Усиление дверей уаз 469

Обновлено: 28.01.2025

Сейчас стоит жара, а надставок дверей с.о. (с форточками которые) мягко говоря не хватает для вентиляции. Наконец-то "созрел" на хантеровские.

Прошелся поиском, но так и не понял:
1. кого сверлить - надставку или дверь, чтобы поставить взамен старых форточных надставок. ;
2. какие надставки покупать, чтобы лучше было в плане установки их на передние двери старого образца?
По п.2 поясню, имеется некоторая неопределенность: нек-рые советуют на перед ставить ЗАДНИЕ надставки для лучшего якобы обзора или чего-то там, толком не понял.
3. У меня тент - значит брать надставки под тент?

И еще: думал заморочиться с комплектом стеклышек, чтобы из старой надставки сделать новую, но, к сожалению, старые надставки пришли в негодность полностью, ибо прогнили насквозь и потеряли жесткость.

1. Сверлить никого не надо, все отверстия обязаны совпасть. 2. Я на перед ставил ПЕРЕДНИЕ. Обзор у них одинаковый. На скорости сдвигаешь переднее стекло - работает на выдувание; сдвигаешь заднее - поток воздуха дует внутрь ( бля, прямо в ухо ). 3. А разве есть и такие?

1. Сверлить никого не надо, все отверстия обязаны совпасть.
3. А разве есть и такие?

Уважаемый!
Хотел спросить, Вы именно меняли старый (форточный) вариант на вариант от Хантера и никого не сверлили?
По п.3 видел пока только в прайсе в базе на тентованный Хунтер.

Когда менял себе надставки, в магазине авторитетно объяснили,
что есть 2 варианта надставок со сдвижными стеклами:
1) от хантера: нет уплотнителя по верхнему краю и крайние отверстия
смещены ближе к центральному;
2) для тентованых машин: есть резинка на заклепочках сверху и отверстия
все совпадают если ставить вместо надставок старого образца.

Я давно уже заменил штатную резинку на заклепках жигулевским уплотнителем и дрель у меня есть. поэтому выбрал хантеровские.

Никакой сложности в установке:
1) среднее отверстие совпадает - его не трогаем.
2) в крайних отверстиях выбиваем закладные гайки, нет смысла их сверлить,
3) устанавливаем новую надставку, закрепляем на центральный болт,
4) помечаем отверстия
5) снимаем надставку и сверлим новые отверстия в двери по меткам
6) ставим надставку, на крайние болты наворачиваем обычные гайки,
естественно шайбы везде.

Спасибо за подробный ответ!
Значит мне надо брать 2-й вариант для тентованных машин и там вообще ничего не придется делать :)
Но один вопрос остается: брать ЗАДНИЕ или ПЕРЕДНИЕ, чтобы поставить наперед.
Вроде чем-то задние лучше или нет?

Брать нужно передние, так как если установить вперед задние, то наружное сдвижное стекло будет сзади (в передних наоборот, внутреннее сзади), то зимой будет нехило в щель дуть набегающим воздухом при движении, на старом УАЗе менял надставки на нового образца, ставил "наоборот" с первыми холодами переставлял как правильно.
P.S. А вообще надставки нового образца мне не понравились, ИМХО.

P.S. А вообще надставки нового образца мне не понравились, ИМХО.

А почему не понравились? Аргументируйте пожалуйста.
Тоже хочу поставить себе взамен старых надставки со сдвижными стеклами, но вещь отнюдь не дешевая, посему хотелось бы взвесить все "за" и "против".

Присоединяюсь к вопросу.

Читал здесь где-то год назад, что установка Хантеровских надставок вопросы вентиляции салона летом не снимает. Писали, что для нормальной вентиляции нужна железная крыша и в эктой крыше - люк.

Пока поянл, что для вентиляции нужно открывать и передние и задние форточки, тогда номально. Одних передних форточек не хватает.

на ЛУАЗе сдвижные форточки. что открываешь, что радио слушаешь. не вижу причин, почему на УАЗе с такими окнами по-другому будет.

Я понимаю, что хантеровские надставки могут не понравиться, но форточные, как правило, не нравятся еще сильнее. Поэтому из двух зол.
выбирают хантеровские.

Пока выясняется, что заменить передние "форточные" надставки лучше ПЕРЕДНИМИ же хантеровскими ПОД ТЕНТ, но вот можно ли обойтись без сверления - полной уверенности НЕТ.

с надставками "парится" все равно прийдется, в прямом смысле этого слова, для тента видел неплохое решение, вшита усиленная молния по форме как под люк, рассегиваешь и у тебя получается своеобраззный люк в крыше, продувает говорят не слабо, как альтернатива постоянному снятию-одеванию тента по моему ОЧ ХОРОШО.

Прошу прощения, если ввёл в заблуждение. Собирал машину в 2005 году и уже запамятовал. Отверстия совпали, ничего не сверлил, а вот резинки поверху действительно были, я их убрал и напялил восьмёрочный уплотнитель двери. Р.С. Люк имеется, и с открытым действительно продувается лучше. Ещё раз извините.

1. Сверлить никого не надо, все отверстия обязаны совпасть. ?
нет, не совпадают на мм7-10 (крайние). Надо расширить надставочные отверстия-в двери резьба, зачем гемороиться с гайками?
да, бери под тент-там доп резиновый уплотнитель.
Мне с одной стороны нравятся-с другой, нет. Плохо то, что с ними шумнее и зимой долго не открыть-проем промерзает. Хорошо, что собак морду высунает и за парковки платить.

Я конечно дико извинюсь, но кто будет делать надставки нового образца для двери старого образца? Ответ - никто. Потому оверстия в дверях старого и хантеровских надставках не совпадают. На новых тентованных машинах (уаз-классик и нью469) двери хантеровские.
По поводу вентиляции летом. Люк (обычный) нихера в жару не помогает. Хантеровские надставки помогают исключительно в сочетании - сдвинуто переднее стекло передней двери и переднее стекло задней двери. При этом, как уже отмечалось, на ходу дует очень не хило, но исключительно в ухо. Но когда на улице +40, а в машине +60, то это становится не актуально. А вообще самое лучшее решение - это кондиционер, следующее решение - вентилятор, потом форточки, а люк - блаж. Смотрится хорошо, однако бесполезно. Исключение может быть в случае, если люк открывается передней частью, а не задней. Тогда задувать на ходу должно хорошо.

Ставил на командирский уаз 469 хантеровские надставки: среднее отверстие погдходит, а отверстия по краям не подходят на 4-6мм. там крепления жесткости другие. На 31514 встают как родные.

странно, у меня люк на 3153м-великолепно вытягивало, ос-но на трассе, его чутка приоткрываешь (родной с ручкой-"газелевский") и вытягивает-будь здоров! А вот без него, особливо когда стоишь на солнцепёке-башке оч тяжко.
Так ещё через люк КПП с РК снимать-ставить удобно-веревкой и лебедкой с крыши.

Определяться надо по-быстрее, завтра уже предстоит брать какой-то вариант.

а мне не понравились. дуть будет хуже, чем со старыми надставками,
постоянно с эти канавки по которым стекла ездят говнище всякие набивается, замерзают нафих, не открыть.

Нравится-не нравится,- мнение сугубо субъективное, а вот то, что ветровички у меня (да и у многих других) протекают, вот с этим нужно что-то делать. Можно конечно заменить на такие же новые, ну так в связи с заменой, не лучше ли поставить хантеровские? Может хоть проблему протечек удастся устранить?

Для нормальной вентиляции нужна система вентиляции… Ее нет.
И замена надставок не поможет.
Можно снять крышу и будет вентиляция, но при этом солнышко напечет голову…

Ну ладно сравним разные надставки:

Постарался собрать все "за" ("+") и "против" ("-").

Сейчас стоят сдвижные - лично мне нравятся больше,
к поворотным уже не вернусь однозначно.

Еще только когда купил это чудесное авто, сразу же заметил, что неплохо бы надставки дверей хантера малость усовершенствовать - хоть и при закрывании двери как таковых огромных щелей не образуется, но все таки степень прижатия надставки к уплтнителю дверном - минимальная.. Да и надставки шатаются.. Не обращал внимание, пока по кировскому шоссе этим летом не промчался:трасса как стиральная доска.. Успевал заметить, что надставки ходят ходуном и шикарные просветы образуются наверху между ними и корпусом машины.. В принципе бы ерунда, только вот опять зима, а такие щели - это потеря тепла.

От установки двеных кплотнителей жигулевской классики я в принципе отказался - тяжело и нелепо получается.

Хотел было от холодильной техники пористые уплотнители поставить проклеить или в проему двери или по надставке - уплотнитель оказался слишком неупругим. А потом стал смотреть на шатание надставки и подумал, может какую-то дополнительную хитрую прокладку сделать между надставкой и дверью, чтобы надставка больше наклонилась вовнутрь и приняла более стабильное положение.

Интересно было бы узнать, кто как борется с этой проблемой (уплотнители, прокладки (Какие?) или что еще)?

доработку сделал сразу после покупки, уплатнитель подходит от ОКИ, причем одного хватает на все 4 надставки

для начало я простучал через деревяшку выступ куда одевается уплотнитель в сторону двери ..прижим стал плотнинький..регулеровка дверей тоже неисключал эту возможность. а верх рамки просто но без фанатизма подогни насебя внутрь но окуратно метал вытягивается..единственое что я непоборол в дверях это вставка между двух стёкл попиречина там зозор чтоб стёкла двиголись-через этот зозор снег в стоячию машину зодувает. забыл добавить у низ-двери ризинка губка отрезол и выкинул ..чтоб вода незодерживалось.

у меня на 514 железная крыша, уплотнитель надевается на выступ из салона, и при закрытии дверь к нему прижимается. купил с дуру аж 4 уплотнителя дверных от ваз2108. двери там огромные просто. да и потолще он нашего. поставил на штатные места новый уплотнитель, хорошо! аж двери стали закрываться тише. еще 2 осталось, думал пусть лежит до лучших времен. а тут вспомнил, что ездил к тов. лось13 за печкой, и обратил внимание что на его тентованной машине уплотнитель дверной вешается на кромку надставки двери, а не на салонный выступ. примерил-- оно. и зафигачил вторым рядом на надставку дверную. понравилось. теперь тот что на двери прижимается к кузову, а тот что из салона прижимается к двери, и они не касаются друг друга. посмотрим как будет работать. главное исчезли щели. они исчезли и после установки одной, а с двумя там совсем красота. уплотнитель двери ваз 2108 стоит 150 руб 00 коп за штуку. делал только что, 13.09.2008. в планах облагородить нижнюю часть, подумываю о малобюджетных расширителях колесных арок. глядишь, и печку штатную дорабатывать не придется.

От небольшого шатания надставок не избавиться. Можно затянуть посильнее крепления, и подрегулировать прилегание надставки к кузову. Надставку поставил на прокладки, а все зазоры надставка-дверь по кругу устранил строительной эмфимастикой. Уже два года как нанес, до сих пор эластичная.
У меня УАЗ-469 и там не предусмотрены были крепления для уплотнителей. Пришлось их изготовить из жестяного уголка 19*25 мм, который идет на подвесной потолок. Отечественные уплотнители не рассматривал как вариант. Быстро высыхают и теряют эластичность.Взял уплотнители с 15-ти летнего японца с дверных проемов (как новые) Подогнал зазор под них. На среднюю стойку приклепал П-образный профиль, к ней Г-образный уголок. Получился уплотнитель по кругу всей двери. Внизу тоже пришлось подгонять уголок. Все получилось. И так на всех остальных дверях. Подсос воздуха и пыли прекратился совсем. На пыльной дороге в салоне ни следа от пыли.
Но, чтобы поставить уплотнитель в самом низу кузова, нужно исключить попадание воды в салон через печку, чтобы она не текла под ногами и добавить вентиляцию салона с протяжкой воздуха и выходом воздуха через задние стойки крыши. Подробнее в разделе "Защита воздухозаборника"

Думал про дополнительные крепления надставки - ещё пару отверстий просверлить и насквозь стянуть болтами - свободные ход должно уменьшить.

Первая мысль, которая возникает в голове нового владельца старого 469-го, – снять верх и прокатиться с ветерком. Это оказывается не самым сложным (для рукастого человека), но и не самым быстрым делом. При этом яркость новых ощущений заведомо перекрывает все затраты на труд. В первое время.

Позже, по ходу постоянной езды на автомобиле, повзрослевший владелец 469-го начинает ограничивать себя снятием надставок дверей, которые чаще всего оказываются несовместимыми с грузом в багажнике (имеют неудобную форму, занимают много места и требуют к себе бережного отношения – всё-же стекло).

Про оставление машины в таком виде на улице современного города – и речи нет. Если любители легкой наживы из машины ничего не украдут, то любители пошалить нахулиганят внутри обязательно.

Далее, опытным владельцем 469-го, надставки снимаются только при гарантировано-хорошей погоде и в случае поездки за пределы города.

Следующие действия матёрого владельца 469-го обычно таковы:

1. Установка надставки с частично сдвигающимся в сторону стеклом от Хантера;

2. Установка шарниров на надставки, чтобы те откидывались наружу.

От первых толку мало – слишком мала площадь образующегося окна. Плечо в такое окно не выставить. Поток воздуха от них увеличивается несущественно. Зимой сдвигающееся стекло вмерзает в направляющие намертво.

Вторые дают нормальное окно, но:

1. Установка шарниров вытекает в перенос боковых зеркал заднего вида на рамку лобового стекла (как было в самом начале жизни 469-го, в результате в них ничего не видно);

2. Надставки передних дверей мешают открытию задних дверей;

3. Езда с откинутыми надставками не очень сочетается с перемещением по лесу и грязи.

Ну и на ходу откинуть надставки не представляется возможным.

Выводы

Общие выводы относительно езды с ветерком на 469-м таковы:

А. Стёкла всё-же должны опускаться – через них есть чем обменяться с окружающем миром (попробуйте, для понимания сути проблемы, отдать из стандартного 469-го документы инспектору ГИБДД, сквозь угловую форточку);

Б. Верх должен открываться и закрываться. Легко, быстро, изнутри и без дополнительного инструмента. Открытый верх - это мечта и это праздник. В практичном смысле – это (лёгкий открывающийся верх, вместо железной крыши) снижение веса и возможность перевоза негабаритных грузов.

B. При закрытом верхе двери должны быть именно дверьми. То есть обеспечивать изоляцию от пыли, воды и шума. Это не каприз современного гражданского пользователя, а условие сохранения кузова в нормальном состоянии длительное время. Когда вода снаружи беспрепятственно попадает внутрь салона, быстрее образуется ржавчина и быстрее теряет свои свойства обивка салона. Плюс щели в проёме двери ведут к повышенной вибрации и, стало-быть, к быстрому износу механизмов замка и шарниров.

То есть, обязательный шаг модернизации 469-го – установка новых дверей с точной геометрией, внутренними элементами жёсткости и механизмами опускания стёкол.

Действие № 1

Первое, что необходимо было выполнить для решения поставленной задачи – разработка 3D модели двери.

Действие это не самое сложное.

Расчертив двери на квадратики, я снял их размеры. Здесь выяснилось, что все двери и все проёмы разные, что радиусы боковых округлостей по длине кузова не совпадают.

При этом заранее не ясно - возможно-ли описание поверхности двери, как сочетание простых окружностей и плоскостей.

В любом случае, шансов на попадание 3D-модели в суровую реальность с первого раза нет.

Поэтому сперва была разработана предварительная модель. Вот так она выглядит:

Предварительная модель двери 469-го

Сейчас на основе модели я готовлю шаблоны для её проверки. Если они совпадут с реальностью – случится чудо, что означает наличие в форме кузова 469-го описательной логики. Если нет, что вполне вероятно, нужно будет внести в модель соответствующие коррективы. После этого можно будет заниматься деталями – замками, петлями, ручками, зеркалами, ограничителями хода двери, уплотнителями, направляющими, механизмами подъёма, стёклами, обивкой и т.д.

Сразу извиняюсь за качество фоток, ибо с телефона.

Многие делают себе это чудо, но почему то мало пишут.

Петли я использовал от Нивы 2121, вот такие:

Закупал в Перовском, и в Контуре в Балашихе, ибо в одном месте сразу 8 шт. не нашлось. СтОят по 80 руб штучка. Правда, в Южном порту просили от 300 до 400 руб. за пару. Может я молод, и что то не понимаю ещё в этой жизни, но такое ценообразование вообще за пределами понимания.

Расстояние между петлями выбирал произвольно. А от верхнего края двери, чтоб соосность петель соблюсти, прикидывал по ножовочному полотну.

Разметили, просверлили, прикрутили.

На болты внимания не обращайте, у меня в гараже временная нехватка болтов восьмёрочки. При окончательной сборке облагорожу.

Прикладываем надставку, размечаем, сверлим.

Немножко порадовались, и продолжаем.

Фиксация в открытом положении.

Для этого закупил задний ограничитель на Буханку.

"Рог" прикрутил к надставке. Тут получилась так, что на передних дверях он расположился на боковой "косой" стороне, а на задних на верхней.

Примерил где будет ответная часть. Разметил, просверлил, довёл напильником

Вставляем, размечаем, сверлим, прикручиваем

Надставка располагается почти паралельно двери.

Фиксацию в поднятом положении я сделал по типу крепления рамки лобового стекла.

Закручиваться будет барашком, а не простой гайкой.

Может поможет мой опыт кому. Строго не судите, писатель из меня так себе. Если что пропустил спрашивайте дораскажу.

Сегодня поработал над надставками нового образца, со сдвижными форточками, адаптировал под них двери. И ещё одна проблема которая меня всегда раздражала — это хреновое, недостаточно жесткое крепление надставок, из за которого, последние, имели возможность "играть" на кочках. эту проблему я тоже теперь решил. Работы производились с левой стороны. Справа ещё не приступал. Да, и ещё. были выровнены надставки относительно друг друга. для этого пришлось резать двери. по одной с каждой стороны. Кроме того одними надставками не ограничился и немного изменил верхние проемы дверей, где непосредственно стоят надставки и центральную стойку крыши…

Пришлось порезать дверь. и петлю. Хочу заметить что уаз варился очень много раз до меня, и вся геометрия пошла к ху…

Эти квадратики были нарезаны и использованы для усиления тех мест в дверях, куда будут вкручиваться болты крепления надставок.

Здесь уже сделаны новые проемы надставок. ровно, по зазорам и в перспективе доработать под дверные уплотнители от каких нибудь жигулей.

немножко ещё не закончено, но все равно ещё новый желобок выгибать надо каким то образом. и в общем и в целом повозиться ещё придется очень много. Как то так! До новых встреч!

Читайте также: