Удаление вихревых заслонок bmw n57
BMW X6 2011, двигатель дизельный 3.0 л., 340 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 87
Парни а машина то не ругается если их убрать? Или она думает что все функционирует?
подскажи номера прокладочек, резинок для замены.
и как сам снимал? процедура есть подробная?
Есть у кого опыт удаления вихревых заслонок на ДВС N57X (BMW 50D, 550D) возможно и на других N57 .
, есть улучшение в динамике, как пример в 0-100 и 100-200 или просто ощущение по жопамеру (это ощущения тела человека на изменения ускорения, т.е без приборов измерения этого ускорения)?
на N57 30D и N57 40D коленвал так себе. Чипа боится. Особенно 40d. Он и без чипа недолго живет.
так вот и пугает то, что многие "теоритеки" и практики всячески отговаривают от удаления вихревых, типа не научились еще без провала отшивать их
Можно так почистить и забыть тыс на 100.000
Вы пишите нет потери мощности на низах после удаления заслонок. И тут же опровергаете написав компенсируется грамотным чипом. А если без чипа и мотор n57, может есть смысл в программном отключении егр без отключения заслонок? Скоро собираюсь к дизелббусту. Хочется знать мнения.
К нам в сервис обратился клиент с проблемой по потере мощности и ошибке на приборной панели на BMW X1 E84 2.0d рестайл. Была произведена диагностика Rheingold"ом - выявлены проблемы с заклиниванием клапана EGR. Так как авто эксплуатируется в городе, без трассы, было принято решение об удалении системы EGR. Система очистки (прожига) сажевого фильтра не работает, если неисправна система EGR, поэтому сажевый фильтр тоже удаляем.
Перед удалением EGR снимаем впускной коллектор для чистки каналов и мойки впуска. Нагара очень много, но так как система EGR N47N будет удалена, то нагара больше не будет. На моторе Н47Н вихревые заслонки меняются - узел исполнен как прокладка впускного коллектора, поэтому их обяазательно меняем на новые. Для предыдущих N47 есть заглушка вихревых заслонок у коллектор - если на них есть люфт.
Снимаем тепплообменник EGR 11717810751 и выбрасываем. Выльется немного антифриза через каналы теплообменника.
На выпускной коллектора ставим ромбовидную заглушку на герметик, мы рекомендуем V. Reinz.
Нарезаем резьбу в помпе (нижний канал) и в ГБЦ (верхнем канале). Метчики M18x1,5. Прочищаем от стружки и грязи, обезжириваем, и закручиваем заглушки с герметиком.
Металлический патрубок EGR обрезаем, так чтоб во впускном коллекторе не было сопротивлению потока воздуха. Прикручиваем патрубок к части впускного коллектора - вместо теплообменника импользуем заглушку и болты в комплекте, заглушку устанавливаем на герметик.
Собираем мотор в обратном порядке (патрубки, декоративная крышка и т.д.) заливаем антифриз.
Удаление сажевого фильтра происхоит с приопусканием подрамника (для E84). Катализатор оставляем на месте, иначе будет резкий неприятный запах от авто. Если машина подразумевает Stage 2, то вместо катализатора и сажевого фильтра нужно будет установить даунпайп.
После всех процендур - прокачиваем систему охлаждения, обновляем всю машину на последние версии прошивок BMW, производим чип-тюнинг мотора и сбрасываем адаптации мотора.
Удаление программно обязательно.
Для тех кто переживает о прекращении циркуляции ОЖ через теплообменник EGR - просим обратить внимаение на схему и деталь номер 21. Это штатная заглушка канала охлаждения теплообменника EGR, дальнейшие версии EGR идут с электрическим клапаном, там нет постоянной циркуляции ОЖ. Так что ни о каком дальнейшем перегреве мотора после удаления EGR не может быть и речи.
Комплект для полного удаления системы EGR BMW с дизельными моторами N57, N57S, N57Z, N57N.
Принцип работы системы рециркуляции отработанных газов на BMW N57 (EGR, AGR) состоит в возврате части отработанных газов из выпускного коллектора обратно во впускной тракт, чтобы увеличить экологичность выхлопа, за счет снижения количества оксидов азота. Кроме повышения экологичности автомобиля данная система не имеет положительных сторон, зато есть отрицательные:
- падение мощности мотора за счет снижения содержания кислорода в подающемся в камеру сгорания воздухе
- попадание тяжелых смол и сажи в впускной тракт вызывают образование нагара, который иногда почти на 80% перекрывает каналы поступления воздуха как в коллекторе, так и в головке блока цилиндров
- снижение срока службы мотора за счет быстрого окисления масла и попадания сажи в камеру сгорания
- большие куски нагара могут вывести из строя вихревые заслонки и даже мотор при попадании под впускной клапан
Поэтому на моторах BMW N57 с пробегом 100+ тысяч километров мы рекомендуем удалять систему EGR. Система ЕГР БМВ Н57 состоит из теплообменника (охладителя) EGR N57, который установлен спереди мотора и подключен к системе охлаждения, теплообменника (охладителя) АКПП N57, который подключен к системе охлаждения АКПП и установлен на впускном коллекторе.
У нас в наличии 3 типа заглушек для удаления ЕГР на моторе Н57 БМВ:
Вариант 1
Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).
Оригинальный номер коллектора и охладителя:
Применимость:
- BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
- BMW 7' F01, F02
- BMW X5 E70, E70 LCI
- BMW X6 E71
Комплектация варианта 1:
- Заглушка на выпускной коллектор
- Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
- Заглушка охладителя АКПП во впускной коллектор
- Трубка для закольцовки масляного контура АКПП
- 2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
- Заглушка для оси вихревых заслонок
При удалении EGR на моторах N57 обязательно снимать коллектор для его очистки от нагара и проверки состояния вихревых заслонок. Прокладки под коллектором и дроссельной заслонкой лучше заменить. Если ось вихревых заслонок болтается в коллекторе или сами заглушки люфтят на оси - необходимо удалить вихревые заслонки. Делается это просто с помощью силы и плоскогубцев, после удаления вихревых заслонок останется отверстие от оси в передней части мотора (один из явных сигналов износа оси - отпотевание маслом этого места снаружи впускного коллектора, можно увидеть, сняв декоративную крышку мотора). Заглушка прижимается сервоприводом заслонок. Сервопривод необходимо отключить.
. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:
Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется во впускной коллектор, установив туда заглушку (из варианта 3). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку, чтобы закольцевать масляный канал АКПП. Некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.
Вариант 2
Второй вариант подойдет для автомобилей с коллектором 11617811909 (номер 1 на картинке).
Оригинальный номер коллектора:
Применимость:
- BMW 3' F30, F30 LCI, F31, F31 LCI, F34, F34 GT, F34 GT LCI
- BMW 4' F32, F32 LCI, F33, F33 LCI, F36 Gran Coupé, F36 Gran Coupé LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F07 GT LCI, F10, F10 LCI, F11, F11 LCI
- BMW 6' F06, F06 Gran Coupé, F06 Gran Coupé LCI, F12, F12 LCI, F13, F13 LCI
- BMW 7' F01, F01 LCI, F02, F02 LCI
- BMW X3 F25
- BMW X4 F26
- BMW X5 F15
- BMW X6 F16
Комплектация варианта 2:
- Заглушка выпускного коллектора
- Заглушка впускного коллектора (устанавливается вместо или совместно с прокладкой номер 4 на картинке)
- 2 винтовых заглушки для глушения каналов антифриза в головке блока цилиндров и блоке цилиндров
- Заглушка оси вихревых заслонок
Этот комплект идентичен 2 типу комплекта для удаления EGR BMW N47.
Инструкция по удалению переднего теплообменника N57 аналогична мотору N47 - Инструкция по удалению EGR N47
Вариант 3
Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).
Оригинальный номер коллектора и охладителя:
Применимость:
- BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
- BMW 7' F01, F02
- BMW X5 E70, E70 LCI
- BMW X6 E71
Комплектация варианта 3:
- Заглушка на выпускной коллектор
- Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
- Заглушка трубки EGR на теплообменник АКПП
- 2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
- Заглушка для оси вихревых заслонок
. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:
Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется в впускной коллектор, установив туда заглушку). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку (из варианта 1), чтобы закольцевать масляный канал АКПП, некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.
Внимание! Все прелести удаления системы EGR и вихревых заслонок BMW, такие как снижение расхода топлива, увеличение мощности и срока службы мотора N57, Вы получите только после корректного программного удаления из Вашего блока управления двигателем (чип-тюнинг), в противном случае получите неедущий автомобиль с приборной панелью, как у новогодней елки. Также после удаления ЕГР на БМВ с моторами Н57 Вам необходимо механически удалить сажевый фильтр, иначе он забьется и приведет к потере мощности, увеличению расхода и в дальнейшем повреждению мотора, т.к. без системы EGR N57 блок управления двигателем не будет запускать "прожиг" сажевого фильтра. Также перед чип-тюнингом настоятельно рекомендуем обновить Ваш BMW до последней версии оригинального софта, что в дальнейшем избавит Вас от многих проблем и недоразумений.
Видеообзор ремкомплектов:
К нам в сервис приехал клиент на BMW Х6 2009 г.в. мотор M57B30, с жалобой на подтеки масла под впускным коллектором, странным звуком от мотора и падением тяги мотора. После компьютерной диагностики и осмотра было принято решение снять впускной коллектор, для проверки вихревых заслонок. Наш диагноз подтвердился:
- Подтеки масла через износившиеся оси вихревых заслонок ( в критическом случае заслонка отламывается с оси и улетает под клапана, что приводит к капитальному ремонту мотора)
- Дребезжание осей заслонок + отпавшая соединяющая их ось
- Потеря наддувного воздуха через оси заслонок
- Потеря мощности из-за неверного положения заслонок ( ось синхронизирующая их отпала, из-за чего изменилась наполняемость цилиндров)
Синхронизирующая ось вихревых заслонок а так же "деревянные" прокладки и упоры болтов коллектора
Было принято решение об удалении вихревых заслонок. Заглушки для удаления вихревых заслонок BMW у нас всегда есть в наличии 32 и 22 мм. На данном м57N2 БМВ Х6 установлены вихревые заслонки 32 милиметра.
После снятия коллектор промыли от масла и грязи. Внутри коллектор еще не покрыт толстым слоем нагара, потому что система EGR еще правильно функционирует. Комплекты для удаления EGR (AGR) BMW у нас тоже всегда в наличии. Так же мы производим програмное отключение EGR, AGR, сажевого фильтра, катализаторов, вихревых заслонок и чип-тюнинг.
Заслонки были удалены и заменены заглушками, клапан-мембрана удален. Электромагнитный клапан управления вихревыми заслонками был оставлен на месте, т.к. клиент не дал добро на программное удаление вихревых заслонок. Вакуумные трубки к нему заглушили.
Для профилактики были заменены свечи накала (Оригинал BMW). При сборке были заменены прокладки впускного коллектора ( обязательны к замене, есть в наличии у нас) Номера на схеме 2 и 3 по 6 штук каждых. Так же иногда разваливаются упоры болтов коллектора 7 штук под номером 7.
Промыли двигатель под коллектором с химией, промыли разъемы, пробрызгали контакт-спреем, все было в жутком наросте масла, грязи, пыли, как будто не Х6, а трактор МТЗ советский :)
Компанией "Лаборатория Скорости" производятся работы чип-тюнинга дизельного турбированного двигателя BMW X5 3.0 - модификация программы управления двигателем для увеличения его мощности и решения ряда задач: удаление сажевого фильтра (DPF) и отключения клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР).
Двигатель управляется электронным блоком производства Bosch в нескольких его модификациях. Для заводской мощности 235 л.с. (примерно до 2010 года выпуска на линейке моторов M57) - EDC16 CP35, более поздние модификации с 2010 и мощностью 245 - EDC17 CP45 (моторы линейки N57). Первый ЭБУ делается через диагностический разъем OBDII, другой - со снятием, разбором ЭБУ и подключение непосредственно к его плате.
Диагностический разъем располагается под рулевой колонкой:
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя BMW X5 3.0 e70 увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 25%, улучшается приемистость во всем диапазоне оборотов, уменьшается время реакции на нажатие педали "газа".
Так же в программе управления двигателем возможно удаление сажевого фильтра (DPF). Эта процедура помимо решения самой проблемы с аварийными режимами так же разгружает температурный режим работы турбо. При хороших пробегах и выполнении процедуры увеличения мощности наша компания рекомендует в любом случае удалять эту систему
Корпус фильтра располагается в подкапотном пространстве и его демонтаж занимает значительное время - около 2-3 часов.
Система ЕГР/АГР на моторах М57 имеет слабое место - теплообменник. На значительном пробеге он начинает протекать. Наша компания предлагает комплексную работу по отключению клапана и его демонтажу вместе с теплообменником.
О пользе отключения красноречиво говорит фотография впускного коллектора:
Для моторов линейки M57 так же можно сделать физическое удаление вихревых заслонок. Основная проблема с ними связана с тем, что на впуск попадает огромное количество сажи и смол от ЕГР, а так же масляного тумана от вентиляции картерных газов, образуя большой нагар. На этом моторе привод заслонок вакуумный и контроль крайних положений не осуществляется. При возникновении большого слоя нагара привод просто сам обламывает заслонки, пытаясь из открыть/закрыть. А дальше они падают к впускным клапанам и мотор встаёт на переборку..
На моторах линейки N57 привод уже с электронным потенциометром, что позволяет диагностировать болезнь в самом начале и своевременно производить ремонт.
Время работы по чиповке ЭБУ двигателя БМВ е70 х5 3.0 - до 2-х часов.
Стоимость работ можно посмотреть в разделе "Цены"
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :
Читайте также: