигнализации
Читайте также:
- Форд фиеста главная дорога
- Болит спина после дтп
- Норма амортизации газель по классификатору
- Норма давления в шинах ниссан кашкай
- Прокачка гидрокомпенсаторов приора 16 клапанов