Уменьшение степени сжатия вольво
Что в первую очередь делают при диагностике двигателя? Правильно, измеряют компрессию в цилиндрах. Многие считают, что ее величина определяет здоровье мотора. Так ли это, выясняют в ходе очередной аналитической экспертизы авторы.
Залегшие кольца или трещина в клапане — значительно более частые причины снижения компрессии, чем износ двигателя.
По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?
Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая
Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров.
1 no copyright
Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая
Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд.
А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта.
Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше.
Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два.
Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2. 13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8. 11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку.
Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.
2 no copyright
Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья
Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.
Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая
Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить.
Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот.
Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.
3 no copyright
И совсем не сказка.
Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах.
В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель.
Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается.
Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю.
У каждого автолюбителя свои задачи. Кто-то хочет больше мощности от двигателя и тогда задумывается над увеличением степени сжатия. Другие, желают дефорсировать мотор и уменьшить степень сжатия, чтобы заправлять дешевый низкооктановый бензин.
В данной статье поговорим про уменьшение и увеличение степени сжатия, зачем это делают и какой результат.
Увеличение степени сжатия двигателя
Увеличение степени сжатия является одной из основных методик поднятия мощности двигателя. Тем самым можно получить больше отдачи с того же объема двигателя. Одним словом мощность повысится, а расход останется на прежнем уровне.
Возникает вопрос, а почему с завода не поднимают степень сжатия до максимально возможного уровня?
Дело в характеристиках бензина не позволяющим поднимать степень сжатия больше определенного уровня, без образования детонации. Если мы значительно повысим степень сжатия, то мощность повысится, но придется заправляться более высокооктановым топливом. С другой стороны, двигатель теперь работает более эффективно и на той мощности на которой вы ездили раньше, он будет потреблять меньше топлива и разность в цене будет несущественна.
Как увеличить степень сжатия? Два лучших способа:
1. Установка более тонкой прокладки двигателя. При таком варианте, клапана могут столкнуться с поршнями и нужно все тщательно рассчитывать. Как вариант, это установка новых поршней двигателя с более глубокими выемки под клапана. Также изменятся фазы газораспределения двигателя и нужно будет их заново настраивать.
2. Растачивание цилиндров двигатель. Такая процедура требует замены поршней, но этот метод увеличивает рабочий объем двигателя и одновременно повышает степень сжатия, так как камера сгорания остается прежней но объем цилиндра увеличивается. Отношение объема возросшего цилиндра к прежнему объему камеры сгорания покажет большую величину степени сжатия.
Прибавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем под более низкую степень сжатия изначально настроен двигатель. Простыми словами, повышение мощности более эффективно при поднятии степени сжатия с 8 до 9, чем с 13 до 14.
Уменьшение степени сжатия двигателя
Для чего производиться уменьшение степени сжатия двигателя? Если при увеличении — мы добивались повышения мощности двигателя, то тут ситуация противоположная — уменьшение степени сжатия производиться с целью перевести автомобиль на более дешевый бензин.
Так, в старые времена поступали владельцы "Жигулей" и "Москвичей", когда переводили свои машины с дорогого 92-ого бензина на более дешевый и доступный 76-ой. Для этих целей используется аналогичный способ, только придется увеличить высоту прокладки под головку двигателя. Берем две обычные прокладки и между ними вставляем алюминиевую нужной толщины. Прокладки, если нужно, вырезались самостоятельно в гараже с помощью подручных средств.
После вышеописанной процедуры уменьшиться степень сжатия за счет увеличения камеры сгорания двигателя и можно заливать дешевый бензин. Не рекомендуем делать эту операцию на современном авто, оборудованным большим количеством электроники, во избежании неприятностей.
Всем привет!намеряли компрессию 9;8;8.5;8;8.5,кто говорит норма для турбо,кто пишет выбрасывать мотор. Залезали смотреть нет ли трещины в гильзе,эндоскопом смотрели,за одно и померяли,эндоскопом ужаснулись,из бачка пахнет газами,и парит сильнее чем у остальных,давление в бачке создаётся и на 3 цилиндре покраснела свеча от антифриза
MrMiloradovich
@asmoscow , может быть, есть под рукой фото свечей СО СВЕЖЕГО 2.5т, т.к. с пробегом до 50 тыс? На форуме все фото свечей потрепанных моторов с пробегом под 200.
@VolvoCarM1 , также хотелось бы попросить, может быть есть такие фото? Имеется ввиду не маленький пробег свечей на двигателе с большим пробегом, а именно свечи с двигателя 2.5т с маленьким пробегом.
Griandrej
Хорошо, что ровная по горшкам. Если других причин выбрасывать мотор нет, то по результатам этого замера точно не стоит.
Mike15
Всем привет!намеряли компрессию 9;8;8.5;8;8.5,кто говорит норма для турбо,кто пишет выбрасывать мотор.
asmoscow
Мерили на прогретом моторе? Если на холодном то-вообще неплохо. надо мерять на прогретом,из практики от 8 до 10 атм. Нормально ,С учетом разницы не более 1 атм. Между самым большим и маленьким значением. ездят и с меньшими значениеми и с большим разбросом,когда становится плохо -либо лямбда начинает ругаться,либо адаптация не вывозит,чревато только большим расходом топлива и возможным прогаром клапанов в цилиндрах с худшими значениями.
всем привет!
мерили компрессию,показала на теплый движок во всех горшках по 14.5.
это нормально и чего ожидать.
Andry XC90
leher
Многовато, на что жалоба?
Andry XC90
leher
Для чего делаются измерения? Для того, чтобы потом успокаивать себя надеждой о том, что манометр врет? Зачем тогда мерить компрессию? Завышенная компрессия-не гуд!
Да и гостю нашему, видимо пофиг, он для себя выводы уже сделал)) (иначе возникли бы вопросы).
Fishbed
Если мотор не турбо, то компрессия нормальная.
p/s/ оговорюсь:
если под 95ый бензин расчитан. Если под 92ой, то высокая (~13 нормально)
leher
Fishbed
Общее понимание есть. Как влияет компрессия на работу двигателя, от чего она зависит и как она меняется от вида топлива, под который "заточен" двигатель.
Поэтоу и пишу, что для нетурбо двигателя, задуманного на 95ый бензин, компрессия около 14 кг\см2 - это нормальная компрессия.
всем привет!
компрессию мерили несколько раз,показатели везде одинаковые!
с движком проблем не каких,для 1.6л и 105л.с ведет себя достойно!
спасибо всем за ответы.
Fishbed
По-хорошему надо посмотреть правильное значение компрессии в VIDA. Т.к. если компрессия повышена, то это указывает на наличие избытка масла в цилиндрах или большое кол-во нагара в камере сгорания. А то, что она равномерная - это хорошо.
к сожалению у меня не получается зайти VIDA((
нашла формулу по исчислению компрессии,коэффициент степени сжатия(которое дает производитель) умножить на 1.4(правда я не поняла откуда эта цифра) и получится цифра компрессии.степень сжатия у меня 10.5
leher
Вижу, появляются светлые мысли, положительная тенденция.
С этим выводом я не соглашусь, чего хорошего? Еще раз повторю, если завышена, это уже не хорошо, а то, что она равномерно завышена, в этом нет ничего хорошего.
Ничего сложного, делают от стандартной толще и все.
На некоторые двигатели делали (правда не знаю какая фирма) из листа меди..
expluatator
zanuda13
expluatator
да. поршня прогорят, либо в донышко, либо в перемычках
. если б мотору было б все равно на степень сжатия - то на атмо можно было б без проблем ставить турбо и наоборот
Maeglin
Шовинист
viper
zanuda13, мозги по детонации и передуву дожны подстоить давляк компрессора, что поможет траблов избежать.
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
zanuda13
expluatator
zanuda13, мозги по детонации и передуву дожны подстоить давляк компрессора, что поможет траблов избежать.
Макс, ты готов гарантировать что траблов с мотором не будет? ты знаешь алгоритм работы "мозга"? ты эксплуатировал стоковый турбомотор с увеличенной степенью сжатия?
viper
expluatator, турбо да, компрессор нет. если это после 04 года мерс, мозги выправят давление, муфта на компрессоре с изменяемым моментом стоит.
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
viper
ах да, кстати. бенз мимимум 95, ибо снято действительно не мало. датчики детонации попарвят зажигание, и выставят нужную давку. на 92 очень бытсро разовьёцца критическая детонация.
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
expluatator
expluatator, турбо да, компрессор нет. если это после 04 года мерс, мозги выправят давление, муфта на компрессоре с изменяемым моментом стоит.
Макс, хватит нести юйню:zlo. муфта выправит давления наддува из расчета 8,8 или скоко у него там по паспорту.
. пережатый мотор - это траблы от прогоревших поршней до поплавленных клапанов, и не стоит уверенно утверждать, что моск исправит все, ибо заводские настройки идут в расчет к заводским параметрамigz
viper
expluatator, бгг
ты чё? датчик давления увидит передув. и обрубит ростдавления и всё
это идёт всегда давление всегда разное, зависит от внешних факторов отсюда и не будет адовых проблем так что это не фиг6ня, деда
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
expluatator
viper
заводские натсройки не расчитаны на 200 тык пробега, скажи исчо?
со временем куча параметров аеняецца. а мотор то работает:
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
expluatator
Макс, извини, но ты - МЕГАБОТАН:facepalm
. датчик давления стоит во впускном тракте, откуда датчик знает что мотор пережат.
Робяты , Вы че? Перекурили что ль? Откуда такое ламерство в мат.части?:dn
заводские натсройки не расчитаны на 200 тык пробега, скажи исчо?
со временем куча параметров аеняецца. а мотор то работает:
viper
expluatator, вот ты злой, ага:
рост давления, если он не штатный, будет виден и до дросселя
имхо, ты то ж не всё прям парльно пишешь так что
но и пугать прогаром и прочим не стоит. ен будет этого. bugoga
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
Читайте также: