Удлинение рамы мерседес 814
как и насчет комфорта, если водила ездил на 809 мерине и потом дать проехаться на атеге какой нибудь 817 то да предпочтет атегу, а дать проехаться на каком нибудь старом 1120 и новой 1215атеге, он потом в ту атегу и ногой не ступит, она для него будет более шумной и туповатой машиной с противным громким кряканьем на холостых оборотах
Вывод.
Самый лучший пятитонник это Мерседес 814 98го года выпуска с Атеговским мотором.
По соотношению- цена покупки, качество, надёжность,экономичность, цена продажи.
Давайте сравнивать.
кабину с полноценным спальником не могут сделать что ли.
нет в новом никакой экономии топлива, все здесь зависит от моста, если грузовой стоит в 814 то будет больше жрать так как маленькая скорость при больших оборотах, на скоростном наоборот экономичнее чем с более новыми двигателями.
6 перегруз даже при усиленных рессорах и 235ой резине, 7 тонн перевезти можно но медленно и не далеко мосты и рама выдержит и такую нагрузку но резина и рессоры нет. Имеется ввиду вес груза, если учесть вес фургона (около 2 тонн) то да 7 тонн он везёт легко и непринуждённо.
нету никакого перегруза, только для резины разве что, сама машина держит больше 6 тонн и с учетом очень тяжелых фургонов
Вывод.
Самый лучший пятитонник это Мерседес 814 98го года выпуска с Атеговским мотором.
По соотношению- цена покупки, качество, надёжность,экономичность, цена продажи.
Давайте сравнивать.
самые лучшие со старыми шестерками и четверками со скоростными мостами, а самый экономичный это 811 тоже с скоростным мостом 3.15
кабину с полноценным спальником не могут сделать что ли.
самые лучшие со старыми шестерками и четверками со скоростными мостами, а самый экономичный это 811 тоже с скоростным мостом 3.15
То что с шестёрками пожалуй можно согласиться, но со старыми четвёрками ну ни как. Без турбины четвёрка не едет и мосты слабее на много стоят. А с турбиной дороже в обслуживании и ресурс меньше.
811 на серии LK идёт только с Атеговским мотором или же это серия Т-2.
нет в новом никакой экономии топлива, все здесь зависит от моста, если грузовой стоит в 814 то будет больше жрать так как маленькая скорость при больших оборотах, на скоростном наоборот экономичнее чем с более новыми двигателями.
у колееги 814 20 жрет как делать не хер. хоть пустой хоть с грузом.
у меня атего 817 в 16-17 легко
а с прицепом в 20-21 укладываюсь .
То что с шестёрками пожалуй можно согласиться, но со старыми четвёрками ну ни как.
Без турбины четвёрка не едет и мосты слабее на много стоят. А с турбиной дороже в обслуживании и ресурс меньше.
Старая четверка намного тише более новой и меньше вибраций дает. Турбировая чем дороже в обслуживании? Ничем. Мосты стоят в зависимости от серий, на 609 и 611 мосты одинаковы, на 609 их два вида беговой тот что одинаковый с 611 и с грузовым редуктором, беговой спокойно держит до 5 тонн груза. Грузовой более редкий но полно ездит 609 с родными мостами в которых постоянно возят по 6тонн, думаю что там именно те мосты. В 709 мост по крепости в целом одинаков с мостом 609, редуктор свой 3.75, только полуось на 8 шпильках, тоже спокойно держит до 5 тонн, на 711 мост намного прочнее и абсолютно неубиваем и от постоянно езды под 6-6.5тоннами. На 809 мост уже мегапрочный на уровне моста с 814. Без турбины едет вполне нормально если на закатана миллиоными пробегами. То видео где было дофига тонн угля к примеру тоже с атмосферной старой шестеркой, она еще слабее 366, да и на заводе шестерки без турбины ставились и на грузовики весом свыше 20тонн, все там нормально едет, если не едет то уже значит просто свое отъездила, для частых затяжных подъемов может и турбо нужно а по ровной нормально.
Про 811 я и говорил за T2, по поводу ресурса несогласен категерически лично знаю пять 814 и их водил четыре T2 и один LK, ни в одном кап ремонт еще не делался и ни в одном он еще даже не нуждается, при этом знаю кто капиталил шестерки без турбины, так что ресурса там дофига и больше.
А для других рынков не европейский с ой четверткой есть двигатели и 11 и 12 серии.
Арсений Кулибин запись закреплена
Очень много нюансов самому удлиннять!
Элементарно,даже раму режут под 90гр.,а надо под 45гр.угол,если сваривать и на всавки + болты т.д.
В нахлёст на болты, или в стык варить +вставки,надо всё соблюдать.
Если удлиннять на вставки,тогда перепад между рамой и вставками. это всё надо знать,если самому делать!
Деня, встык варить ? Раму поперёк нельзя варить , да и при удлинение достаточно будет если не клёпок , то нормальных болтов
Тимофей, если сломало раму между кабиной и будкой под 90гр.,то заваривают,потом греют резаком,чтоб убрать напряжение с метала и во внутрь рамы ставят вставку на болтты!
Но так сваривать раму под 90гр.всык нельзя!
А под 45гр.можно с темиже процедурами и во внутрь вставышь на болты.
Читайте также: