Усиление рамы уаз профи
В начале года УАЗ Профи получил приставку Полуторка к имени, обзавелся в версии 4х2 двухскатной задней ошиновкой, модернизированными подвеской и рулевым управлением, а также слегка измененным набором опций. И впервые в семействе вышла удлиненная версия. Такую мы и взяли на недельный тест.
1. Расход топлива — на глазок
Двигатель ЗМЗ Про мощностью 150 л.с. изменений не претерпел. В маршрутном компьютере по-прежнему отсутствует вкладка с расходом топлива, чтобы не расстраивать водителя. Опциональное ГБО заводской установки на удлиненную версию ставится с баллоном на 150 л вместо стандартных ста. Указатель уровня газа — штука грубая. По прикидкам, порожняком или с небольшой нагрузкой при 80 км/ч на трассе можно уложиться в 15 л пропана на 100 км. А это значит, что только на баллоне можно проехать до 1000 км. Неплохо!
Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.
Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.
Тяги пустой машине хватает. С допустимой тонной с небольшим Профи ожидаемо скисает и начинает мешаться в потоке. Крейсерская скорость — 80–90 км/ч. Быстрее машине становится тяжело и сильно вырастает расход топлива. Основной шум поступает от воющей коробки передач, но в целом в кабине достаточно тихо. С полноприводником удовольствия было бы меньше: раздатка воет вовсю.
2. Нормальное кресло — за доплату
Список опций немного изменен.
Теперь на Профи нельзя заказать штатную медиасистему с навигацией — не пользовалась спросом.
Центральный замок есть, но без кнопок на ключе, а личинка предусмотрена только в водительской двери.
На тестовой машине стояли противотуманные фары, хотя, если верить прайс-листу, их на заводе ставят только на Профи 4х4 с двухрядной кабиной. Светят они качественно, так что есть смысл докупить и поставить их отдельно.
Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.
Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.
Для водителя можно заказать улучшенное кресло от Патриота и Пикапа. У него регулируются высота и вылет поясничного упора. Стоящее приобретение! Оно в пакете с кондиционером, круиз-контролем, обогревами передних сидений и ветрового стекла стоит 65 000 рублей.
Отдельные опции — цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000 — 50 000 в зависимости от объема баллона) и обтекатель на крыше (16 900).
3. Постучать, чтобы заработало
Впервые мне достался УАЗ, у которого руль стоит прямо и остался таким после теста!
Забавен глюк подсказчика момента переключения передач в комбинации приборов. На трассе он регулярно требует включить пятую, хотя машина и так едет на ней.
Кузов слишком придвинут к кабине: трос тента быстро протрет краску. А что случается с незащищенным уазовским металлом, всем отлично известно.
Пластик боковых поворотников и кронштейнов зеркал вместо черного цвета выглядит как зимний камуфляж. Посмотрел и увидел такое же явление на других Профи на стоянке дилера. Видимо, он так оригинально выцветает или реагирует на химию автомойки.
А еще на нашей машине некоторые задние лампы периодически включались только после удара по фонарям.
Впрочем, поводы для похвалы тоже есть. Например.
Перегруз? Не вопрос
Для эксперимента на короткую поездку мы погрузили паллету с сухой смесью весом около 1200 кг. Полуторка поднатужилась, но явного неудовольствия не выказала. Появившиеся задние дисковые тормоза добавили уверенности при замедлении. Большую часть теста машина проехала с частичной нагрузкой в 200–300 кг. Такую УАЗ не чувствует, едет словно пустой.
Двойные задние колеса — правильное решение. С полной нагрузкой одинарные шины проминались даже с повышенным давлением. А в поворотах грузовик становился страшно валким. Теперь ничего этого нет. Машина увереннее стоит на траектории, лучше держит нагрузку, надежнее управляется. Хотя при переобувке придется платить за шесть колес вместо четырех. Но улучшение ездовых характеристик того стоит.
Техническая модернизация сделала Профи Полуторку интереснее. А еще это самое доступное предложение в сегменте. Модель стартует с 1 075 000 рублей. Длинная версия дороже на 50 тысяч. И даже со всеми опциями она окажется по цене ровней абсолютно пустой ГАЗели Бизнес. Правда, нижегородская машина всё равно остается вчетверо популярнее.
УАЗ – серия грузопассажирских автомобилей, отличающихся повышенной проходимостью. Такие машины пользуются большой популярностью, поэтому удлинение шасси этого транспорта относится к категории самых востребованных услуг. Однако удлинение и переоборудование колёсной базы УАЗ нужно доверять только профессионалам.
Зачем нужно удлинение рамы
Удлинение кузова УАЗ необходимо для увеличения полезной площади и вместительности. Если переделкой занимаются профессионалы, ходовые характеристики техники сохраняются на заводском уровне. Более того, не ухудшаются параметры манёвренности и управляемости. При этом не стоит забывать, что все внесённые в конструкцию изменения нужно регистрировать в ГИБДД, иначе техника не будет допущена к эксплуатации.
Где удлинить УАЗ в Москве
Помимо этого, мы проводим предварительную техническую экспертизу, выдаём сертификат, подтверждающий безопасность внесённых изменений.
- Переделка выполняется на собственной производственной базе;
- Всегда заключаем официальный договор;
- На доработку уходит не больше 3 дней;
- Предлагаем самые низкие расценки;
- Помогаем зарегистрировать внесённые изменения.
Удлинение УАЗ – цена от 19 000 рублей за метр
Как получить скидку
Если вы знаете, где удлинение УАЗ в Москве стоит дешевле, сообщите об этом нашим менеджерам при оформлении заказа. В этом случае мы готовы снизить стоимость до конкурентного уровня.
Ремонт рамы
Помимо удлинения, наши мастера помогут устранить дефекты рамы. Мы решаем такие проблемы:
- Трещины;
- Линейная деформация;
- Последствия коррозии;
- Усталость металла.
Усиление рамы
Увеличенная рама УАЗ нуждается в усилении. Для этого могут использоваться стальные уголки или подрамник. В первом случае усиливаются лишь потенциально проблемные места, во втором обеспечивается равномерная нагрузка по осям и дополнительная жёсткость конструкции.
Не пойму – почему рамная конструкция, рессоры и всего 1 500 кг так пугают!?
Но расход просто отпугивает, я бы предпочёл двигатель КУМУС (дизель) с расходом 11 литров и большим пробегом…
На данный момент (купил 25.12.16) прошёл 5 000 км, грузил до 1.8 тонны – рессоры в норме, до отбойников сантиметра 2, но ещё по листу кину и пружины поставлю.
Действительно – сначала кидало машину, но тут вопрос заводу: почему на передних колёсах давление 2.2, а на задних 4.4? Накачал везде по 4,5 (как на Фиате Дукато) и машина пошла как положено!
Да, огрехи небольшие есть, и кое-что не нравится, но в целом доволен!
По поводу того, что кидает машину. Сначала было — да… Больше 80 км/ч не поедешь.
Помогла банальная балансировка колес.
Давление в шинах: передние — 2,5; задние — 4,4.
А заявленные 1500 кг грузоподъёмности это “лишний шум и пыль” (откуда тут 1500, Патриот и 700 не брал, а здесь та же легковая рама с мнимым усилением, да и рессоры слабые 1 лист + подрессорник).
3 места в салоне? Да там водитель и один пассажир кое как умещаются.
А что говорить об безопасности – на Патриоте подушка безопасности была опасна для жизни водителя, не думаю что в Профи это сильно изменилось.
Вы видели эту раму, эти рессоры? Или только на картинке?
Я кинул по листу дополнительно (газелевскому), вчера вез 2,7 т. Сидел на подушках, ехал не более 80 км/час, в колее начинало кидать, возможно из-за легкого передка.
Там от Патриота осталась только кабина. Так что сидите и не ….!
Олег, привет. Подскажи — какие листы и как подкладывал, менял ли стремянки и ц/болт рессор и где покупал.
Может и как парусность убрать знаешь?
Какой лист ставил и как (между листами или под низ), кинь фото ?
Я возьму, мне окна возить. По месту. Стоит 850 000 (минус трейд-ин 100), а Газель за 1 200 000 с двухрядной кабиной мне нафик не нужна.
Андрей, если обладаешь инфой как рессоры усилить и парусность убрать — поделись пожалуйста.
То, что известно – это хорошо, но конкретно ТО, что известно – очень плохо.
Новая машина со старыми проблемами, и по любому с кучей новых.
Про проходимость — вообще молчу, видимо инженеры на УАЗе подраслабились, раз решили что хватит просто поставить новую специализированную резину.
Если такое возьмут на вооружение, то наша армия станет окончательным цирком. Обидно знаете ли…
О каких 4-5 евро-паллетах речь идёт, внимательнее фото гляньте — там 3 евро-паллета и 2 каких-то коротыша, вывод: в машину помещается всего 3 евро-паллета.
Если допустить, что УАЗ сказали правду и машина увезёт 1500 кг, то получается каждый паллет весит по 500 кг., значит 500 кг — будут по центру авто, 500 — аккурат над задним мостом, и 500 будут за задним мостом над воздухом. Полно-капотная компоновка и удлинённая рама, а значит морда будет задираться вверх, рессоры слабые – легковые, при полной загрузке выгибаются во внутрь.
На такой машине особо не покатаешься гружённым, по бездорожью уж точно односкатка просто закопается в грунт.
На редкость неумный комментарий)))
С кабиной явно не стали заморачиваться — взяли у Патриота, а вот то что она не комфортная — клали на это.
• Водительское сиденье надо менять, на базовом не накатаешься (неудобное и поясничный упор делает только хуже).
• Пассажирское место рассчитано на одного пассажира, не на двух.
• Центральный замок непонятно как работает, лучше бы сказать “центральная блокировка” потому что это единственное, что он делает (чтобы впустить пассажира приходится из кабины дёргать ручку).
Всем привет. Прочитал все отзывы на этом сайте — мнения как всегда разделились.
Приношу свои извинения если кого то обидел, но смешно читать…
Один пишет что на картинке нарисовано 5 европалет, а на его взгляд визуально войдет только 3. Размер европалета = 1200х800, а посчитать то сложно было? Видимо да.
Или этот человек не имеет ни какого отношения к автотранспорту, так как заявляет, что односкатная резина на грунте зароется быстрее, чем двухскатная. Братишка, посмотри на картинки вездеходов, ГАЗ-66, УРАЛ, ЗиЛ-157, КрАЗ лаптежник — может мнение поменяется.
Другой переживает как себя поведет УАЗ Профи в войсках, если на него навешать броню и вооружения? Я отвечу — ни как, так как для этих целей есть БТР и БМП, кстати односкатные.
Я по профессии шофер с 38 летним стажем, именно шофер, а не ВОДИТЕЛЬ. На своем веку повидал много разных машин, и капотных и бескапотных. Вот здесь же кто то пишет, что она капотная и в городе на ней будет тяжело производить доставку, а я что по вашему какой-то особенный что ли если ее (доставку) произвожу? Или автор кроме Газели больше ни на чем не ездил? Тогда советую попробовать ФРЕДИКА седельного, тогда узнаешь как ребята на них и в городе крутятся и не пыхтят… Руль то для чего?
Да, на дальние рейсы на ней тяжелее чем на Газели, кабина поуже будет, ноги в полный рост не вытянуть, но если захочешь спать, то и стоя уснешь.
На счет расхода бензина хочу посоветовать одному перевозчику кирпича, машину нужно сначала обкатать правильно, а потом грузить по полной. У меня изначально тоже жрало, но походу стало уменьшаться. Еще возьми во внимание что зима, морда радиатора не закрыта — вот доживем до лета, тогда и выводы сделаем.
Да — это не Газель. Это УАЗ ПРОФИ, но сравнивать с Газелью ее можно.
С заявленными 1.5 тонн справляется легко. Говорят что рессоры выгибаются в другую сторону, не правда, если выгнется, то на втором хорошем ухабе, по закону физики, должны лопнуть, но почему тогда такие же рессоры стоят на Пежо, Фиат, Спринтере?
Я работаю на Профи 4х2 — 2 тонны везет не более 3й передачи 40-50км в час, парусность убийственная… если ничего не придумаю или инфу не найду — уволюсь, я не самоубийца.
Профи – это небольшой грузовичок, который выручает меня постоянно. По роду деятельности приходится периодически перевозить габаритные вещи, а этот автомобиль для меня – находка.
В салоне тихо, тепло, все под рукой, удобно.
Вывозит большие нагрузки, хорошо чувствует себя как на пересеченной местности, так и в городских условиях.
Хорошая вместительность, хорошая подвеска, авто выносит не только предусмотренные производителем нагрузки.
Достаточно приемлемая стоимость.
Удобная и надежная машина, которая хорошо переносит большие нагрузки.
Руль регулируется не только по высоте, но и по вылету. Еще один плюс — наличие подушки безопасности. Штатный компьютер всем хорош, кроме одного — он не показывает расход топлива. Магнитола с навигацией и электроподъемники — в наличии. А ещё есть ABS и EBD.
С надстройкой разобрались, теперь посмотрим кабину. Так как тестовый автомобиль моноприводный, салон рассчитан на трёх человек. Пассажирское сиденье сдвоенное, под его подушкой предусмотрена ёмкость под ключи, аптечку и т. д. Если выберете машину с полным приводом, в напарники возьмёте только одного: полезное пространство между сиденьями съест трансмиссионный тоннель. Несомненный плюс машины — возможность регулировки руля не только по высоте, но и по вылету. Ещё один плюс — наличие подушки безопасности в рулевом колесе. Под потолком — ниша для бумаг, в нижнем бардачке спрятан хвостик с USB-разъёмом. Рефрижератор и его кабина выкрашены в стандартный белый. За окраску кабины металликом надо доплатить 10 900 рублей, но на этом лично я сэкономил бы и отдал свои кровные за опционные обогревы лобового стекла и передних сидений. Можно заказать и магнитолу с навигацией, и электростеклоподъёмники, и даже ABS с EBD.
Передняя подвеска — зависимая пружинная, со стабилизатором. Задняя — рессорная однолистовая с подрессорником и тоже со стабилизатором поперечной устойчивости. Мост расположен выше рессоры. Это позволяет уменьшить погрузочную высоту: у рефрижератора она составляет 1048 мм. Неплохо, но у главного конкурента, аналогичной газо-бензиновой модели от ГАЗель Next, такой параметр ниже — 950 мм. Зато машина в версии 4х2 оснащена блокировкой дифференциала заднего моста. Это самая дорогая опция — 38 900 рублей. В городе, возможно, такие предосторожности не нужны, но если мотаться за город, по грунтовкам, или зима снежная случится, дифференциал может быть жизненно необходим.
Из явных минусов — многоручьевой приводной клиновой ремень надет на шкивы со смещением. Пока машина прошла всего 5000 км, вполне возможно, что ремня хватит на весь срок службы, но такая небрежность ранила душу. Всё-таки машина стоит больше миллиона. Впрочем, если реально прицениваться к покупке рефрижератора в Москве, у дилеров можно найти машины по более выгодным ценам — от 895 900 рублей.
Заводская спарка газ-бензин должна помочь в самой разорительной, городской эксплуатации. Если грунтовка пошла бы совсем водянистой, а колеи глубже, у меня были бы все шансы сесть надолго. Передние колёса быстро обросли размокшей глиной и землей и в конце пути больше напоминали валенки.
Малопопулярному заднеприводному грузовичку дали второй шанс: удлинили габаритную длину, заменили колеса, подвеску, рулевое управление… Но дизеля и новой кабины не будет.
ГАЗели на смех?
УАЗ Профи появился на рынке в 2017 году как потенциальный конкурент ГАЗели Бизнес. Затея с треском провалилась: на каждый проданный Профи приходилось 10 ГАЗелей. Заднеприводное детище УАЗа смогло обогнать по продажам лишь своего предшественника — Карго.
Обидно — ведь в полноприводном сегменте ульяновцы добились серьезного успеха (по их словам, на версии 4х4 приходится не меньше половины спроса).
И вот заднеприводнику дали шанс реабилитироваться — путем серьезной модернизации. Продумывая обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.
Поставили двойные задние колеса
Полноприводным вариантам оставили прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать дополнительную колею.
Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.
Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.
Увеличили грузоподъемность
По документам полная масса осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. В свете того, что Москва ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.
Но не все так просто: хоть суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг, зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. В результате максимальная нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.
Изменили подвеску, рулевое и тормоза
Сзади улучшили характеристику рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин.
Двигатель, коробку передач, кабину, интерьер оставили прежними — рестайлинг и не планировался. Сэкономить на бензине и не тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.
Пересмотрели комплектации
Например, убрали мультимедийную систему с навигацией — ненужную и дорогую штуку для рабочей машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).
Зато на двухрядном пассажирском сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа.
Остались кондиционер, круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции — цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше (16 900) .
Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.
Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.
Растянули раму
Удлиненная версия УАЗа Профи Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят.
Но за саму машину относительно стандартной нужно доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.
С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.
С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.
А что не так?
Читайте также: